EV 4.0? รัฐหนุน E-Bike ลดหย่อนภาษี-เงินอุดหนุน 2568

กระแสความนิยมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเติบโตอย่างก้าวกระโดด โดยมีปัจจัยสนับสนุนหลักจากมาตรการภาครัฐที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม คำถามที่หลายคนให้ความสนใจในขณะนี้คือ ทิศทางของนโยบายในเฟสถัดไป หรือที่อาจเรียกว่า EV 4.0? รัฐหนุน E-Bike ลดหย่อนภาษี-เงินอุดหนุน 2568 จะครอบคลุมถึงยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหรือไม่ บทความนี้จะวิเคราะห์แนวโน้มและข้อมูลที่เป็นปัจจุบันเพื่อฉายภาพความเป็นไปได้ของนโยบายดังกล่าว

ภาพรวมอนาคตยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อในไทย

จากความสำเร็จของมาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในระยะที่ผ่านมา ซึ่งเน้นไปที่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก ได้จุดประกายให้เกิดความคาดหวังต่อการขยายขอบเขตการสนับสนุนไปยังยานพาหนะประเภทอื่น โดยเฉพาะกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็ก (Personal Electric Mobility) เช่น จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในเขตเมือง

• สถานะปัจจุบัน: ณ สิ้นปี 2567 ยังไม่มีการประกาศมาตรการอุดหนุนหรือลดหย่อนภาษีสำหรับจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ นโยบายที่มีอยู่ เช่น EV 3.0 และ EV 3.5 มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าและรถกระบะไฟฟ้าเป็นสำคัญ
• แนวโน้มที่คาดการณ์: ทิศทางนโยบายพลังงานและสิ่งแวดล้อมของประเทศที่มุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) เป็นแรงผลักดันสำคัญที่อาจนำไปสู่การพิจารณาสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อในอนาคต เพื่อส่งเสริมการเดินทางที่สะอาดและลดปัญหาการจราจร
• ความสำคัญต่อผู้บริโภค: การมีเงินอุดหนุนหรือสิทธิประโยชน์ทางภาษีจะช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายเริ่มต้น ทำให้ผู้บริโภคเข้าถึงยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อได้ง่ายขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับเทรนด์การเดินทางในระยะใกล้ (Last-mile connectivity) และไลฟ์สไตล์ของคนรุ่นใหม่
• ผลกระทบต่อตลาด: หากมีมาตรการสนับสนุนเกิดขึ้นจริง คาดว่าจะกระตุ้นให้ตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าขยายตัวอย่างรวดเร็ว ทั้งในด้านยอดขายและการลงทุนของผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่าย

ทบทวนความสำเร็จมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5

เพื่อทำความเข้าใจถึงความเป็นไปได้ของนโยบายในอนาคต การทบทวนมาตรการที่ผ่านมาเป็นสิ่งสำคัญ มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.0 และ EV 3.5 ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย โดยมีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นอุปสงค์และสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศให้แข็งแกร่ง นโยบายเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างสูงในการเพิ่มจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนน และดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำระดับโลก

สาระสำคัญของมาตรการที่ผ่านมา

มาตรการ EV 3.0 (ปี 2565-2566) และ EV 3.5 (ปี 2567-2570) ถูกออกแบบมาเพื่อจูงใจทั้งผู้ซื้อและผู้ผลิต โดยมีสิทธิประโยชน์หลักที่แตกต่างกันไปในแต่ละช่วงเวลา

มาตรการ EV 3.0:

• เงินอุดหนุน: มอบเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสูงสุด 150,000 บาทต่อคัน ขึ้นอยู่กับขนาดความจุของแบตเตอรี่
• การลดหย่อนภาษี: ลดอากรนำเข้าสำหรับรถยนต์สำเร็จรูป (CBU) และลดภาษีสรรพสามิตจาก 8% เหลือ 2%
• เงื่อนไขสำหรับผู้ผลิต: ผู้ที่ได้รับสิทธิประโยชน์จากการนำเข้า ต้องมีแผนการผลิตชดเชยในประเทศตามอัตราส่วนที่กำหนด เพื่อส่งเสริมให้ไทยเป็นฐานการผลิต EV ในระยะยาว

มาตรการ EV 3.5:

• เงินอุดหนุน: ปรับลดเงินอุดหนุนลง โดยให้สูงสุด 100,000 บาทต่อคัน เพื่อให้สอดคล้องกับต้นทุนการผลิตที่ลดลงและกลไกตลาดที่เป็นจริงมากขึ้น
• การลดหย่อนภาษี: ยังคงมีการลดหย่อนอากรนำเข้าและภาษีสรรพสามิต แต่มีการปรับเงื่อนไขบางประการ
• เงื่อนไขการผลิตในประเทศ: เพิ่มความเข้มข้นของเงื่อนไขการผลิตในประเทศ โดยกำหนดให้เริ่มผลิตชดเชยเร็วขึ้นและต้องใช้ชิ้นส่วนแบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศด้วย

ผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

ผลลัพธ์จากมาตรการดังกล่าวเห็นได้อย่างชัดเจน ยอดจดทะเบียนรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ในประเทศไทยเพิ่มขึ้นหลายร้อยเปอร์เซ็นต์ สร้างสถิติใหม่และเปลี่ยนภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรมยานยนต์อย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน ความสำเร็จนี้สะท้อนให้เห็นว่านโยบายภาครัฐมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานสะอาด และเป็นต้นแบบที่อาจนำมาปรับใช้กับยานยนต์ประเภทอื่นในอนาคต

ความสำเร็จของมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าการสนับสนุนจากภาครัฐสามารถเร่งการยอมรับเทคโนโลยีใหม่ในหมู่ประชาชนได้อย่างมีนัยสำคัญ และสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนในอุตสาหกรรม

สถานะปัจจุบันของจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

แม้ว่าปัจจุบันจะยังไม่มีมาตรการอุดหนุนโดยตรง แต่ตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทยก็มีการเติบโตอย่างต่อเนื่องจากปัจจัยด้านอื่น ๆ ไม่ว่าจะเป็นการตระหนักรู้ด้านสิ่งแวดล้อม ความต้องการหลีกเลี่ยงการจราจรที่ติดขัดในเมือง หรือความสะดวกสบายในการเดินทางระยะสั้น

เทรนด์การใช้งานที่เพิ่มขึ้น

กลุ่มผู้ใช้งานหลักของยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อขยายตัวจากเดิมที่เป็นเพียงกลุ่มผู้รักสุขภาพหรือนักปั่นจักรยาน ไปสู่กลุ่มนักเรียน นักศึกษา พนักงานออฟฟิศ และผู้ให้บริการเดลิเวอรี่ การใช้งานที่หลากหลายนี้สะท้อนให้เห็นถึงศักยภาพของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในการเป็นส่วนหนึ่งของวิถีชีวิตคนเมืองสมัยใหม่

• การเดินทางในเมือง: เป็นทางเลือกที่คล่องตัวสำหรับการเดินทางในระยะ 5-10 กิโลเมตร ช่วยลดระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทางประจำวัน
• การท่องเที่ยวและสันทนาการ: ได้รับความนิยมในแหล่งท่องเที่ยวและสวนสาธารณะ เพื่อความเพลิดเพลินและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม
• การขนส่งสินค้า: ธุรกิจเดลิเวอรี่ขนาดเล็กเริ่มหันมาใช้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อลดต้นทุนด้านพลังงานและเพิ่มความคล่องตัวในการจัดส่ง

ข้อจำกัดและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

อย่างไรก็ตาม ตลาดนี้ยังเผชิญกับความท้าทายหลายประการ ประเด็นสำคัญคือความไม่ชัดเจนของข้อกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับการใช้งานบนท้องถนน เช่น การจำกัดความเร็ว การจดทะเบียน หรือการกำหนดช่องทางวิ่งที่เหมาะสม ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อความปลอดภัยและความมั่นใจของผู้ใช้งาน นอกจากนี้ มาตรฐานของผลิตภัณฑ์ โดยเฉพาะแบตเตอรี่และระบบขับเคลื่อน ยังไม่มีการควบคุมที่ชัดเจน ทำให้ผู้บริโภคอาจมีความกังวลเกี่ยวกับคุณภาพและความปลอดภัย การแก้ไขปัญหาเหล่านี้จำเป็นต้องดำเนินการควบคู่ไปกับการออกมาตรการสนับสนุนทางการเงินเพื่อให้ตลาดเติบโตได้อย่างยั่งยืน

วิเคราะห์ความเป็นไปได้: EV 4.0? รัฐหนุน E-Bike ลดหย่อนภาษี-เงินอุดหนุน 2568

จากข้อมูลปัจจุบัน ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการจากภาครัฐเกี่ยวกับมาตรการ “EV 4.0” ที่จะครอบคลุมถึงจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2568 อย่างไรก็ตาม เราสามารถวิเคราะห์จากปัจจัยแวดล้อมต่างๆ เพื่อประเมินความเป็นไปได้ของนโยบายนี้

ปัจจัยบวกที่ส่งเสริมแนวคิด

มีเหตุผลหลายประการที่สนับสนุนให้รัฐบาลพิจารณาขยายมาตรการอุดหนุนมายังกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ

1. เป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม: การส่งเสริม E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสอดคล้องโดยตรงกับเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและแก้ไขปัญหามลพิษ PM2.5 ในเขตเมือง ซึ่งเป็นวาระแห่งชาติ
2. การเข้าถึงยานยนต์ไฟฟ้าสำหรับทุกคน: E-Bike มีราคาที่เข้าถึงง่ายกว่ารถยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก การอุดหนุนจะช่วยให้ประชาชนในวงกว้าง โดยเฉพาะผู้มีรายได้น้อยและปานกลาง สามารถเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้าได้จริง
3. การลดปัญหาจราจร: ยานพาหนะขนาดเล็กช่วยลดความแออัดบนท้องถนนและลดความต้องการพื้นที่จอดรถ ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ในกรุงเทพฯ และเมืองหลักอื่นๆ
4. ต่อยอดความสำเร็จเดิม: ความสำเร็จจากมาตรการ EV 3.5 สร้างแรงผลักดันและความเชื่อมั่นว่านโยบายลักษณะเดียวกันสามารถสร้างการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกได้

ความท้าทายและอุปสรรคที่ต้องพิจารณา

ในขณะเดียวกัน ก็มีความท้าทายที่ภาครัฐต้องพิจารณาอย่างรอบคอบก่อนตัดสินใจดำเนินนโยบาย

• งบประมาณ: การให้เงินอุดหนุนจำเป็นต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก ซึ่งต้องพิจารณาถึงความคุ้มค่าและผลกระทบต่อภาระทางการคลัง
• การกำหนดมาตรฐาน: จำเป็นต้องมีเกณฑ์และมาตรฐานที่ชัดเจนสำหรับผลิตภัณฑ์ที่จะได้รับสิทธิ์ เช่น มาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่ (มอก.) ประสิทธิภาพมอเตอร์ และโครงสร้างตัวรถ เพื่อคุ้มครองผู้บริโภค
• การกำกับดูแลการใช้งาน: ต้องมีการพัฒนากฎหมายและข้อบังคับเพื่อควบคุมการใช้งานบนถนนอย่างปลอดภัย ควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น ช่องทางจักรยานที่ปลอดภัย
• การจัดการขยะแบตเตอรี่: การเพิ่มขึ้นของยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อจะนำไปสู่ปัญหาขยะแบตเตอรี่ในอนาคต ซึ่งต้องมีแผนการจัดการและรีไซเคิลที่มีประสิทธิภาพรองรับ

รูปแบบการสนับสนุนที่อาจเกิดขึ้น

หากมีการสนับสนุนเกิดขึ้นจริง รูปแบบอาจมีความหลากหลายและไม่จำเป็นต้องเหมือนกับมาตรการของรถยนต์ไฟฟ้าเสมอไป ตัวอย่างรูปแบบที่เป็นไปได้ ได้แก่:

• เงินอุดหนุนโดยตรง (Direct Subsidy): มอบเป็นส่วนลด ณ จุดขายสำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ผ่านเกณฑ์มาตรฐานที่กำหนด
• การลดหย่อนภาษีส่วนบุคคล (Tax Deduction): ให้ผู้ซื้อสามารถนำค่าใช้จ่ายในการซื้อยานพาหนะไฟฟ้าไปลดหย่อนภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาประจำปี
• โครงการแลกซื้อ (Trade-in Scheme): สนับสนุนให้ประชาชนนำรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปเก่ามาแลกซื้อเป็น E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า โดยได้รับส่วนลดพิเศษ
• การสนับสนุนทางการเงินดอกเบี้ยต่ำ: ร่วมมือกับสถาบันการเงินเพื่อเสนอสินเชื่อดอกเบี้ยต่ำสำหรับการซื้อยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ

เปรียบเทียบผลกระทบระหว่างการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ

การอุดหนุนยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภทส่งผลกระทบในมิติที่แตกต่างกัน การทำความเข้าใจความแตกต่างเหล่านี้ช่วยให้เห็นภาพรวมของนโยบายที่อาจเกิดขึ้นได้ชัดเจนขึ้น

การเตรียมตัวของผู้บริโภคและแนวโน้มตลาด

แม้ว่านโยบายจะยังไม่มีความชัดเจน แต่ผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสามารถเตรียมความพร้อมได้ตั้งแต่ตอนนี้ การศึกษาข้อมูลผลิตภัณฑ์ การเปรียบเทียบคุณสมบัติและราคา รวมถึงการเลือกซื้อจากผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือและมีบริการหลังการขายที่ดี เป็นสิ่งที่ควรทำเสมอ

สำหรับแนวโน้มตลาด คาดว่าผู้ผลิตและผู้นำเข้าจะเริ่มนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่มีมาตรฐานสูงขึ้นและมีความหลากหลายมากขึ้นเพื่อรองรับความต้องการที่อาจเพิ่มขึ้นในอนาคต การแข่งขันในตลาดจะสูงขึ้น ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคที่จะมีทางเลือกมากขึ้นในราคาที่สมเหตุสมผล การติดตามข่าวสารจากหน่วยงานภาครัฐ เช่น คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) จะช่วยให้ได้รับข้อมูลที่ถูกต้องและรวดเร็วที่สุดเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงนโยบาย

สรุปและแนวโน้มในอนาคต

โดยสรุป ประเด็นเรื่อง EV 4.0? รัฐหนุน E-Bike ลดหย่อนภาษี-เงินอุดหนุน 2568 ยังคงเป็นเรื่องที่ต้องติดตามอย่างใกล้ชิด แม้จะยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ด้วยปัจจัยสนับสนุนหลายด้าน ทั้งเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศ และความสำเร็จของมาตรการ EV สำหรับรถยนต์ที่ผ่านมา ทำให้มีความเป็นไปได้สูงที่ภาครัฐจะพิจารณาขยายขอบเขตการสนับสนุนมายังยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อในอนาคตอันใกล้

การสนับสนุนดังกล่าวไม่เพียงแต่จะช่วยลดภาระของผู้บริโภคและกระตุ้นเศรษฐกิจ แต่ยังเป็นก้าวสำคัญในการแก้ไขปัญหาจราจรและปัญหาสิ่งแวดล้อมในเขตเมืองอย่างยั่งยืน ผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าควรติดตามข่าวสารอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้สามารถตัดสินใจเลือกซื้อยานพาหนะที่เหมาะสมและคุ้มค่าที่สุดเมื่อมีมาตรการใหม่ออกมา

เลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่ตอบโจทย์

ไม่ว่านโยบายในอนาคตจะเป็นอย่างไร การเลือกยานพาหนะไฟฟ้าที่เหมาะสมกับไลฟ์สไตล์และความต้องการเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ที่ GIANT Shopping Mall มีจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bikeหลากหลายประเภทที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกการใช้งาน ตั้งแต่การเดินทางในชีวิตประจำวันไปจนถึงการขับขี่เพื่อสันทนาการ

สามารถเข้ามาชมสินค้าจริงและรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญได้ที่ร้าน หรือติดตามข้อมูลข่าวสารและโปรโมชั่นต่างๆ ผ่านช่องทางออนไลน์

ช่องทางการติดต่อ:

• Facebook: FACEBOOK PAGE
• Line: LINE
• เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000