วิเคราะห์: นโยบาย EV 3.5+ จะกระทบราคา E-Bike ปี 2026 หรือไม่?

การประกาศใช้มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าเฟส 2 หรือ EV 3.5+ ได้สร้างความสนใจอย่างกว้างขวางต่อทิศทางของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย คำถามสำคัญที่เกิดขึ้นในหมู่ผู้บริโภคคือ วิเคราะห์: นโยบาย EV 3.5+ จะกระทบราคา E-Bike ปี 2026 หรือไม่? เนื่องจากจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากำลังเป็นที่นิยมมากขึ้นในฐานะยานพาหนะทางเลือกสำหรับการเดินทางในเมือง บทความนี้จะทำการวิเคราะห์เชิงลึกถึงขอบเขตของนโยบายดังกล่าว และประเมินผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อโครงสร้างราคาของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กในปี 2569

ประเด็นสำคัญที่น่าจับตามอง

• นโยบาย EV 3.5+ ไม่ครอบคลุม E-Bike: มาตรการส่งเสริมนี้มุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ เช่น รถยนต์นั่ง, รถกระบะ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนได้ โดยไม่ได้ระบุถึงจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง
• ไม่มีผลกระทบด้านราคาโดยตรง: เนื่องจาก E-Bike ไม่ได้อยู่ในข่ายการรับเงินอุดหนุนหรือสิทธิประโยชน์ทางภาษีภายใต้นโยบายนี้ ราคาในปี 2569 จึงไม่น่าจะได้รับผลกระทบโดยตรงจากการเปลี่ยนแปลงของมาตรการดังกล่าว
• ผลกระทบทางอ้อมมีจำกัด: แม้การส่งเสริมการผลิตชิ้นส่วน EV ในประเทศอาจช่วยลดต้นทุนแบตเตอรี่ในภาพรวม แต่ผลกระทบต่อ E-Bike ซึ่งใช้แบตเตอรี่ขนาดเล็กและมีตลาดเฉพาะกลุ่มนั้นยังมีน้อยมาก
• ปัจจัยอื่นมีอิทธิพลมากกว่า: ราคาของ E-Bike ในปี 2569 จะขึ้นอยู่กับปัจจัยอื่นเป็นหลัก เช่น ราคาวัตถุดิบในตลาดโลก, อัตราแลกเปลี่ยน, เทคโนโลยีการผลิต และกลไกอุปสงค์-อุปทานในตลาด
• การวางแผนซื้อ: ผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรพิจารณาจากปัจจัยพื้นฐานของตลาด แทนที่จะรอผลจากนโยบาย EV 3.5+ ซึ่งไม่ได้เกี่ยวข้องโดยตรง

บทสรุปสำหรับผู้บริหาร: ภาพรวมผลกระทบของนโยบาย EV 3.5+ ต่อตลาด E-Bike

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่รู้จักกันในชื่อ EV 3.5+ (ระยะที่ 2: ปี 2567-2570) เป็นมาตรการต่อเนื่องจาก EV 3.0 โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อผลักดันประเทศไทยสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค และกระตุ้นการใช้งานรถ EV ภายในประเทศให้ได้ 30% ของการผลิตทั้งหมดภายในปี 2573 นโยบายนี้สร้างแรงกระเพื่อมในอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่ผ่านสิทธิประโยชน์ต่างๆ เช่น เงินอุดหนุน, การลดภาษีสรรพสามิต และการลดภาษีนำเข้า อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้บริโภคและผู้ประกอบการในตลาดจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การทำความเข้าใจขอบเขตของนโยบายนี้เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เพื่อประเมินทิศทางราคาและวางแผนการซื้อขายได้อย่างแม่นยำในปี 2569 และปีต่อๆ ไป

ข้อเท็จจริงที่สำคัญที่สุดคือ มาตรการ EV 3.5+ ถูกออกแบบมาเพื่อสนับสนุนกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าและรถกระบะไฟฟ้าเป็นหลัก โดยไม่ได้รวมถึงยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่าง E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไว้ในข้อกำหนด ดังนั้น ผลกระทบโดยตรงต่อราคาของผลิตภัณฑ์กลุ่มนี้จึงแทบไม่มีนัยสำคัญ

บทวิเคราะห์นี้จะลงลึกในรายละเอียดของนโยบาย เพื่อชี้ให้เห็นว่าเหตุใดมาตรการดังกล่าวจึงไม่ส่งผลต่อราคา E-Bike โดยตรง พร้อมทั้งสำรวจปัจจัยทางอ้อมที่อาจเกิดขึ้นได้ในวงจำกัด และชี้ให้เห็นถึงปัจจัยที่แท้จริงซึ่งเป็นตัวกำหนดทิศทางราคาของยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลในอนาคต

เจาะลึกมาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.5+

เพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดนโยบาย EV 3.5+ จึงไม่ส่งผลกระทบต่อราคา E-Bike จำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดและเจตนารมณ์ของมาตรการนี้อย่างถี่ถ้วน

เป้าหมายและขอบเขตของนโยบาย

มาตรการ EV 3.5+ มีวัตถุประสงค์หลักเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าแบบครบวงจรในประเทศไทย โดยเน้นที่การดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ให้เข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศ ขอบเขตของนโยบายจึงถูกกำหนดไว้อย่างชัดเจน โดยมุ่งเป้าไปที่ยานพาหนะไฟฟ้าประเภทต่อไปนี้:

• รถยนต์นั่งไฟฟ้า (Electric Passenger Cars)
• รถกระบะไฟฟ้า (Electric Pickup Trucks)
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycles) ที่สามารถจดทะเบียนกับกรมการขนส่งทางบกได้

จะเห็นได้ว่า E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจัดเป็นยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็ก (Personal Light Electric Vehicles – PLEVs) และส่วนใหญ่ไม่เข้าข่ายการจดทะเบียนเป็นรถจักรยานยนต์ตามกฎหมาย จึงอยู่นอกขอบเขตการสนับสนุนของมาตรการนี้โดยสิ้นเชิง

สิทธิประโยชน์หลักภายใต้มาตรการ

สิทธิประโยชน์ที่ภาครัฐมอบให้ภายใต้นโยบาย EV 3.5+ ถูกออกแบบมาเพื่อจูงใจผู้ผลิตและผู้ซื้อในกลุ่มยานยนต์เป้าหมายโดยเฉพาะ ประกอบด้วย:

1. เงินอุดหนุน: ภาครัฐให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อรถยนต์และรถกระบะไฟฟ้าที่ประกอบหรือผลิตในประเทศตามเงื่อนไขที่กำหนด
2. การลดอัตราภาษีสรรพสามิต: มีการปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการ เพื่อทำให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายน่าดึงดูดใจมากขึ้น
3. การลดอากรขาเข้า: สำหรับผู้ผลิตที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ในช่วงแรก จะได้รับการลดหย่อนอากรขาเข้า โดยมีเงื่อนไขต้องตั้งโรงงานและเริ่มผลิตชดเชยในประเทศตามอัตราส่วนที่กำหนด

เงื่อนไขทั้งหมดนี้ผูกอยู่กับการผลิตชดเชยและการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งเป็นกลไกที่ใช้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่ และไม่สามารถนำมาประยุกต์ใช้กับตลาด E-Bike ที่มีโครงสร้างการผลิตและซัพพลายเชนแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

การปรับปรุงล่าสุดและนัยสำคัญ

ในช่วงปลายปี 2568 คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) และคณะรัฐมนตรี ได้อนุมัติการปรับปรุงเงื่อนไขบางประการของมาตรการ เช่น การขยายระยะเวลาการจดทะเบียนสำหรับรถที่ผลิตในประเทศ เพื่อให้เกิดความยืดหยุ่นและป้องกันปัญหาสินค้าล้นตลาด (Oversupply) การปรับปรุงนี้ยิ่งตอกย้ำว่าจุดสนใจของนโยบายยังคงอยู่ที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งมีความซับซ้อนด้านการผลิตและโลจิสติกส์สูงกว่าตลาด E-Bike มาก และไม่มีการกล่าวถึงการปรับเปลี่ยนใดๆ ที่จะส่งผลกระทบมาถึงกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก

การวิเคราะห์ผลกระทบต่อราคาจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในปี 2569

เมื่อพิจารณาจากขอบเขตและรายละเอียดของนโยบาย EV 3.5+ แล้ว สามารถวิเคราะห์ผลกระทบต่อราคา E-Bike ในปี 2569 ได้อย่างชัดเจน โดยแบ่งเป็นการวิเคราะห์ผลกระทบโดยตรงและทางอ้อม

ผลกระทบโดยตรง: เหตุใด E-Bike จึงไม่เข้าข่าย?

ผลกระทบโดยตรงต่อราคานั้น “ไม่มี” อย่างมีนัยสำคัญ เหตุผลหลักมาจากเอกสารนโยบายและประกาศจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องทั้งหมดระบุขอบเขตไว้ที่รถยนต์, รถกระบะ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ต้องจดทะเบียนเท่านั้น ไม่มีข้อความใดที่อ้างอิงถึงการให้เงินอุดหนุน, การลดภาษี, หรือการกำหนดมาตรฐานแบตเตอรี่และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องกับจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ดังนั้น ผู้บริโภคจึงไม่สามารถคาดหวังได้ว่าราคา E-Bike ในปี 2569 จะปรับตัวลดลงจากสิทธิประโยชน์ของมาตรการนี้โดยตรง

การประเมินผลกระทบทางอ้อมที่อาจเกิดขึ้น

แม้จะไม่มีผลกระทบโดยตรง แต่ก็มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดผลกระทบทางอ้อมในระดับที่จำกัดมาก ซึ่งสามารถสรุปและประเมินได้ดังตารางต่อไปนี้

ปัจจัยที่กำหนดราคา E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างแท้จริง

เมื่อนโยบาย EV 3.5+ ไม่ใช่ตัวแปรสำคัญ แล้วอะไรคือปัจจัยที่กำหนดราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า? คำตอบอยู่ในกลไกตลาดพื้นฐานและซัพพลายเชนระดับโลก

ต้นทุนวัตถุดิบและซัพพลายเชนโลก

ราคาของ E-Bike มีความสัมพันธ์โดยตรงกับราคาวัตถุดิบสำคัญที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เช่น ลิเธียม, โคบอลต์ และนิกเกิล ความผันผวนของราคาวัตถุดิบเหล่านี้ในตลาดโลกจะส่งผลกระทบต่อต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โดยตรง นอกจากนี้ ค่าขนส่งและโลจิสติกส์ระหว่างประเทศก็เป็นอีกหนึ่งตัวแปรสำคัญที่ส่งผลต่อราคาจำหน่ายสุดท้าย

อัตราแลกเปลี่ยนและภาษีนำเข้าเฉพาะกลุ่ม

เนื่องจาก E-Bike และชิ้นส่วนส่วนใหญ่ยังคงเป็นการนำเข้า อัตราแลกเปลี่ยนเงินตราระหว่างประเทศ โดยเฉพาะค่าเงินบาทเทียบกับดอลลาร์สหรัฐและหยวนจีน จึงมีผลอย่างมากต่อต้นทุนของผู้นำเข้า หากเงินบาทอ่อนค่าลง ต้นทุนการนำเข้าจะสูงขึ้น และอาจส่งผลให้ราคาขายปลีกปรับตัวสูงขึ้นตามไปด้วย นอกจากนี้ ภาษีนำเข้าสำหรับจักรยานและชิ้นส่วนยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก ซึ่งเป็นคนละอัตรากับภาษีในกลุ่มยานยนต์ ก็เป็นตัวกำหนดโครงสร้างราคาเช่นกัน

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่และมอเตอร์

ในระยะยาว ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีคือปัจจัยสำคัญที่จะช่วยลดต้นทุนการผลิตได้ การพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นแต่ใช้วัตถุดิบราคาแพงน้อยลง หรือการพัฒนามอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นในต้นทุนที่ต่ำลง จะเป็นตัวขับเคลื่อนให้ราคา E-Bike สามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้นในอนาคต

กลไกตลาด: อุปสงค์และอุปทาน

สุดท้าย ปัจจัยพื้นฐานที่สุดคืออุปสงค์ (Demand) และอุปทาน (Supply) หากความต้องการ E-Bike ในประเทศเพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ในขณะที่ปริมาณสินค้านำเข้ามีจำกัด ก็อาจทำให้ราคาสูงขึ้นได้ ในทางกลับกัน หากมีผู้เล่นในตลาดมากขึ้นและมีการแข่งขันด้านราคากันอย่างเข้มข้น ผู้บริโภคก็อาจได้รับประโยชน์จากราคาที่ลดลง

คาดการณ์แนวโน้มราคา E-Bike ในปี 2569

จากการวิเคราะห์ทั้งหมด สามารถคาดการณ์ได้ว่าแนวโน้มราคาจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2569 (ค.ศ. 2026) จะไม่ได้รับอิทธิพลจากนโยบาย EV 3.5+ แต่จะเคลื่อนไหวตามปัจจัยพื้นฐานของตลาดโลกและเศรษฐกิจภายในประเทศเป็นหลัก

ดังนั้น ทิศทางราคาจึงมีแนวโน้มที่จะมีเสถียรภาพ หรืออาจมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตามภาวะต้นทุนวัตถุดิบและค่าขนส่ง การตัดสินใจซื้อ E-Bike ในปี 2569 จึงไม่จำเป็นต้องรอปัจจัยจากนโยบายของภาครัฐในกลุ่มยานยนต์ แต่ควรพิจารณาจากความต้องการใช้งานจริง, คุณภาพของผลิตภัณฑ์ และการเปรียบเทียบราคาจากผู้จำหน่ายต่างๆ ในตลาด ณ เวลานั้นๆ

บทสรุปและแนวทางการเลือกซื้อ

โดยสรุป คำตอบของคำถามที่ว่า “นโยบาย EV 3.5+ จะกระทบราคา E-Bike ปี 2026 หรือไม่?” คือ “ไม่กระทบโดยตรง” เนื่องจากมาตรการดังกล่าวถูกออกแบบมาเพื่ออุตสาหกรรมรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงถูกขับเคลื่อนด้วยปัจจัยด้านซัพพลายเชนโลก, ต้นทุนวัตถุดิบ, เทคโนโลยี และกลไกตลาดเป็นสำคัญ

สำหรับผู้ที่กำลังวางแผนเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคล การทำความเข้าใจในคุณสมบัติ, ประสิทธิภาพ และความน่าเชื่อถือของผู้จำหน่ายจึงเป็นสิ่งสำคัญกว่าการรอผลจากนโยบายภาครัฐ การเลือกซื้อจากผู้เชี่ยวชาญที่มีผลิตภัณฑ์หลากหลายจะช่วยให้ได้จักรยานไฟฟ้าที่ตอบโจทย์การใช้งานและคุ้มค่าที่สุด

ที่ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง พร้อมทีมงานที่ให้คำปรึกษาอย่างมืออาชีพ เพื่อให้ท่านได้ยานพาหนะที่เหมาะสมที่สุด

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม:
FACEBOOK PAGE | LINE | ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม
เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000