เจาะลึก! มาตรการ EV 4.0 ภาครัฐหนุน E-Bike อย่างไร?

การขับเคลื่อนนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐกำลังเข้าสู่ระยะต่อไปที่น่าจับตา ซึ่งมาตรการ EV 4.0 ที่กำลังจะมาถึงนี้ ถือเป็นหมุดหมายสำคัญที่จะกำหนดทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศ โดยเฉพาะอย่างยิ่งการส่งเสริมยานยนต์สองล้อไฟฟ้า หรือ E-Bike ให้กลายเป็นทางเลือกที่แพร่หลายสำหรับผู้บริโภคชาวไทย

ภาพรวมของมาตรการ EV 4.0

การมาถึงของมาตรการ EV 4.0 กำลังเป็นที่จับตามองอย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะในประเด็นที่ว่า เจาะลึก! มาตรการ EV 4.0 ภาครัฐหนุน E-Bike อย่างไร? ซึ่งนับเป็นก้าวสำคัญในการขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยไปอีกระดับ มาตรการนี้ไม่ได้เป็นเพียงการให้เงินอุดหนุนหรือสิทธิประโยชน์ทางภาษีเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงการสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่สมบูรณ์ ตั้งแต่การผลิต การใช้งาน ไปจนถึงการจัดการแบตเตอรี่หลังหมดอายุการใช้งาน เพื่อให้เกิดความยั่งยืนในระยะยาว

นโยบายนี้เกิดขึ้นจากความต้องการรักษาแรงส่งของตลาดและฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่เติบโตอย่างรวดเร็วภายใต้มาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 ที่กำลังจะสิ้นสุดลง คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) จึงได้วางแนวทางสำหรับมาตรการใหม่เพื่อสร้างความต่อเนื่องและยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศให้สูงขึ้น โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการผลักดันให้ไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญของโลกและบรรลุเป้าหมายยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) ภายในปี พ.ศ. 2573

ทิศทางจาก EV3.5 สู่ EV 4.0: การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ

การเปลี่ยนผ่านจากมาตรการ EV 3.5 ไปสู่ EV 4.0 ไม่ใช่การเริ่มต้นใหม่ทั้งหมด แต่เป็นการปรับปรุงและต่อยอดจากรากฐานเดิมให้มีความแข็งแกร่งและตอบโจทย์ความท้าทายใหม่ๆ มากขึ้น โดยมีการปรับแก้เงื่อนไขบางประการเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นให้ผู้ประกอบการ ขณะเดียวกันก็เพิ่มแรงจูงใจให้เกิดการลงทุนและการใช้ชิ้นส่วนในประเทศมากยิ่งขึ้น

นิยามและเป้าหมายหลักของนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยมีเป้าหมายหลัก 2 ประการ คือ การส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ เพื่อลดการปล่อยมลพิษและสร้างความมั่นคงทางพลังงาน และ การผลักดันให้ไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าเพื่อการส่งออก โดยใช้มาตรการทางเศรษฐกิจและการลงทุนเป็นเครื่องมือสำคัญ บอร์ด EV ได้ตั้งเป้าหมายการใช้ยานยนต์ไฟฟ้ารวมทุกประเภทในปี 2568 ไว้ที่ประมาณ 1,055,000 คัน ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นของภาครัฐ โดยในจำนวนนี้เป็นเป้าหมายสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสูงถึง 622,000 คัน แสดงให้เห็นถึงการให้ความสำคัญกับตลาดสองล้อไฟฟ้าอย่างชัดเจน

การขยายเวลาและเพิ่มความยืดหยุ่น

หนึ่งในการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งเป็นสัญญาณของการเปลี่ยนผ่านคือ การปรับขยายระยะเวลาของมาตรการเดิม (EV 3.0 และ 3.5) เพื่อให้ผู้ประกอบการมีเวลาในการปรับตัวและสามารถจำหน่ายรถยนต์ที่ผลิตในประเทศได้นานขึ้น ตัวอย่างเช่น การขยายเวลาการจดทะเบียนรถยนต์ภายใต้เงื่อนไข EV 3.5 ไปจนถึงวันที่ 31 มกราคม 2571 การปรับเปลี่ยนเหล่านี้ช่วยลดความเสี่ยงให้กับผู้ผลิตที่ลงทุนในประเทศไปแล้ว และสร้างบรรยากาศที่เอื้อต่อการเปลี่ยนผ่านไปสู่มาตรการใหม่ที่เข้มข้นขึ้นอย่างราบรื่น

เจาะลึก! มาตรการ EV 4.0 ภาครัฐหนุน E-Bike อย่างไร?

ในขณะที่มาตรการก่อนหน้านี้อาจมุ่งเน้นไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก แต่แนวทางของมาตรการ EV 4.0 ได้แสดงให้เห็นถึงการให้ความสำคัญกับยานยนต์สองล้อไฟฟ้าอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ซึ่งถือเป็นข่าวดีสำหรับผู้บริโภคที่กำลังมองหาทางเลือกในการเดินทางที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

การส่งเสริมจักรยานไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ

บอร์ด EV ได้ระบุอย่างชัดเจนว่า หนึ่งในแผนระยะเร่งด่วนคือการส่งเสริมการใช้รถสองล้อไฟฟ้า ทั้งในรูปแบบของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า (E-Motorcycle) ควบคู่ไปกับการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่นๆ ซึ่งหมายความว่าผู้ที่วางแผนจะ ซื้อ e-bike 2569 อาจได้รับประโยชน์จาก เงินอุดหนุน e-bike และ ส่วนลดจักรยานไฟฟ้า ที่เป็นรูปธรรมมากขึ้น นโยบายนี้ไม่เพียงแต่จะช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายของผู้บริโภค แต่ยังกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในวงกว้าง ซึ่งสอดคล้องกับวิถีชีวิตของคนเมืองและผู้ที่ต้องการความคล่องตัวในการเดินทาง

เป้าหมายการใช้งานมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจำนวน 622,000 คัน ภายในปี 2568 เป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนจากภาครัฐว่า ตลาดสองล้อไฟฟ้าคือหนึ่งในกลไกสำคัญที่จะช่วยให้ประเทศไทยบรรลุเป้าหมายด้านยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม

โครงสร้างพื้นฐาน: สถานีชาร์จและระบบจัดการแบตเตอรี่

การสนับสนุนไม่ได้หยุดอยู่แค่ตัวรถเท่านั้น แต่ยังขยายไปถึงการสร้างระบบนิเวศที่จำเป็นต่อการใช้งานจริง ภาครัฐมีแผนส่งเสริมการจัดตั้งสถานีอัดประจุไฟฟ้า (Charging Station) สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ เพื่อแก้ไขปัญหาความกังวลเรื่องระยะทางและเพิ่มความสะดวกสบายในการใช้งานในชีวิตประจำวัน นอกจากนี้ ยังมีแผนจัดตั้งศูนย์ทดสอบมาตรฐานแบตเตอรี่และพัฒนาระบบการจัดการซากแบตเตอรี่ (Battery End-of-Life Management) เพื่อให้มั่นใจว่าการเติบโตของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าจะเป็นไปอย่างยั่งยืนและไม่สร้างผลกระทบเชิงลบต่อสิ่งแวดล้อมในระยะยาว

เงื่อนไขสำคัญที่ผู้ประกอบการและผู้ซื้อต้องรู้

มาตรการ EV 4.0 จะมาพร้อมกับเงื่อนไขที่ผู้เกี่ยวข้องทุกฝ่ายต้องให้ความสำคัญ โดยเฉพาะอย่างยิ่งข้อกำหนดด้านการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดทิศทางการแข่งขันของอุตสาหกรรมในอนาคต

นโยบาย “Local Content”: หัวใจของการผลิตในประเทศ

สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ได้ออกมาตรการที่เชื่อมโยงสิทธิประโยชน์ต่างๆ เข้ากับสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ หรือ “Local Content” อย่างชัดเจน นี่คือกลไกสำคัญที่จะผลักดันให้เกิดการลงทุนในห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด ตั้งแต่แบตเตอรี่ มอเตอร์ ไปจนถึงระบบควบคุมต่างๆ การกำหนดเงื่อนไขนี้จะช่วยสร้างมูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจให้กับประเทศ ลดการพึ่งพาการนำเข้า และสร้างความแข็งแกร่งให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยในระยะยาว ซึ่งภาคเอกชนอย่างผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชั้นนำก็ได้เรียกร้องให้ภาครัฐเดินหน้าสู่ EV 4.0 เพื่อสร้างความชัดเจนและกระตุ้นให้เกิดการลงทุนในส่วนนี้โดยเร็ว

สิทธิประโยชน์ทางภาษีและการลงทุนที่คาดหวัง

ผู้ประกอบการที่ปฏิบัติตามเงื่อนไข Local Content และมีการลงทุนเพิ่มเติมในประเทศตามที่กำหนด จะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีและการส่งเสริมการลงทุนในอัตราพิเศษ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการผลิตและทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันได้มากขึ้น สำหรับผู้บริโภค ผลประโยชน์ทางอ้อมคือการมีตัวเลือกยานยนต์ไฟฟ้าที่หลากหลายในราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้น โดยเฉพาะในกลุ่ม E-Bike ที่คาดว่าจะเป็นตลาดที่มีการแข่งขันสูง

เปรียบเทียบมาตรการ EV3.5 และแนวโน้ม EV 4.0

เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นของการเปลี่ยนแปลงที่กำลังจะเกิดขึ้น การเปรียบเทียบระหว่างมาตรการ EV 3.5 ที่ใช้อยู่ในปัจจุบันกับแนวโน้มของมาตรการ EV 4.0 จะช่วยให้เข้าใจถึงทิศทางของนโยบายได้ดียิ่งขึ้น

ความท้าทายและความเสี่ยงที่น่าจับตามอง

แม้ว่าทิศทางของมาตรการ EV 4.0 จะดูสดใส แต่ก็ยังมีความท้าทายและความเสี่ยงหลายประการที่ภาครัฐและเอกชนต้องร่วมกันแก้ไข เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านประสบความสำเร็จตามเป้าหมาย

ผลกระทบต่อผู้ผลิตและตลาดโดยรวม

ข้อกำหนดด้าน Local Content และเงื่อนไขการลงทุนที่สูงขึ้นอาจเป็นความท้าทายสำหรับผู้ผลิตขนาดเล็กที่ไม่สามารถปรับตัวได้ทัน ซึ่งอาจนำไปสู่การแข่งขันที่รุนแรงและการแพ้คัดออกของผู้เล่นบางราย นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงนโยบายในช่วงเปลี่ยนผ่านอาจทำให้ตลาดเกิดความผันผวนจากการปรับลดเงินอุดหนุนหรือการเปลี่ยนแปลงด้านราคา ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคในระยะสั้น

ปัญหาเชิงโครงสร้างที่ต้องแก้ไข

ความสำเร็จของนโยบายไม่ได้ขึ้นอยู่กับมาตรการส่งเสริมเพียงอย่างเดียว แต่ยังขึ้นอยู่กับการแก้ไขปัญหาเชิงโครงสร้างอื่นๆ ควบคู่กันไป ไม่ว่าจะเป็นการขยายเครือข่ายสถานีชาร์จให้ครอบคลุมและเพียงพอต่อความต้องการ, การรักษาเสถียรภาพของกำลังซื้อในประเทศ, และการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วน โดยเฉพาะอย่างยิ่งชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ ซึ่งยังคงเป็นความท้าทายหลักที่ต้องใช้เวลาและเงินลงทุนมหาศาล

บทสรุปและโอกาสสำหรับผู้บริโภคในปี 2569

โดยสรุป มาตรการ EV 4.0 คือก้าวย่างที่สำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไทย ที่มุ่งเน้นการสร้างความยั่งยืนผ่านการส่งเสริมการผลิตในประเทศและการสร้างระบบนิเวศที่สมบูรณ์ การให้ความสำคัญกับ E-Bike และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง ถือเป็นการเปิดโอกาสครั้งใหญ่ให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงยานพาหนะไฟฟ้าได้ในราคาที่เหมาะสมมากขึ้น และคาดว่าตลาดสองล้อไฟฟ้าจะเติบโตอย่างก้าวกระโดดในปี 2569 และปีต่อๆ ไป

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การมาถึงของนโยบายใหม่นี้ถือเป็นช่วงเวลาที่ดีที่สุดในการเตรียมความพร้อมและศึกษาข้อมูลเพื่อรับสิทธิประโยชน์สูงสุด การเลือกซื้อจากผู้จัดจำหน่ายที่น่าเชื่อถือและมีผลิตภัณฑ์คุณภาพสูง จะช่วยให้มั่นใจได้ว่าคุณจะได้รับยานพาหนะที่ตอบโจทย์การใช้งานและคุ้มค่ากับการลงทุนในระยะยาว

---

GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-bike เรามีจักรยานที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ พร้อมทีมงานผู้เชี่ยวชาญที่พร้อมให้คำปรึกษา

ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall
• LINE: @giantshoppingmall
• เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000