เจาะลึก EV 3.5+: E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้อะไรบ้าง?

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าเฟสใหม่ หรือ EV 3.5 ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว สร้างความสนใจอย่างกว้างขวางในกลุ่มผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานสะอาด คำถามสำคัญที่หลายคนสงสัยคือ มาตรการนี้จะครอบคลุมและมอบสิทธิประโยชน์ให้กับยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ามากน้อยเพียงใด บทความนี้จะวิเคราะห์ถึงโอกาสและสิทธิประโยชน์ที่ผู้ใช้งานยานพาหนะเหล่านี้จะได้รับจากนโยบายดังกล่าว

สรุปประเด็นสำคัญของมาตรการ EV 3.5+

• ความครอบคลุม: นโยบาย EV 3.5+ ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าหลากหลายประเภท รวมถึงรถยนต์นั่ง รถกระบะ รถตู้ และที่สำคัญคือ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งรวมถึง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าด้วย
• สิทธิประโยชน์หลัก: มาตรการนี้มอบสิทธิประโยชน์ 3 ด้านหลัก ได้แก่ เงินอุดหนุนตามประเภทรถและขนาดแบตเตอรี่, การลดภาษีนำเข้า, และการลดภาษีสรรพสามิต ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการทำให้ราคาจำหน่ายถูกลง
• เงินอุดหนุนสำหรับสองล้อ: จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าถูกรวมอยู่ในขอบเขตการให้เงินอุดหนุน แม้รายละเอียดของวงเงินที่ชัดเจนจะยังรอการประกาศเพิ่มเติม แต่ถือเป็นสัญญาณบวกที่ชัดเจน
• เป้าหมายระยะยาว: นโยบายนี้เป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมาย 30@30 ที่มุ่งผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาคอาเซียน โดยตั้งเป้าการผลิตรถยนต์ไร้มลพิษ (ZEV) ให้ได้ 30% ของการผลิตทั้งหมดภายในปี 2573
• เงื่อนไขการผลิต: ผู้ประกอบการที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจะต้องมีการผลิตชดเชยในประเทศ เพื่อกระตุ้นการลงทุนและสร้างอุตสาหกรรม EV ที่ยั่งยืนในระยะยาว

ภาพรวมและเป้าหมายของนโยบาย EV 3.5+

การวิเคราะห์เพื่อเจาะลึก EV 3.5+: E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้อะไรบ้าง? จำเป็นต้องเริ่มต้นจากการทำความเข้าใจภาพรวมของนโยบายนี้ ซึ่งเป็นมาตรการต่อเนื่องจาก EV 3.0 ที่สิ้นสุดไปเมื่อปลายปี 2566 โดยรัฐบาลได้ออกแบบนโยบายใหม่นี้เพื่อให้การสนับสนุนมีความต่อเนื่องและยั่งยืน พร้อมทั้งขยายขอบเขตให้ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ มากขึ้น เพื่อกระตุ้นตลาดและดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตทั่วโลก

กรอบเวลาและวัตถุประสงค์หลัก

มาตรการ EV 3.5+ มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2567 และจะดำเนินต่อไปจนถึงสิ้นปี พ.ศ. 2570 รวมระยะเวลาทั้งสิ้น 4 ปี วัตถุประสงค์หลักของนโยบายนี้ไม่ได้มุ่งเน้นเพียงแค่การส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในหมู่ประชาชน แต่ยังเป็นกลไกสำคัญในการขับเคลื่อนประเทศไทยสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub) ของภูมิภาคอาเซียน ตามยุทธศาสตร์ชาติที่เรียกว่า “เป้าหมาย 30@30” ซึ่งตั้งเป้าหมายให้การผลิตยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) มีสัดส่วนอย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดในประเทศภายในปี พ.ศ. 2573

ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทใดบ้างที่เข้าร่วมโครงการ

จุดเด่นที่สำคัญของมาตรการ EV 3.5+ คือการขยายขอบเขตการสนับสนุนให้ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างทั่วถึงมากกว่าเดิม ประเภทของยานยนต์ที่อยู่ภายใต้นโยบายนี้ประกอบด้วย:

• รถยนต์นั่งไฟฟ้า (Electric Passenger Cars)
• รถกระบะไฟฟ้า (Electric Pickup Trucks)
• รถตู้ไฟฟ้า (Electric Vans)
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycles)

สิ่งสำคัญคือคำจำกัดความของ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ในมาตรการนี้มีความหมายกว้าง และได้รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อขนาดเล็กอย่าง จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เข้าไว้ด้วย ซึ่งเป็นการเปิดโอกาสให้ผู้บริโภคในตลาดนี้สามารถเข้าถึงผลิตภัณฑ์ในราคาที่จับต้องได้ง่ายขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

สิทธิประโยชน์ที่ผู้ซื้อจะได้รับจากมาตรการ

หัวใจของมาตรการ EV 3.5+ คือการมอบสิทธิประโยชน์ที่เป็นรูปธรรมแก่ผู้บริโภค เพื่อลดภาระค่าใช้จ่ายและสร้างแรงจูงใจในการตัดสินใจซื้อยานยนต์ไฟฟ้า โดยสิทธิประโยชน์เหล่านี้แบ่งออกเป็น 3 ส่วนหลัก ได้แก่ เงินอุดหนุน, การลดภาษีนำเข้า, และการลดภาษีสรรพสามิต

เงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภท

เงินอุดหนุนจากภาครัฐจะถูกมอบให้แก่ผู้ซื้อโดยตรงผ่านผู้ประกอบการ ซึ่งจำนวนเงินจะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานยนต์ ขนาดความจุของแบตเตอรี่ และปีที่จดทะเบียน โดยวงเงินอุดหนุนจะค่อยๆ ลดลงในแต่ละปี เพื่อสร้างความยั่งยืนของมาตรการและกระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจซื้อในช่วงต้นของนโยบาย

สำหรับยานยนต์ประเภทอื่น ๆ มีรายละเอียดดังนี้:

• รถกระบะไฟฟ้า: (ราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท และขนาดแบตเตอรี่ 50 kWh ขึ้นไป) ได้รับเงินอุดหนุน 100,000 บาท/คัน ตลอดระยะเวลามาตรการ
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (รวม E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า): ได้รับเงินอุดหนุนตามขนาดแบตเตอรี่ โดยวงเงินจะลดหลั่นกันไปในแต่ละปีเช่นกัน แต่ยังต้องรอการประกาศรายละเอียดตัวเลขที่ชัดเจนจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ต่อไป

การลดหย่อนภาษีนำเข้าและภาษีสรรพสามิต

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนแล้ว ภาครัฐยังใช้เครื่องมือทางภาษีเพื่อทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าถูกลงอีกด้วย ได้แก่:

• การลดภาษีนำเข้า: สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ที่นำเข้ามาในช่วงปี 2567-2568 จะได้รับการลดหย่อนอากรขาเข้าสูงสุดถึง 40% (จากเดิมที่อาจสูงถึง 40% เหลือ 0% ในบางกรณี)
• การลดภาษีสรรพสามิต: อัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าถูกปรับลดจาก 8% เหลือเพียง 2% ซึ่งมีผลโดยตรงต่อราคาขายปลีกปลายทาง ทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น แม้แต่ในกลุ่มรถยนต์ราคาสูง (2-7 ล้านบาท) ที่ไม่ได้รับเงินอุดหนุน ก็ยังคงได้รับประโยชน์จากการลดภาษีส่วนนี้

E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในมาตรการ EV 3.5+

การที่นโยบาย EV 3.5+ ระบุอย่างชัดเจนว่าครอบคลุมถึง “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ถือเป็นข่าวดีสำหรับตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทยโดยตรง ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณว่าภาครัฐเล็งเห็นถึงความสำคัญของยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็กในการเดินทางระยะใกล้ (last-mile transportation) และการลดมลพิษในเขตเมือง

สถานะและโอกาสในการได้รับเงินอุดหนุน

ณ ปัจจุบัน E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้รับการยืนยันว่าอยู่ในขอบเขตของมาตรการอย่างแน่นอน และมีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุน อย่างไรก็ตาม รายละเอียดเชิงลึกเกี่ยวกับจำนวนเงินอุดหนุนที่แน่นอนสำหรับยานยนต์สองล้อประเภทนี้ยังคงอยู่ระหว่างการพิจารณาและรอการประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น BOI ซึ่งคาดว่าจะมีการกำหนดหลักเกณฑ์โดยอิงตามขนาดความจุของแบตเตอรี่เป็นสำคัญ คล้ายกับเกณฑ์ของรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่

ปัจจัยที่อาจส่งผลต่อราคาสุดท้าย

แม้จะยังไม่มีตัวเลขเงินอุดหนุนที่ชัดเจน แต่การที่ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอยู่ภายใต้นโยบายนี้ ก็จะส่งผลให้ จักรยานไฟฟ้าราคา ถูกลงอย่างแน่นอนจากปัจจัยหลายประการ:

• เงินอุดหนุนโดยตรง: เมื่อมีการประกาศวงเงินที่ชัดเจน ส่วนลดนี้จะถูกนำไปหักจากราคาขายปลีก ทำให้ผู้ซื้อจ่ายน้อยลง
• การลดภาษี: ผู้ประกอบการที่นำเข้าชิ้นส่วนหรือผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปจะได้รับประโยชน์จากการลดหย่อนภาษีนำเข้าและภาษีสรรพสามิต ทำให้ต้นทุนการผลิตหรือนำเข้าลดลง ซึ่งสามารถส่งต่อประโยชน์มายังผู้บริโภคในรูปแบบของราคาที่ต่ำลงได้
• การแข่งขันในตลาด: การสนับสนุนจากภาครัฐจะดึงดูดผู้เล่นรายใหม่ให้เข้ามาในตลาดมากขึ้น ทำให้เกิดการแข่งขันด้านราคาและคุณภาพ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วผู้บริโภคจะเป็นผู้ได้รับประโยชน์

เปรียบเทียบความแตกต่างระหว่าง EV 3.0 และ EV 3.5+

เพื่อให้เห็นภาพการพัฒนาของนโยบายได้ชัดเจนขึ้น การเปรียบเทียบระหว่างมาตรการ EV 3.0 ที่สิ้นสุดไปแล้วกับ EV 3.5+ ที่บังคับใช้อยู่ในปัจจุบัน จะแสดงให้เห็นถึงการปรับเปลี่ยนแนวทางของภาครัฐเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดที่เปลี่ยนไป

จากตารางจะเห็นได้ว่า แม้ EV 3.5+ จะให้วงเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์น้อยลง แต่ได้เพิ่มเกณฑ์ด้านเทคโนโลยี (ขนาดแบตเตอรี่) และขยายความครอบคลุมไปยังยานยนต์ประเภทอื่น ๆ โดยเฉพาะกลุ่มสองล้อไฟฟ้า ซึ่งเป็นการกระจายการสนับสนุนให้เข้าถึงคนหมู่มาก และสอดคล้องกับเป้าหมายการลดมลพิษในภาพรวมได้ดียิ่งขึ้น

เงื่อนไขสำหรับผู้ประกอบการและการปรับปรุงล่าสุด

นอกจากสิทธิประโยชน์สำหรับผู้ซื้อแล้ว มาตรการ EV 3.5+ ยังกำหนดเงื่อนไขสำหรับผู้ประกอบการที่เข้าร่วมโครงการ เพื่อสร้างความมั่นใจว่าจะเกิดการลงทุนและการจ้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยอย่างแท้จริง

เงื่อนไขการผลิตชดเชยตามข้อกำหนด BOI

เงื่อนไขสำคัญคือ ผู้ประกอบการที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) มาจำหน่ายโดยใช้สิทธิประโยชน์ทางภาษี จะต้องมีแผนการผลิตเพื่อชดเชยในประเทศไทย โดยกำหนดอัตราส่วนการนำเข้าต่อการผลิตไว้ที่ 1:2 หมายความว่า หากนำเข้ารถยนต์มา 1 คัน จะต้องผลิตในประเทศชดเชย 2 คัน ภายในปี พ.ศ. 2569 และอัตราส่วนนี้จะเพิ่มขึ้นเป็น 1:3 ในปี พ.ศ. 2570 เพื่อเร่งให้เกิดการลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศอย่างรวดเร็ว

การปรับปรุงและเพิ่มความยืดหยุ่นในปี 2568

ล่าสุด คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) ได้มีการปรับปรุงเงื่อนไขบางประการเพื่อเพิ่มความยืดหยุ่นและแก้ไขปัญหาที่อาจเกิดขึ้น เช่น การขยายเวลาในการผลิตชดเชย และการออกมาตรการเพื่อแก้ปัญหาสินค้าล้นตลาด (Oversupply) โดยอนุญาตให้นับการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ 1 คัน เทียบเท่ากับการผลิตชดเชยได้ 1.5 คัน ซึ่งเป็นแรงจูงใจให้ผู้ผลิตใช้ไทยเป็นฐานการผลิตเพื่อส่งออกไปยังตลาดอื่น ๆ ในภูมิภาคด้วย

บทสรุปและแนวโน้มตลาด EV สองล้อ

โดยสรุป มาตรการ EV 3.5+ ถือเป็นก้าวสำคัญของภาครัฐในการส่งเสริมระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของไทยอย่างครบวงจร การขยายขอบเขตมาตรการให้ครอบคลุมถึง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเป็นการตัดสินใจที่ถูกต้องและสอดคล้องกับเทรนด์การสัญจรในเมืองสมัยใหม่ แม้ว่ารายละเอียดเกี่ยวกับวงเงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์สองล้อจะยังต้องรอการประกาศที่ชัดเจน แต่ทิศทางของนโยบายได้สร้างความเชื่อมั่นให้กับทั้งผู้บริโภคและผู้ประกอบการแล้วว่า ตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังจะเติบโตอย่างก้าวกระโดด และราคาจะเข้าถึงง่ายยิ่งขึ้นในอนาคตอันใกล้ ซึ่งจะส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อมและคุณภาพชีวิตของคนเมืองในระยะยาว

ศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าครบวงจร

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าคุณภาพ ที่ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมที่จำหน่ายจักรยานไฟฟ้าหลากหลายประเภท ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทาง พร้อมรับคำปรึกษาและบริการหลังการขายที่น่าประทับใจ

ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878

สามารถติดตามข่าวสารและโปรโมชั่นได้ทาง FACEBOOK PAGE หรือแอด LINE เพื่อพูดคุยโดยตรง และสามารถ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์ได้ตลอดเวลา