อัปเดตมาตรการรัฐ EV 2569: ซื้อ E-Bike ได้ส่วนลดไหม?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านพลังงานสะอาดและการขนส่งที่ยั่งยืน คำถามที่ว่า อัปเดตมาตรการรัฐ EV 2569: ซื้อ E-Bike ได้ส่วนลดไหม? กลายเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างสูง นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ โดยเฉพาะมาตรการ EV 3.5 ที่มีผลบังคับใช้ต่อเนื่องจนถึงปี 2570 ได้สร้างความคาดหวังให้กับผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนมาใช้จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า บทความนี้จะวิเคราะห์รายละเอียดของมาตรการดังกล่าว เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนว่ายานพาหนะสองล้อไฟฟ้าจะได้รับอานิสงส์จากนโยบายนี้อย่างไรบ้าง

สรุปประเด็นสำคัญเกี่ยวกับมาตรการ EV 2569 และ E-Bike

• มาตรการ EV 3.5 คือนโยบายหลัก: มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าเฟสที่สอง หรือ EV 3.5 เป็นกรอบการทำงานหลักของภาครัฐในปี 2569 โดยครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าหลายประเภท รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่ง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจัดอยู่ในหมวดหมู่นี้
• แนวโน้มการสนับสนุนยังคงมีอยู่: แม้จะยังไม่มีการประกาศตัวเลขเงินอุดหนุนหรือส่วนลดภาษีที่ชัดเจนสำหรับ E-Bike ในปี 2569 แต่การที่รถประเภทนี้ถูกรวมอยู่ในมาตรการหลัก ถือเป็นสัญญาณบวกที่ชัดเจนว่าภาครัฐยังคงมีนโยบายสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง
• เน้นการผลิตในประเทศ: หัวใจสำคัญของมาตรการ EV 3.5 คือการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งหมายความว่า E-Bike ที่ผลิตหรือประกอบในประเทศมีแนวโน้มที่จะได้รับสิทธิประโยชน์มากกว่ารุ่นที่นำเข้าทั้งคัน (CBU)
• การตรวจสอบเป็นสิ่งสำคัญ: ผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike ในปี 2569 ควรตรวจสอบข้อมูลโดยตรงกับผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายที่น่าเชื่อถือ เพื่อยืนยันว่า E-Bike รุ่นที่สนใจนั้นเข้าเกณฑ์และได้รับสิทธิประโยชน์ตามมาตรการของรัฐหรือไม่
• สิทธิประโยชน์อาจมาในหลายรูปแบบ: การสนับสนุนไม่จำเป็นต้องเป็นเงินอุดหนุนโดยตรงเสมอไป แต่อาจมาในรูปแบบของการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต ซึ่งส่งผลให้ผู้ผลิตสามารถกำหนดราคาจำหน่ายที่ต่ำลงได้ ทำให้ผู้บริโภคได้รับประโยชน์ในท้ายที่สุด

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังดำเนินไปอย่างเข้มข้น โดยมีมาตรการจากภาครัฐเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่สำคัญ คำถามเกี่ยวกับ อัปเดตมาตรการรัฐ EV 2569: ซื้อ E-Bike ได้ส่วนลดไหม? สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการข้อมูลที่ชัดเจนของผู้บริโภค นโยบาย EV 3.5 ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังขยายขอบเขตมาถึงตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นทางเลือกการเดินทางที่สำคัญสำหรับคนเมือง การทำความเข้าใจในรายละเอียดของมาตรการจึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง เพื่อให้สามารถวางแผนการซื้อและใช้ประโยชน์จากนโยบายได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

เจาะลึกนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าของไทย

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยมีวิวัฒนาการมาอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สร้างความมั่นคงทางพลังงาน และผลักดันให้ประเทศก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคอาเซียน การทำความเข้าใจที่มาและเป้าหมายของนโยบายเหล่านี้จะช่วยให้เห็นภาพรวมและทิศทางการสนับสนุน E-Bike ได้ชัดเจนขึ้น

ทำความเข้าใจมาตรการ EV 3.5

มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 หรือที่รู้จักกันในชื่อ “EV 3.5” เป็นนโยบายต่อเนื่องจากมาตรการ EV 3.0 ที่สิ้นสุดไปในปี 2566 โดยมาตรการ EV 3.5 มีระยะเวลาดำเนินการ 4 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง 2570 สาระสำคัญของมาตรการนี้คือการให้สิทธิประโยชน์แบบครบวงจร ทั้งด้านภาษีและเงินอุดหนุน เพื่อกระตุ้นตลาดและดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า

สิ่งที่แตกต่างจากเฟสแรกคือ มาตรการ EV 3.5 ได้ปรับเปลี่ยนเงื่อนไขบางประการเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดและเป้าหมายระยะยาวของประเทศมากขึ้น โดยเฉพาะการเพิ่มเงื่อนไขที่เข้มข้นขึ้นเกี่ยวกับการผลิตในประเทศ เพื่อให้แน่ใจว่าการเติบโตของตลาด EV จะนำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมภายในประเทศอย่างแท้จริง ไม่ใช่เป็นเพียงการนำเข้าเพื่อจำหน่ายเท่านั้น

เป้าหมายและทิศทางของนโยบาย

เป้าหมายหลักของนโยบาย EV 3.5 สามารถสรุปได้ดังนี้:

• ส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในวงกว้าง: ผ่านการให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีเพื่อทำให้ราคาของยานยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปภายในมากขึ้น ซึ่งรวมถึงรถยนต์นั่ง รถกระบะ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
• ผลักดันไทยเป็นฐานการผลิต EV: กำหนดเงื่อนไขให้ผู้ที่ได้รับสิทธิประโยชน์จากการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้า (CBU) ต้องตั้งโรงงานผลิตในประเทศตามสัดส่วนและระยะเวลาที่กำหนด เพื่อสร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่ง
• สนับสนุนการผลิตชิ้นส่วนสำคัญ: มาตรการยังครอบคลุมถึงการสนับสนุนการผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วนสำคัญอื่นๆ ภายในประเทศ เพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้าและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขัน
• สร้างความยั่งยืนในระยะยาว: นโยบายถูกออกแบบมาเพื่อสร้างระบบนิเวศของยานยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ ตั้งแต่การผลิต การใช้งาน ไปจนถึงการจัดการแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างยั่งยืน

ทิศทางของนโยบายมุ่งเน้นการสร้างสมดุลระหว่างการกระตุ้นความต้องการในระยะสั้นและการสร้างรากฐานอุตสาหกรรมที่มั่นคงในระยะยาว ซึ่ง E-Bike และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์นี้ เนื่องจากเป็นยานพาหนะที่มีศักยภาพสูงในการใช้งานในชีวิตประจำวันและช่วยลดปัญหามลพิษในเขตเมืองได้อย่างมีประสิทธิภาพ

จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในขอบเขตของมาตรการรัฐ EV 2569

ประเด็นสำคัญที่ผู้บริโภคต้องการทราบคือ E-Bike ที่ใช้งานกันทั่วไปนั้น อยู่ในข่ายที่จะได้รับสิทธิประโยชน์ตามมาตรการ EV 3.5 ในปี 2569 หรือไม่ การพิจารณาเรื่องนี้ต้องเริ่มต้นจากการทำความเข้าใจคำนิยามและขอบเขตของยานยนต์ไฟฟ้าตามที่ระบุไว้ในประกาศของภาครัฐ

คำนิยามของ “ยานยนต์ไฟฟ้า” ที่ได้รับสิทธิ์

ตามประกาศของหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมสรรพสามิต และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) คำว่า “ยานยนต์ไฟฟ้า” ครอบคลุมยานพาหนะหลายประเภทที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ (Battery Electric Vehicle: BEV) โดยสำหรับยานพาหนะสองล้อ จะใช้คำว่า “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะหมายถึงยานพาหนะสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า มีการจดทะเบียนกับกรมการขนส่งทางบก

ดังนั้น E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่จะเข้าข่ายได้รับสิทธิ์ตามมาตรการนี้ จะต้องเป็นรุ่นที่ผ่านการรับรองมาตรฐานและสามารถจดทะเบียนได้อย่างถูกต้องตามกฎหมาย ซึ่งผู้ผลิตและผู้นำเข้าจะต้องเป็นผู้ดำเนินการขอเข้าร่วมโครงการกับภาครัฐก่อน จึงจะสามารถส่งมอบสิทธิประโยชน์ให้กับผู้ซื้อได้

การรวมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในมาตรการ EV 3.5

ข่าวดีสำหรับผู้ที่รอคอยคือ มาตรการ EV 3.5 ได้ระบุอย่างชัดเจนว่าให้การสนับสนุน “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” อย่างต่อเนื่อง ซึ่งถือเป็นการยืนยันว่า E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายส่งเสริม EV ของประเทศ การรวมกลุ่มยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าไว้ในมาตรการสะท้อนให้เห็นว่าภาครัฐเล็งเห็นถึงความสำคัญของยานพาหนะประเภทนี้ในการเดินทางส่วนบุคคล โดยเฉพาะในพื้นที่เมืองที่มีการจราจรหนาแน่น

การที่ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ถูกระบุไว้ในมาตรการ EV 3.5 อย่างเป็นทางการ ถือเป็นสัญญาณที่ชัดเจนที่สุดว่าภาครัฐยังคงมีเจตนารมณ์ที่จะสนับสนุนการใช้งานยานพาหนะประเภทนี้ แม้รายละเอียดของเงินอุดหนุนอาจมีการปรับเปลี่ยนตามความเหมาะสมของสภาวะตลาดและงบประมาณ

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ต้องติดตามอย่างใกล้ชิดคือ “อัตรา” เงินอุดหนุนและ “เงื่อนไขเฉพาะ” สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในปี 2569 ซึ่งอาจมีการประกาศรายละเอียดเพิ่มเติมจากหน่วยงานที่รับผิดชอบต่อไป

วิเคราะห์สิทธิประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับจากการซื้อ E-Bike ปี 2569

เมื่อทราบแล้วว่า E-Bike อยู่ในขอบเขตของมาตรการ EV 3.5 คำถามถัดมาคือผู้ซื้อจะได้รับสิทธิประโยชน์ในรูปแบบใดบ้าง ในปี 2569 การสนับสนุนจากภาครัฐมีแนวโน้มที่จะออกมาใน 2 รูปแบบหลัก คือ เงินอุดหนุนโดยตรง และสิทธิประโยชน์ทางภาษี

เงินอุดหนุนโดยตรงจากภาครัฐ

รูปแบบที่ผู้บริโภคคุ้นเคยที่สุดคือเงินอุดหนุนเป็นจำนวนเงินที่แน่นอนต่อคัน ซึ่งในมาตรการเฟสก่อนหน้าสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีเงินอุดหนุนอยู่ที่ 18,000 บาทต่อคัน สำหรับปี 2569 และปีต่อๆ ไปภายใต้มาตรการ EV 3.5 ยังคงมีความเป็นไปได้สูงที่จะมีเงินอุดหนุนในลักษณะนี้อยู่ แต่อัตราอาจมีการเปลี่ยนแปลง

ปัจจัยที่อาจส่งผลต่ออัตราเงินอุดหนุน ได้แก่:

• ขนาดความจุของแบตเตอรี่: เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า รัฐอาจกำหนดอัตราเงินอุดหนุนที่แตกต่างกันตามขนาดของแบตเตอรี่
• ประเภทของรถ: อาจมีการจำแนกอัตราสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าทั่วไป และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก
• สถานะการผลิต: รถที่ผลิตในประเทศอาจได้รับเงินอุดหนุนในอัตราที่สูงกว่ารถนำเข้า

ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีการประกาศตัวเลขอัตราเงินอุดหนุนสำหรับปี 2569 อย่างเป็นทางการ ผู้ที่สนใจจึงต้องรอการยืนยันจากภาครัฐอีกครั้ง

การลดหย่อนภาษีสรรพสามิต

สิทธิประโยชน์อีกรูปแบบหนึ่งซึ่งส่งผลต่อราคาขายปลีกโดยตรงคือการลดหย่อนภาษีสรรพสามิต โดยปกติแล้วยานยนต์ทุกประเภทจะต้องเสียภาษีสรรพสามิตซึ่งคำนวณจากราคาหน้าโรงงานหรือราคา C.I.F. (สำหรับรถนำเข้า) มาตรการ EV 3.5 ได้กำหนดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไว้ในระดับที่ต่ำมาก (เช่น 1%) เมื่อเทียบกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป

การลดหย่อนภาษีนี้แม้ผู้บริโภคจะไม่ได้รับเป็นเงินสดโดยตรง แต่จะส่งผลให้ต้นทุนของผู้ผลิตและผู้นำเข้าลดลง ทำให้สามารถตั้งราคาจำหน่ายสุดท้ายได้ถูกลง ซึ่งถือเป็นส่วนลดทางอ้อมที่ผู้ซื้อได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่ และเป็นสิทธิประโยชน์ที่มีความแน่นอนสูงและบังคับใช้กับรถทุกคันที่เข้าเกณฑ์

เงื่อนไขสำคัญ: การผลิตในประเทศ

ดังที่กล่าวไปข้างต้น หัวใจของ EV 3.5 คือการส่งเสริมการผลิตในประเทศ ดังนั้นสิทธิประโยชน์สูงสุด ทั้งเงินอุดหนุนและอัตราภาษีที่ดีที่สุด มักจะผูกอยู่กับเงื่อนไขที่ผู้ประกอบการต้องมีการลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย ซึ่งหมายความว่า E-Bike รุ่นที่ประกอบหรือผลิตในประเทศ (CKD/Local Production) มีโอกาสสูงที่จะได้รับสิทธิประโยชน์เต็มเม็ดเต็มหน่วยมากกว่ารุ่นที่นำเข้าสำเร็จรูปทั้งคัน (CBU) สิ่งนี้อาจส่งผลให้ผู้บริโภคมีตัวเลือก E-Bike ที่ผลิตในประเทศในราคาที่น่าสนใจมากขึ้นในปี 2569

คำแนะนำสำหรับผู้ที่วางแผนซื้อ E-Bike ในปี 2569

สำหรับผู้ที่กำลังวางแผนจะเป็นเจ้าของ E-Bike ในปี 2569 เพื่อให้ได้รับความคุ้มค่าสูงสุดและใช้ประโยชน์จากมาตรการของรัฐได้อย่างเต็มที่ ควรมีการเตรียมตัวและตรวจสอบข้อมูลอย่างรอบคอบ ดังนี้

ตรวจสอบข้อมูลกับผู้จำหน่ายโดยตรง

ขั้นตอนแรกและสำคัญที่สุดคือการสอบถามข้อมูลโดยตรงกับตัวแทนจำหน่ายหรือโชว์รูมที่น่าเชื่อถือ ควรถามให้ชัดเจนว่า E-Bike รุ่นที่สนใจนั้น:

• เข้าร่วมโครงการ EV 3.5 หรือไม่? ผู้จำหน่ายควรสามารถให้ข้อมูลที่ชัดเจนได้ว่าแบรนด์ของตนได้ยื่นขอเข้าร่วมมาตรการกับภาครัฐแล้วหรือยัง
• ราคาที่แสดงเป็นราคาสุทธิหลังหักส่วนลดแล้วหรือไม่? สอบถามให้แน่ใจว่าราคาที่แจ้งนั้นได้รวมสิทธิประโยชน์จากภาครัฐไว้แล้ว หรือเป็นราคาตั้งต้นที่ยังไม่หักเงินอุดหนุน
• มีเอกสารใดที่ต้องใช้เพื่อขอรับสิทธิ์? โดยส่วนใหญ่แล้วผู้จำหน่ายจะเป็นผู้ดำเนินการในส่วนนี้ แต่การสอบถามเพื่อความชัดเจนก็เป็นสิ่งจำเป็น

ติดตามประกาศอย่างเป็นทางการ

แม้ผู้จำหน่ายจะเป็นแหล่งข้อมูลที่ดีที่สุด แต่การติดตามข่าวสารจากหน่วยงานภาครัฐโดยตรง เช่น กรมสรรพสามิต หรือคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ จะช่วยให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้องและเป็นปัจจุบันที่สุด โดยเฉพาะการประกาศเกี่ยวกับ “อัตราเงินอุดหนุน” สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประจำปี 2569 ซึ่งมักจะเป็นข่าวใหญ่และมีการประชาสัมพันธ์ผ่านสื่อต่างๆ

พิจารณาปัจจัยอื่นประกอบการตัดสินใจ

แม้ว่าส่วนลดและเงินอุดหนุนจะเป็นปัจจัยที่น่าดึงดูดใจ แต่ไม่ควรเป็นเหตุผลเดียวในการตัดสินใจซื้อ ควรพิจารณาองค์ประกอบอื่นๆ ร่วมด้วย เช่น:

• คุณภาพและสมรรถนะของตัวรถ: ระยะทางที่วิ่งได้ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง, ความเร็วสูงสุด, และความแข็งแรงของโครงสร้าง
• การรับประกันและบริการหลังการขาย: โดยเฉพาะการรับประกันแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของ E-Bike
• ความน่าเชื่อถือของแบรนด์: เลือกซื้อจากแบรนด์ที่มีตัวตนชัดเจนและมีศูนย์บริการที่สามารถให้ความช่วยเหลือได้ในระยะยาว

บทสรุปและแนวโน้มในอนาคต

โดยสรุปสำหรับคำถาม อัปเดตมาตรการรัฐ EV 2569: ซื้อ E-Bike ได้ส่วนลดไหม? คำตอบคือ “มีแนวโน้มสูงที่จะยังคงได้รับสิทธิประโยชน์” ผ่านมาตรการ EV 3.5 ซึ่งครอบคลุมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอย่างชัดเจน แม้ว่าอัตราเงินอุดหนุนที่แน่นอนสำหรับปี 2569 จะต้องรอการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ผู้บริโภคจะยังคงได้รับประโยชน์จากโครงสร้างภาษีสรรพสามิตในอัตราที่ต่ำอย่างแน่นอน ซึ่งส่งผลให้ราคา E-Bike ในภาพรวมสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น

แนวโน้มในอนาคตชี้ให้เห็นว่าตลาด E-Bike ในประเทศไทยจะเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับแรงหนุนจากนโยบายภาครัฐที่มุ่งเน้นการสร้างฐานการผลิตในประเทศ ซึ่งจะทำให้เกิดการแข่งขันด้านราคาและนวัตกรรมมากขึ้น ผู้บริโภคจะมีตัวเลือกที่หลากหลาย ทั้งจากแบรนด์ต่างชาติที่เข้ามาตั้งโรงงานและแบรนด์ไทยที่มีศักยภาพ การเตรียมความพร้อมและศึกษาข้อมูลอย่างรอบด้าน จะทำให้การตัดสินใจซื้อ E-Bike ในปี 2569 เป็นการลงทุนที่คุ้มค่าและสอดคล้องกับเทรนด์การเดินทางแห่งอนาคต

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพ ที่มาพร้อมคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับมาตรการล่าสุดและโปรโมชันที่คุ้มค่า GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการด้านการเดินทางยุคใหม่

สามารถเข้ามาเยี่ยมชมสินค้าและรับคำปรึกษาได้ที่:

• ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
• เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
• โทรศัพท์: 061-962-2878

หรือติดต่อผ่านช่องทางออนไลน์ได้ที่ FACEBOOK PAGE และ LINE เพื่อติดต่อ สอบถามเพิ่มเติมเกี่ยวกับรุ่นที่สนใจและสิทธิประโยชน์ต่างๆ ที่จะได้รับ