นโยบาย EV ใหม่ 2569: E-Bike และสกู๊ตเตอร์จะถูกลงไหม?

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐได้เดินทางมาถึงช่วงเปลี่ยนผ่านที่สำคัญ ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อทิศทางของตลาดยานยนต์ในอนาคต โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง

• นโยบาย EV 3.5: มาตรการใหม่ที่เริ่มในปี 2569 มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศและทำให้ราคาเข้าถึงง่ายขึ้น
• ผลกระทบต่อราคา: E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ามีแนวโน้มราคาถูกลงอย่างมีนัยสำคัญ จากการลดหย่อนภาษีและการสนับสนุนการผลิตชิ้นส่วนในประเทศ
• การเติบโตของตลาด: ตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในไทยคาดว่าจะขยายตัวอย่างรวดเร็ว ตอบรับกับราคาที่ลดลงและกระแสรักษ์สิ่งแวดล้อม
• ความสำคัญของการผลิตในประเทศ: นโยบายเน้นย้ำให้ผู้ผลิตต้องใช้ชิ้นส่วนและแบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในไทย เพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้าและสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรม

การวิเคราะห์ นโยบาย EV ใหม่ 2569: E-Bike และสกู๊ตเตอร์จะถูกลงไหม? เป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างสูงในปัจจุบัน เนื่องจากเป็นนโยบายที่ส่งผลโดยตรงต่อผู้บริโภคที่กำลังมองหายานยนต์ทางเลือกที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าเฟสใหม่ หรือที่รู้จักกันในชื่อ “EV 3.5” ถือเป็นความต่อเนื่องจากมาตรการเดิมที่ประสบความสำเร็จในการกระตุ้นตลาด โดยในครั้งนี้ ภาครัฐได้มุ่งเป้าไปที่การสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย ด้วยการผลักดันให้เกิดการผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ภายในประเทศ ซึ่งจะกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า สามารถปรับลดลงมาอยู่ในระดับที่ผู้บริโภคทั่วไปสามารถเข้าถึงได้ง่ายยิ่งขึ้น

ภาพรวมของนโยบาย EV ใหม่ 2569

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าชุดใหม่ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2569 ถึง 2570 เป็นการยกระดับมาตรการสนับสนุนของภาครัฐให้มีความเข้มข้นและครอบคลุมมากยิ่งขึ้น วัตถุประสงค์หลักของนโยบายนี้ไม่ใช่เพียงแค่การกระตุ้นยอดขายในระยะสั้น แต่เป็นการวางรากฐานที่แข็งแกร่งให้กับระบบนิเวศของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ตั้งแต่ต้นน้ำจนถึงปลายน้ำ ไม่ว่าจะเป็นการผลิตชิ้นส่วน การประกอบยานยนต์ ไปจนถึงการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น เช่น สถานีชาร์จไฟฟ้า

นโยบายดังกล่าวถูกออกแบบมาเพื่อสร้างแรงจูงใจให้กับผู้ประกอบการในการลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศไทยมากขึ้น แทนที่จะพึ่งพาการนำเข้ายานยนต์สำเร็จรูป (CBU) เช่นในอดีต สำหรับผู้บริโภค นโยบายนี้มีความสำคัญอย่างยิ่ง เพราะกลไกต่างๆ ที่ภาครัฐนำมาใช้ ไม่ว่าจะเป็นมาตรการทางภาษี เงินอุดหนุน หรือสิทธิประโยชน์อื่นๆ ล้วนมีเป้าหมายสุดท้ายเพื่อทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะกลุ่ม E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นยานพาหนะที่ตอบโจทย์การเดินทางในเมือง มีราคาที่จับต้องได้และสามารถแข่งขันกับยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างสมบูรณ์

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5: กลไกสำคัญสู่อนาคตยานยนต์ไฟฟ้า

มาตรการ EV 3.5 ถือเป็นหัวใจสำคัญของนโยบาย EV ใหม่ 2569 โดยเป็นมาตรการที่ต่อยอดและปรับปรุงจากข้อกำหนดเดิม (EV 3.0) เพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดและเป้าหมายระยะยาวของประเทศในการเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค

เป้าหมายหลักและขอบเขตของมาตรการ

เป้าหมายหลักของมาตรการ EV 3.5 คือการเปลี่ยนผ่านอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยไปสู่เทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบและยั่งยืน โดยมีวัตถุประสงค์ที่ชัดเจน 3 ประการ ได้แก่

1. การทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงง่าย: ผ่านกลไกทางภาษีและเงินอุดหนุน เพื่อลดภาระของผู้บริโภคและกระตุ้นให้เกิดการใช้งานในวงกว้าง
2. การส่งเสริมการผลิตในประเทศ: สร้างแรงจูงใจให้ผู้ประกอบการลงทุนตั้งโรงงานผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนสำคัญ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นหัวใจของรถ EV
3. การลดการพึ่งพาการนำเข้า: สร้างความมั่นคงทางพลังงานและเศรษฐกิจให้กับประเทศในระยะยาว ด้วยการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งภายในประเทศ

ขอบเขตของมาตรการนี้ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าหลากหลายประเภท ไม่จำกัดอยู่แค่รถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่ยังรวมไปถึงรถยนต์ไฟฟ้าประเภท Plug-in Hybrid (PHEV), รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งแสดงให้เห็นถึงความตั้งใจของภาครัฐที่จะผลักดันการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในทุกมิติของการเดินทาง

เงื่อนไขการส่งเสริมการผลิตในประเทศ

หนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญที่สุดของมาตรการ EV 3.5 คือการกำหนดให้ผู้ผลิตที่ต้องการขอรับสิทธิประโยชน์ต้องมีการผลิตหรือประกอบชิ้นส่วนสำคัญในประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง “แบตเตอรี่” ซึ่งเป็นส่วนประกอบที่มีมูลค่าสูงที่สุดในยานยนต์ไฟฟ้า มาตรการได้กำหนดสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ (Local Content) ที่ชัดเจน เช่น ผู้ผลิตอาจต้องมีการประกอบแบตเตอรี่ในประเทศอย่างน้อย 30–50% ของมูลค่า เพื่อให้เข้าเกณฑ์การรับเงินอุดหนุนหรือสิทธิประโยชน์ทางภาษี

อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เกิดความยืดหยุ่นในช่วงเปลี่ยนผ่าน ภาครัฐได้มีมาตรการผ่อนผันให้ผู้ผลิตสามารถนำเข้าแบตเตอรี่สำเร็จรูปจากต่างประเทศได้ในช่วงแรกของนโยบาย ก่อนที่จะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการผลิตในประเทศอย่างเต็มรูปแบบในระยะต่อไป วิธีการนี้ช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถปรับตัวและวางแผนการลงทุนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ในขณะเดียวกันก็เป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนว่าทิศทางในอนาคตของอุตสาหกรรมนี้จะต้องมุ่งไปสู่การผลิตในประเทศเป็นหลัก

การบังคับให้มีการผลิตและประกอบแบตเตอรี่ในประเทศภายใต้มาตรการ EV 3.5 ไม่เพียงแต่จะช่วยลดต้นทุนในระยะยาว แต่ยังเป็นการสร้างงาน สร้างเทคโนโลยี และสร้างความมั่นคงให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยอย่างยั่งยืน

นโยบาย EV ใหม่ 2569 จะส่งผลต่อราคา E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างไร

คำถามสำคัญที่ผู้บริโภคต้องการทราบคือ นโยบาย EV ใหม่ 2569 จะทำให้ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ตนสนใจมีราคาถูกลงจริงหรือไม่ คำตอบคือ “มีแนวโน้มสูงที่จะถูกลงอย่างมีนัยสำคัญ” โดยมีปัจจัยสนับสนุนหลายประการที่ทำงานร่วมกันภายใต้มาตรการ EV 3.5

การลดต้นทุนผ่านการผลิตและประกอบในประเทศ

ในอดีต E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดไทยเป็นการนำเข้าทั้งคัน (CBU – Completely Built-Up) ซึ่งมีต้นทุนสูงจากหลายปัจจัย ทั้งภาษีนำเข้า ค่าขนส่ง และอัตราแลกเปลี่ยน แต่นโยบาย EV 3.5 ได้เปลี่ยนเกมนี้โดยสิ้นเชิง ด้วยการสร้างแรงจูงใจให้ผู้ผลิตหันมาตั้งฐานการประกอบ (CKD – Completely Knocked-Down) และผลิตชิ้นส่วนในประเทศแทน

เมื่อผู้ผลิตสามารถประกอบยานยนต์และผลิตแบตเตอรี่ได้เองในประเทศ จะส่งผลให้ต้นทุนการผลิตโดยรวมลดลงอย่างมาก การไม่ต้องเสียภาษีนำเข้าสำหรับชิ้นส่วนที่ผลิตได้เอง และการได้รับสิทธิประโยชน์ส่งเสริมการลงทุนจากคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ล้วนเป็นปัจจัยที่ทำให้ผู้ผลิตสามารถตั้งราคาขายปลีกที่ต่ำลงได้ ต้นทุนที่ลดลงนี้จะถูกส่งต่อไปยังผู้บริโภค ทำให้ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเข้าถึงง่ายขึ้นกว่าเดิม

อิทธิพลของมาตรการภาษีต่อราคาขายปลีก

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับยานยนต์ในปัจจุบันและอนาคตจะอ้างอิงกับปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) เป็นหลัก ซึ่งเป็นข้อได้เปรียบอย่างมหาศาลสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท เนื่องจากยานยนต์ไฟฟ้าไม่มีการปล่อย CO2 จากการใช้งานโดยตรง ทำให้ได้รับการยกเว้นหรือเสียภาษีในอัตราที่ต่ำมากเมื่อเทียบกับรถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป

การยกเว้นภาษีนี้ส่งผลโดยตรงต่อราคาขายปลีกสุดท้ายที่ผู้บริโภคต้องจ่าย เมื่อรวมกับต้นทุนการผลิตที่ลดลงจากการประกอบในประเทศแล้ว จึงเป็นเหตุผลสำคัญที่ทำให้ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าภายใต้นโยบายใหม่นี้จะสามารถแข่งขันกับรถจักรยานยนต์ทั่วไปได้อย่างสูสีมากขึ้น

เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์อื่นๆ จากภาครัฐ

นอกเหนือจากมาตรการทางภาษีแล้ว มาตรการ EV 3.5 ยังคงมีแนวโน้มที่จะมีเงินอุดหนุนบางส่วนจากภาครัฐมอบให้กับผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการ แม้ว่ารายละเอียดของเงินอุดหนุนสำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอาจแตกต่างจากรถยนต์ แต่หลักการยังคงเดิม คือการช่วยลดภาระราคาซื้อในช่วงแรกให้กับผู้บริโภค เพื่อกระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น เงินอุดหนุนนี้ เมื่อรวมกับราคาที่ลดลงจากปัจจัยด้านภาษีและต้นทุนการผลิต จะทำให้ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจและคุ้มค่าอย่างยิ่ง

เปรียบเทียบความแตกต่างระหว่างมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5

เพื่อให้เห็นภาพความเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนยิ่งขึ้น การเปรียบเทียบระหว่างมาตรการ EV 3.0 ที่กำลังจะสิ้นสุดลง กับมาตรการ EV 3.5 ที่จะเริ่มใช้ในปี 2569 จะช่วยให้เข้าใจถึงทิศทางและเป้าหมายของภาครัฐได้เป็นอย่างดี

ทิศทางตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย

นโยบาย EV 3.5 ไม่เพียงแต่จะส่งผลต่อราคาเท่านั้น แต่ยังจะกำหนดทิศทางและภูมิทัศน์ของตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทยในระยะยาวอีกด้วย

แนวโน้มการเติบโตหลังนโยบายมีผลบังคับใช้

คาดการณ์ได้ว่าตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะเติบโตอย่างก้าวกระโดดหลังปี 2569 เป็นต้นไป เมื่อราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้นผนวกกับต้นทุนการใช้งานที่ต่ำ (ค่าไฟฟ้าถูกกว่าค่าน้ำมัน) และกระแสตื่นตัวด้านสิ่งแวดล้อม จะทำให้ผู้บริโภคจำนวนมากหันมาพิจารณายานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กเป็นตัวเลือกแรกสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน การเติบโตนี้จะเกิดขึ้นทั้งในกลุ่มผู้ใช้งานส่วนบุคคลและภาคธุรกิจ เช่น บริการเดลิเวอรี่ หรือการให้เช่าสกู๊ตเตอร์ในแหล่งท่องเที่ยว

ความท้าทายและโอกาสในตลาด

แม้ว่าแนวโน้มจะสดใส แต่ก็ยังมีความท้าทายอยู่บ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของโครงสร้างพื้นฐาน ความพร้อมของสถานีชาร์จสาธารณะยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่จะสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้ใช้งาน การพัฒนาแบตเตอรี่ให้มีระยะทางการใช้งานที่ไกลขึ้นและมีอายุการใช้งานที่ยาวนานก็เป็นอีกหนึ่งความท้าทายทางเทคโนโลยี

อย่างไรก็ตาม ความท้าทายเหล่านี้ก็นำมาซึ่งโอกาสทางธุรกิจมหาศาลเช่นกัน ไม่ว่าจะเป็นธุรกิจติดตั้งและให้บริการสถานีชาร์จ ธุรกิจรีไซเคิลแบตเตอรี่ หรือธุรกิจพัฒนาซอฟต์แวร์สำหรับจัดการระบบยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยสร้างระบบนิเวศของอุตสาหกรรมให้สมบูรณ์และแข็งแกร่งยิ่งขึ้น

สรุป: อนาคตที่สดใสของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในไทย

โดยสรุป นโยบาย EV ใหม่ 2569 หรือมาตรการ EV 3.5 จะเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญซึ่งส่งผลให้ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทยมีแนวโน้มถูกลงอย่างชัดเจน กลไกการส่งเสริมการผลิตในประเทศ การลดหย่อนภาษีสรรพสามิตตามการปล่อย CO2 และการสนับสนุนจากภาครัฐ จะทำงานร่วมกันเพื่อลดต้นทุนทั้งระบบ ตั้งแต่ผู้ผลิตไปจนถึงผู้บริโภค สิ่งนี้ไม่เพียงแต่จะทำให้คนไทยสามารถเป็นเจ้าของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กได้ง่ายขึ้น แต่ยังเป็นการวางรากฐานที่มั่นคงให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศ เพื่อการเติบโตอย่างยั่งยืนในอนาคต

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าคุณภาพ ที่ GIANT Shopping Mall เราคือศูนย์รวมยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่ตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง ไม่ว่าจะเป็น E-bike ดีไซน์ทันสมัย หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าประสิทธิภาพสูง พร้อมให้บริการและคำแนะนำอย่างมืออาชีพ

สนใจเลือกชมสินค้าหรือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:
FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall
LINE: @giantshoppingmall
เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000