วิเคราะห์ภาษีคาร์บอน: E-Bike ช่วยลดรายจ่ายได้แค่ไหน?

นโยบายการจัดเก็บภาษีคาร์บอนที่กำลังจะเริ่มบังคับใช้ในประเทศไทยนับเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่ส่งผลต่อต้นทุนการใช้พลังงาน โดยเฉพาะในภาคการขนส่ง การทำความเข้าใจถึงผลกระทบและมองหาทางเลือกที่ยั่งยืนจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้บริโภคในยุคปัจจุบัน

• นโยบายภาษีคาร์บอนของไทยมีกำหนดเริ่มใช้ในปี พ.ศ. 2568 โดยจะส่งผลให้ราคาสินค้าและบริการที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสูงขึ้น โดยเฉพาะราคาน้ำมันเชื้อเพลิง
• จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อกิโลเมตรน้อยกว่ารถยนต์สันดาปทั่วไปถึงเกือบ 30 เท่า ทำให้เป็นทางเลือกที่ช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับภาษีคาร์บอนได้โดยตรง
• การเปลี่ยนมาใช้ E-Bike ไม่เพียงช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายจากภาษีคาร์บอนและค่าน้ำมัน แต่ยังช่วยลดต้นทุนการบำรุงรักษาในระยะยาว และมีส่วนช่วยลดปัญหามลพิษทางอากาศในเขตเมือง
• แม้การผลิตแบตเตอรี่สำหรับ E-Bike จะมีการปล่อยคาร์บอน แต่เมื่อพิจารณาตลอดวงจรชีวิตการใช้งาน E-Bike ยังคงเป็นทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีความยั่งยืนมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

การวิเคราะห์ภาษีคาร์บอน: E-Bike ช่วยลดรายจ่ายได้แค่ไหน? กลายเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างสูง เมื่อประเทศไทยเตรียมบังคับใช้นโยบายภาษีคาร์บอนในปี พ.ศ. 2568 ซึ่งจะส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการใช้พลังงานฟอสซิล นโยบายดังกล่าวมีเป้าหมายเพื่อจูงใจให้ทุกภาคส่วนลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและหันมาใช้พลังงานสะอาดมากขึ้น สำหรับผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคล การเปลี่ยนแปลงนี้หมายถึงค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงที่อาจสูงขึ้นในอนาคต ดังนั้น การมองหายานพาหนะทางเลือก เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) จึงไม่ใช่แค่กระแสเพื่อสิ่งแวดล้อม แต่เป็นกลยุทธ์สำคัญในการบริหารจัดการค่าใช้จ่ายในครัวเรือนอย่างชาญฉลาด

บทความนี้จะเจาะลึกถึงรายละเอียดของนโยบายภาษีคาร์บอน ผลกระทบที่คาดว่าจะเกิดขึ้นกับผู้ใช้รถยนต์สันดาป และวิเคราะห์อย่างเป็นรูปธรรมว่าการเปลี่ยนมาใช้จักรยานไฟฟ้าจะสามารถช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายที่มองเห็นและมองไม่เห็นได้อย่างไรบ้าง เพื่อให้ผู้อ่านสามารถเตรียมพร้อมและตัดสินใจเลือกรูปแบบการเดินทางที่เหมาะสมกับวิถีชีวิตและสถานการณ์ทางเศรษฐกิจที่กำลังจะเปลี่ยนแปลงไป

ภาพรวมนโยบายภาษีคาร์บอนในประเทศไทย

นโยบายภาษีคาร์บอน (Carbon Tax) เป็นเครื่องมือทางเศรษฐศาสตร์ที่รัฐบาลทั่วโลกนำมาใช้เพื่อจัดการกับปัญหาการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ โดยมีหลักการพื้นฐานคือการกำหนดราคาให้กับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และก๊าซเรือนกระจกอื่น ๆ เพื่อสร้างแรงจูงใจให้ผู้ประกอบการและผู้บริโภคลดการปล่อยมลพิษ สำหรับประเทศไทย การนำนโยบายนี้มาปรับใช้ถือเป็นก้าวสำคัญในการบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero Emissions)

ความหมายและเป้าหมายหลัก

ภาษีคาร์บอน คือ ภาษีที่เรียกเก็บจากกิจกรรมหรือสินค้าที่ก่อให้เกิดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก โดยคำนวณตามปริมาณคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (CO2e) ที่ปล่อยออกมา เป้าหมายหลักของนโยบายนี้ไม่ใช่การเพิ่มรายได้ให้แก่รัฐเป็นหลัก แต่เป็นการปรับเปลี่ยนพฤติกรรมของภาคส่วนต่าง ๆ ในสังคมให้หันมาใส่ใจต่อผลกระทบทางสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เป้าหมายสำคัญของนโยบายภาษีคาร์บอนในไทยประกอบด้วย:

• กระตุ้นการใช้พลังงานสะอาด: สร้างแรงจูงใจให้ภาคธุรกิจและประชาชนลดการพึ่งพาพลังงานฟอสซิล เช่น น้ำมัน ถ่านหิน และก๊าซธรรมชาติ แล้วหันไปลงทุนและใช้พลังงานหมุนเวียนหรือพลังงานทางเลือกอื่น ๆ ที่ปล่อยคาร์บอนต่ำกว่า
• ส่งเสริมเทคโนโลยีคาร์บอนต่ำ: ผลักดันให้เกิดการวิจัย พัฒนา และนำเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสูงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมาใช้ในภาคอุตสาหกรรมและการขนส่ง
• สร้างความเป็นธรรมทางสิ่งแวดล้อม: ใช้หลักการ “ผู้ก่อมลพิษเป็นผู้จ่าย” (Polluter Pays Principle) เพื่อให้ผู้ที่สร้างผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นผู้รับผิดชอบต้นทุนทางสังคมที่เกิดขึ้น

กำหนดการและอัตราการจัดเก็บเบื้องต้น

ตามข้อมูลจากกรมสรรพสามิต ประเทศไทยมีแผนจะเริ่มบังคับใช้ภาษีคาร์บอนในปี พ.ศ. 2568 (ค.ศ. 2025) โดยในระยะแรกจะมุ่งเน้นไปที่การจัดเก็บจากกลุ่มสินค้าพลังงานและอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปริมาณสูง สำหรับอัตราการจัดเก็บที่คาดการณ์ไว้ในช่วงเริ่มต้นจะอยู่ที่ประมาณ 80–200 บาทต่อตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า (tCO2e)

อัตราดังกล่าวจะถูกปรับเปลี่ยนตามความเหมาะสมในอนาคต เพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศ การเริ่มต้นด้วยอัตราที่ไม่สูงมากนักมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ภาคส่วนต่าง ๆ มีเวลาในการปรับตัวและวางแผนการลดการปล่อยคาร์บอนได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยไม่สร้างผลกระทบที่รุนแรงต่อเศรษฐกิจในภาพรวม

กลุ่มที่คาดว่าจะได้รับผลกระทบ

แม้ว่าในระยะแรก การจัดเก็บภาษีจะมุ่งเป้าไปที่ผู้ผลิตและผู้นำเข้าพลังงาน เช่น กลุ่มโรงกลั่นน้ำมันและโรงแยกก๊าซธรรมชาติ แต่ผลกระทบจะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภคปลายทางอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ผ่านราคาสินค้าและบริการที่สูงขึ้น โดยกลุ่มที่จะได้รับผลกระทบโดยตรงและโดยอ้อม ได้แก่:

• ผู้ใช้รถยนต์ส่วนบุคคล: ผลกระทบที่ชัดเจนที่สุดคือราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่อาจปรับตัวสูงขึ้น เนื่องจากต้นทุนของผู้ผลิตน้ำมันเพิ่มขึ้นจากภาษีคาร์บอน ทำให้ค่าใช้จ่ายในการเดินทางประจำวันสูงขึ้นตามไปด้วย
• ภาคอุตสาหกรรม: โรงงานที่ใช้พลังงานฟอสซิลในกระบวนการผลิตจะมีต้นทุนที่สูงขึ้น ซึ่งอาจส่งผลให้ราคาสินค้าอุปโภคบริโภคปรับตัวสูงขึ้น
• ภาคการขนส่งและโลจิสติกส์: ต้นทุนค่าขนส่งสินค้าจะเพิ่มขึ้นจากราคาน้ำมันดีเซลที่สูงขึ้น ซึ่งจะสะท้อนไปยังราคาสินค้าทุกประเภท

ดังนั้น การเตรียมความพร้อมและปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการใช้พลังงานจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับประชาชนทั่วไป โดยเฉพาะการพิจารณาทางเลือกในการเดินทางที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

จักรยานไฟฟ้า (E-Bike): ทางเลือกใหม่ของการเดินทาง

ท่ามกลางความท้าทายจากต้นทุนพลังงานที่สูงขึ้นและแรงกดดันด้านสิ่งแวดล้อม จักรยานไฟฟ้า หรือ E-Bike ได้กลายเป็นหนึ่งในทางเลือกการเดินทางที่น่าสนใจที่สุด โดยเฉพาะสำหรับการเดินทางระยะสั้นถึงปานกลางในเขตเมือง ด้วยการผสมผสานข้อดีของจักรยานธรรมดาเข้ากับพลังงานไฟฟ้า E-Bike จึงมอบความสะดวกสบาย ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมไปพร้อมกัน

การปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์เมื่อเทียบกับรถยนต์สันดาป

ความโดดเด่นที่สุดของ E-Bike ในบริบทของภาษีคาร์บอน คือประสิทธิภาพในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้อย่างมหาศาลเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ข้อมูลเชิงประจักษ์แสดงให้เห็นถึงความแตกต่างอย่างชัดเจน:

จากการศึกษาพบว่า ตลอดการใช้งาน จักรยานไฟฟ้าปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เฉลี่ยเพียงประมาณ 9 กรัมต่อกิโลเมตร ในขณะที่รถยนต์สันดาปทั่วไปปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สูงถึงประมาณ 271 กรัมต่อกิโลเมตร ซึ่งหมายความว่าการใช้รถยนต์ปล่อยมลพิษมากกว่าการใช้ E-Bike เกือบ 30 เท่า

ความแตกต่างที่มหาศาลนี้เองที่ทำให้ E-Bike เป็นเครื่องมือสำคัญในการลดภาระทางภาษีคาร์บอนโดยตรง เมื่อภาษีถูกคำนวณจากปริมาณการปล่อยคาร์บอน การเลือกใช้ยานพาหนะที่ปล่อยคาร์บอนน้อยกว่าย่อมหมายถึงต้นทุนที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

*คำนวณจากอัตราภาษี 80-200 บาทต่อตันคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า และข้อมูลการปล่อย CO2 ข้างต้น

การคำนวณผลกระทบทางการเงินจากภาษีคาร์บอน

แม้ว่าภาษีคาร์บอนจะถูกจัดเก็บจากผู้ผลิตพลังงาน แต่ต้นทุนดังกล่าวจะถูกส่งผ่านมายังราคาน้ำมันที่ผู้บริโภคต้องจ่าย การเปลี่ยนมาใช้ E-Bike จึงช่วยลดผลกระทบนี้ได้โดยตรง ลองพิจารณาการคำนวณอย่างง่าย:

1. ลดการปล่อยคาร์บอน: การเปลี่ยนการเดินทางจากรถยนต์มาเป็น E-Bike ช่วยลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ได้ถึง 262 กรัมต่อทุก ๆ กิโลเมตร (271 – 9 = 262)
2. ลดต้นทุนภาษีทางอ้อม: หากสมมติอัตราภาษีอยู่ที่ 200 บาทต่อตัน (หรือ 0.20 บาทต่อกิโลกรัม) การใช้รถยนต์ 1 กิโลเมตรจะมีต้นทุนภาษีคาร์บอนแฝงอยู่ประมาณ 0.054 บาท (0.271 กก. * 0.20 บาท) ในขณะที่ E-Bike มีต้นทุนแฝงเพียง 0.0018 บาท
3. ประหยัดในภาพรวม: แม้ตัวเลขต่อกิโลเมตรอาจดูไม่สูง แต่เมื่อรวมกับการเดินทางตลอดทั้งปี (เช่น เดินทาง 20 กิโลเมตรต่อวัน 240 วันต่อปี) ส่วนต่างของต้นทุนภาษีแฝงนี้จะกลายเป็นจำนวนเงินที่จับต้องได้ ซึ่งเมื่อรวมกับการประหยัดค่าน้ำมันโดยตรง จะทำให้เห็นความคุ้มค่าอย่างชัดเจน

ดังนั้น การเลือกใช้ E-Bike ไม่ใช่เพียงการลดการปล่อยมลพิษ แต่ยังเป็นกลยุทธ์การลงทุนที่ชาญฉลาดเพื่อรับมือกับโครงสร้างต้นทุนพลังงานที่กำลังจะเปลี่ยนแปลงไปในอนาคตอันใกล้

วิเคราะห์ความคุ้มค่าในระยะยาว

การตัดสินใจเปลี่ยนจากรถยนต์มาใช้จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ไม่ได้มีประโยชน์เพียงแค่การลดผลกระทบจากภาษีคาร์บอนเท่านั้น แต่ยังส่งผลดีต่อสถานะทางการเงินในระยะยาวผ่านการลดค่าใช้จ่ายในหลาย ๆ ด้าน การพิจารณาความคุ้มค่าจึงควรครอบคลุมทั้งต้นทุนด้านพลังงาน การบำรุงรักษา และปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง

การประหยัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัจจัยที่เห็นผลชัดเจนและรวดเร็วที่สุดคือการประหยัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิง ไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ E-Bike มีราคาถูกกว่าน้ำมันเบนซินหรือดีเซลอย่างมาก เมื่อคำนวณต้นทุนต่อกิโลเมตร การใช้ E-Bike สามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานได้มากกว่า 90% เมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป

ในสภาวะที่ราคาน้ำมันมีความผันผวนสูงและมีแนวโน้มที่จะปรับตัวขึ้นจากนโยบายภาษีคาร์บอน การลดการพึ่งพาน้ำมันจึงไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดเงินในกระเป๋า แต่ยังช่วยลดความเสี่ยงจากความไม่แน่นอนของตลาดพลังงานโลก ทำให้สามารถวางแผนการเงินได้อย่างมีเสถียรภาพมากขึ้น

ต้นทุนการบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า

รถยนต์สันดาปมีชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนและเคลื่อนไหวจำนวนมาก เช่น ลูกสูบ วาล์ว ระบบเกียร์ และระบบระบายความร้อน ซึ่งต้องการการบำรุงรักษาตามระยะอย่างสม่ำเสมอ ไม่ว่าจะเป็นการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ไส้กรอง หัวเทียน และอื่น ๆ ซึ่งล้วนเป็นค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นตลอดอายุการใช้งาน

ในทางกลับกัน E-Bike มีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่ามาก ชิ้นส่วนหลักที่ต้องดูแลคือระบบเบรก ยาง และโซ่ ซึ่งมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาต่ำกว่าอย่างเห็นได้ชัด มอเตอร์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่สมัยใหม่มีความทนทานสูงและแทบไม่ต้องการการบำรุงรักษาเป็นพิเศษ ทำให้ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ (Total Cost of Ownership) ตลอดระยะเวลา 3-5 ปีของ E-Bike นั้นต่ำกว่ารถยนต์อย่างเทียบไม่ติด

ข้อควรพิจารณาเกี่ยวกับวงจรชีวิตผลิตภัณฑ์

ในการวิเคราะห์ความยั่งยืนและความคุ้มค่า จำเป็นต้องมองให้ครบทั้งวงจรชีวิตของผลิตภัณฑ์ (Life Cycle Assessment) ซึ่งรวมถึงขั้นตอนการผลิต การใช้งาน และการกำจัดเมื่อหมดอายุการใช้งาน มีข้อเท็จจริงว่ากระบวนการผลิต E-Bike โดยเฉพาะแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ก่อให้เกิดการปล่อยคาร์บอนประมาณ 134-165 กิโลกรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่า

อย่างไรก็ตาม ประเด็นสำคัญคือการปล่อยคาร์บอนในขั้นตอนนี้เป็นเพียงส่วนน้อยเมื่อเทียบกับปริมาณคาร์บอนที่ “ประหยัด” ได้ตลอดอายุการใช้งานของ E-Bike ปริมาณการปล่อยคาร์บอนจากการใช้รถยนต์เพียงไม่กี่เดือนก็สามารถสูงกว่าปริมาณคาร์บอนที่ใช้ในการผลิต E-Bike ทั้งคันแล้ว ดังนั้น เมื่อพิจารณาในภาพรวม การใช้ E-Bike ยังคงเป็นทางเลือกที่ลดการปล่อยคาร์บอนได้อย่างมีนัยสำคัญและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่าอย่างชัดเจน

ประโยชน์ด้านอื่น ๆ และผลกระทบต่อสังคม

นอกเหนือจากมิติด้านการเงินและสิ่งแวดล้อมโดยตรงแล้ว การเปลี่ยนมาใช้จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ยังก่อให้เกิดประโยชน์เชิงบวกในวงกว้างต่อสังคม สุขภาพ และคุณภาพชีวิตโดยรวม ซึ่งเป็นผลพลอยได้ที่สำคัญและช่วยเสริมสร้างความยั่งยืนในระยะยาว

การลดมลพิษทางอากาศและปัญหาสุขภาพ

รถยนต์สันดาปไม่เพียงแต่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่ยังเป็นแหล่งกำเนิดของมลพิษทางอากาศอื่น ๆ ที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ เช่น ฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM2.5) ก๊าซไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) และสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOCs) ซึ่งเป็นสาเหตุสำคัญของโรคระบบทางเดินหายใจ โรคหัวใจและหลอดเลือด และปัญหาสุขภาพอื่น ๆ

การใช้ E-Bike ซึ่งไม่มีการเผาไหม้เชื้อเพลิง ณ จุดใช้งาน ช่วยลดการปล่อยมลพิษเหล่านี้ได้โดยตรง ส่งผลให้อากาศในเขตเมืองสะอาดขึ้น ลดภาระค่าใช้จ่ายด้านสาธารณสุขของประเทศในระยะยาว นอกจากนี้ การปั่นจักรยานยังเป็นการออกกำลังกายในระดับเบาถึงปานกลาง ช่วยส่งเสริมสุขภาพกายและสุขภาพจิตของผู้ใช้งานอีกด้วย

การส่งเสริมนโยบายยานยนต์ไฟฟ้า (EV)

นโยบายภาษีคาร์บอนเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์ชาติที่มุ่งส่งเสริมระบบนิเวศของยานยนต์ไฟฟ้า (EV Ecosystem) การที่ผู้บริโภคหันมาให้ความสนใจและเลือกใช้ E-Bike มากขึ้น จะช่วยสร้างความคุ้นเคยและทัศนคติที่ดีต่อเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม ซึ่งเป็นการปูทางไปสู่การยอมรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในอนาคต

การเพิ่มขึ้นของจำนวนผู้ใช้ E-Bike ยังสามารถกระตุ้นให้เกิดการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เช่น เลนจักรยานที่ปลอดภัย สถานีชาร์จสาธารณะ และบริการซ่อมบำรุง ซึ่งล้วนเป็นปัจจัยที่เอื้อต่อการเปลี่ยนผ่านสู่สังคมคาร์บอนต่ำตามเป้าหมายของประเทศ

บทสรุป และแนวทางการปรับตัว

นโยบายภาษีคาร์บอนที่กำลังจะเริ่มใช้ในปี พ.ศ. 2568 ถือเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าต้นทุนของการใช้พลังงานฟอสซิลกำลังจะสูงขึ้น การวิเคราะห์เปรียบเทียบแสดงให้เห็นว่าจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ไม่ใช่เป็นเพียงยานพาหนะทางเลือก แต่เป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพสูงในการรับมือกับการเปลี่ยนแปลงนี้ การใช้ E-Bike ช่วยลดค่าใช้จ่ายได้หลายมิติ ทั้งการประหยัดค่าน้ำมันโดยตรง การลดภาระทางภาษีคาร์บอนทางอ้อม และการลดต้นทุนการบำรุงรักษาในระยะยาว

ด้วยการปล่อยคาร์บอนที่น้อยกว่ารถยนต์สันดาปเกือบ 30 เท่า E-Bike จึงเป็นคำตอบที่สมเหตุสมผลสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ที่ไม่เพียงช่วยบริหารจัดการค่าใช้จ่ายส่วนบุคคล แต่ยังมีส่วนร่วมในการแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมและส่งเสริมคุณภาพชีวิตที่ดีขึ้น การปรับตัวและเปิดรับเทคโนโลยีการเดินทางที่ยั่งยืนเช่นนี้ คือก้าวสำคัญสำหรับผู้บริโภคยุคใหม่ที่ต้องการสร้างความมั่นคงทางการเงินควบคู่ไปกับการดูแลโลก

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้าคุณภาพเพื่อเริ่มต้นการเดินทางที่ประหยัดและยั่งยืน GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการและไลฟ์สไตล์

สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ FACEBOOK PAGE หรือ LINE และ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม เพื่อค้นหายานพาหนะคู่ใจคันใหม่ของคุณ