EV 4.0? วิเคราะห์นโยบายรัฐที่จะเปลี่ยนราคา E-Bike ปี 2026

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังดำเนินไปอย่างเข้มข้น โดยมีนโยบายภาครัฐเป็นตัวขับเคลื่อนสำคัญ ท่ามกลางกระแสข่าวและการคาดการณ์เกี่ยวกับมาตรการเฟสต่อไปที่อาจเรียกว่า “EV 4.0” หลายคนจึงเกิดคำถามว่านโยบายเหล่านี้จะส่งผลกระทบต่อยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างไร โดยเฉพาะในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

• นโยบายหลักที่ขับเคลื่อนตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันคือ “EV 3.5” (ปี 2567-2570) โดยยังไม่มีการประกาศมาตรการ “EV 4.0” อย่างเป็นทางการ
• มาตรการ EV 3.5 มุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ในประเทศเป็นหลัก ไม่ได้กำหนดเป้าหมายที่จักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง
• ราคาจักรยานไฟฟ้าในปี 2569 จะได้รับผลกระทบทางอ้อมจากการเติบโตของระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม โดยเฉพาะต้นทุนชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ที่มีแนวโน้มลดลง
• ผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike ควรติดตามนโยบายอย่างใกล้ชิด เนื่องจากปัจจัยด้านการผลิตในประเทศอาจส่งผลให้ราคาทั้งปรับขึ้นหรือลงได้ในระยะสั้นและระยะยาว

ทิศทางยานยนต์ไฟฟ้าไทย กับนโยบายที่ต้องจับตา

หนึ่งในคำถามสำคัญสำหรับผู้บริโภคและผู้ประกอบการในปัจจุบันคือ EV 4.0? วิเคราะห์นโยบายรัฐที่จะเปลี่ยนราคา E-Bike ปี 2026 จะเป็นไปในทิศทางใด แม้ว่าคำว่า “EV 4.0” จะถูกพูดถึงอย่างกว้างขวาง แต่ในความเป็นจริงแล้ว กรอบนโยบายหลักที่กำหนดทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยในปัจจุบันคือมาตรการ EV 3.5 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2570 นโยบายนี้ไม่ได้มุ่งเป้าไปที่การเปลี่ยนแปลงราคาจักรยานไฟฟ้าโดยตรง แต่เป็นการวางรากฐานอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าทั้งระบบ ซึ่งจะส่งผลกระทบทางอ้อมมาถึงตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ภายในปี 2569 การทำความเข้าใจในรายละเอียดของมาตรการเหล่านี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประเมินแนวโน้มราคาในอนาคต

ทำความเข้าใจภาพรวม: นโยบาย EV ไทยและเป้าหมายปี 2569

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการผลักดันประเทศให้เป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาคอาเซียน โดยอาศัยมาตรการจูงใจด้านภาษีและเงินอุดหนุนเพื่อดึงดูดการลงทุนและกระตุ้นตลาดในประเทศ เป้าหมายสูงสุดคือการบรรลุเป้าหมาย 30@30 หรือการมีสัดส่วนการผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) ให้ได้อย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดภายในปี ค.ศ. 2030 (พ.ศ. 2573)

ความสำคัญต่อผู้ใช้ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

แม้ว่ามาตรการ EV 3.5 จะเน้นที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก แต่ผลกระทบแบบระลอกคลื่น (ripple effect) จะส่งมาถึงตลาด E-Bike อย่างแน่นอน เนื่องจากหัวใจสำคัญของยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภทคือ “แบตเตอรี่” และ “ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์” เมื่อนโยบายรัฐผลักดันให้เกิดการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ในประเทศมากขึ้น ย่อมนำไปสู่การเกิดเศรษฐกิจจากขนาด (Economies of Scale) ซึ่งหมายถึงต้นทุนการผลิตต่อหน่วยที่ลดลงเมื่อผลิตในปริมาณมาก ผลประโยชน์นี้จะถูกส่งต่อไปยังผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้า ทำให้มีโอกาสที่ราคาขายปลีกจะปรับตัวลดลงในระยะยาว นอกจากนี้ การเติบโตของโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จ ก็จะช่วยเพิ่มความสะดวกและส่งเสริมให้เกิดการยอมรับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กในวงกว้างขึ้น

กรอบเวลาและเป้าหมายหลักของมาตรการภาครัฐ

กรอบเวลาของนโยบาย EV 3.5 คือระหว่างปี 2567 ถึง 2570 โดยมีเป้าหมายที่เข้มข้นขึ้นตามลำดับ โดยเฉพาะในปี 2569 ซึ่งเป็นหมุดหมายสำคัญที่ผู้ผลิตจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขด้านการผลิตในประเทศที่เข้มงวดขึ้น เงื่อนไขเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรม ลดการพึ่งพาการนำเข้า และสร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งภายในประเทศ ผู้ที่ได้รับผลกระทบจากนโยบายนี้จึงครอบคลุมตั้งแต่ผู้ผลิตรถยนต์ ค่ายผู้ผลิตชิ้นส่วน ไปจนถึงผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึงผู้ที่กำลังมองหา E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเป็นพาหนะทางเลือกใหม่

เจาะลึกมาตรการหลักในนโยบาย EV 3.5 ที่จะส่งผลถึงปี 2569

เพื่อที่จะวิเคราะห์แนวโน้มราคา E-Bike ในปี 2569 ได้อย่างแม่นยำ จำเป็นต้องทำความเข้าใจกลไกหลัก 3 ประการของนโยบาย EV 3.5 ที่จะส่งผลกระทบต่อระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม

สัดส่วนการผลิตในประเทศ: กฎ 2:1 และผลกระทบต่อซัพพลายเชน

หนึ่งในเงื่อนไขสำคัญที่สุดของมาตรการ EV 3.5 คือข้อกำหนดด้านสัดส่วนการผลิตในประเทศ ผู้ผลิตที่เข้าร่วมโครงการและได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีและเงินอุดหนุน จะต้องเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเพื่อชดเชยการนำเข้ามาจำหน่าย โดยภายในปี 2569 จะต้องรักษาสัดส่วนการผลิตในประเทศต่อการนำเข้าที่ 2:1 (ผลิต 2 คัน ต่อนำเข้า 1 คัน) และจะเพิ่มเป็น 3:1 ในปี 2570

กฎเกณฑ์นี้เป็นแรงผลักดันมหาศาลให้ค่ายรถยนต์ต้องตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย การตั้งโรงงานประกอบรถยนต์ไม่ได้หมายถึงแค่การสร้างอาคาร แต่หมายถึงการสร้างเครือข่ายผู้ผลิตชิ้นส่วน (supply chain) ทั้งหมด ตั้งแต่ชิ้นส่วนตัวถัง มอเตอร์ ไปจนถึงระบบอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ การเติบโตของซัพพลายเชนนี้จะสร้างประโยชน์ให้กับอุตสาหกรรม E-Bike โดยตรง เนื่องจากผู้ผลิตชิ้นส่วนหลายรายสามารถผลิตชิ้นส่วนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าได้หลากหลายขนาด ทำให้ผู้ผลิต E-Bike สามารถเข้าถึงชิ้นส่วนคุณภาพสูงที่ผลิตในประเทศได้ในราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น

การบังคับใช้ชิ้นส่วนในประเทศ: หัวใจสำคัญอยู่ที่ “แบตเตอรี่”

นอกจากการผลิตรถยนต์ทั้งคันแล้ว นโยบายยังเจาะจงไปที่ชิ้นส่วนสำคัญที่สุดอย่าง “แบตเตอรี่” โดยกำหนดว่าภายในวันที่ 1 มกราคม 2569 รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจะต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศในระดับการประกอบแพ็ค (Pack Assembly) เป็นอย่างน้อย นอกจากนี้ ยังมีข้อกำหนดเกี่ยวกับชิ้นส่วนสำคัญอื่น ๆ เช่น PCU Inverter

มาตรการนี้ถือเป็นหัวใจสำคัญที่จะเปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย การบังคับให้เกิดการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศจะดึงดูดการลงทุนมหาศาลในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ก่อให้เกิดอุตสาหกรรมต่อเนื่อง และที่สำคัญคือจะทำให้ต้นทุนแบตเตอรี่ซึ่งเป็นสัดส่วนใหญ่ของราคายานยนต์ไฟฟ้าลดลงอย่างมีนัยสำคัญ เมื่อประเทศไทยมีฐานการผลิตแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่ง ผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะได้รับอานิสงส์โดยตรง สามารถจัดหาแบตเตอรี่คุณภาพดีในราคาที่ถูกลง ส่งผลให้สามารถทำราคาขายปลีกที่เข้าถึงง่ายขึ้นสำหรับผู้บริโภค

มาตรการส่งเสริมการส่งออกเพื่อป้องกันภาวะอุปทานล้นตลาด

เพื่อป้องกันไม่ให้ตลาดในประเทศเกิดภาวะสินค้าล้นตลาด (Oversupply) ซึ่งอาจนำไปสู่สงครามราคาและส่งผลเสียต่อเสถียรภาพของอุตสาหกรรมในระยะยาว นโยบาย EV 3.5 จึงมีมาตรการส่งเสริมการส่งออก โดยให้เครดิตพิเศษสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเพื่อการส่งออก โดยรถที่ส่งออก 1 คัน จะนับเป็น 1.5 หน่วยในการคำนวณเพื่อชดเชยโควตานำเข้า มาตรการนี้ช่วยให้ผู้ผลิตสามารถวางแผนการผลิตได้อย่างสมดุลระหว่างตลาดในประเทศและตลาดส่งออก

สำหรับตลาด E-Bike ผลกระทบจากมาตรการนี้คือการสร้างเสถียรภาพให้กับห่วงโซ่อุปทานโดยรวม เมื่อผู้ผลิตชิ้นส่วนรายใหญ่มีตลาดส่งออกที่มั่นคง พวกเขาสามารถรักษาปริมาณการผลิตในระดับสูงและคงต้นทุนการผลิตให้ต่ำได้ ซึ่งเป็นผลดีต่อผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าทุกขนาดที่ใช้ชิ้นส่วนจากซัพพลายเออร์เดียวกัน

วิเคราะห์ผลกระทบทางอ้อมต่อราคา E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2569

จากมาตรการต่างๆ ที่กล่าวมา แม้จะไม่มีการให้เงินอุดหนุนหรือควบคุมราคาจักรยานไฟฟ้าโดยตรง แต่สามารถวิเคราะห์แนวโน้มราคาในปี 2569 ได้จากหลายมิติ

ศักยภาพในการลดต้นทุน: เมื่อระบบนิเวศ EV แข็งแกร่งขึ้น

ปัจจัยบวกที่ชัดเจนที่สุดคือการลดลงของต้นทุนชิ้นส่วน การที่ประเทศไทยจะกลายเป็นฐานการผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วน EV ที่สำคัญ จะทำให้เกิดการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตชิ้นส่วน กดดันให้ราคาลดลงและคุณภาพดีขึ้น ผู้ผลิต E-Bike จะสามารถเลือกใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศได้มากขึ้น ลดต้นทุนจากการนำเข้าและค่าขนส่ง นอกจากนี้ การเติบโตของตลาดรถยนต์ไฟฟ้ายังกระตุ้นให้เกิดการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ๆ ซึ่งอาจถูกนำมาปรับใช้กับยานพาหนะขนาดเล็ก ทำให้ E-Bike ในอนาคตมีประสิทธิภาพสูงขึ้นในราคาที่สมเหตุสมผล

แม้ว่านโยบาย EV 3.5 จะไม่ได้ระบุถึงจักรยานไฟฟ้าโดยตรง แต่การสร้างรากฐานอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และการผลิตชิ้นส่วนในประเทศ ถือเป็นปัจจัยที่ทรงพลังที่สุดที่จะกำหนดทิศทางราคา E-Bike ในอนาคต

ความเสี่ยงและความท้าทาย: ราคาอาจไม่ลดลงในทันที?

ในทางกลับกัน ก็มีความเสี่ยงที่ราคาอาจไม่ลดลงหรืออาจปรับตัวสูงขึ้นในระยะสั้นได้เช่นกัน ในช่วงเปลี่ยนผ่านที่ผู้ผลิตต้องปรับตัวให้เข้ากับกฎเกณฑ์การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ หากซัพพลายเชนในประเทศยังไม่พร้อมเต็มที่ อาจเกิดภาวะขาดแคลนชิ้นส่วนบางอย่าง หรือผู้ผลิตอาจต้องแบกรับต้นทุนที่สูงขึ้นจากการเปลี่ยนซัพพลายเออร์ ซึ่งต้นทุนส่วนนี้อาจถูกส่งต่อมายังผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้น่าจะเป็นเพียงปัญหาระยะสั้น และเมื่อระบบการผลิตเข้าที่แล้ว แนวโน้มราคาก็น่าจะปรับตัวลดลงในระยะยาวตามที่คาดการณ์ไว้

ภาพรวมตลาด: ประเทศไทยในฐานะศูนย์กลาง EV แห่งอาเซียน

ทิศทางทั้งหมดนี้สอดคล้องกับโมเดลเศรษฐกิจ “ประเทศไทย 4.0” ที่มุ่งเน้นการขับเคลื่อนเศรษฐกิจด้วยเทคโนโลยีและนวัตกรรม การผลักดันอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าให้ประสบความสำเร็จ ไม่เพียงแต่จะช่วยลดปัญหามลพิษและสร้างความมั่นคงทางพลังงาน แต่ยังเป็นการยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศ การเป็นศูนย์กลาง EV ของอาเซียนจะทำให้ไทยเป็นที่จับตามองของนักลงทุนทั่วโลก ส่งผลดีต่อทุกภาคส่วนในอุตสาหกรรม ตั้งแต่ยานยนต์ขนาดใหญ่ไปจนถึงตลาดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

บทสรุปและคำแนะนำสำหรับผู้ที่วางแผนซื้อ E-Bike ในปี 2569

โดยสรุป แม้จะยังไม่มีนโยบาย “EV 4.0” ที่ชัดเจน แต่นโยบาย EV 3.5 ที่บังคับใช้อยู่ในปัจจุบันมีกลไกที่จะส่งผลกระทบต่อราคาจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างมีนัยสำคัญภายในปี 2569 ผลกระทบดังกล่าวเป็นไปในทางอ้อม โดยอาศัยการสร้างระบบนิเวศอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งในประเทศ โดยเฉพาะการส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วนสำคัญ

สำหรับผู้ที่วางแผนจะซื้อ E-Bike ในช่วงปี 2569 แนวโน้มระยะยาวชี้ให้เห็นว่าราคามีโอกาสปรับตัวลดลงจากต้นทุนการผลิตที่ต่ำลง แต่ในระยะสั้นอาจมีความผันผวนจากช่วงเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรม คำแนะนำที่ดีที่สุดคือการติดตามข้อมูลข่าวสารเกี่ยวกับนโยบายภาครัฐและทิศทางของตลาดอย่างสม่ำเสมอ เพื่อประกอบการตัดสินใจในเวลาที่เหมาะสมที่สุด

สำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพสูงที่ตอบโจทย์ทุกไลฟ์สไตล์ สามารถปรึกษาและเลือกชมสินค้าได้ที่ GIANT Shopping Mall ศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการ

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติมได้ที่:
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878
FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall
LINE: @giantshoppingmall
Website: https://giant-shopping.com/contact-us/