มาตรการรัฐ EV 2026 กระทบคนใช้จักรยานไฟฟ้าแค่ไหน?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านพลังงานสะอาดและการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี นโยบายของภาครัฐกลายเป็นตัวแปรสำคัญที่กำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ บทความนี้จะวิเคราะห์อย่างละเอียดว่า มาตรการรัฐ EV 2026 กระทบคนใช้จักรยานไฟฟ้าแค่ไหน? โดยจะเจาะลึกถึงมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าล่าสุด หรือ EV 3.5 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2570 เพื่อให้เห็นภาพรวมที่ชัดเจนว่านโยบายเหล่านี้ส่งผลต่อผู้ใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างไร ทั้งในปัจจุบันและอนาคตที่กำลังจะมาถึง

ประเด็นสำคัญที่คุณจะได้เรียนรู้จากบทความนี้

• สถานะของจักรยานไฟฟ้า: มาตรการ EV 3.5 ในปัจจุบันมุ่งเน้นการให้เงินอุดหนุนแก่รถยนต์ไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” เป็นหลัก โดยยังไม่มีการระบุถึงจักรยานไฟฟ้า (E-bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง
• เงินอุดหนุนจักรยานยนต์ไฟฟ้า: ผู้ซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์ (ราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีแบตเตอรี่ความจุตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป) จะได้รับเงินสนับสนุนจากรัฐบาลในช่วง 5,000–10,000 บาทต่อคัน
• ผลกระทบทางอ้อม: แม้จักรยานไฟฟ้าจะไม่ได้รับเงินอุดหนุนโดยตรง แต่นโยบายส่งเสริมการผลิตชิ้นส่วนในประเทศ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ อาจส่งผลให้ต้นทุนการผลิตจักรยานไฟฟ้าลดลงในระยะยาว
• แนวโน้มอนาคต: ทิศทางการผลักดันยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ อาจนำไปสู่การกำหนดมาตรฐานความปลอดภัย กฎหมายการจดทะเบียน และสิทธิประโยชน์อื่นๆ สำหรับจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในอนาคตอันใกล้
• การเตรียมตัวของผู้ใช้: ผู้ที่สนใจหรือใช้งานจักรยานไฟฟ้าควรติดตามข่าวสารจากหน่วยงานภาครัฐอย่างต่อเนื่อง เพื่อเตรียมพร้อมรับมือกับการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายและใช้ประโยชน์จากมาตรการสนับสนุนที่อาจมีขึ้นในอนาคต

ภาพรวมมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ

รัฐบาลไทยได้แสดงเจตนารมณ์ที่ชัดเจนในการผลักดันประเทศไทยให้เป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub) ในภูมิภาคอาเซียน พร้อมทั้งตั้งเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมเพื่อมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) ภายในปี พ.ศ. 2593 (ค.ศ. 2050) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว ภาครัฐจึงได้ออกมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง โดยมาตรการล่าสุดคือ “EV 3.5” ซึ่งเป็นเฟสที่สองต่อจากมาตรการ EV 3.0 ที่สิ้นสุดไป

มาตรการ EV 3.5 ครอบคลุมระยะเวลา 4 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง 2570 (ค.ศ. 2024–2027) โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นรูปธรรม สร้างความต้องการในตลาด และจูงใจให้ผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำของโลกเข้ามาลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย กลไกสำคัญของมาตรการนี้ประกอบด้วยสิทธิประโยชน์ 3 ด้านหลัก ได้แก่ เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อ, การลดอัตราอากรขาเข้าสำหรับรถยนต์นำเข้าสำเร็จรูป (CBU), และการลดอัตราภาษีสรรพสามิต

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5: หัวใจสำคัญของการเปลี่ยนแปลง

มาตรการ EV 3.5 ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างแรงจูงใจที่ครอบคลุมทั้งฝั่งผู้บริโภคและผู้ผลิต โดยกำหนดเงื่อนไขและสิทธิประโยชน์ที่แตกต่างกันไปสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภท เพื่อให้เข้าใจผลกระทบที่จะเกิดขึ้น จำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดของสิทธิประโยชน์เหล่านี้อย่างละเอียด

เงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภท

หัวใจของมาตรการที่ส่งผลต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคโดยตรงคือ “เงินอุดหนุน” ซึ่งช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของยานยนต์ไฟฟ้าได้อย่างมีนัยสำคัญ สำหรับมาตรการ EV 3.5 ได้กำหนดเงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ 3 ประเภทหลัก ดังนี้:

1. รถยนต์ไฟฟ้า: สำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าที่มีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท จะได้รับเงินอุดหนุนตั้งแต่ 50,000–100,000 บาทต่อคัน ขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่
2. รถกระบะไฟฟ้า: สำหรับรถกระบะไฟฟ้าที่มีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 50 kWh ขึ้นไป จะได้รับเงินอุดหนุน 100,000 บาทต่อคัน
3. รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า: สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป จะได้รับเงินอุดหนุน 5,000–10,000 บาทต่อคัน

จากข้อมูลข้างต้น จะเห็นได้ว่ามาตรการนี้มุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้าที่ต้องมีการจดทะเบียนตามกฎหมายว่าด้วยรถยนต์และกฎหมายว่าด้วยการขนส่งทางบกเป็นหลัก

เงื่อนไขและหลักเกณฑ์ที่ผู้ซื้อและผู้ผลิตต้องรู้

การจะได้รับสิทธิประโยชน์ตามมาตรการ EV 3.5 ไม่ใช่เรื่องอัตโนมัติ แต่มีเงื่อนไขที่ทั้งผู้ผลิตและผู้นำเข้าต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด โดยเฉพาะเงื่อนไขด้านการส่งเสริมการผลิตในประเทศ ผู้ผลิตที่เข้าร่วมโครงการจะต้องมีแผนการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อชดเชยการนำเข้าอย่างเป็นรูปธรรมภายในระยะเวลาที่กำหนด ซึ่งเงื่อนไขนี้เองที่เป็นการผลักดันให้เกิดการลงทุน สร้างงาน และถ่ายทอดเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย

เป้าหมายของรัฐบาลไม่เพียงแค่ส่งเสริมให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้ EV แต่ยังต้องการสร้างระบบนิเวศของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งและยั่งยืนในระยะยาว ตั้งแต่การผลิตชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ไปจนถึงการประกอบยานยนต์ทั้งคัน

สำหรับผู้บริโภค ข้อควรระวังคือต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่ารถยนต์หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นที่สนใจนั้น “เข้าร่วม” โครงการของรัฐบาลหรือไม่ โดยสามารถสอบถามได้โดยตรงจากผู้จัดจำหน่าย ซึ่งราคาสุทธิที่โฆษณาขายมักจะเป็นราคาที่หักเงินอุดหนุนเรียบร้อยแล้ว

ผลกระทบโดยตรงต่อตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

กลุ่มที่ได้รับอานิสงส์จากมาตรการ EV 3.5 อย่างชัดเจนที่สุดในกลุ่มยานพาหนะสองล้อคือ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ซึ่งเป็นพาหนะที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในประเทศไทย การให้เงินอุดหนุนโดยตรงส่งผลกระทบเชิงบวกในหลายมิติ

ราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้น

เงินอุดหนุนสูงสุด 10,000 บาทต่อคัน อาจดูไม่สูงเท่ารถยนต์ แต่เมื่อเทียบกับราคาของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าซึ่งอยู่ที่หลักหมื่นถึงแสนต้นๆ ถือเป็นส่วนลดที่มีนัยสำคัญ ทำให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายใกล้เคียงกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปมากขึ้น ปัจจัยนี้กลายเป็นแรงจูงใจสำคัญที่ทำให้ผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อรถคันใหม่ หันมาให้ความสนใจรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นอย่างก้าวกระโดด

การส่งเสริมการผลิตภายในประเทศ

มาตรการนี้ยังกระตุ้นให้ผู้ผลิตรายใหญ่เร่งแผนการผลิตในประเทศ ตัวอย่างที่ชัดเจนคือการประกาศของค่ายรถจักรยานยนต์ยักษ์ใหญ่อย่าง ไทยฮอนด้า ที่มีแผนจะเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยตั้งแต่ปี 2569 (ค.ศ. 2026) เป็นต้นไป การเคลื่อนไหวนี้ไม่เพียงแต่จะทำให้เกิดการจ้างงาน แต่ยังหมายถึงการพัฒนาเทคโนโลยีและเครือข่ายบริการหลังการขายที่จะขยายตัวตามไปด้วย ส่งผลให้ผู้บริโภคมีความมั่นใจในผลิตภัณฑ์และบริการมากขึ้น

แล้วจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้รับผลกระทบอย่างไร?

เมื่อพิจารณาจากรายละเอียดของมาตรการ EV 3.5 คำถามสำคัญสำหรับผู้ใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กคือ มาตรการรัฐ EV 2026 กระทบคนใช้จักรยานไฟฟ้าแค่ไหน? คำตอบในปัจจุบันอาจยังไม่ตรงไปตรงมานัก แต่สามารถวิเคราะห์ผลกระทบได้เป็นส่วนๆ ดังนี้

สถานะปัจจุบันในมาตรการ EV 3.5

ณ ปัจจุบัน มาตรการ EV 3.5 ยังไม่ได้ระบุถึงการให้เงินอุดหนุนแก่ “จักรยานไฟฟ้า (E-bikes)” หรือ “สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า” โดยตรง เหตุผลหลักคือยานพาหนะกลุ่มนี้ส่วนใหญ่ยังไม่เข้าข่ายเป็น “รถจักรยานยนต์” ตามพระราชบัญญัติรถยนต์ พ.ศ. 2522 ซึ่งหมายความว่าไม่ต้องจดทะเบียนกับกรมการขนส่งทางบก ดังนั้น การให้สิทธิประโยชน์จากภาครัฐจึงยังไม่ครอบคลุมถึงยานพาหนะกลุ่มนี้ ผู้ใช้งานหรือผู้ที่กำลังจะซื้อจักรยานไฟฟ้าจึงยังไม่สามารถขอรับเงินอุดหนุน 5,000–10,000 บาทได้

ผลกระทบทางอ้อมที่น่าจับตามอง

แม้จะไม่มีเงินอุดหนุนโดยตรง แต่นโยบายภาพรวมกลับส่งผลดีทางอ้อมต่อตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในหลายด้าน:

• ต้นทุนแบตเตอรี่ที่อาจลดลง: การส่งเสริมให้เกิดการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากในประเทศ จะทำให้เกิดการลงทุนในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง เมื่อเกิดการผลิตในปริมาณมาก (Economies of Scale) ย่อมส่งผลให้ต้นทุนต่อหน่วยของแบตเตอรี่ซึ่งเป็นหัวใจของยานยนต์ไฟฟ้าทุกชนิด มีแนวโน้มที่จะลดลงในอนาคต ซึ่งจะส่งผลให้ราคาของจักรยานไฟฟ้าถูกลงตามไปด้วย
• การรับรู้และทัศนคติของผู้บริโภค: การที่ภาครัฐและสื่อต่างๆ ประชาสัมพันธ์เรื่องยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง ทำให้สังคมเกิดความคุ้นเคย ตระหนักถึงข้อดีด้านการประหยัดพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทัศนคติเชิงบวกนี้ครอบคลุมถึงยานพาหนะไฟฟ้าทุกรูปแบบ รวมถึงจักรยานไฟฟ้า ซึ่งช่วยเปิดตลาดและสร้างความต้องการให้เพิ่มสูงขึ้น
• การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน: แม้ว่าสถานีชาร์จสาธารณะจะถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์เป็นหลัก แต่การขยายตัวของโครงสร้างพื้นฐานเหล่านี้ก็เป็นการสร้างระบบนิเวศที่เอื้อต่อการใช้พลังงานไฟฟ้าในภาพรวม และอาจนำไปสู่การพัฒนาจุดชาร์จสำหรับยานพาหนะขนาดเล็กในอนาคต

แนวโน้มกฎหมายและมาตรฐานในอนาคต

เมื่อความนิยมของจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ย่อมเป็นที่คาดหมายได้ว่าภาครัฐจะต้องเข้ามาจัดระเบียบและกำหนดมาตรฐานเพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้และผู้ร่วมทางคนอื่นๆ ในอนาคตอันใกล้ อาจมีการออกกฎหมายหรือข้อบังคับที่เกี่ยวข้องโดยตรง เช่น:

• การกำหนดมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.): เพื่อควบคุมคุณภาพและความปลอดภัยของจักรยานไฟฟ้าที่จำหน่ายในประเทศ ทั้งในส่วนของโครงสร้าง มอเตอร์ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งแบตเตอรี่
• การพิจารณาเรื่องการจดทะเบียน: สำหรับจักรยานไฟฟ้าที่มีกำลังมอเตอร์สูงหรือทำความเร็วได้เกินกว่าที่กำหนด อาจมีการพิจารณาให้ต้องจดทะเบียนเพื่อให้อยู่ในระบบและสามารถควบคุมได้ง่ายขึ้น
• กฎหมายจราจร: อาจมีการกำหนดช่องทางวิ่ง ความเร็วสูงสุดที่อนุญาต หรือข้อบังคับด้านความปลอดภัยอื่นๆ สำหรับผู้ใช้จักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะ

ซึ่งหากมีการนำกฎระเบียบเหล่านี้มาใช้ ก็มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีมาตรการสนับสนุนทางการเงินหรือสิทธิประโยชน์อื่นๆ ตามมา เพื่อจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้ยานพาหนะที่ได้มาตรฐานและปฏิบัติตามกฎหมาย

การเตรียมความพร้อมของผู้ใช้งานในยุคเปลี่ยนผ่าน

สำหรับผู้ที่ใช้งานหรือสนใจจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้นถือเป็นทั้งโอกาสและความท้าทาย การเตรียมความพร้อมที่ดีจะช่วยให้สามารถปรับตัวและได้รับประโยชน์สูงสุดจากนโยบายของภาครัฐ การติดตามข่าวสารจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI), กระทรวงอุตสาหกรรม, และกรมการขนส่งทางบก เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อให้ทราบถึงความคืบหน้าของนโยบายและกฎระเบียบใหม่ๆ ที่อาจส่งผลกระทบโดยตรง นอกจากนี้ การเลือกซื้อผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐานจากผู้จัดจำหน่ายที่น่าเชื่อถือ ก็เป็นการลงทุนเพื่อความปลอดภัยในระยะยาว และอาจทำให้มีคุณสมบัติสอดคล้องกับมาตรการสนับสนุนที่จะเกิดขึ้นในอนาคตได้ง่ายขึ้น

บทสรุปและแนวโน้มสู่อนาคต

โดยสรุป มาตรการรัฐ EV 2026 หรือ EV 3.5 ในปัจจุบันส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ใช้ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ผ่านเงินอุดหนุนที่ช่วยลดราคาจำหน่าย แต่สำหรับผู้ใช้ “จักรยานไฟฟ้า” และ “สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า” ผลกระทบส่วนใหญ่ยังคงเป็นไปในทางอ้อมผ่านการเติบโตของระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม ซึ่งอาจนำไปสู่ต้นทุนผลิตภัณฑ์ที่ลดลงในอนาคต

อย่างไรก็ตาม ทิศทางนโยบายที่มุ่งสู่การใช้พลังงานสะอาดอย่างเต็มรูปแบบของภาครัฐ เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่ายานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้าจะเข้ามามีบทบาทสำคัญมากขึ้นอย่างแน่นอน และเป็นที่คาดหมายได้ว่าในอนาคตอันใกล้ จะต้องมีมาตรการ กฎระเบียบ และอาจรวมถึงสิทธิประโยชน์ต่างๆ ที่ออกมาเพื่อรองรับยานพาหนะกลุ่มนี้โดยเฉพาะ การติดตามข้อมูลอย่างใกล้ชิดจึงเป็นกุญแจสำคัญสำหรับผู้ใช้งานทุกคน

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-bike คุณภาพสูง ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์การใช้งานที่หลากหลายและมาพร้อมกับเทคโนโลยีที่ทันสมัย GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภทที่พร้อมให้คำปรึกษาและบริการ สามารถเยี่ยมชมสินค้าและรับข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่ FACEBOOK PAGE, LINE หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์