รัฐหนุน E-Bike? ส่องนโยบายเงินอุดหนุนที่อาจมาถึงปี 2569

ประเด็นคำถามที่ว่า รัฐหนุน E-Bike? ส่องนโยบายเงินอุดหนุนที่อาจมาถึงปี 2569 ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางในกลุ่มผู้ที่มองหายานพาหนะทางเลือกที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ข้อเท็จจริงในปัจจุบันชี้ให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของภาครัฐผ่าน “มาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2” หรือ EV 3.5 ซึ่งมีผลบังคับใช้แล้วและครอบคลุมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าโดยตรง มาตรการนี้ไม่เพียงแต่มอบเงินอุดหนุนเพื่อลดภาระค่าใช้จ่าย แต่ยังรวมถึงสิทธิประโยชน์ทางภาษีต่างๆ เพื่อกระตุ้นตลาดและส่งเสริมให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค นโยบายดังกล่าวจึงเป็นสัญญาณบวกที่ชัดเจนต่ออนาคตของ E-Bike และยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในประเทศ

ภาพรวมมาตรการ EV 3.5: จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลง

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle: EV) เป็นทิศทางที่ทั่วโลกกำลังมุ่งไป เพื่อลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิลและแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อม สำหรับประเทศไทย รัฐบาลได้แสดงเจตจำนงที่ชัดเจนในการสนับสนุนการเปลี่ยนแปลงนี้ผ่านนโยบายต่างๆ โดยล่าสุดคือ “มาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2” หรือที่รู้จักกันในชื่อ “EV 3.5” ซึ่งถือเป็นนโยบายเรือธงที่จะกำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในอีกหลายปีข้างหน้า

EV 3.5 คืออะไรและเหตุใดจึงมีความสำคัญ

มาตรการ EV 3.5 คือชุดนโยบายที่ได้รับการอนุมัติจากคณะรัฐมนตรี เพื่อส่งเสริมการใช้และการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศอย่างต่อเนื่อง โดยมีกรอบระยะเวลาดำเนินการ 4 ปี ตั้งแต่ พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570 มาตรการนี้เป็นภาคต่อที่พัฒนามาจากมาตรการระยะแรก โดยมุ่งเน้นการสร้างความยั่งยืนให้กับระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ตั้งแต่ผู้บริโภคไปจนถึงผู้ผลิตในภาคอุตสาหกรรม

ความสำคัญของ EV 3.5 อยู่ที่การสร้างแรงจูงใจที่ครอบคลุมและเป็นรูปธรรม ผ่านกลไกหลัก 3 ประการ ได้แก่ เงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับผู้ซื้อ, การลดอัตราอากรศุลกากรสำหรับรถยนต์สำเร็จรูป (CBU) ที่นำเข้า, และการลดอัตราภาษีสรรพสามิต กลไกเหล่านี้ทำงานร่วมกันเพื่อทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปภายในมากขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่สุดในการตัดสินใจของผู้บริโภค

เป้าหมายหลักของรัฐบาลในการผลักดันยานยนต์ไฟฟ้า

นโยบายรัฐบาล EV มีเป้าหมายที่ชัดเจนหลายมิติ การผลักดันมาตรการ EV 3.5 ไม่ได้มองเพียงแค่การเปลี่ยนประเภทรถยนต์บนท้องถนน แต่ยังมุ่งหวังผลลัพธ์ในเชิงโครงสร้างที่กว้างกว่านั้น ประกอบด้วย:

1. การสร้างความสามารถในการเข้าถึง: เป้าหมายอันดับแรกคือการลดต้นทุนการเป็นเจ้าของยานยนต์ไฟฟ้า ทำให้ประชาชนทั่วไป โดยเฉพาะกลุ่มนักเรียน นักศึกษา และผู้มีรายได้น้อย สามารถเข้าถึงเทคโนโลยีการเดินทางที่สะอาดและประหยัดค่าใช้จ่ายได้ง่ายขึ้น
2. การกระตุ้นเศรษฐกิจและอุตสาหกรรม: รัฐบาลตั้งเป้าหมายที่จะผลักดันให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub) ในภูมิภาคอาเซียน การสนับสนุนให้เกิดการผลิตในประเทศ (สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า) จะช่วยสร้างงาน สร้างมูลค่าเพิ่ม และดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติ
3. การลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม: การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะฝุ่น PM2.5 ในเขตเมือง ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายการพัฒนาที่ยั่งยืน (SDGs) และพันธกรณีระหว่างประเทศด้านการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ
4. การลดการพึ่งพาพลังงานนำเข้า: การใช้ไฟฟ้าซึ่งสามารถผลิตได้เองในประเทศแทนน้ำมันเชื้อเพลิงที่ต้องนำเข้า จะช่วยลดการขาดดุลการค้าและเสริมสร้างความมั่นคงทางพลังงานของชาติในระยะยาว

มาตรการ EV 3.5 จึงเป็นมากกว่าแค่นโยบายสนับสนุนการซื้อรถ แต่เป็นยุทธศาสตร์สำคัญที่เชื่อมโยงมิติทางเศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อมเข้าด้วยกัน เพื่อขับเคลื่อนประเทศไปสู่อนาคตของการคมนาคมที่ยั่งยืน

เจาะลึกเงินอุดหนุน E-Bike และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

หนึ่งในไฮไลท์สำคัญของมาตรการ EV 3.5 คือการให้ความสำคัญกับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่เรียกกันติดปากว่า E-Bike ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในประเทศไทยและมีบทบาทสำคัญต่อชีวิตประจำวันของผู้คนจำนวนมาก การกำหนดเงินอุดหนุน e-bike โดยเฉพาะเจาะจง สะท้อนให้เห็นว่าภาครัฐเล็งเห็นถึงศักยภาพของยานยนต์ประเภทนี้ในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงสู่สังคมคาร์บอนต่ำในระดับฐานราก

เงื่อนไขการรับเงินอุดหนุน: ใครมีสิทธิ์บ้าง?

เพื่อให้เงินอุดหนุนถูกส่งตรงไปยังกลุ่มเป้าหมายและกระตุ้นตลาดได้อย่างมีประสิทธิภาพ รัฐบาลได้กำหนดคุณสมบัติของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่จะได้รับสิทธิ์ไว้อย่างชัดเจน ผู้บริโภคที่ต้องการซื้อจักรยานไฟฟ้า 2569 และปีต่อๆ ไปภายใต้มาตรการนี้ จะต้องเลือกรุ่นที่ผ่านเกณฑ์ดังต่อไปนี้:

• เพดานราคา: ต้องเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาจำหน่ายปลีกแนะนำไม่เกิน 150,000 บาท การกำหนดเพดานราคานี้ช่วยให้มั่นใจว่าการสนับสนุนจะมุ่งเน้นไปที่รถในระดับราคาที่ประชาชนส่วนใหญ่เข้าถึงได้
• ขนาดแบตเตอรี่: รถคันดังกล่าวจะต้องติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่บ่งชี้ถึงประสิทธิภาพและระยะทางการวิ่งที่เหมาะสมต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน
• แหล่งผลิต: เงินอุดหนุนจะมอบให้สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศไทยเท่านั้น เงื่อนไขนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อเป้าหมายในการส่งเสริมอุตสาหกรรมภายในประเทศ สร้างฐานการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่ง

ดังนั้น ผู้ซื้อที่เป็นบุคคลธรรมดาและเลือกซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผ่านเกณฑ์ทั้งสามข้อจากผู้จำหน่ายที่เข้าร่วมโครงการ จะได้รับสิทธิ์ในเงินอุดหนุนโดยอัตโนมัติในรูปแบบของส่วนลด ณ จุดขาย

วงเงินสนับสนุนและกรอบระยะเวลา

สำหรับวงเงินสนับสนุนที่ผู้ซื้อจะได้รับนั้น มาตรการ EV 3.5 ได้กำหนดไว้ในอัตรา 5,000 ถึง 10,000 บาทต่อคัน ซึ่งจำนวนที่แน่นอนอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับนโยบายของผู้ผลิตและผู้จำหน่ายที่เข้าร่วมโครงการ แต่ยังคงอยู่ภายใต้กรอบที่รัฐบาลกำหนด เงินจำนวนนี้ถือเป็นส่วนลดที่มีนัยสำคัญ สามารถจูงใจให้ผู้ที่กำลังลังเลตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้รถไฟฟ้าประหยัดพลังงานได้ง่ายขึ้น

กรอบระยะเวลาของมาตรการสนับสนุน e-bike นี้มีความชัดเจน คือจะดำเนินไปพร้อมกับมาตรการ EV 3.5 ทั้งหมด เป็นเวลา 4 ปี ตั้งแต่ พ.ศ. 2567 ไปจนถึงสิ้นสุด พ.ศ. 2570 ระยะเวลาที่ยาวนานนี้ช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับทั้งผู้บริโภคและผู้ประกอบการในการวางแผนระยะยาว ทั้งในด้านการตัดสินใจซื้อและการวางแผนการลงทุนเพื่อพัฒนาและผลิตรุ่นใหม่ๆ ออกสู่ตลาด

สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมที่ผู้บริโภคและผู้ประกอบการจะได้รับ

นอกจากเงินอุดหนุนโดยตรงที่เป็นแรงจูงใจสำคัญแล้ว มาตรการ EV 3.5 ยังประกอบด้วยสิทธิประโยชน์ทางภาษีอีกหลายประการที่ทำงานเสริมกันเพื่อลดต้นทุนรวมของยานยนต์ไฟฟ้าให้ต่ำลงอีกระดับหนึ่ง ซึ่งประโยชน์เหล่านี้ส่งผลดีทั้งต่อผู้บริโภคที่สามารถซื้อรถได้ในราคาที่ถูกลง และผู้ประกอบการที่สามารถนำเข้าชิ้นส่วนหรือบริหารจัดการต้นทุนได้ดียิ่งขึ้น

การลดหย่อนภาษี: กลไกสำคัญในการลดราคา

มาตรการทางภาษีเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการชี้นำตลาดและพฤติกรรมผู้บริโภค สำหรับนโยบายรัฐบาล EV 3.5 ได้ใช้กลไกภาษี 2 ส่วนหลัก ได้แก่:

• การลดอัตราอากรศุลกากร: สำหรับการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป (CBU) จากต่างประเทศ จะมีการลดหย่อนภาษีศุลกากรลงอย่างมีนัยสำคัญ แม้ว่าเงื่อนไขเงินอุดหนุนสำหรับ E-Bike จะเน้นที่การผลิตในประเทศ แต่การลดอากรนำเข้าโดยรวมสำหรับ EV ประเภทอื่น จะช่วยกระตุ้นการแข่งขันในตลาด ทำให้ผู้ผลิตในประเทศต้องพัฒนาผลิตภัณฑ์และควบคุมราคาเพื่อแข่งขัน ซึ่งท้ายที่สุดแล้วผู้บริโภค E-Bike ก็จะได้รับประโยชน์ไปด้วย
• การลดอัตราภาษีสรรพสามิต: ภาษีสรรพสามิตเป็นภาษีที่เก็บจากสินค้าบางประเภท โดยคิดจากราคาหน้าโรงงานหรือราคา CIF (สำหรับสินค้านำเข้า) การที่รัฐบาลประกาศลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จะส่งผลโดยตรงต่อการคำนวณราคาขายปลีก ทำให้ราคาตั้งต้นก่อนรวมกำไรและภาษีมูลค่าเพิ่มลดต่ำลงอย่างเห็นได้ชัด

ผลกระทบต่อราคานำเข้าและราคาจำหน่ายในประเทศ

เมื่อนำเงินอุดหนุนมารวมกับการลดหย่อนภาษีทั้งสองส่วน จะเกิดผลกระทบเชิงบวกต่อโครงสร้างราคายานยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นระบบ เงินอุดหนุน 5,000-10,000 บาท เป็นส่วนลดสุดท้ายที่ผู้บริโภคเห็นได้ชัดเจน ณ จุดขาย แต่การลดภาษีสรรพสามิตและอากรศุลกากรคือการลดต้นทุนตั้งแต่ต้นทาง ทำให้ราคาจำหน่ายปลีกแนะนำ (MSRP) ที่ผู้ผลิตประกาศออกมานั้นต่ำลงกว่าที่ควรจะเป็นตั้งแต่แรก

ผลลัพธ์คือ ผู้บริโภคจะพบว่าราคาของ E-Bike และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการนั้น “เข้าถึงง่าย” กว่าในอดีตอย่างมาก ช่องว่างราคาระหว่างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงจะแคบลง ทำให้การตัดสินใจเปลี่ยนผ่านไปสู่เทคโนโลยีที่สะอาดและประหยัดกว่าเกิดขึ้นได้ง่ายขึ้นโดยไม่มีภาระทางการเงินที่สูงเกินไป

วิเคราะห์ผลกระทบ: นโยบายนี้เปลี่ยนอะไรได้บ้าง?

มาตรการสนับสนุน e-bike ไม่ได้ส่งผลดีเพียงแค่การเพิ่มยอดขายยานยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังสร้างผลกระทบเชิงบวกในวงกว้างต่อสังคม เศรษฐกิจ และสิ่งแวดล้อม การมองเห็นภาพรวมของผลกระทบเหล่านี้จะช่วยให้เข้าใจถึงความสำคัญของนโยบายได้ดียิ่งขึ้น

การลดภาระค่าครองชีพสำหรับนักเรียนและผู้มีรายได้น้อย

กลุ่มนักเรียน นักศึกษา และผู้มีรายได้น้อย คือกลุ่มที่ใช้รถจักรยานยนต์เป็นยานพาหนะหลักในการเดินทางไปเรียนและทำงาน กลุ่มคนเหล่านี้มีความอ่อนไหวต่อค่าใช้จ่ายด้านพลังงานเป็นอย่างมาก การเปลี่ยนมาใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าช่วยลดค่าครองชีพได้อย่างเป็นรูปธรรมในระยะยาว เนื่องจากค่าไฟฟ้าในการชาร์จแต่ละครั้งถูกกว่าค่าน้ำมันอย่างเทียบไม่ติด อีกทั้งค่าบำรุงรักษายังต่ำกว่า เพราะมีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่าเครื่องยนต์สันดาป เงินอุดหนุนจากภาครัฐจึงเปรียบเสมือนการช่วยลดกำแพงด้านราคาเริ่มต้น ทำให้กลุ่มคนเหล่านี้สามารถเข้าถึงประโยชน์ด้านการประหยัดค่าใช้จ่ายในระยะยาวได้เร็วขึ้น

ประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อมและการจราจรในเมือง

ในเขตเมืองใหญ่ที่ประสบปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษทางอากาศ การส่งเสริมให้คนหันมาใช้ E-Bike และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นจะส่งผลดีโดยตรงต่อคุณภาพชีวิตของทุกคน ยานยนต์ไฟฟ้าไม่มีการปล่อยไอเสียจากท่อไอเสีย ซึ่งหมายถึงการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และฝุ่น PM2.5 ที่เป็นอันตรายต่อสุขภาพ นอกจากนี้ ยานยนต์ไฟฟ้ายังทำงานเงียบกว่ามาก ช่วยลดปัญหามลพิษทางเสียงในชุมชนเมือง ทำให้สภาพแวดล้อมโดยรวมน่าอยู่ยิ่งขึ้น

โอกาสสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในไทย

การกำหนดเงื่อนไขให้เงินอุดหนุนสำหรับ E-Bike ต้องเป็นรถที่ผลิตในประเทศ ถือเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนไปยังภาคอุตสาหกรรม เป็นการสร้าง “ตลาดในประเทศ” ที่แข็งแกร่งเพื่อรองรับการลงทุน สิ่งนี้จะกระตุ้นให้ผู้ผลิตทั้งรายเดิมและรายใหม่หันมาลงทุนตั้งฐานการผลิต พัฒนาเทคโนโลยี และสร้างห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้อง เช่น โรงงานผลิตแบตเตอรี่ สถานีชาร์จ และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ ในระยะยาว สิ่งนี้จะผลักดันให้ประเทศไทยก้าวขึ้นเป็นผู้เล่นสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของภูมิภาค สร้างงานที่มีทักษะสูง และขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศให้เติบโตอย่างยั่งยืน

มองไปข้างหน้า: แนวโน้มเงินอุดหนุน E-Bike สู่ปี 2569 และอนาคต

แม้มาตรการ EV 3.5 จะมีกรอบระยะเวลาสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2570 แต่ทิศทางและแนวโน้มที่เกิดขึ้นจากนโยบายนี้ชี้ให้เห็นถึงความต่อเนื่องของการสนับสนุนในอนาคต คำถามที่ว่า “นโยบายเงินอุดหนุนจะดำเนินต่อไปถึงปี 2569 หรือไม่” คำตอบที่ชัดเจนที่สุดคือ “ใช่” เนื่องจากปี 2569 อยู่ภายในกรอบเวลาของมาตรการปัจจุบันอยู่แล้ว

อย่างไรก็ตาม หากมองการณ์ไกลไปกว่าปี 2570 ความสำเร็จของมาตรการ EV 3.5 จะเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการกำหนดนโยบายในระยะต่อไป หากมาตรการนี้สามารถเพิ่มสัดส่วนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมีนัยสำคัญและกระตุ้นการลงทุนในอุตสาหกรรมได้ตามเป้าหมาย มีความเป็นไปได้สูงที่รัฐบาลชุดต่อไปจะออกมาตรการสนับสนุนในลักษณะคล้ายคลึงกัน หรืออาจปรับเปลี่ยนรูปแบบไปสู่การสนับสนุนด้านอื่น เช่น การขยายโครงข่ายสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ (Battery Swapping) หรือการให้สิทธิประโยชน์เพิ่มเติมสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนสำคัญในประเทศ

แนวโน้มของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ราคาถูกลงและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น ประกอบกับความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นทั่วโลก จะเป็นแรงขับเคลื่อนสำคัญที่ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นกระแสหลัก ดังนั้น การสนับสนุนจากภาครัฐจึงน่าจะยังคงมีอยู่ต่อไปในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง เพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านให้เกิดขึ้นอย่างรวดเร็วและเป็นระบบ

สรุป: ยุคใหม่ของ E-Bike ในประเทศไทย

โดยสรุป มาตรการ EV 3.5 ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2567-2570 ได้ตอบคำถามเกี่ยวกับทิศทางการสนับสนุน E-Bike ของภาครัฐอย่างชัดเจน ด้วยเงินอุดหนุน 5,000-10,000 บาทต่อคันสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศและเข้าเกณฑ์ที่กำหนด ควบคู่ไปกับสิทธิประโยชน์ทางภาษี นโยบายนี้ได้สร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้ออำนวยต่อการเติบโตของตลาด E-Bike ในประเทศไทยอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน

นี่คือโอกาสสำคัญสำหรับผู้บริโภคที่กำลังมองหารถไฟฟ้าประหยัดพลังงานเพื่อช่วยลดค่าครองชีพ และเป็นก้าวสำคัญของประเทศไทยในการมุ่งสู่เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนและเสริมสร้างความแข็งแกร่งให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์แห่งอนาคต การสนับสนุนที่ชัดเจนและต่อเนื่องนี้กำลังนำพาประเทศไทยเข้าสู่ยุคใหม่ของการเดินทางที่สะอาด ประหยัด และยั่งยืนอย่างแท้จริง

เลือกซื้อ E-Bike คุณภาพ: คำแนะนำและแหล่งข้อมูล

การตัดสินใจเลือกซื้อ E-Bike หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสมกับการใช้งานและได้รับประโยชน์สูงสุดจากมาตรการสนับสนุนของภาครัฐ ควรเริ่มต้นจากการเลือกผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือและมีผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย สำหรับผู้ที่สนใจ GIANT Shopping Mall เป็นศูนย์รวมจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท ทั้งสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ พร้อมทีมงานที่สามารถให้คำปรึกษาเกี่ยวกับรุ่นที่เข้าเกณฑ์การรับเงินอุดหนุนและแนะนำผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสมที่สุด

สามารถศึกษาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และโปรโมชั่นต่างๆ ได้ที่ FACEBOOK PAGE หรือสอบถามโดยตรงผ่านช่องทาง LINE เพื่อรับข้อมูลที่รวดเร็วและครบถ้วน หากต้องการ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม เกี่ยวกับรายละเอียดทางเทคนิค การรับประกัน และบริการหลังการขาย สามารถทำได้ผ่านช่องทางของบริษัทโดยตรง