นโยบายรัฐ EV 2568 กระทบราคา E-Bike/สกู๊ตเตอร์ไหม?

ขณะที่ภาครัฐกำลังเตรียมบังคับใช้มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าเฟสใหม่ หรือ EV 3.5 ในปี 2568 คำถามที่หลายคนสงสัยคือ นโยบายรัฐ EV 2568 กระทบราคา E-Bike/สกู๊ตเตอร์ไหม? มาตรการดังกล่าวซึ่งมุ่งเน้นการให้เงินอุดหนุน, ลดภาษีสรรพสามิต และอากรนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า, รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก อาจส่งผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อภูมิทัศน์ของตลาดยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อในภาพรวม การทำความเข้าใจในรายละเอียดของนโยบายและขอบเขตการสนับสนุนจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคล เพื่อให้สามารถวางแผนการเงินและตัดสินใจได้อย่างคุ้มค่าที่สุด

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV 3.5 และตลาดสองล้อไฟฟ้า

• มาตรการ EV 3.5 ที่จะเริ่มใช้ในปี 2568 มีเป้าหมายหลักในการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า 3 ประเภท ได้แก่ รถยนต์ไฟฟ้า, รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
• สำหรับกลุ่มสองล้อไฟฟ้า นโยบายระบุเงื่อนไขการให้เงินอุดหนุนสูงสุด 10,000 บาทต่อคัน แก่ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่มีราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป
• นโยบายไม่ได้กล่าวถึงการสนับสนุนจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง ซึ่งอาจทำให้ยานพาหนะกลุ่มนี้ไม่ได้รับเงินอุดหนุน หากมีคุณสมบัติไม่ตรงตามเกณฑ์ของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
• อย่างไรก็ตาม เงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอาจสร้างผลกระทบทางอ้อมต่อตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ผ่านการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภคและแรงกดดันด้านการแข่งขันด้านราคา
• ผู้บริโภคควรพิจารณาความต้องการใช้งานจริงและตรวจสอบคุณสมบัติของยานพาหนะแต่ละรุ่นอย่างละเอียด เพื่อประเมินความคุ้มค่าและตัดสินใจเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุดในปี 2568

ภาพรวมและเป้าหมายของมาตรการ EV 3.5

มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่รู้จักกันในชื่อ EV 3.5 ถือเป็นนโยบายต่อเนื่องที่รัฐบาลไทยผลักดันเพื่อสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งและยั่งยืนในประเทศ นโยบายนี้ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างฉับพลัน แต่เป็นผลมาจากการวางรากฐานและต่อยอดความสำเร็จจากมาตรการก่อนหน้า โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการกระตุ้นทั้งด้านอุปทาน (การผลิต) และอุปสงค์ (การใช้) ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ

ที่มาและความสำคัญในการขับเคลื่อนประเทศไทยสู่สังคมคาร์บอนต่ำ

ความสำคัญของมาตรการ EV 3.5 มีหลายมิติ ในมิติด้านสิ่งแวดล้อม นโยบายนี้เป็นเครื่องมือสำคัญในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและแก้ไขปัญหามลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM2.5) ในเขตเมือง ซึ่งมีแหล่งกำเนิดสำคัญมาจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์สันดาปภายใน การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นการแก้ไขปัญหาที่ต้นเหตุและสอดคล้องกับพันธกรณีระหว่างประเทศที่ไทยได้แสดงเจตจำนงในการมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality)

ในมิติทางเศรษฐกิจ มาตรการนี้ถูกออกแบบมาเพื่อรักษาและต่อยอดศักยภาพของประเทศไทยในฐานะฐานการผลิตยานยนต์ที่สำคัญของโลก หรือ “ดีทรอยต์แห่งเอเชีย” การส่งเสริมให้เกิดการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนสำคัญภายในประเทศ เช่น แบตเตอรี่ จะช่วยดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติ สร้างงาน และพัฒนาเทคโนโลยีขั้นสูง ซึ่งจะส่งผลดีต่อขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในระยะยาว

ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทใดที่ได้รับประโยชน์

ภายใต้กรอบของมาตรการ EV 3.5 ยานยนต์ไฟฟ้าที่อยู่ในข่ายได้รับการส่งเสริมอย่างชัดเจนมี 3 ประเภทหลักด้วยกัน ได้แก่:

1. รถยนต์ไฟฟ้า (Electric Passenger Cars): ยังคงเป็นหัวใจหลักของนโยบาย โดยมีการให้เงินอุดหนุน การลดภาษีสรรพสามิต และการลดอากรนำเข้า เพื่อทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับประชาชนทั่วไป
2. รถกระบะไฟฟ้า (Electric Pickup Trucks): เป็นการเพิ่มประเภทของยานยนต์ที่ได้รับการสนับสนุน เพื่อตอบสนองต่อความต้องการของตลาดในประเทศที่รถกระบะเป็นที่นิยมอย่างสูง ทั้งในภาคการเกษตร การพาณิชย์ และการใช้งานส่วนบุคคล
3. รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycles): เป็นกลุ่มเป้าหมายสำคัญเนื่องจากเป็นยานพาหนะที่ประชาชนใช้ในชีวิตประจำวันเป็นจำนวนมาก การส่งเสริมให้เปลี่ยนมาใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะช่วยลดมลพิษในเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การสนับสนุนจะมาในรูปแบบของมาตรการทางการเงินและการคลังที่ผสมผสานกัน ทั้งเงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้ซื้อ การปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิต และการลดหย่อนอากรศุลกากรสำหรับรถยนต์ที่นำเข้าและที่ผลิตในประเทศ ซึ่งทั้งหมดนี้มีเป้าหมายเพื่อลดภาระของผู้บริโภคและกระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจซื้อเร็วขึ้น

เจาะลึกเงื่อนไขการอุดหนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

สำหรับผู้ที่สนใจยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ การทำความเข้าใจเงื่อนไขเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าภายใต้นโยบาย EV 3.5 เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นกลุ่มที่ได้รับการระบุไว้อย่างชัดเจนในมาตรการ และมีเกณฑ์การรับสิทธิ์ที่ต้องพิจารณาอย่างละเอียด

เกณฑ์การรับเงินอุดหนุนสูงสุด 10,000 บาท

นโยบายได้กำหนดเงื่อนไขสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่จะได้รับเงินอุดหนุนจากภาครัฐไว้ดังนี้:

• ราคาจำหน่าย: ต้องเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 150,000 บาท
• ขนาดแบตเตอรี่: ต้องติดตั้งแบตเตอรี่ที่มีความจุตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป

หากรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใดมีคุณสมบัติครบถ้วนทั้งสองข้อ ผู้ซื้อจะได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 10,000 บาทต่อคัน เงินอุดหนุนนี้จะทำหน้าที่เป็นส่วนลดโดยตรงจากราคาขาย ทำให้ผู้บริโภคสามารถเป็นเจ้าของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้ในราคาที่ต่ำลง ตัวอย่างเช่น หากรถรุ่นที่เข้าเกณฑ์มีราคา 95,000 บาท หลังหักเงินอุดหนุน ผู้ซื้อจะจ่ายจริงเพียง 85,000 บาท ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยกระตุ้นการตัดสินใจ

ความแตกต่างทางเทคนิคและกฎหมาย: จักรยานยนต์ไฟฟ้า vs. E-Bike

ประเด็นสำคัญที่ก่อให้เกิดคำถามคือ ขอบเขตของคำว่า “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ในนโยบายนี้ครอบคลุมถึง “จักรยานไฟฟ้า (E-Bike)” และ “สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า” หรือไม่ โดยทั่วไป ยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าเหล่านี้มีความแตกต่างกันทั้งในเชิงเทคนิคและการกำกับดูแลตามกฎหมาย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการเข้าเกณฑ์รับเงินอุดหนุน

ความแตกต่างที่สำคัญมักอยู่ที่กำลังของมอเตอร์ ความเร็วสูงสุด และข้อกำหนดในการจดทะเบียน ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่ใช้จำแนกประเภทของยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ และส่งผลต่อสิทธิ์ในการรับเงินอุดหนุนตามนโยบาย EV 3.5

การเปรียบเทียบคุณสมบัติของยานพาหนะแต่ละประเภทจะช่วยให้เห็นภาพชัดเจนขึ้น

วิเคราะห์ผลกระทบต่อตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อพิจารณาจากเงื่อนไขของนโยบาย EV 3.5 ที่มุ่งเน้นไปที่ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่ต้องจดทะเบียนและมีคุณสมบัติแบตเตอรี่ตามที่กำหนด คำถามสำคัญคือตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างแพร่หลายจะได้รับผลกระทบอย่างไรบ้าง การวิเคราะห์สามารถแบ่งออกเป็นผลกระทบทางตรงและทางอ้อม

ผลกระทบทางตรง: E-Bike และสกู๊ตเตอร์อยู่นอกเกณฑ์หรือไม่?

จากข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบัน คำตอบที่ชัดเจนที่สุดคือ E-Bike และสกู๊ตไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดจะไม่อยู่ในข่ายที่จะได้รับเงินอุดหนุนโดยตรงจากมาตรการ EV 3.5 เนื่องจากเหตุผลหลักสองประการ:

1. การจำแนกประเภทตามกฎหมาย: E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ามักไม่ถูกจัดว่าเป็น “รถจักรยานยนต์” ตามพระราชบัญญัติรถยนต์ พ.ศ. 2522 ทำให้ไม่สามารถนำไปจดทะเบียนเพื่อรับสิทธิ์ได้
2. คุณสมบัติทางเทคนิค: ยานพาหนะกลุ่มนี้ถูกออกแบบมาเพื่อการเดินทางระยะสั้นและใช้ความเร็วไม่สูง ทำให้ขนาดของแบตเตอรี่ส่วนใหญ่มักจะมีความจุน้อยกว่าเกณฑ์ 3 kWh ที่นโยบายกำหนดไว้

ดังนั้น ในเชิงนโยบาย ราคาขายของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจึงไม่น่าจะปรับลดลงจากเงินอุดหนุนของภาครัฐโดยตรง อย่างไรก็ตาม นี่เป็นเพียงครึ่งหนึ่งของเรื่องราวทั้งหมด เพราะผลกระทบทางอ้อมอาจมีบทบาทสำคัญกว่าที่คาดการณ์ไว้

ผลกระทบทางอ้อม: การเปลี่ยนแปลงของตลาดที่อาจเกิดขึ้น

แม้จะไม่ได้รับเงินอุดหนุนโดยตรง แต่นโยบาย EV 3.5 จะสร้างแรงกระเพื่อมที่ส่งผลต่อตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ผ่านกลไกตลาดหลายประการ:

• การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภค: เงินอุดหนุน 10,000 บาทจะทำให้ราคาของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ขยับลงมาใกล้เคียงกับ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าระดับไฮเอนด์มากขึ้น ผู้บริโภคที่เคยตั้งงบประมาณไว้สำหรับ E-Bike อาจเริ่มพิจารณา “เพิ่มเงินอีกเล็กน้อย” เพื่อซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่วิ่งได้เร็วขึ้น ไกลขึ้น และใช้งานบนถนนหลักได้อย่างถูกกฎหมาย ซึ่งอาจทำให้ E-Bike และสกู๊ตเตอร์สูญเสียส่วนแบ่งตลาดในบางกลุ่มลูกค้าไป
• แรงกดดันด้านการแข่งขัน: เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขัน ผู้ผลิตและผู้จำหน่าย E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอาจต้องปรับกลยุทธ์ทางการตลาด อาจมีการจัดโปรโมชันลดราคา, เพิ่มของแถม, หรือปรับปรุงคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์เพื่อสร้างความแตกต่างและดึงดูดใจลูกค้า นอกจากนี้ อาจต้องเน้นย้ำจุดขายที่ไม่เหมือนใคร เช่น ความสะดวกในการพกพา, ไม่ต้องทำใบขับขี่หรือจดทะเบียน, และค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า
• การเติบโตของระบบนิเวศ EV: การที่ภาครัฐส่งเสริมนโยบาย EV อย่างจริงจัง จะช่วยเร่งการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง เช่น สถานีชาร์จแบตเตอรี่สาธารณะ ซึ่งผู้ใช้งาน E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าก็จะได้รับอานิสงส์ไปด้วย นอกจากนี้ กระแสความตื่นตัวในเรื่องยานยนต์ไฟฟ้าจะช่วยให้ผู้คนเปิดใจยอมรับยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภทมากขึ้น ส่งผลให้ตลาดโดยรวมขยายตัวในระยะยาว

คำแนะนำสำหรับผู้ที่วางแผนซื้อยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ

ในภาวะที่ตลาดกำลังจะเกิดการเปลี่ยนแปลงจากนโยบายภาครัฐ ผู้ที่กำลังวางแผนซื้อยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อในปี 2568 ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ อย่างรอบด้าน เพื่อให้การตัดสินใจสอดคล้องกับความต้องการและได้รับความคุ้มค่าสูงสุด

การประเมินความต้องการใช้งานจริง

ก่อนที่จะพิจารณาเรื่องราคาหรือเงินอุดหนุน ควรเริ่มต้นจากการตอบคำถามพื้นฐานเกี่ยวกับการใช้งานของตนเอง:

• ระยะทางต่อวัน: ใช้งานเดินทางไกลแค่ไหน? หากเป็นระยะทางสั้นๆ ไม่เกิน 5-10 กิโลเมตร เช่น การเดินทางไปสถานีรถไฟฟ้าหรือร้านสะดวกซื้อ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหรือ E-Bike อาจเพียงพอและคล่องตัวกว่า
• ลักษณะเส้นทาง: ต้องใช้ความเร็วบนถนนสายหลักหรือไม่? หากคำตอบคือใช่ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนถูกต้องจะเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมและปลอดภัยกว่า
• ความจำเป็นในการพกพา: ต้องการยานพาหนะที่สามารถยกขึ้นห้องพักหรือเก็บไว้ในรถได้หรือไม่? สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าแบบพับได้มีข้อได้เปรียบในจุดนี้อย่างชัดเจน
• การออกกำลังกาย: ต้องการใช้ยานพาหนะเพื่อการออกกำลังกายด้วยหรือไม่? E-Bike ที่มีระบบช่วยปั่น (Pedal-Assist) เป็นคำตอบที่ดีที่สุด

ตรวจสอบคุณสมบัติและสิทธิ์การรับเงินอุดหนุน

หากพิจารณาแล้วว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคือตัวเลือกที่เหมาะสม ขั้นตอนต่อไปคือการตรวจสอบข้อมูลอย่างละเอียด ผู้ซื้อควรสอบถามจากผู้จำหน่ายโดยตรงว่ารถรุ่นที่สนใจนั้นอยู่ในรายชื่อยานพาหนะที่ได้รับการอนุมัติให้เข้าร่วมโครงการ EV 3.5 หรือไม่ และตรวจสอบสเปกของแบตเตอรี่ให้แน่ใจว่ามีความจุตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป เพื่อให้มั่นใจว่าจะได้รับสิทธิ์เงินอุดหนุนเต็มจำนวน

การคำนวณต้นทุนรวมตลอดอายุการใช้งาน

ราคาซื้อเริ่มต้นเป็นเพียงส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายทั้งหมด ควรพิจารณาต้นทุนแฝงอื่นๆ ประกอบด้วย:

• ค่าจดทะเบียนและ พ.ร.บ.: สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จะมีค่าใช้จ่ายส่วนนี้เพิ่มขึ้นมาทุกปี
• ค่าประกันภัย: รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอาจมีเบี้ยประกันที่สูงกว่า
• ค่าบำรุงรักษา: แม้ยานยนต์ไฟฟ้าจะมีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่ารถน้ำมัน แต่ควรพิจารณาถึงอายุการใช้งานของแบตเตอรี่และค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนเมื่อถึงเวลา
• ค่าไฟฟ้า: คำนวณค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟต่อเดือนเพื่อประเมินค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน

การเปรียบเทียบต้นทุนรวมเหล่านี้ระหว่างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า, E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะช่วยให้เห็นภาพความคุ้มค่าในระยะยาวได้ชัดเจนยิ่งขึ้น

บทสรุปและแนวโน้มตลาดยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อไทย

โดยสรุปแล้ว คำตอบของคำถามที่ว่า “นโยบายรัฐ EV 2568 กระทบราคา E-Bike/สกู๊ตเตอร์ไหม?” คือ อาจไม่ส่งผลกระทบโดยตรงในรูปแบบของเงินอุดหนุน แต่จะส่งผลกระทบทางอ้อมอย่างมีนัยสำคัญ นโยบาย EV 3.5 จะทำให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์มีราคาน่าดึงดูดใจมากขึ้น ซึ่งจะสร้างแรงกดดันให้ผู้ผลิตและผู้จำหน่าย E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าต้องปรับตัวเพื่อแข่งขัน ทั้งในด้านราคา โปรโมชัน และการนำเสนอจุดขายที่แตกต่าง

สำหรับผู้บริโภค นี่ถือเป็นสถานการณ์ที่น่าสนใจ เพราะจะทำให้มีตัวเลือกในตลาดที่หลากหลายขึ้น และอาจเกิดการแข่งขันที่เป็นประโยชน์ในด้านราคาและคุณภาพของสินค้าในระยะยาว แนวโน้มของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อในประเทศไทยมีทิศทางที่เติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับแรงหนุนจากทั้งนโยบายภาครัฐ ความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อม และการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพสูงขึ้นและราคาเข้าถึงง่ายขึ้น การตัดสินใจเลือกซื้อจึงควรอยู่บนพื้นฐานของการวิเคราะห์ข้อมูลอย่างรอบด้านและการประเมินความต้องการของตนเองเป็นสำคัญ

เลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่เหมาะสมกับไลฟ์สไตล์ของคุณ

สำหรับการเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อที่ตอบโจทย์ความต้องการและไลฟ์สไตล์ที่หลากหลาย GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมที่จำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท, สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า, และ E-bike คุณภาพสูง ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกการใช้งาน ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางในเมือง การออกกำลังกาย หรือการใช้งานในชีวิตประจำวัน

สามารถเข้ามาชมสินค้าจริงและรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญได้ที่ร้าน หรือติดต่อผ่านช่องทางออนไลน์

• FACEBOOK PAGE
• LINE
• ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000