นโยบาย EV ใหม่ 2569: ซื้อ E-Bike-สกู๊ตเตอร์ถูกลงไหม?

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทยกำลังจะก้าวไปอีกขั้น ด้วยการมาถึงของมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าเฟสที่สอง หรือที่รู้จักกันในชื่อ “นโยบาย EV 3.5” ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ในปี 2569 นโยบายดังกล่าวสร้างความคาดหวังในวงกว้าง โดยเฉพาะคำถามที่ว่า นโยบาย EV ใหม่ 2569: ซื้อ E-Bike-สกู๊ตเตอร์ถูกลงไหม? บทความนี้จะวิเคราะห์รายละเอียดของมาตรการดังกล่าว เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนถึงผลกระทบต่อราคาของยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็ก และแนวโน้มของตลาดในอนาคต

สรุปประเด็นสำคัญของนโยบาย EV 3.5

นโยบาย EV 3.5 เป็นมาตรการต่อเนื่องที่มุ่งส่งเสริมการใช้และการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยให้กว้างขวางยิ่งขึ้น โดยมีสาระสำคัญที่น่าจับตามองดังนี้:

• การลดหย่อนภาษีสรรพสามิต: ภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) จะถูกปรับลดลงเหลือเพียง 2% ซึ่งเป็นปัจจัยหลักที่จะช่วยลดต้นทุนโครงสร้างและส่งผลให้ราคาขายปลีกถูกลง
• ส่งเสริมการผลิตในประเทศ: นโยบายกำหนดเงื่อนไขให้ผู้ผลิตต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในประเทศไทย เพื่อสร้างฐานการผลิตและระบบนิเวศของอุตสาหกรรม EV ที่แข็งแกร่ง
• ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าหลายประเภท: มาตรการนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่รถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เช่น E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เพื่อกระตุ้นการใช้งานในทุกระดับ
• เงื่อนไขสำหรับรถปลั๊กอินไฮบริด (PHEV): มีการกำหนดอัตราภาษีที่แตกต่างกันตามระยะทางที่วิ่งได้ด้วยไฟฟ้า และบังคับให้ติดตั้งระบบความปลอดภัยขั้นสูง (ADAS)

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5 กับอนาคตยานยนต์ไฟฟ้าไทย

มาตรการ EV 3.5 ถือเป็นยุทธศาสตร์สำคัญของภาครัฐในการผลักดันประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแห่งภูมิภาค นโยบายนี้ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างแรงจูงใจทั้งฝั่งผู้บริโภคและผู้ผลิต โดยมีเป้าหมายระยะยาวในการลดการพึ่งพาการนำเข้าและสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ

เป้าหมายหลักของนโยบาย: ผลักดันการผลิตในประเทศ

หัวใจของนโยบาย EV 3.5 คือการเปลี่ยนบทบาทของประเทศไทยจากผู้บริโภคและผู้นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ไปสู่การเป็นฐานการผลิตที่สำคัญ รัฐบาลตั้งเป้าที่จะดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนระดับโลกให้เข้ามาตั้งโรงงานผลิตในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่มีต้นทุนสูงที่สุดในยานยนต์ไฟฟ้า การสร้างฐานการผลิตในประเทศไม่เพียงแต่จะช่วยลดต้นทุนจากการนำเข้าและค่าขนส่ง แต่ยังก่อให้เกิดการจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาอุตสาหกรรมเกี่ยวเนื่องอีกมากมาย ซึ่งจะทำให้ระบบนิเวศ EV ของไทยสมบูรณ์และแข็งแกร่งขึ้นในระยะยาว

การลดหย่อนภาษีสรรพสามิต: กลไกสำคัญสู่ราคาที่เข้าถึงได้

หนึ่งในอุปสรรคสำคัญที่ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้ายังไม่แพร่หลายเท่าที่ควรคือเรื่องของราคาที่สูงกว่ารถยนต์สันดาปภายใน การลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ (BEV) ลงเหลือเพียง 2% ถือเป็นมาตรการทางตรงที่ส่งผลต่อราคาขายปลีกอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อผู้ผลิตมีต้นทุนทางภาษีที่ลดลง ก็สามารถตั้งราคาจำหน่ายที่น่าดึงดูดใจสำหรับผู้บริโภคได้มากขึ้น กลไกนี้จึงเป็นเครื่องมือสำคัญในการกระตุ้นอุปสงค์ในตลาด ทำให้ผู้บริโภคทั่วไปสามารถเข้าถึงยานยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น และเร่งกระบวนการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

เงื่อนไขด้านแบตเตอรี่: หัวใจสำคัญของระบบนิเวศ EV

นโยบาย EV 3.5 ได้กำหนดเงื่อนไขที่ชัดเจนว่า ผู้ผลิตที่ต้องการได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีจะต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบขึ้นในประเทศไทย หรือใช้เซลล์แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศในสัดส่วนที่กำหนด (ประมาณ 30-50%) ข้อกำหนดนี้เป็นกลยุทธ์ที่มุ่งเป้าไปที่การสร้างอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ซึ่งเป็นเทคโนโลยีหลักของ EV ให้เกิดขึ้นจริงในประเทศ การมีฐานการผลิตแบตเตอรี่เองจะช่วยลดความผันผวนของต้นทุนที่เกิดจากอัตราแลกเปลี่ยนและค่าขนส่ง อีกทั้งยังสร้างความมั่นคงทางด้านซัพพลายเชน ลดการพึ่งพาการนำเข้าจากต่างประเทศ โดยเฉพาะจากจีนซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ของโลก การส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศจึงไม่เพียงแต่ทำให้ต้นทุนการผลิตรถ EV โดยรวมมีแนวโน้มลดลง แต่ยังเป็นการวางรากฐานที่สำคัญสำหรับอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยอีกด้วย

จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะได้รับประโยชน์จากนโยบายนี้หรือไม่?

สำหรับผู้ที่สนใจยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็ก เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า คำถามสำคัญคือมาตรการ EV 3.5 จะส่งผลดีต่อตลาดกลุ่มนี้มากน้อยเพียงใด และราคาจะถูกลงอย่างที่คาดหวังไว้หรือไม่

สถานะของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ในมาตรการ EV 3.5

ข้อมูลจากภาครัฐยืนยันว่านโยบาย EV 3.5 นั้นครอบคลุมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งหมายรวมถึง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าด้วยเช่นกัน นี่ถือเป็นข่าวดีอย่างยิ่ง เพราะแสดงให้เห็นว่าภาครัฐเล็งเห็นความสำคัญของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กในการเดินทางระยะใกล้ (last-mile transportation) ซึ่งเป็นส่วนสำคัญในการลดมลพิษในเขตเมืองและส่งเสริมการเดินทางที่ยั่งยืน การที่ยานพาหนะกลุ่มนี้ถูกรวมอยู่ในมาตรการสนับสนุน จะเปิดโอกาสให้ผู้ผลิตและผู้นำเข้าสามารถเข้าถึงสิทธิประโยชน์ต่างๆ เช่น การลดหย่อนภาษี ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างต้นทุนการผลิตและการนำเข้า

ปัจจัยที่มีอิทธิพลต่อราคาขายปลีก

แม้ว่า E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะอยู่ภายใต้นโยบาย EV 3.5 แต่ระดับของการลดลงของราคาขายปลีกนั้นยังไม่สามารถระบุเป็นตัวเลขที่ชัดเจนได้ เนื่องจากขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยประกอบกัน:

1. การลดหย่อนภาษี: การปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตและภาษีนำเข้า (สำหรับชิ้นส่วน) จะช่วยลดต้นทุนของผู้ประกอบการได้อย่างแน่นอน ซึ่งเป็นปัจจัยบวกที่สำคัญที่สุด
2. ต้นทุนการผลิตในประเทศ: หากผู้ผลิตสามารถตั้งฐานการผลิตหรือประกอบ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศ โดยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในไทย โดยเฉพาะแบตเตอรี่ ก็จะช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และภาษีนำเข้าชิ้นส่วนได้อีกทางหนึ่ง
3. การแข่งขันในตลาด: เมื่อมีผู้เล่นในตลาดมากขึ้น ทั้งแบรนด์เดิมและแบรนด์ใหม่ที่เข้ามาลงทุนตามนโยบายสนับสนุน ย่อมนำไปสู่การแข่งขันด้านราคาและคุณภาพ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วผู้บริโภคจะเป็นผู้ได้รับประโยชน์
4. ปริมาณการผลิต (Economies of Scale): หากนโยบายกระตุ้นให้ความต้องการ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพิ่มสูงขึ้น ผู้ผลิตจะสามารถผลิตได้ในปริมาณที่มากขึ้น ส่งผลให้ต้นทุนต่อหน่วยลดลง และสามารถทำราคาขายที่ถูกลงได้

โดยสรุปแล้ว มีแนวโน้มสูงที่ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะปรับตัวลดลงในปี 2569 แต่จะลดลงมากน้อยเพียงใดนั้น ขึ้นอยู่กับความสำเร็จในการสร้างฐานการผลิตในประเทศและกลไกตลาดในช่วงเวลานั้น

ความท้าทายด้านต้นทุนการผลิตในประเทศ

อย่างไรก็ตาม ยังคงมีความท้าทายที่ต้องพิจารณา โดยเฉพาะในระยะแรกของการตั้งฐานการผลิตในประเทศ ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วนสำคัญอื่นๆ ในประเทศไทยอาจยังสูงกว่าการนำเข้าจากประเทศจีน ซึ่งเป็นผู้ผลิตรายใหญ่ที่มีความได้เปรียบด้านขนาดการผลิต (Economies of Scale) และมีห่วงโซ่อุปทานที่ครบวงจร ดังนั้น ในช่วงเปลี่ยนผ่าน ผู้ประกอบการอาจต้องแบกรับต้นทุนที่สูงขึ้นชั่วคราวก่อนที่อุตสาหกรรมในประเทศจะเติบโตและแข็งแกร่งพอที่จะแข่งขันด้านราคาได้ ซึ่งอาจส่งผลให้การลดลงของราคาขายปลีกในช่วงแรกไม่เป็นไปตามที่คาดหวังไว้ทั้งหมด ภาครัฐและเอกชนจึงต้องร่วมมือกันเพื่อแก้ไขปัญหานี้และทำให้การผลิตในประเทศมีประสิทธิภาพสูงสุด

เปรียบเทียบผลกระทบของนโยบาย EV 3.5 ต่อยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ

เพื่อให้เห็นภาพรวมที่ชัดเจนยิ่งขึ้น การเปรียบเทียบข้อกำหนดและผลกระทบของนโยบาย EV 3.5 ที่มีต่อยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภทจะช่วยให้เข้าใจถึงทิศทางของตลาดได้ดียิ่งขึ้น

แนวทางสำหรับผู้ที่วางแผนซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2569

สำหรับผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคล การมาถึงของนโยบาย EV 3.5 ทำให้เกิดคำถามว่าควรตัดสินใจอย่างไรเพื่อให้ได้รับความคุ้มค่าสูงสุด

การตัดสินใจ: ซื้อตอนนี้หรือรอจนนโยบายมีผลบังคับใช้?

การตัดสินใจระหว่างการซื้อในปัจจุบันกับการรอจนถึงปี 2569 ขึ้นอยู่กับความต้องการและความจำเป็นในการใช้งานของแต่ละบุคคล

ข้อดีของการรอ: โอกาสที่จะได้ซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในราคาที่ถูกลงนั้นมีสูงมาก นอกจากนี้ ตลาดในปี 2569 คาดว่าจะมีตัวเลือกของผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายมากขึ้น ทั้งจากผู้ผลิตรายเดิมและรายใหม่ที่เข้ามาลงทุน ซึ่งอาจมาพร้อมกับเทคโนโลยีที่ใหม่กว่าและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

ข้อดีของการซื้อตอนนี้: หากมีความจำเป็นต้องใช้งานยานพาหนะในปัจจุบัน การซื้อเลยก็จะสามารถตอบสนองความต้องการได้ทันที และยังคงได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีที่มีอยู่ในตลาด ซึ่งก็ถือว่ามีประสิทธิภาพและเพียงพอต่อการใช้งานทั่วไปแล้ว การรออาจหมายถึงการเสียโอกาสในการใช้งานไปอีกระยะหนึ่ง

ข้อควรพิจารณาก่อนตัดสินใจซื้อ

ไม่ว่าจะตัดสินใจซื้อเมื่อใด มีปัจจัยที่ควรนำมาพิจารณาเสมอเพื่อให้การลงทุนครั้งนี้คุ้มค่าที่สุด:

• ศึกษาข้อมูลรุ่นที่สนใจ: ตรวจสอบคุณสมบัติทางเทคนิค เช่น ระยะทางที่วิ่งได้ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง, ความเร็วสูงสุด, และระยะเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ เพื่อให้แน่ใจว่าตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์การใช้งาน
• ตรวจสอบมาตรฐานและความปลอดภัย: เลือกซื้อผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่น่าเชื่อถือ มีมาตรฐานการผลิตที่ยอมรับ และมีระบบความปลอดภัยที่เพียงพอ
• บริการหลังการขายและการรับประกัน: การรับประกันตัวรถ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง ควรสอบถามถึงเงื่อนไขการรับประกันและศูนย์บริการที่ครอบคลุม เพื่อความอุ่นใจในการใช้งานระยะยาว
• ติดตามข่าวสารนโยบาย: หากตัดสินใจที่จะรอ ควรติดตามข่าวสารเกี่ยวกับนโยบาย EV 3.5 อย่างใกล้ชิด เพื่อที่จะทราบได้ว่ามีรุ่นใดบ้างที่เข้าร่วมโครงการและได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี ซึ่งจะช่วยให้ตัดสินใจเลือกซื้อรุ่นที่คุ้มค่าที่สุดได้

บทสรุปและอนาคตของตลาดรถไฟฟ้าส่วนบุคคล

โดยสรุป นโยบาย EV ใหม่ 2569 หรือ EV 3.5 มีแนวโน้มที่จะทำให้ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าถูกลงอย่างแน่นอน ผ่านกลไกการลดหย่อนภาษีสรรพสามิตและการส่งเสริมให้เกิดการผลิตชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ขึ้นภายในประเทศ มาตรการนี้ไม่เพียงแต่จะทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลได้ง่ายขึ้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานที่มั่นคงให้กับอุตสาหกรรม EV ของไทยในระยะยาวอีกด้วย

แม้ว่าระดับของการลดราคาจะยังขึ้นอยู่กับปัจจัยด้านต้นทุนการผลิตและการแข่งขันในตลาด แต่ทิศทางโดยรวมถือเป็นสัญญาณบวกสำหรับผู้ที่กำลังมองหายานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง การเตรียมความพร้อมและศึกษาข้อมูลไว้ล่วงหน้า จะช่วยให้สามารถตัดสินใจเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่เหมาะสมและคุ้มค่าที่สุดเมื่อนโยบายเริ่มมีผลบังคับใช้

สำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike ที่มีคุณภาพและออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทาง GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมยานพาหนะไฟฟ้าหลากหลายประเภท พร้อมให้คำปรึกษาและบริการอย่างมืออาชีพ

สามารถเยี่ยมชมสินค้าหรือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall
LINE: @705dancc
ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม: คลิกที่นี่

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000