เจาะลึก! มาตรการ EV 3.5 จะถึงจักรยานไฟฟ้าหรือไม่?

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐได้กลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนตลาด EV ในประเทศไทยให้เติบโตอย่างก้าวกระโดด ล่าสุดกับมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าระยะที่ 2 หรือ “EV 3.5” ได้สร้างความสนใจและคำถามมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มผู้ใช้งานยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็ก

ประเด็นสำคัญของมาตรการ EV 3.5

• มาตรการ EV 3.5 ครอบคลุมรถยนต์ไฟฟ้า, รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โดยมีผลบังคับใช้ระหว่างปี พ.ศ. 2567–2570
• สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จะได้รับเงินอุดหนุน 10,000 บาทต่อคัน ภายใต้เงื่อนไขเฉพาะที่กำหนด
• เงื่อนไขสำคัญที่ต้องพิจารณาคือ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าต้องผลิตในประเทศ มีราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป
• นโยบายนี้มุ่งเน้นการส่งเสริมฐานการผลิตในประเทศเป็นหลัก เพื่อผลักดันให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค
• ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบัน ยังไม่เข้าข่ายเงื่อนไขการรับเงินอุดหนุน เนื่องจากขนาดแบตเตอรี่ไม่ถึงเกณฑ์ที่กำหนด

ภาพรวมมาตรการ EV 3.5: ก้าวต่อไปของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไทย

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าระยะที่ 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อ “EV 3.5” คือนโยบายต่อเนื่องจากภาครัฐที่ออกมาเพื่อกระตุ้นการใช้งานและการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยอย่างเป็นระบบ คำถามสำคัญคือ เจาะลึก! มาตรการ EV 3.5 จะถึงจักรยานไฟฟ้าหรือไม่? ซึ่งคำตอบนั้นอยู่ในรายละเอียดของมาตรการฉบับนี้ที่กำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมไว้อย่างชัดเจน นโยบายนี้ไม่ได้เป็นเพียงการมอบส่วนลดหรือเงินอุดหนุนแก่ผู้บริโภคเท่านั้น แต่ยังเป็นเครื่องมือเชิงกลยุทธ์ที่ออกแบบมาเพื่อสร้างความแข็งแกร่งให้กับระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของไทยตั้งแต่ต้นน้ำจนถึงปลายน้ำ โดยมีเป้าหมายระยะยาวในการเปลี่ยนผ่านจากยุคของเครื่องยนต์สันดาปไปสู่การขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างยั่งยืน

ที่มาและความสำคัญของนโยบาย

มาตรการ EV 3.5 เริ่มมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2567 และจะดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2570 รวมระยะเวลา 4 ปีเต็ม นโยบายนี้เกิดขึ้นเพื่อสานต่อความสำเร็จจากมาตรการ EV 3 ที่สิ้นสุดไปก่อนหน้า ซึ่งได้สร้างกระแสความตื่นตัวและทำให้ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ ความสำคัญของ EV 3.5 อยู่ที่การเปลี่ยนจุดเน้นจากการสนับสนุนการนำเข้า มาสู่การส่งเสริม “การผลิตในประเทศ” อย่างจริงจัง นโยบายนี้จึงเป็นมากกว่าแค่การลดราคา EV แต่เป็นการวางรากฐานให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไทยสามารถแข่งขันได้ในเวทีโลก และรักษาตำแหน่งผู้นำด้านการผลิตยานยนต์ในภูมิภาคต่อไปในยุคของยานยนต์ไฟฟ้า

เป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของรัฐบาล

รัฐบาลได้วางเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์สำหรับมาตรการ EV 3.5 ไว้อย่างชัดเจน 3 ประการหลัก ได้แก่:

1. ส่งเสริมการผลิตในประเทศและลดการนำเข้า: หัวใจหลักของมาตรการนี้คือการกำหนดเงื่อนไขให้ผู้ผลิตที่เข้าร่วมโครงการต้องมีการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ เพื่อชดเชยการนำเข้ามาจำหน่ายในช่วงแรก ซึ่งจะช่วยสร้างงาน สร้างมูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจ และลดการขาดดุลการค้า
2. สนับสนุนผู้ประกอบการรายใหม่: การสร้างตลาดที่มีอุปสงค์ชัดเจนผ่านเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี เป็นการเปิดโอกาสและดึงดูดให้ผู้ประกอบการทั้งรายเดิมและรายใหม่เข้ามาลงทุนในอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนและประกอบยานยนต์ไฟฟ้าในไทยมากขึ้น
3. ผลักดันไทยสู่ศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub): ในระยะยาว มาตรการนี้คือจิ๊กซอว์ชิ้นสำคัญที่จะทำให้ประเทศไทยกลายเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญของภูมิภาคอาเซียนและของโลก ดึงดูดการลงทุนด้านเทคโนโลยีและนวัตกรรมขั้นสูงเข้ามาในประเทศ

เจาะลึก! มาตรการ EV 3.5 จะถึงจักรยานไฟฟ้าหรือไม่?: เงื่อนไขและรายละเอียด

เพื่อทำความเข้าใจว่ายานพาหนะประเภทใดจะได้รับประโยชน์จากมาตรการนี้ จำเป็นต้องพิจารณาเงื่อนไขและข้อกำหนดต่างๆ ที่ระบุไว้ในนโยบายอย่างละเอียด ซึ่งจะให้คำตอบที่ชัดเจนว่ากลุ่มจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปนั้นอยู่ในข่ายการสนับสนุนหรือไม่

ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทใดที่ได้รับสิทธิ์

มาตรการ EV 3.5 กำหนดขอบเขตของยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับสิทธิ์ไว้อย่างชัดเจน ครอบคลุม 3 ประเภทหลัก ได้แก่

• รถยนต์ไฟฟ้า (Electric Passenger Cars)
• รถกระบะไฟฟ้า (Electric Pickup Trucks)
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycles)

จะเห็นได้ว่าในเอกสารนโยบายมีการระบุถึง “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” อย่างชัดเจน ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นที่ทำให้เกิดความหวังในกลุ่มผู้ใช้สองล้อไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม การจะได้รับสิทธิ์นั้นต้องเป็นไปตามเงื่อนไขเฉพาะที่ตั้งไว้สำหรับยานยนต์แต่ละประเภท

ข้อกำหนดเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

สำหรับกลุ่มรถสองล้อไฟฟ้า มาตรการ EV 3.5 ได้กำหนดคุณสมบัติที่ต้องเข้าเกณฑ์ทั้งหมดไว้ดังนี้:

• ต้องผลิตในประเทศไทย: เงื่อนไขนี้เป็นข้อบังคับที่สำคัญที่สุดเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมภายในประเทศ
• ราคาจำหน่ายไม่เกิน 150,000 บาท: เป็นการกำหนดเพดานราคาเพื่อให้เงินอุดหนุนเข้าถึงกลุ่มผู้บริโภคในวงกว้าง
• ขนาดแบตเตอรี่ต้องตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป: นี่คือเงื่อนไขเชิงเทคนิคที่เป็นตัวตัดสินสำคัญที่สุดในการคัดกรองประเภทของรถ

สิทธิประโยชน์ที่ผู้ซื้อและผู้ผลิตจะได้รับ

เมื่อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใดผ่านเกณฑ์คุณสมบัติข้างต้นทั้งหมด ผู้ซื้อและผู้ผลิตจะได้รับสิทธิประโยชน์ 2 ส่วนหลัก คือ:

1. เงินอุดหนุน 10,000 บาทต่อคัน: เงินจำนวนนี้จะช่วยลดภาระของผู้ซื้อ ทำให้ราคาสุทธิของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์น่าสนใจและแข่งขันกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันได้มากขึ้น
2. อัตราภาษีสรรพสามิต 1%: ผู้ผลิตจะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี โดยเสียภาษีสรรพสามิตในอัตราที่ต่ำมากเพียง 1% ตลอดระยะเวลา 4 ปีของโครงการ ซึ่งช่วยลดต้นทุนการผลิตและทำให้สามารถตั้งราคาจำหน่ายที่แข่งขันได้

ไขข้อสงสัย: จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอยู่ในขอบเขตหรือไม่?

จากเงื่อนไขขนาดแบตเตอรี่ที่ต้องมีขนาด ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป ถือเป็นคำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามนี้ ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อขนาดเล็กที่คนทั่วไปเรียกว่า “จักรยานไฟฟ้า” (E-bike) หรือ “สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า” (E-scooter) ที่ใช้ในการเดินทางระยะสั้นส่วนใหญ่ มักมีแบตเตอรี่ขนาดเล็กกว่า 1 kWh เพื่อให้น้ำหนักเบาและมีความคล่องตัวสูง

ดังนั้น ภายใต้กรอบของมาตรการ EV 3.5 ในปัจจุบัน จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในท้องตลาดจึง ไม่เข้าข่าย ที่จะได้รับเงินอุดหนุน 10,000 บาท เนื่องจากมีคุณสมบัติด้านขนาดแบตเตอรี่ไม่ถึงเกณฑ์ที่กำหนดไว้นั่นเอง

มาตรการนี้มุ่งเป้าไปที่ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่มีสมรรถนะใกล้เคียงหรือเทียบเท่ากับรถจักรยานยนต์ทั่วไปที่ใช้น้ำมัน ซึ่งสามารถใช้งานเดินทางในชีวิตประจำวันได้จริงจังกว่า และมีศักยภาพในการทดแทนยานพาหนะเดิมได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าในภาพรวม

การวิเคราะห์ผลกระทบของมาตรการ EV 3.5

นโยบายรัฐบาลฉบับนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบเพียงแค่การลดราคา EV ให้กับผู้ซื้อ แต่ยังสร้างแรงกระเพื่อมไปทั่วทั้งระบบเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ

ผลกระทบต่อผู้บริโภคและการตัดสินใจซื้อ

สำหรับผู้บริโภคที่กำลังมองหารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีสมรรถนะสูง มาตรการนี้ถือเป็นข่าวดีอย่างยิ่ง เงินอุดหนุน 10,000 บาท ทำให้ราคาของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศและมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น การตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจึงง่ายขึ้นเมื่อพิจารณาถึงต้นทุนเริ่มต้นที่ลดลง ประกอบกับประโยชน์ระยะยาวในด้านการประหยัดน้ำมันและค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า ในทางกลับกัน สำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็กเพื่อการใช้งานเฉพาะทาง อาจต้องยอมรับว่าราคายังคงเป็นไปตามกลไกตลาดปกติโดยไม่ได้รับเงินอุดหนุนจากภาครัฐในรอบนี้

ผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

ผลกระทบที่ชัดเจนที่สุดคือการกระตุ้นให้เกิดการลงทุนในสายการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องภายในประเทศ ผู้ผลิตที่ต้องการเข้าร่วมโครงการและรับสิทธิประโยชน์จำเป็นต้องตั้งฐานการผลิตในไทย ซึ่งนำไปสู่การจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาทักษะแรงงาน ข้อมูลระบุว่าปัจจุบันมีผู้ประกอบการเข้าร่วมมาตรการ EV 3.5 แล้ว 10 บริษัท (แม้ว่าในเบื้องต้นจะเป็นกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์นั่งและรถกระบะ) ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของนักลงทุนต่อนโยบายของรัฐบาล และแนวโน้มที่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยจะเติบโตอย่างแข็งแกร่งในอนาคต

ภาพรวมตลาดและสถิติที่น่าสนใจ

จากข้อมูลยอดจดทะเบียนสะสมของยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าข่ายได้รับสิทธิตามมาตรการ EV 3 และ EV 3.5 มีจำนวนรวมสูงถึง 209,623 คัน โดยแบ่งเป็นรถยนต์ 175,064 คัน และรถจักรยานยนต์ 34,559 คัน ตัวเลขนี้ชี้ให้เห็นว่าตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังมีโอกาสเติบโตได้อีกมากเมื่อเทียบกับตลาดรถยนต์ไฟฟ้า มาตรการ EV 3.5 ที่มุ่งเป้ามายังกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ จึงคาดว่าจะช่วยเร่งการเติบโตของตลาดในส่วนนี้ให้ทันกับตลาดรถยนต์ได้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

เปรียบเทียบความครอบคลุมของยานยนต์ไฟฟ้าในมาตรการ EV 3.5

เพื่อให้เห็นภาพความแตกต่างของยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภทภายใต้มาตรการ EV 3.5 ได้ชัดเจนยิ่งขึ้น สามารถสรุปเปรียบเทียบได้ดังตารางต่อไปนี้

อนาคตของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในประเทศไทย

แม้ว่ามาตรการ EV 3.5 จะยังไม่ครอบคลุมถึงจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก แต่ก็ไม่ได้หมายความว่ายานพาหนะกลุ่มนี้จะหมดความสำคัญลง การที่นโยบายรัฐมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ที่มีขนาดใหญ่กว่าก่อน อาจเป็นการวางลำดับความสำคัญในการแก้ไขปัญหาด้านพลังงานและสิ่งแวดล้อม โดยเริ่มจากกลุ่มที่มีการปล่อยมลพิษสูงและมีจำนวนการใช้งานในภาพรวมมากกว่าอย่างรถจักรยานยนต์ทั่วไป

อย่างไรก็ตาม กระแสความนิยมในยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก (Micro-mobility) กำลังเติบโตขึ้นทั่วโลก รวมถึงในประเทศไทย เนื่องจากความคล่องตัว ความประหยัด และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในการเดินทางระยะสั้น จึงมีความเป็นไปได้ว่าในอนาคต เมื่อระบบนิเวศของยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศมีความพร้อมมากขึ้น อาจมีนโยบายหรือมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กออกมาโดยเฉพาะ เพื่อส่งเสริมให้เกิดการเดินทางที่ไร้มลพิษอย่างครบวงจร ตั้งแต่การเดินทางหลักด้วยรถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ไปจนถึงการเดินทางเชื่อมต่อระยะสั้นด้วยสกู๊ตเตอร์หรือจักรยานไฟฟ้า

บทสรุปและแนวทางสำหรับผู้ที่สนใจยานยนต์ไฟฟ้า

โดยสรุป มาตรการ EV 3.5 เป็นนโยบายที่มุ่งเน้นการสนับสนุน “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์อย่างชัดเจน คือ ต้องผลิตในประเทศ มีราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป ดังนั้น สำหรับคำถามที่ว่ามาตรการนี้จะถึงจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทั่วไปหรือไม่ คำตอบคือ “ยังไม่ถึง” ในนโยบายฉบับปัจจุบัน เนื่องจากยานพาหนะเหล่านี้ส่วนใหญ่มีขนาดแบตเตอรี่ไม่ถึงเกณฑ์ที่กำหนด

นโยบายนี้สะท้อนเจตนารมณ์ของภาครัฐที่ต้องการสร้างอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งในประเทศเป็นอันดับแรก ซึ่งจะเป็นรากฐานสำคัญของการเปลี่ยนผ่านสู่สังคมคาร์บอนต่ำในอนาคต แม้ว่าผู้ที่สนใจยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กจะยังไม่ได้รับเงินอุดหนุน แต่ตลาดยังคงมีการแข่งขันและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง ทำให้มีผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ ที่มีคุณภาพและราคาที่เหมาะสมออกมาเป็นตัวเลือกอยู่เสมอ

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาทางเลือกยานยนต์ไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นจักรยานไฟฟ้าสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวัน หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อความคล่องตัว การเลือกซื้อจากผู้เชี่ยวชาญที่มีความน่าเชื่อถือและมีบริการหลังการขายที่ครบวงจรเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ พร้อมให้คำปรึกษาและบริการอย่างมืออาชีพ

สามารถเยี่ยมชมสินค้าและรับข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ FACEBOOK PAGE หรือพูดคุยกับเจ้าหน้าที่โดยตรงผ่าน LINE และสามารถ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์ได้ตลอดเวลา