รัฐหนุน EV 4.0: E-Bike จะได้ลดราคาเหมือนรถยนต์ไหม?

ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลไทยได้ผลักดันมาตรการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องเพื่อสร้างความเชื่อมั่นและกระตุ้นตลาด โดยมีแผนต่อยอดสู่เฟสใหม่ที่เรียกว่า EV 4.0 คำถามสำคัญที่ผู้บริโภคจำนวนมากสงสัยคือ นโยบายรัฐหนุน EV 4.0: E-Bike จะได้ลดราคาเหมือนรถยนต์ไหม? ซึ่งเป็นประเด็นที่น่าจับตามองอย่างยิ่งสำหรับผู้ที่สนใจยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กที่เข้าถึงง่ายและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ประเด็นสำคัญของนโยบาย EV 4.0 และผลกระทบต่อ E-Bike

• นโยบาย EV 4.0 เป็นการต่อยอด: มาตรการนี้ถูกเสนอขึ้นเพื่อสานต่อความสำเร็จจาก EV 3.0 และ 3.5 โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อส่งเสริมการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนสำคัญภายในประเทศ สร้างห่วงโซ่อุปทานที่ครบวงจร และผลักดันให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (NEV Hub) ในภูมิภาค
• รถยนต์ไฟฟ้ายังคงเป็นเป้าหมายหลัก: จากข้อมูลและข้อเสนอในปัจจุบัน มาตรการสนับสนุนหลัก เช่น เงินอุดหนุนเพื่อลดราคาจำหน่าย ยังคงมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้า (BEV, PHEV) และรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์ (E-Bus/E-Truck) เป็นสำคัญ
• ไม่มีการยืนยันเรื่องการลดราคา E-Bike: ยังไม่มีข้อมูลที่ชัดเจนหรือการประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานภาครัฐว่า มาตรการ EV 4.0 จะขยายการสนับสนุนในรูปแบบของเงินอุดหนุนโดยตรงหรือการลดหย่อนภาษีให้กับรถจักรยานไฟฟ้า (E-Bike)
• โอกาสทางอ้อมในระยะยาว: แม้จะไม่มีเงินอุดหนุนโดยตรง การพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม เช่น การลงทุนในโรงงานผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วน อาจส่งผลให้ต้นทุนการผลิต E-Bike ในประเทศลดลงในอนาคต

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle: EV) ถือเป็นวาระสำคัญระดับโลกและระดับประเทศ รัฐบาลไทยได้แสดงเจตจำนงที่ชัดเจนในการสนับสนุนอุตสาหกรรมนี้ผ่านนโยบายและมาตรการต่างๆ เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ คำถามที่ว่า รัฐหนุน EV 4.0: E-Bike จะได้ลดราคาเหมือนรถยนต์ไหม? จึงกลายเป็นหัวข้อที่ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง การวิเคราะห์นโยบายที่ผ่านมาและแนวโน้มในอนาคตจะช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้นว่า ยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่าง E-Bike จะได้รับอานิสงส์จากนโยบายนี้มากน้อยเพียงใด และผู้บริโภคควรวางแผนการตัดสินใจซื้ออย่างไรในสถานการณ์ปัจจุบัน

ทำความเข้าใจมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าไทย: จากอดีตสู่ปัจจุบัน

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของไทยไม่ได้เกิดขึ้นอย่างฉับพลัน แต่เป็นการพัฒนาอย่างมีขั้นตอนและเป้าหมายที่ชัดเจน โดยมีรากฐานมาจากยุทธศาสตร์ชาติในภาพใหญ่ที่ต้องการยกระดับขีดความสามารถในการแข่งขันของประเทศและปรับตัวให้เข้ากับทิศทางของโลกที่มุ่งสู่ความยั่งยืน

ภาพรวมและเป้าหมายของนโยบาย Thailand 4.0

แนวคิด Thailand 4.0 คือโมเดลการพัฒนาเศรษฐกิจที่มุ่งเน้นการขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยี นวัตกรรม และความคิดสร้างสรรค์ อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ หรือ Next-Generation Automotive ถูกกำหนดให้เป็นหนึ่งในสิบอุตสาหกรรมเป้าหมาย (S-Curve) ที่จะเข้ามามีบทบาทสำคัญในการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างเศรษฐกิจของประเทศ ยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV), รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV), และรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ล้วนเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์นี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิง ลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม และสร้างอุตสาหกรรมมูลค่าสูงขึ้นในประเทศ

บทบาทของยานยนต์ไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

ในมิติเศรษฐกิจ การส่งเสริม EV คือการดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนชั้นนำของโลกให้เข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย ซึ่งจะนำไปสู่การจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาทักษะแรงงาน ขณะเดียวกัน ในมิติด้านสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจะช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะฝุ่น PM2.5 ในเขตเมืองได้อย่างมีนัยสำคัญ รัฐบาลจึงได้ออกมาตรการต่างๆ เพื่อกระตุ้นทั้งฝั่งอุปทาน (ผู้ผลิต) และอุปสงค์ (ผู้บริโภค) ให้เกิดการเปลี่ยนผ่านที่รวดเร็วยิ่งขึ้น

เจาะลึกมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5: รากฐานสำคัญของนโยบาย

ก่อนที่จะมีการพูดคุยถึง EV 4.0 ประเทศไทยได้ดำเนินมาตรการ EV 3.0 และ 3.5 ซึ่งถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญที่ทำให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเติบโตอย่างก้าวกระโดด มาตรการเหล่านี้ได้สร้างต้นแบบและบทเรียนสำหรับการพัฒนานโยบายในระยะต่อไป

เงินอุดหนุนและเงื่อนไขสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

หัวใจหลักของมาตรการ EV 3.0 และ 3.5 คือการให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการ โดยวงเงินอุดหนุนจะแตกต่างกันไปตามขนาดความจุของแบตเตอรี่และราคาจำหน่ายของรถยนต์ ยกตัวอย่างเช่น รถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท อาจได้รับเงินอุดหนุนตั้งแต่ 20,000 ถึง 100,000 บาทต่อคัน ซึ่งเงินอุดหนุนนี้ช่วยลดภาระของผู้บริโภคและทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปภายในมากขึ้น กระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจซื้อได้ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

เงื่อนไขการผลิตชดเชยการนำเข้า

นอกจากการกระตุ้นฝั่งผู้ซื้อแล้ว รัฐบาลยังมีเป้าหมายระยะยาวในการส่งเสริมการผลิตในประเทศด้วย จึงได้กำหนดเงื่อนไขให้ค่ายรถยนต์ที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ามาจำหน่ายและรับสิทธิ์เงินอุดหนุน จะต้องมีแผนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นดังกล่าวในประเทศไทยเพื่อชดเชยในภายหลัง โดยมีอัตราส่วนที่เข้มข้นขึ้นตามลำดับ เช่น กำหนดอัตราส่วนการผลิตชดเชยต่อการนำเข้าที่ 1:2 ภายในปี 2569 และเพิ่มเป็น 1:3 ภายในปี 2570 เงื่อนไขนี้เป็นกลไกสำคัญที่บังคับให้เกิดการลงทุนสร้างโรงงานผลิตในประเทศ และเป็นที่มาของการลงทุนมูลค่ามหาศาลจากค่ายรถยนต์ต่างๆ ในช่วงที่ผ่านมา

ทิศทางและข้อเสนอสำหรับมาตรการ EV 4.0

เมื่อมาตรการ EV 3.5 ใกล้จะสิ้นสุดลง ภาครัฐและเอกชนจึงเริ่มหารือถึงแนวทางสำหรับมาตรการระยะต่อไป หรือ EV 4.0 เพื่อรักษาโมเมนตัมการเติบโตของตลาดและผลักดันอุตสาหกรรมให้ก้าวไปอีกขั้น แม้จะยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ข้อเสนอต่างๆ ที่ถูกหยิบยกขึ้นมาหารือก็พอจะทำให้เห็นภาพทิศทางในอนาคตได้

ข้อเสนอจากภาคเอกชนและสภาอุตสาหกรรม

ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่อย่าง BYD และสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) ได้เสนอให้ภาครัฐพิจารณาขยายระยะเวลาของมาตรการสนับสนุนออกไป แต่ควรมีการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขบางประการให้สอดคล้องกับสถานการณ์ปัจจุบัน ข้อเสนอสำคัญคือการเพิ่มสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ (Local Content) มากขึ้น เพื่อให้ประโยชน์ตกถึงผู้ผลิตชิ้นส่วนชาวไทยและสร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งอย่างแท้จริง นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้สนับสนุนเทคโนโลยีอื่นๆ เช่น PHEV ควบคู่กันไป เพื่อเป็นทางเลือกในช่วงเปลี่ยนผ่าน

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและห่วงโซ่อุปทาน

EV 4.0 ไม่ได้มุ่งเน้นแค่ตัวรถยนต์ แต่ให้ความสำคัญกับระบบนิเวศทั้งหมด ตั้งแต่การสนับสนุนการตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ EV โดยอาจให้เงินอุดหนุนสูงถึง 50% ของเงินลงทุน ไปจนถึงการขยายเครือข่ายสถานีชาร์จสาธารณะให้ครอบคลุมทั่วประเทศ เพื่อลดความกังวลของผู้ใช้งาน นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่อย่างรถบัส (E-Bus) และรถบรรทุก (E-Truck) โดยไม่มีการกำหนดเพดานราคา เพื่อส่งเสริมการใช้งานในภาคการขนส่งและโลจิสติกส์ ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในภาพรวม

เป้าหมายของ EV 4.0 คือการสร้างความมั่นคงให้กับห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด ตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ เพื่อผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญของภูมิภาคอย่างยั่งยืน

สถานะของ E-Bike ในนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า

เมื่อพิจารณาจากภาพรวมของนโยบายที่ผ่านมาและข้อเสนอสำหรับอนาคต คำถามสำคัญคือ E-Bike ซึ่งเป็นยานพาหนะไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ นั้น อยู่ในจุดใดของนโยบายเหล่านี้ และมีโอกาสจะได้รับการสนับสนุนในรูปแบบเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้าหรือไม่

E-Bike อยู่ในขอบเขตของมาตรการลดราคาหรือไม่?

จากข้อมูลที่เปิดเผยต่อสาธารณะ ณ ปัจจุบัน ยังไม่พบข้อบ่งชี้ที่ชัดเจนว่ารัฐบาลจะขยายมาตรการอุดหนุนราคาโดยตรง หรือการลดหย่อนภาษีให้กับ E-Bike ในมาตรการ EV 4.0 การหารือและข้อเสนอส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อเป็นหลัก ทั้งรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถเพื่อการพาณิชย์ แม้ในบางครั้งจะมีการกล่าวถึง “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ในภาพรวมของการพัฒนาระบบนิเวศ เช่น การจัดหาที่จอดรถเฉพาะ หรือการสนับสนุนสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำ แต่ยังไม่เคยมีการระบุถึงการให้เงินอุดหนุนเพื่อลดราคาจำหน่ายโดยตรงเหมือนกรณีของรถยนต์

เหตุผลที่นโยบายมุ่งเน้นรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก

การที่นโยบายมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าสามารถอธิบายได้จากหลายปัจจัย ประการแรกคือ มูลค่าการลงทุนในอุตสาหกรรมรถยนต์นั้นสูงกว่ามาก การดึงดูดให้ค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่มาตั้งโรงงานผลิตในไทยสามารถสร้างผลกระทบเชิงเศรษฐกิจในวงกว้าง ทั้งในแง่ของเม็ดเงินลงทุน การจ้างงาน และการพัฒนาเทคโนโลยี ประการที่สองคือ การสร้างห่วงโซ่อุปทานสำหรับรถยนต์มีความซับซ้อนและต้องการการสนับสนุนจากภาครัฐมากกว่า ประการสุดท้ายคือ ราคาของรถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงกว่ารถยนต์สันดาปอย่างมีนัยสำคัญ ทำให้การอุดหนุนจากภาครัฐมีความจำเป็นในการกระตุ้นการตัดสินใจซื้อ ในขณะที่ E-Bike มีราคาที่เข้าถึงได้ง่ายกว่าอยู่แล้ว ทำให้ความจำเป็นในการใช้เงินอุดหนุนอาจมีลำดับความสำคัญน้อยกว่าในมุมมองของผู้กำหนดนโยบาย

วิเคราะห์โอกาสและความท้าทายของตลาด E-Bike ในประเทศไทย

แม้ว่า E-Bike อาจจะยังไม่ได้รับเงินอุดหนุนโดยตรงจากนโยบายของภาครัฐในเร็วๆ นี้ แต่ตลาดก็ยังมีศักยภาพในการเติบโตจากปัจจัยอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ก็ยังคงมีความท้าทายที่ต้องเผชิญเช่นกัน

โอกาสจากการเติบโตของ Supply Chain

โอกาสที่สำคัญที่สุดสำหรับ E-Bike มาจากการพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าในภาพรวม เมื่อมีการลงทุนสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่ มอเตอร์ และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ต่างๆ สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศมากขึ้น จะทำให้เกิดการประหยัดจากขนาด (Economies of Scale) และเกิดซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนภายในประเทศที่แข็งแกร่ง สิ่งนี้จะส่งผลดีทางอ้อมมาถึงผู้ผลิต E-Bike ซึ่งสามารถจัดหาชิ้นส่วนคุณภาพสูงได้ในราคาที่ถูกลง นำไปสู่ราคาจำหน่าย E-Bike ที่แข่งขันได้มากขึ้นในระยะยาวโดยไม่จำเป็นต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐ

ข้อจำกัดด้านกำลังซื้อและลำดับความสำคัญของนโยบาย

ความท้าทายหลักยังคงเป็นเรื่องลำดับความสำคัญของนโยบายที่มุ่งเน้นอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ นอกจากนี้ ปัญหาด้านกำลังซื้อของผู้บริโภคในประเทศยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญ แม้ราคา E-Bike จะไม่สูงเท่ารถยนต์ แต่ก็ยังถือเป็นค่าใช้จ่ายก้อนใหญ่สำหรับคนจำนวนมาก การขาดมาตรการกระตุ้นโดยตรงอาจทำให้การเติบโตของตลาดเป็นไปอย่างช้าๆ และขึ้นอยู่กับความตระหนักรู้ของผู้บริโภคในด้านประโยชน์ของ E-Bike และแนวโน้มราคาน้ำมันเป็นหลัก

สรุป: อนาคตของ E-Bike กับมาตรการ EV 4.0

โดยสรุป จากข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบัน คำตอบสำหรับคำถามที่ว่า รัฐหนุน EV 4.0: E-Bike จะได้ลดราคาเหมือนรถยนต์ไหม? คือ “ยังไม่มีความชัดเจนและมีแนวโน้มว่าจะไม่เกิดขึ้นในระยะสั้น” มาตรการสนับสนุนของภาครัฐยังคงให้ความสำคัญกับยานยนต์สี่ล้อเป็นหลัก เพื่อเป้าหมายในการสร้างฐานการผลิตและห่วงโซ่อุปทานขนาดใหญ่ในประเทศ

อย่างไรก็ตาม อนาคตของ E-Bike ในประเทศไทยยังคงสดใส การเติบโตของระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวมจะส่งผลดีต่อต้นทุนการผลิตในระยะยาว ประกอบกับกระแสรักษ์สุขภาพและสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น ทำให้ E-Bike ยังคงเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike ในช่วงปี 2567-2569 จึงไม่ควรรอความหวังจากเงินอุดหนุน แต่ควรพิจารณาจากคุณสมบัติ ราคา และความคุ้มค่าของผลิตภัณฑ์ ณ ปัจจุบันเป็นหลัก

วางแผนเลือกซื้อ E-Bike อย่างชาญฉลาด

ในเมื่อมาตรการสนับสนุนโดยตรงยังไม่แน่นอน การเลือกซื้อ E-Bike ที่เหมาะสมจึงควรพิจารณาจากปัจจัยด้านคุณภาพ นวัตกรรม และบริการหลังการขายเป็นสำคัญ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่หลากหลาย ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทาง ไม่ว่าจะเป็นการใช้งานในเมือง หรือการขับขี่เพื่อสันทนาการ

สามารถเข้ามาเยี่ยมชมและทดลองขับขี่ผลิตภัณฑ์จริงได้ที่ร้าน หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านช่องทางต่างๆ เพื่อรับคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญ

• Facebook: FACEBOOK PAGE
• Line: LINE
• เวลาทำการ: เปิดบริการทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
• เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
• ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000