มาตรการ EV ใหม่ 2569: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนเท่าไหร่?

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังจะเข้าสู่ระยะใหม่ที่สำคัญในปี 2569 พร้อมกับนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่รู้จักในชื่อ EV 3.5 ซึ่งสร้างคำถามสำคัญในหมู่ผู้บริโภคและผู้ประกอบการ โดยเฉพาะประเด็นที่ว่า มาตรการ EV ใหม่ 2569: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนเท่าไหร่? บทความนี้จะวิเคราะห์รายละเอียดของมาตรการดังกล่าว เพื่อให้เห็นภาพรวมของทิศทางการสนับสนุนจากภาครัฐ และผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย

สรุปประเด็นสำคัญของมาตรการ EV 3.5

• การเริ่มต้นและกรอบเวลา: มาตรการ EV 3.5 จะเริ่มดำเนินการตั้งแต่ปี 2569 ถึง 2570 โดยครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าหลายประเภท รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
• เป้าหมายหลัก: นโยบายใหม่มุ่งเน้นการส่งเสริมและสร้างฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนสำคัญ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ ภายในประเทศเป็นหลัก เพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้าและสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรม
• สถานะเงินอุดหนุน E-Bike: ข้อมูล ณ ปัจจุบันยังไม่มีการประกาศตัวเลขเงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับ E-Bike เป็นรายคันภายใต้มาตรการ EV 3.5 ซึ่งแตกต่างจากแนวทางในมาตรการก่อนหน้า
• ทิศทางการสนับสนุน: แนวโน้มการสนับสนุนจากภาครัฐมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนจากรูปแบบเงินอุดหนุนโดยตรง ไปสู่การให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีและการลงทุนแก่ผู้ผลิตที่ตั้งฐานการผลิตในประเทศ
• การติดตามข้อมูล: ผู้บริโภคและผู้ที่สนใจควรติดตามประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) กรมสรรพสามิต และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) เพื่อรับทราบรายละเอียดที่ชัดเจนต่อไป

ภาพรวมนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าเฟสใหม่ (EV 3.5)

มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV 3.5 ถือเป็นนโยบายต่อเนื่องที่รัฐบาลไทยผลักดันเพื่อสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้มแข็งและยั่งยืน โดยต่อยอดจากความสำเร็จของมาตรการ EV 3.0 ที่กำลังจะสิ้นสุดลง การมาถึงของมาตรการใหม่นี้บ่งชี้ถึงการปรับเปลี่ยนยุทธศาสตร์ครั้งสำคัญ จากการกระตุ้นตลาดในฝั่งอุปสงค์ (Demand-side) ผ่านเงินอุดหนุน มาสู่การสร้างความแข็งแกร่งในฝั่งอุปทาน (Supply-side) ผ่านการส่งเสริมการผลิตในประเทศอย่างจริงจัง

ความสำคัญของการเปลี่ยนผ่านสู่ EV 4.0

การเปลี่ยนผ่านจากมาตรการ EV 3.0 สู่ EV 3.5 (ซึ่งบางครั้งถูกอ้างอิงว่าเป็นส่วนหนึ่งของแผนใหญ่ EV 4.0) มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศ ในขณะที่มาตรการเดิมเน้นการให้เงินอุดหนุนเพื่อจูงใจให้ผู้บริโภคหันมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งส่งผลให้ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตอย่างก้าวกระโดด มาตรการใหม่จะมุ่งเน้นการสร้างความมั่นคงในระยะยาว โดยมีเป้าหมายเพื่อทำให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค ซึ่งจะส่งผลดีต่อเศรษฐกิจโดยรวม ทั้งในด้านการจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการลดการขาดดุลการค้าจากการนำเข้ายานยนต์และพลังงาน

ช่วงเวลาและผู้ที่ได้รับผลกระทบ

มาตรการ EV 3.5 ถูกกำหนดกรอบระยะเวลาไว้ 2 ปี คือตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 ถึง 31 ธันวาคม 2570 โดยอนุญาตให้จดทะเบียนยานยนต์ที่ได้รับสิทธิ์ได้จนถึงวันที่ 31 มกราคม 2571 นโยบายนี้ส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในหลายภาคส่วน:

• ผู้ผลิตและผู้นำเข้ายานยนต์ไฟฟ้า: ต้องปรับแผนธุรกิจให้สอดคล้องกับเงื่อนไขการผลิตในประเทศ เพื่อให้ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีและการสนับสนุนอื่นๆ
• ผู้ผลิตชิ้นส่วนและแบตเตอรี่: ได้รับโอกาสในการเติบโตจากการที่นโยบายภาครัฐกำหนดให้ใช้ชิ้นส่วนและแบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในประเทศ
• ผู้บริโภค: ต้องทำความเข้าใจรูปแบบการสนับสนุนที่เปลี่ยนไป ซึ่งอาจส่งผลต่อการตัดสินใจซื้อ โดยเฉพาะในเรื่องของราคาและโปรโมชั่นที่อาจแตกต่างจากช่วงมาตรการ EV 3.0

เจาะลึกรายละเอียดมาตรการ EV 3.5

เพื่อทำความเข้าใจว่านโยบายใหม่จะส่งผลต่อราคาและการเข้าถึงจักรยานไฟฟ้าอย่างไร การพิจารณารายละเอียดเชิงลึกของมาตรการ EV 3.5 เป็นสิ่งจำเป็น โดยมีสาระสำคัญที่แตกต่างจากมาตรการเดิมอย่างมีนัยสำคัญ

ขอบเขตและเป้าหมายหลักของนโยบาย

มาตรการ EV 3.5 ขยายขอบเขตการสนับสนุนให้ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าหลากหลายประเภทมากขึ้น ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงรถยนต์นั่งไฟฟ้า (BEV) แต่ยังรวมถึง:

• รถยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ (BEV)
• รถยนต์ไฟฟ้าแบบผสมเสียบปลั๊ก (PHEV) โดยมีเงื่อนไขว่าต้องสามารถวิ่งด้วยโหมดไฟฟ้าได้ระยะทางไม่น้อยกว่า 80 กิโลเมตร
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
• การลงทุนในโรงงานผลิตแพลตฟอร์ม EV แบตเตอรี่ และชิ้นส่วนสำคัญ

เป้าหมายสูงสุดคือการผลักดันให้เกิดการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ (Made in Thailand) เพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป (CBU) และสร้างมูลค่าเพิ่มให้กับเศรษฐกิจภายในประเทศ

เงื่อนไขด้านการผลิตและแบตเตอรี่

หัวใจสำคัญของมาตรการ EV 3.5 คือเงื่อนไขที่ผูกโยงการนำเข้ากับการลงทุนผลิตในประเทศ ซึ่งเป็นข้อบังคับที่เข้มงวดขึ้นกว่าเดิม:

1. เงื่อนไขการผลิตชดเชย: ผู้ที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ในช่วงปี 2569–2570 จะต้องมีแผนการผลิตชดเชยในประเทศในอัตราส่วนที่กำหนด ซึ่งโดยทั่วไปคือ 1:1 หมายความว่านำเข้า 1 คัน ต้องผลิตในประเทศ 1 คัน ภายในระยะเวลาที่กำหนด
2. ข้อกำหนดด้านแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ที่ใช้ในยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศจะต้องเป็นแบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในโรงงานที่ได้รับการส่งเสริมการลงทุนจาก BOI หรือเป็นไปตามมาตรฐานที่กรมสรรพสามิตกำหนด โดยมีสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศตามเงื่อนไข นอกจากนี้ยังมีการผ่อนผันให้ใช้เซลล์แบตเตอรี่ที่นำเข้าจากต่างประเทศได้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน 2569 แต่ต้องมีมูลค่าไม่เกิน 10% ของราคารถ

การเปรียบเทียบกับมาตรการ EV 3.0 เดิม

ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดระหว่าง EV 3.0 และ EV 3.5 คือ “รูปแบบการให้เงินอุดหนุน” มาตรการ EV 3.0 ซึ่งจะสิ้นสุดการจำหน่ายในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 นั้น ให้เงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้ซื้อผ่านผู้ผลิต/ผู้นำเข้า ซึ่งทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าลดลงอย่างเห็นได้ชัด (สูงสุด 150,000 บาทสำหรับรถยนต์) ในทางกลับกัน มาตรการ EV 3.5 กลับไม่มีการระบุตัวเลขเงินอุดหนุนโดยตรงในลักษณะเดียวกัน แต่เน้นไปที่สิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับผู้ประกอบการที่ปฏิบัติตามเงื่อนไขการผลิตในประเทศแทน การเปลี่ยนแปลงนี้อาจทำให้ยุคที่ราคายานยนต์ไฟฟ้าถูกลงอย่างรวดเร็วเพราะเงินอุดหนุนโดยตรงสิ้นสุดลง

เงินอุดหนุน E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า: สถานะปัจจุบัน

สำหรับคำถามหลักที่ว่า มาตรการ EV ใหม่ 2569: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนเท่าไหร่? คำตอบ ณ ปัจจุบันยังคงมีความคลุมเครือ เนื่องจากขาดการประกาศตัวเลขที่ชัดเจนจากภาครัฐ อย่างไรก็ตาม สามารถวิเคราะห์แนวโน้มได้จากทิศทางของนโยบายโดยรวม

ความชัดเจนเกี่ยวกับเงินอุดหนุนโดยตรง

ข้อมูล ณ ปัจจุบันยังไม่ปรากฏตัวเลขเงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) ภายใต้มาตรการ EV 3.5 ซึ่งแตกต่างจากมาตรการก่อนหน้าที่ให้เงินอุดหนุนเป็นรายคันอย่างชัดเจน

จากการสืบค้นข้อมูลและประกาศจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง ยังไม่พบการระบุจำนวนเงินอุดหนุนต่อคันสำหรับจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าภายใต้มาตรการ EV 3.5 ซึ่งต่างจากมาตรการ EV 3.0 ที่เคยให้การสนับสนุนแก่ผู้ผลิตบางราย เช่น ไทยฮอนด้า หรือ เดโก้ กรีน การที่ไม่มีตัวเลขที่ชัดเจนนี้ชี้ให้เห็นว่า รัฐบาลอาจกำลังเปลี่ยนรูปแบบการสนับสนุนจากการให้เงินอุดหนุนโดยตรง ซึ่งเป็นภาระต่องบประมาณ ไปสู่การสร้างแรงจูงใจผ่านโครงสร้างภาษีและการลงทุนแทน

ทิศทางการสนับสนุนผ่านสิทธิประโยชน์ทางภาษี

แม้จะไม่มีเงินอุดหนุนโดยตรง แต่ผู้ผลิต E-Bike ที่ลงทุนตั้งฐานการผลิตในไทยและปฏิบัติตามเงื่อนไขของ EV 3.5 จะได้รับสิทธิประโยชน์ในรูปแบบอื่น ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนการผลิตและส่งผลให้ราคาสุดท้ายที่ผู้บริโภคต้องจ่ายถูกลงได้ในระยะยาว สิทธิประโยชน์เหล่านี้อาจรวมถึงการลดหย่อนหรือยกเว้นภาษีนำเข้าชิ้นส่วน การลดอัตราภาษีสรรพสามิต และสิทธิประโยชน์อื่นๆ จาก BOI

ปัจจัยกำหนดนโยบายในอนาคต

การตัดสินใจสุดท้ายเกี่ยวกับรูปแบบการสนับสนุน E-Bike อาจขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ไม่ว่าจะเป็นความสำเร็จของการลงทุนในโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ, ปริมาณการลงทุนจากผู้ผลิตจักรยานไฟฟ้า, และการตอบสนองของตลาด ซึ่งหน่วยงานภาครัฐจะประเมินและอาจมีการประกาศรายละเอียดเพิ่มเติมในอนาคต

ผลกระทบต่อผู้บริโภคและตลาดจักรยานไฟฟ้าในปี 2569

การเปลี่ยนแปลงทิศทางนโยบายจากเงินอุดหนุนโดยตรงไปสู่การส่งเสริมการผลิต ย่อมส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคและภาพรวมของตลาดจักรยานไฟฟ้าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

แนวโน้มราคายานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก

ในระยะสั้น การสิ้นสุดของมาตรการ EV 3.0 อาจทำให้โปรโมชั่นหรือส่วนลดจากเงินอุดหนุนโดยตรงหายไป ซึ่งอาจทำให้ราคาสุทธิของ E-Bike ในช่วงต้นปี 2569 ไม่ได้ลดลงอย่างรวดเร็วเหมือนที่เคยเกิดขึ้นกับรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ในระยะกลางถึงระยะยาว นโยบาย EV 3.5 ที่กระตุ้นให้เกิดการผลิตในประเทศจะส่งผลดีหลายประการ:

• ราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้น: เมื่อมีการผลิตจำนวนมาก (Economies of Scale) ต้นทุนต่อหน่วยจะลดลง ทำให้ผู้ผลิตสามารถตั้งราคาจำหน่ายที่แข่งขันได้มากขึ้น
• ความหลากหลายของผลิตภัณฑ์: การมีฐานการผลิตในประเทศจะดึงดูดผู้เล่นรายใหม่ๆ เข้าสู่ตลาด ทำให้ผู้บริโภคมีตัวเลือก E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่หลากหลาย ทั้งในด้านดีไซน์ ฟังก์ชัน และระดับราคา
• บริการหลังการขายและอะไหล่: การผลิตในประเทศช่วยให้การบริหารจัดการสต็อกอะไหล่และการให้บริการหลังการขายมีประสิทธิภาพมากขึ้น ลดปัญหารออะไหล่นาน

คำแนะนำสำหรับผู้ที่วางแผนซื้อ E-Bike

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อจักรยานไฟฟ้าในช่วงเปลี่ยนผ่านนโยบายนี้ ควรพิจารณาปัจจัยต่างๆ ดังนี้:

1. ติดตามข่าวสารอย่างใกล้ชิด: ควรติดตามประกาศอย่างเป็นทางการจากคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ถูกต้องและเป็นปัจจุบันที่สุดเกี่ยวกับสิทธิประโยชน์ต่างๆ
2. เปรียบเทียบโปรโมชั่น: หากมีแผนจะซื้อในช่วงปลายปี 2568 ควรเปรียบเทียบโปรโมชั่นภายใต้มาตรการ EV 3.0 ที่ยังคงมีอยู่ กับแนวโน้มราคาในปี 2569 เพื่อการตัดสินใจที่คุ้มค่าที่สุด
3. เลือกผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐาน: ไม่ว่านโยบายจะเป็นอย่างไร สิ่งสำคัญที่สุดคือการเลือกซื้อ E-Bike จากผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือ ผลิตภัณฑ์มีคุณภาพ ได้รับการรับรองมาตรฐานความปลอดภัย และมีการรับประกันที่ชัดเจน

บทสรุปและทิศทางในอนาคต

โดยสรุป คำตอบสำหรับคำถามที่ว่า “มาตรการ EV ใหม่ 2569: E-Bike จะได้เงินอุดหนุนเท่าไหร่?” คือ ณ ปัจจุบันยังไม่มีการประกาศตัวเลขเงินอุดหนุนโดยตรงสำหรับ E-Bike ภายใต้นโยบาย EV 3.5 ทิศทางของรัฐบาลได้เปลี่ยนไปสู่การส่งเสริมอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศอย่างเต็มรูปแบบ ผ่านสิทธิประโยชน์ทางภาษีและการลงทุนแทน ซึ่งเป็นยุทธศาสตร์ที่มุ่งสร้างความยั่งยืนในระยะยาว

แม้ว่าในระยะสั้น ผู้บริโภคอาจไม่เห็นการลดราคาอย่างรวดเร็วจากเงินอุดหนุนโดยตรง แต่ในอนาคต การมีฐานการผลิต E-Bike และแบตเตอรี่ที่แข็งแกร่งในประเทศ จะเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ราคาของยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กมีเสถียรภาพและเข้าถึงได้ง่ายขึ้นสำหรับคนไทย ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายการลดมลพิษและเปลี่ยนผ่านสู่สังคมคาร์บอนต่ำของประเทศ

ศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ามาตรฐาน

สำหรับผู้ที่สนใจเป็นเจ้าของจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-bike ที่มีคุณภาพและได้มาตรฐาน สามารถศึกษาข้อมูลผลิตภัณฑ์เพิ่มเติมได้ที่ GIANT Shopping Mall ซึ่งเป็นศูนย์รวมจักรยานที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการที่หลากหลาย พร้อมการบริการที่เป็นมืออาชีพ

สามารถดูรายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ FACEBOOK PAGE หรือ LINE และ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000