เจาะนโยบาย EV 2568: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนด้วยไหม?

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้ากำลังเป็นวาระสำคัญระดับประเทศ หนึ่งในคำถามที่หลายคนสงสัยคือ การวิเคราะห์เจาะนโยบาย EV 2568: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนด้วยไหม? ซึ่งเป็นประเด็นที่น่าสนใจสำหรับผู้บริโภคที่มองหายานพาหนะทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดค่าใช้จ่าย มาตรการสนับสนุนของภาครัฐมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการกระตุ้นตลาดและการตัดสินใจของผู้ซื้อ

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV 3.5

• มาตรการ EV 3.5: เป็นนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าระยะที่สอง (ปี 2567-2570) ที่มุ่งเน้นรถยนต์นั่งไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก
• เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า: รถยนต์นั่งไฟฟ้า (BEV) ราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาท ขึ้นอยู่กับขนาดแบตเตอรี่ พร้อมสิทธิประโยชน์ทางภาษีสรรพสามิตและอากรนำเข้า
• สถานะของ E-Bike: จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ไม่ได้อยู่ในกลุ่มเป้าหมายหลักของมาตรการ EV 3.5 แต่ยังคงมีเงินอุดหนุนเฉพาะส่วนอยู่สูงสุด 10,000 บาทต่อคัน
• เงื่อนไขการผลิตในประเทศ: ผู้ผลิตหรือผู้นำเข้าที่เข้าร่วมโครงการต้องมีแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเพื่อชดเชยการนำเข้าภายในปี 2569 หรือ 2570
• เป้าหมายยุทธศาสตร์: นโยบายนี้มีเป้าหมายเพื่อผลักดันให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค ดึงดูดการลงทุน และสร้างระบบนิเวศ EV ที่แข็งแกร่ง

ประเด็นที่ว่าเมื่อทำการเจาะนโยบาย EV 2568: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนด้วยไหม? นั้นมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อทิศทางของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในประเทศไทย นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่รู้จักกันในชื่อ “EV 3.5” ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างแรงจูงใจให้เกิดการเปลี่ยนแปลงจากการใช้รถยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) อย่างเป็นรูปธรรม โดยนโยบายนี้ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อผู้บริโภคผ่านเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีเท่านั้น แต่ยังส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ผลิตและผู้นำเข้าที่ต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการลงทุนและการผลิตในประเทศ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญในการสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรม EV ของไทยในระยะยาว

ภาพรวมมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.5

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าระยะที่ 2 หรือ EV 3.5 ถือเป็นนโยบายต่อเนื่องที่มีความสำคัญอย่างยิ่งในการขับเคลื่อนตลาดยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยให้เติบโตอย่างก้าวกระโดด นโยบายนี้ถูกสร้างขึ้นบนรากฐานของความสำเร็จจากมาตรการระยะแรก โดยมีการปรับปรุงเงื่อนไขและสิทธิประโยชน์เพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดในปัจจุบันและเป้าหมายในอนาคต

เป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของนโยบาย

เป้าหมายหลักของมาตรการ EV 3.5 ไม่ได้จำกัดอยู่แค่การเพิ่มจำนวนยานยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนน แต่เป็นยุทธศาสตร์ที่มองไปถึงการยกระดับโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศทั้งระบบ โดยมีวัตถุประสงค์สำคัญดังนี้:

• การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub): ผลักดันให้ประเทศไทยกลายเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่สำคัญในระดับภูมิภาคและระดับโลก เพื่อรักษาความเป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์
• การดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ: สร้างแรงจูงใจให้ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าระดับนานาชาติเข้ามาลงทุนตั้งโรงงานผลิตในประเทศไทย ซึ่งจะนำมาซึ่งการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการจ้างงาน
• การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน: ส่งเสริมการขยายสถานีอัดประจุไฟฟ้า (Charging Station) และระบบนิเวศที่เกี่ยวข้องให้ครอบคลุมและเพียงพอต่อความต้องการ เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้ใช้งาน
• การส่งเสริมการผลิตในประเทศ: กำหนดเงื่อนไขให้ผู้ที่ได้รับสิทธิประโยชน์จากการนำเข้า ต้องมีการผลิตชดเชยในประเทศตามสัดส่วนที่กำหนด เพื่อสร้างความเข้มแข็งให้กับผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ (Local Supply Chain)

กรอบระยะเวลาและขอบเขตของมาตรการ

มาตรการ EV 3.5 มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 และจะสิ้นสุดในวันที่ 31 ธันวาคม 2570 รวมระยะเวลาทั้งสิ้น 4 ปี โดยขอบเขตของยานยนต์ไฟฟ้าที่อยู่ภายใต้มาตรการนี้ได้ถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจน เพื่อให้การสนับสนุนเป็นไปอย่างตรงจุดและเกิดประสิทธิภาพสูงสุด ซึ่งครอบคลุมยานยนต์ 3 ประเภทหลัก ได้แก่:

1. รถยนต์นั่งไฟฟ้า (Electric Passenger Cars)
2. รถกระบะไฟฟ้า (Electric Pickup Trucks)
3. รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycles)

การกำหนดขอบเขตดังกล่าวสะท้อนให้เห็นว่า นโยบายมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ซึ่งเป็นตลาดหลักและมีผลกระทบต่อเศรษฐกิจในภาพรวมเป็นสำคัญ

สิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ภายใต้ EV 3.5

มาตรการ EV 3.5 มอบสิทธิประโยชน์ที่น่าสนใจหลายประการสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ (Battery Electric Vehicle: BEV) เพื่อลดภาระของผู้ซื้อและกระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าเร็วขึ้น โดยสิทธิประโยชน์แบ่งออกเป็น 2 ส่วนหลักคือ เงินอุดหนุนโดยตรง และการลดหย่อนภาษี

เงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับผู้ซื้อ

สำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าที่มีราคาจำหน่ายไม่เกิน 2 ล้านบาท รัฐบาลจะมอบเงินอุดหนุนโดยตรง ซึ่งจะช่วยลดราคาซื้อขายเริ่มต้นได้อย่างมีนัยสำคัญ โดยแบ่งตามขนาดความจุของแบตเตอรี่ ดังนี้:

• ขนาดแบตเตอรี่ 50 kWh ขึ้นไป: ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน
• ขนาดแบตเตอรี่ต่ำกว่า 50 kWh: ได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 50,000 บาทต่อคัน

เงินอุดหนุนส่วนนี้จะถูกส่งมอบผ่านผู้ประกอบการ (ผู้ผลิตหรือผู้นำเข้า) ที่เข้าร่วมโครงการ ทำให้ผู้บริโภคสามารถซื้อรถยนต์ในราคาที่หักส่วนลดแล้วได้ทันที

เงื่อนไขสำคัญสำหรับผู้ผลิตและผู้นำเข้า

เพื่อให้แน่ใจว่ามาตรการนี้จะนำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมในประเทศอย่างยั่งยืน ผู้ผลิตหรือผู้นำเข้าที่ต้องการเข้าร่วมโครงการและรับสิทธิประโยชน์จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กรมสรรพสามิตกำหนด ซึ่งเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดคือ แผนการผลิตเพื่อชดเชยการนำเข้า โดยมีหลักการคือ:

• ภายในปี 2569: หากนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า 1 คัน จะต้องเริ่มผลิตชดเชยในประเทศ 2 คัน (อัตราส่วน 1:2)
• ภายในปี 2570: หากนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า 1 คัน จะต้องผลิตชดเชยในประเทศเพิ่มเป็น 3 คัน (อัตราส่วน 1:3)

เงื่อนไขนี้เป็นกลไกบังคับให้เกิดการลงทุนและการถ่ายทอดเทคโนโลยีการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยอย่างเป็นรูปธรรม

การลดหย่อนภาษีและอากรนำเข้า

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนโดยตรงแล้ว ยังมีมาตรการทางภาษีเพื่อช่วยลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าให้ต่ำลงอีกด้วย:

• ภาษีสรรพสามิต: ลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจากอัตราปกติ 8% เหลือเพียง 2% สำหรับรถยนต์ที่มีราคาไม่เกิน 7 ล้านบาท โดยมีผลจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2568
• อากรนำเข้า: สำหรับรถยนต์สำเร็จรูป (CBU) ที่นำเข้ามาทั้งคัน มีการลดอากรนำเข้าดังนี้:
  • รถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท: ลดอากรนำเข้าสูงสุด 40%
  • รถยนต์ไฟฟ้าราคาระหว่าง 2-7 ล้านบาท: ลดอากรนำเข้าสูงสุด 20%

สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในนโยบายสนับสนุน

ในขณะที่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้รับความสนใจเป็นอย่างมากในมาตรการ EV 3.5 สถานะของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากลับเป็นประเด็นที่หลายคนยังคงสงสัยและต้องการความชัดเจน

แม้ว่าจักรยานไฟฟ้าจะไม่ได้เป็นหัวใจหลักของนโยบาย EV 3.5 แต่ก็ยังคงได้รับการสนับสนุนในรูปแบบที่แตกต่างออกไป ซึ่งสะท้อนถึงการรับรู้ถึงความสำคัญของยานพาหนะประเภทนี้ในการเดินทางระยะใกล้ (Last-mile Connectivity)

จักรยานไฟฟ้าได้รับเงินอุดหนุนปัจจุบันหรือไม่?

คำตอบคือ ใช่ แต่เป็นเงินอุดหนุนที่แยกส่วนออกมาจากมาตรการ EV 3.5 โดยตรง ปัจจุบันผู้ซื้อจักรยานไฟฟ้าสามารถได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 10,000 บาทต่อคัน ซึ่งเงินอุดหนุนส่วนนี้มีวัตถุประสงค์เพื่อช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายเริ่มต้นและส่งเสริมให้ประชาชนหันมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็กมากขึ้น อย่างไรก็ตาม มาตรการนี้อาจมีเงื่อนไขและระยะเวลาที่แตกต่างจากมาตรการหลักสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

เหตุผลที่ E-Bike ไม่ถูกรวมในมาตรการ EV 3.5 หลัก

การที่จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่ถูกจัดอยู่ในกลุ่มเป้าหมายหลักของมาตรการ EV 3.5 สามารถอธิบายได้ด้วยเหตุผลเชิงยุทธศาสตร์และเศรษฐศาสตร์หลายประการ:

• ผลกระทบต่อเศรษฐกิจมหภาค: อุตสาหกรรมรถยนต์มีขนาดใหญ่และมีผลกระทบต่อ GDP, การจ้างงาน และห่วงโซ่อุปทานของประเทศสูงกว่าตลาดจักรยานไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญ นโยบายจึงมุ่งเน้นไปที่การเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมหลักก่อน
• เป้าหมายการเป็นฐานการผลิต: เป้าหมายหลักของ EV 3.5 คือการสร้างฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมที่ต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูงและการลงทุนมหาศาล ขณะที่อุตสาหกรรม E-Bike มีโครงสร้างที่แตกต่างออกไป
• การจัดลำดับความสำคัญ: รัฐบาลจำเป็นต้องจัดสรรงบประมาณและทรัพยากรไปยังส่วนที่คาดว่าจะสร้างผลตอบแทนทางเศรษฐกิจและสังคมได้มากที่สุดในระยะแรก ซึ่งก็คือกลุ่มรถยนต์นั่ง, รถกระบะ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

วิเคราะห์แนวโน้มอนาคต: โอกาสของ E-Bike ในนโยบาย EV 2568-2569

แม้ว่าปัจจุบัน E-Bike จะยังไม่ใช่นักแสดงหลักในเวทีนโยบาย EV แต่แนวโน้มในอนาคตยังคงมีความเป็นไปได้ที่น่าสนใจ เมื่อระบบนิเวศของยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวมพัฒนาไปมากขึ้น และโครงสร้างพื้นฐานอย่างสถานีชาร์จมีความครอบคลุม การสนับสนุนยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอาจกลายเป็นวาระถัดไป

สำหรับช่วงปี 2568-2569 คาดว่ามาตรการ EV 3.5 จะยังคงดำเนินต่อไปตามกรอบเดิมที่เน้นรถยนต์เป็นหลัก แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่จะมีมาตรการเสริมเฉพาะทางสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (Micromobility) เกิดขึ้นควบคู่กันไป โดยอาจมาในรูปแบบของการขยายวงเงินอุดหนุนเดิม, การให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับการซื้อ E-Bike หรือการสนับสนุนผู้ประกอบการในประเทศ เพื่อตอบสนองต่อกระแสการเดินทางในเมืองที่ต้องการความคล่องตัวและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ตารางเปรียบเทียบสิทธิประโยชน์ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ

บทสรุปและทิศทางนโยบาย EV ในอนาคต

จากการเจาะนโยบาย EV 2568: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนด้วยไหม? สามารถสรุปได้ว่า มาตรการหลักอย่าง EV 3.5 ที่มีผลบังคับใช้ระหว่างปี 2567-2570 นั้น มุ่งเน้นการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่อย่างรถยนต์นั่ง, รถกระบะ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นสำคัญ เพื่อเป้าหมายในการผลักดันประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิต EV ในระดับโลก

สำหรับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า แม้จะไม่ได้ถูกรวมอยู่ในมาตรการหลักดังกล่าว แต่ก็ยังคงมีเงินอุดหนุนเฉพาะส่วนในระดับสูงสุด 10,000 บาทต่อคัน ซึ่งแสดงให้เห็นว่าภาครัฐตระหนักถึงความสำคัญของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก แต่ยังจัดลำดับความสำคัญไว้รองจากอุตสาหกรรมยานยนต์หลักที่มีผลกระทบต่อเศรษฐกิจในวงกว้างมากกว่า

ในอนาคตข้างหน้า เมื่อตลาดยานยนต์ไฟฟ้าเติบโตเต็มที่และโครงสร้างพื้นฐานมีความพร้อมมากขึ้น มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีการออกมาตรการสนับสนุน E-Bike และยานพาหนะ Micromobility อื่นๆ ที่ชัดเจนและครอบคลุมยิ่งขึ้น เพื่อส่งเสริมการเดินทางที่ยั่งยืนในเขตเมืองอย่างเต็มรูปแบบ

เลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์

แม้ว่านโยบายหลักจะยังไม่ครอบคลุม E-Bike อย่างเต็มที่ แต่การเลือกใช้จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาดสำหรับการเดินทางในปัจจุบัน ทั้งในด้านความประหยัด ความคล่องตัว และการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สำหรับผู้ที่สนใจ สามารถเลือกชมจักรยานไฟฟ้าหลากหลายประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการได้ที่ GIANT Shopping Mall

สามารถติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ผ่านช่องทาง FACEBOOK PAGE หรือ LINE และ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์