แบตฯ โซเดียม-ไอออน: อนาคต E-Bike ราคาประหยัดในไทย?

เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน (Sodium-ion หรือ Na-ion) กำลังกลายเป็นที่จับตามองในฐานะทางเลือกใหม่ที่มีศักยภาพสูงในการลดต้นทุนของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกลุ่มจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ด้วยคุณสมบัติด้านต้นทุนวัตถุดิบที่ต่ำกว่าและความปลอดภัยที่สูงขึ้น จึงเกิดคำถามสำคัญว่า เทคโนโลยีนี้จะเข้ามามีบทบาทและเปลี่ยนแปลงตลาด E-Bike ในประเทศไทยได้จริงหรือไม่

ประเด็นสำคัญของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน

• ต้นทุนต่ำกว่า: แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนใช้วัตถุดิบหลักคือโซเดียม ซึ่งมีปริมาณสำรองทั่วโลกมากกว่าและราคาถูกกว่าลิเธียมอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้มีศักยภาพในการลดราคาแบตเตอรี่แพ็คและยานยนต์ไฟฟ้าในภาพรวม
• ความปลอดภัยสูง: โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ชนิดนี้มีความเสถียรทางเคมีสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนบางประเภท ทำให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดอัคคีภัยหรือการลุกไหม้ต่ำกว่า ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญสำหรับสินค้าอุปโภคบริโภค
• ข้อจำกัดด้านความหนาแน่นพลังงาน: แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมักมีความหนาแน่นของพลังงาน (Energy Density) ต่ำกว่าลิเธียม-ไอออน หมายความว่าแบตเตอรี่ที่มีความจุเท่ากันจะมีขนาดใหญ่และน้ำหนักมากกว่า
• วงจรชีวิตยาวนาน: ผู้ผลิตหลายรายรายงานว่าแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีอายุการใช้งานยาวนาน สามารถชาร์จซ้ำได้หลายพันรอบ ซึ่งอาจเป็นข้อได้เปรียบในแง่ของความคุ้มค่าในระยะยาว
• ตลาดยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น: แม้จะมีศักยภาพสูง แต่การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในเชิงพาณิชย์สำหรับตลาด E-Bike ในประเทศไทยยังอยู่ในระยะเริ่มต้น และยังไม่แพร่หลายเท่าแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน

ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่อาจพลิกโฉมตลาดยานยนต์ไฟฟ้า

การวิเคราะห์ว่า แบตฯ โซเดียม-ไอออน: อนาคต E-Bike ราคาประหยัดในไทย? เป็นประเด็นที่น่าสนใจอย่างยิ่งในยุคที่ความต้องการยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลกำลังเพิ่มสูงขึ้นทั่วโลก รวมถึงในประเทศไทย การมองหาแหล่งพลังงานทางเลือกที่สามารถเข้าถึงได้ง่ายในราคาที่เหมาะสมจึงกลายเป็นเป้าหมายสำคัญของผู้ผลิตและผู้บริโภค เทคโนโลยีโซเดียม-ไอออนถือกำเนิดขึ้นเพื่อตอบโจทย์ท้าทายนี้โดยตรง โดยเฉพาะการลดการพึ่งพาทรัพยากรลิเธียมที่มีราคาสูงและกระจุกตัวอยู่เพียงไม่กี่ประเทศ

บทความนี้จะสำรวจเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในทุกมิติ ตั้งแต่หลักการทำงานพื้นฐาน ข้อดีข้อเสีย ไปจนถึงการวิเคราะห์ศักยภาพและอุปสรรคในการเข้ามาทำตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย เพื่อให้เห็นภาพรวมที่ชัดเจนว่าเทคโนโลยีนี้จะสามารถเป็น Game Changer ที่ทำให้คนไทยเข้าถึง E-Bike คุณภาพดีในราคาที่ย่อมเยาได้ในอนาคตอันใกล้หรือไม่

เจาะลึกเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน

การทำความเข้าใจพื้นฐานของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประเมินศักยภาพของมันได้อย่างถูกต้อง แม้ว่าหลักการทำงานจะคล้ายคลึงกับแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย แต่ความแตกต่างในระดับองค์ประกอบทางเคมีกลับสร้างคุณสมบัติที่โดดเด่นและข้อจำกัดที่แตกต่างกันออกไป

หลักการทำงานพื้นฐาน

แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนทำงานโดยอาศัยการเคลื่อนที่ของโซเดียมไอออน (Na+) ระหว่างขั้วแอโนด (ขั้วลบ) และขั้วแคโทด (ขั้วบวก) ผ่านสารอิเล็กโทรไลต์ หลักการนี้เหมือนกับแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนที่ใช้ลิเธียมไอออน (Li+) แต่จุดเปลี่ยนสำคัญอยู่ที่การใช้วัตถุดิบ โซเดียมเป็นธาตุที่มีมากเป็นอันดับที่ 6 ในเปลือกโลก สามารถสกัดได้ง่ายจากแหล่งทั่วไป เช่น เกลือทะเล ซึ่งแตกต่างจากลิเธียมที่เป็นธาตุหายากและมีราคาแพงกว่ามาก การเปลี่ยนมาใช้โซเดียมจึงช่วยลดต้นทุนวัตถุดิบในการผลิตเซลล์แบตเตอรี่ได้อย่างมีนัยสำคัญ

วงจรชีวิตและความทนทาน

หนึ่งในจุดเด่นที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนนำเสนอคืออายุการใช้งานที่ยาวนาน หรือที่เรียกว่า “วงจรชีวิต” (Cycle Life) ซึ่งหมายถึงจำนวนครั้งที่สามารถชาร์จและคายประจุได้ก่อนที่ความจุของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ มีรายงานจากผู้ผลิตบางรายว่าแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนรุ่นใหม่สามารถทนทานต่อการชาร์จได้ถึง 4,000 รอบ หากข้อมูลนี้เป็นจริงในสภาพการใช้งานปกติ จะหมายความว่าแบตเตอรี่ชนิดนี้มีความทนทานสูงและมีต้นทุนต่อรอบการใช้งานที่ต่ำมาก เหมาะสำหรับยานพาหนะที่ต้องใช้งานบ่อยครั้งอย่าง E-Bike

ข้อจำกัดเชิงเทคนิคที่ต้องพิจารณา

อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ยังมีข้อจำกัดทางเทคนิคที่สำคัญ เนื่องจากโซเดียมไอออน (Na+) มีมวลและรัศมีไอออนที่ใหญ่กว่าลิเธียมไอออน (Li+) ส่งผลให้การเคลื่อนที่ภายในโครงสร้างของขั้วไฟฟ้าทำได้ยากกว่าและเก็บพลังงานได้น้อยกว่าในปริมาตรที่เท่ากัน ผลลัพธ์คือ ความหนาแน่นของพลังงาน (Energy Density) ที่ต่ำกว่า แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน ซึ่งหมายความว่าเพื่อให้ได้ระยะทางในการขับขี่ที่เท่ากัน แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะต้องมีขนาดใหญ่และน้ำหนักมากกว่า นี่จึงเป็นความท้าทายด้านการออกแบบสำหรับผู้ผลิต E-Bike ที่ต้องการสร้างรถที่มีน้ำหนักเบาและคล่องตัว

ศักยภาพของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนสำหรับจักรยานไฟฟ้า

แม้จะมีข้อจำกัดด้านน้ำหนักและขนาด แต่คุณสมบัติเด่นในด้านต้นทุนและความปลอดภัยทำให้แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีศักยภาพสูงอย่างยิ่งสำหรับตลาด E-Bike โดยเฉพาะในกลุ่มที่เน้นราคาประหยัดและการใช้งานในเมือง

ข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่ชัดเจน

ปัจจัยด้านราคาถือเป็นจุดแข็งที่สุดของเทคโนโลยีนี้ การที่โซเดียมเป็นวัตถุดิบที่หาได้ง่ายและมีราคาถูกกว่าลิเธียม ทำให้ต้นทุนต่อหน่วยพลังงาน (ราคาต่อ Wh) ของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีแนวโน้มที่จะต่ำลงอย่างต่อเนื่องเมื่อมีการผลิตในปริมาณมาก (Economies of Scale) สิ่งนี้จะส่งผลโดยตรงต่อราคาขายปลีกของ E-Bike ทำให้ผู้บริโภคทั่วไปสามารถเข้าถึงจักรยานไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น และอาจกระตุ้นให้ตลาดเติบโตได้อย่างรวดเร็ว

มิติด้านความปลอดภัยที่เหนือกว่า

ความปลอดภัยเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ผู้บริโภคให้ความสำคัญ แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีคุณสมบัติทางเคมีที่เสถียร ทำให้มีความเสี่ยงต่อการเกิดภาวะ “Thermal Runaway” หรือการลัดวงจรภายในเซลล์ที่นำไปสู่การลุกไหม้ได้น้อยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนบางชนิด คุณสมบัตินี้ทำให้มันเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับยานพาหนะส่วนบุคคลที่ใช้งานในชีวิตประจำวันและจอดในที่พักอาศัย ช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับผู้ใช้งาน

การประยุกต์ใช้งานที่เหมาะสม

สำหรับ E-Bike ที่เน้นการใช้งานในระยะทางใกล้ถึงปานกลาง เช่น การเดินทางในเมือง การไปทำงาน หรือการขับขี่ระยะสั้นประมาณ 20-60 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ข้อจำกัดด้านน้ำหนักของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนอาจไม่ใช่ปัญหาใหญ่มากนัก ในการใช้งานกลุ่มนี้ ปัจจัยด้านราคาที่ถูกลงและความปลอดภัยที่สูงขึ้นอาจมีน้ำหนักมากกว่าความต้องการรถที่มีน้ำหนักเบาที่สุด ทำให้โซเดียม-ไอออนเป็นตัวเลือกที่สมดุลระหว่างต้นทุนและประสิทธิภาพได้อย่างลงตัว

เปรียบเทียบแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน vs. ลิเธียม-ไอออน

เพื่อให้เห็นภาพความแตกต่างที่ชัดเจนยิ่งขึ้น การเปรียบเทียบคุณสมบัติหลักระหว่างแบตเตอรี่ทั้งสองชนิดเป็นสิ่งสำคัญในการตัดสินใจเลือกใช้เทคโนโลยีที่เหมาะสมกับแต่ละการใช้งาน

สถานการณ์ตลาดและห่วงโซ่อุปทานในปัจจุบัน

การจะนำเทคโนโลยีใหม่เข้ามาใช้ในตลาดได้สำเร็จนั้น ไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเทคนิคเพียงอย่างเดียว แต่ยังต้องอาศัยความพร้อมของตลาดและห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งด้วย

ภาพรวมตลาดโลกและภูมิภาค

ปัจจุบัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ในประเทศจีนได้เริ่มผลิตและจำหน่ายเซลล์แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในเชิงพาณิชย์แล้ว มีการนำเสนอผลิตภัณฑ์ในรูปแบบต่างๆ ทั้งแบบก้อน (Prismatic), แบบซอง (Pouch), และแบบแท่ง (Cylindrical) พร้อมโฆษณาคุณสมบัติเด่น เช่น อายุการใช้งานที่ยาวนานและความจุสูง ซึ่งชี้ให้เห็นว่ามีผลิตภัณฑ์เบื้องต้นพร้อมสำหรับการส่งออกแล้ว อย่างไรก็ตาม การผลิตในระดับมหาศาลที่สามารถแข่งขันด้านราคากับลิเธียม-ไอออนได้อย่างเต็มรูปแบบยังคงเป็นเป้าหมายในอนาคต

สถานะในตลาด E-Bike ประเทศไทย

เมื่อพิจารณาตลาด E-Bike ในประเทศไทย จะพบว่าปัจจุบันยังคงถูกครอบงำโดยแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออน โดยเฉพาะเซลล์ชนิด 18650 ที่นำมาประกอบเป็นแพ็คขนาดแรงดัน 48V ซึ่งกลายเป็นมาตรฐานของตลาดไปแล้ว ผู้จำหน่ายจักรยานไฟฟ้าและร้านรับประกอบแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ยังคงเน้นผลิตภัณฑ์ที่ใช้เทคโนโลยีลิเธียม-ไอออนเป็นหลัก แสดงให้เห็นว่าการใช้งานแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนในช่องทางค้าปลีกของไทยยังไม่แพร่หลายและยังอยู่ในวงจำกัด

ความท้าทายด้านการนำเข้าและจัดจำหน่าย

การที่แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะเข้ามาในตลาดไทยได้นั้น ต้องอาศัยการนำเข้าเซลล์จากผู้ผลิตในต่างประเทศ หรือการลงทุนตั้งโรงงานประกอบในประเทศ ซึ่งทั้งสองทางเลือกต้องเผชิญกับความท้าทายในการพัฒนาระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับคุณสมบัติทางไฟฟ้าของโซเดียม-ไอออน รวมถึงการขอใบรับรองมาตรฐานความปลอดภัยต่างๆ ซึ่งปัจจุบันยังไม่มีข้อมูลชัดเจนว่ามีผู้เล่นรายใหญ่รายใดเริ่มดำเนินการในส่วนนี้อย่างจริงจังในประเทศไทย

ปัจจัยด้านธุรกิจและต้นทุนที่ต้องพิจารณา

แม้ว่าต้นทุนวัตถุดิบจะต่ำกว่า แต่การประหยัดต้นทุนที่แท้จริงของผู้บริโภคขึ้นอยู่กับปัจจัยแวดล้อมหลายประการในกระบวนการผลิตและจัดจำหน่าย

โครงสร้างราคาแบตเตอรี่ E-Bike ในไทย

ปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนสำหรับ E-Bike ขนาด 48V ที่เป็นที่นิยมในไทยมีราคาตั้งแต่หลายพันบาทไปจนถึงหลักหมื่นบาท ขึ้นอยู่กับความจุและคุณภาพของเซลล์ หากแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนสามารถลดต้นทุนในส่วนนี้ลงได้ ก็จะทำให้ราคา E-Bike สำเร็จรูปถูกลงตามไปด้วย แต่ราคาสุดท้ายยังขึ้นอยู่กับต้นทุนอื่นๆ เช่น ค่าประกอบแพ็ค, ค่าพัฒนาระบบ BMS, ค่าการตลาด และกำไรของผู้จัดจำหน่าย

ปัจจัยที่ส่งผลต่อการประหยัดต้นทุนที่แท้จริง

การที่ผู้บริโภคจะได้ประโยชน์จากราคาที่ถูกลงนั้นขึ้นอยู่กับ:

1. ความสามารถในการผลิตปริมาณมาก (Economies of Scale): ผู้ผลิตต้องสามารถผลิตเซลล์และแพ็คแบตเตอรี่ในปริมาณมากพอที่จะทำให้ต้นทุนต่อหน่วยลดลง
2. ต้นทุนการพัฒนาและรับรองมาตรฐาน: ค่าใช้จ่ายในการออกแบบระบบ BMS และการขอใบรับรองความปลอดภัยเป็นต้นทุนที่ต้องถูกนำมารวมในราคาผลิตภัณฑ์
3. ห่วงโซ่อุปทานที่มีประสิทธิภาพ: การบริหารจัดการการนำเข้า, การขนส่ง, และการประกอบต้องมีประสิทธิภาพเพื่อไม่ให้เกิดต้นทุนที่ไม่จำเป็น
4. นโยบายภาครัฐ: มาตรการส่งเสริมจากภาครัฐ เช่น การลดหย่อนภาษี หรือการสนับสนุนการวิจัยและพัฒนา สามารถช่วยเร่งให้เทคโนโลยีนี้เข้าสู่ตลาดได้เร็วขึ้นและในราคาที่ต่ำลง

อุปสรรคและความท้าทายในการนำมาใช้จริง

นอกเหนือจากปัจจัยด้านตลาดและต้นทุนแล้ว ยังมีอุปสรรคเชิงเทคนิคและการยอมรับจากผู้บริโภคที่ต้องเอาชนะ

ผลกระทบด้านการออกแบบและน้ำหนัก

ดังที่กล่าวไปแล้ว ความหนาแน่นพลังงานที่ต่ำกว่าทำให้แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีขนาดใหญ่และหนักกว่า ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อการออกแบบเฟรมจักรยาน ผู้ผลิตจำเป็นต้องออกแบบโครงสร้างที่สามารถรองรับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นได้โดยไม่กระทบต่อสุนทรียศาสตร์และความสมดุลในการขับขี่ ซึ่งอาจเป็นข้อจำกัดสำหรับ E-Bike รุ่นที่เน้นความสปอร์ตหรือความเพรียวบาง

ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) และการชาร์จ

แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีคุณสมบัติทางไฟฟ้า เช่น แรงดันไฟฟ้าต่อเซลล์ ที่แตกต่างจากลิเธียม-ไอออน ดังนั้น จึงไม่สามารถใช้ระบบ BMS และเครื่องชาร์จแบบเดียวกันได้ ผู้ประกอบการในไทยที่ต้องการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้จะต้องลงทุนพัฒนาระบบ BMS ที่เหมาะสมและให้ความรู้แก่ผู้ใช้งานเกี่ยวกับวิธีการชาร์จและการดูแลรักษาที่ถูกต้อง รวมถึงการเตรียมความพร้อมด้านบริการหลังการขาย เช่น การซ่อมหรือเปลี่ยนเซลล์

มาตรฐานและความปลอดภัย

การนำเข้าและจัดจำหน่ายแบตเตอรี่จำเป็นต้องผ่านการรับรองมาตรฐานสากล เช่น UN38.3 สำหรับการขนส่ง และมาตรฐานความปลอดภัยอื่นๆ เช่น CE หรือ ROHS ผู้นำเข้าจะต้องตรวจสอบและดำเนินการขอใบรับรองเหล่านี้ให้ครบถ้วน รวมถึงการทดสอบประสิทธิภาพและความปลอดภัยในสภาพการใช้งานจริงของประเทศไทยที่มีอากาศร้อนชื้น เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้บริโภค

การรับรู้ของผู้บริโภคและกลยุทธ์การตลาด

ปัจจุบันผู้บริโภคชาวไทยคุ้นเคยกับแบตเตอรี่ลิเธียม-ไอออนเป็นอย่างดี การแนะนำเทคโนโลยีใหม่จึงต้องอาศัยการสื่อสารและการตลาดที่มีประสิทธิภาพ ผู้ขายจะต้องให้ข้อมูลที่ชัดเจนเกี่ยวกับข้อดีของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออน โดยเน้นจุดแข็งด้านราคา ความปลอดภัย และอายุการใช้งานที่ยาวนาน พร้อมทั้งสร้างความเชื่อมั่นด้วยการรับประกันและบริการหลังการขายที่น่าเชื่อถือ

สรุป: แบตฯ โซเดียม-ไอออน คือคำตอบสำหรับ E-Bike ราคาประหยัดในไทยหรือไม่?

แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีศักยภาพสูงที่จะเป็นเทคโนโลยีเปลี่ยนเกมสำหรับตลาด E-Bike ราคาประหยัดในประเทศไทย ด้วยข้อได้เปรียบที่ไม่อาจมองข้ามได้ในด้านต้นทุนวัตถุดิบที่ต่ำกว่าและความปลอดภัยที่สูงขึ้น อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีนี้ยังต้องเผชิญกับความท้าทายสำคัญหลายประการ ทั้งในด้านข้อจำกัดทางเทคนิคเรื่องความหนาแน่นพลังงานที่ส่งผลต่อน้ำหนักและขนาด ความพร้อมของห่วงโซ่อุปทานในประเทศที่ยังอยู่ในระยะเริ่มต้น และการสร้างการรับรู้และความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภค

ในระยะสั้น แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนอาจจะเริ่มเข้ามามีบทบาทในกลุ่ม E-Bike ที่เน้นการใช้งานในเมือง ระยะทางไม่ไกล และให้ความสำคัญกับราคาเป็นอันดับแรก แต่การจะก้าวขึ้นมาเป็นเทคโนโลยีกระแสหลักแทนที่ลิเธียม-ไอออนได้นั้น จำเป็นต้องอาศัยการพัฒนาเทคโนโลยีเพื่อเพิ่มความหนาแน่นพลังงาน การลงทุนในห่วงโซ่อุปทานตั้งแต่การนำเข้าจนถึงการประกอบ และกลยุทธ์การตลาดที่แข็งแกร่ง ดังนั้น แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจึงเป็น “อนาคต” ที่มีความเป็นไปได้สูง แต่ยังคงต้องใช้เวลาในการพัฒนาและปรับตัวเพื่อตอบโจทย์ตลาดในประเทศไทยได้อย่างสมบูรณ์

สำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ทุกประเภท ที่ต้องการผลิตภัณฑ์คุณภาพพร้อมบริการที่น่าเชื่อถือ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทางของคุณ

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม:

• FACEBOOK PAGE: GIANT Shopping Mall
• LINE: @giantshoppingmall
• Website: ติดต่อเรา

เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000