นโยบาย EV 2569 กระทบราคาจักรยานไฟฟ้าในไทยหรือไม่?

การประกาศมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าเฟสใหม่สร้างคำถามสำคัญว่า นโยบาย EV 2569 กระทบราคาจักรยานไฟฟ้าในไทยหรือไม่? ซึ่งเป็นประเด็นที่ผู้ใช้งานและผู้ที่สนใจยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อให้ความสนใจอย่างใกล้ชิด บทความนี้จะวิเคราะห์รายละเอียดของนโยบายดังกล่าว เพื่อให้ความกระจ่างว่ามาตรการที่กำลังจะเกิดขึ้นนี้ส่งผลโดยตรงต่อกลุ่มจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจริงหรือไม่

สรุปประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV 2569 และจักรยานไฟฟ้า

• นโยบายไม่ครอบคลุม: มาตรการ EV 3.5 ที่จะเริ่มใช้ในปี 2569 มุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อ (BEV, PHEV, HEV) และไม่ครอบคลุมถึงจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
• ไม่มีผลกระทบโดยตรงต่อราคา: การปรับลดเงินอุดหนุนและโครงสร้างภาษีใหม่ ไม่ส่งผลให้ราคาจักรยานไฟฟ้าในตลาดปรับตัวสูงขึ้นหรือลดลงโดยตรงจากมาตรการนี้
• กฎระเบียบแยกส่วน: จักรยานไฟฟ้าอยู่ภายใต้กฎระเบียบและโครงสร้างภาษีสรรพสามิตที่แยกต่างหาก ซึ่งไม่ได้เชื่อมโยงกับนโยบายที่คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (EV Board) กำกับดูแล
• ตลาดรถยนต์ได้รับผลกระทบหลัก: ผู้ที่ได้รับผลกระทบโดยตรงคือผู้ผลิตและผู้บริโภคในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งคาดว่าราคาจะปรับตัวสูงขึ้นหลังสิ้นสุดมาตรการ EV 3.0
• แนวโน้มตลาดยังคงเดิม: สำหรับตลาดจักรยานไฟฟ้า ปัจจัยด้านราคาจะยังคงขึ้นอยู่กับกลไกตลาดปกติ เช่น ต้นทุนการผลิต การแข่งขัน และนโยบายส่งเสริมจากหน่วยงานอื่นที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

ภาพรวมนโยบาย EV 2569 และเป้าหมายของรัฐบาล

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่รู้จักในชื่อมาตรการ EV เป็นกลยุทธ์สำคัญของภาครัฐในการผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค พร้อมทั้งส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไร้มลพิษเพื่อบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน การเปลี่ยนผ่านจากมาตรการ EV 3.0 ไปสู่ EV 3.5 ในปี 2569 ถือเป็นอีกหนึ่งก้าวสำคัญที่กำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ

เป้าหมายหลักของนโยบาย EV คือการกระตุ้นการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า สร้างระบบนิเวศที่เอื้อต่อการผลิตและการใช้งาน รวมถึงการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่ง ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งกำเนิดมลพิษที่สำคัญ

ความสำคัญของนโยบายต่อตลาด EV ไทย

มาตรการที่ออกมาในแต่ละเฟสมีผลอย่างยิ่งต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคและแผนการลงทุนของผู้ผลิต โดยเฉพาะอย่างยิ่งมาตรการอุดหนุนราคาและการลดหย่อนภาษี ซึ่งเป็นเครื่องมือหลักในการทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงได้ง่ายขึ้นในช่วงแรก การสิ้นสุดมาตรการ EV 3.0 และการเริ่มต้น EV 3.5 จึงเป็นการปรับสมดุลระหว่างการกระตุ้นตลาดและการสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรมในระยะยาว โดยภาครัฐเริ่มลดบทบาทการอุดหนุนโดยตรงและหันไปใช้โครงสร้างภาษีเป็นเครื่องมือนำทางแทน

ใครคือผู้ที่ได้รับผลกระทบจากมาตรการนี้

กลุ่มที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากนโยบาย EV 2569 คือผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า ทั้งผู้นำเข้าและผู้ผลิตในประเทศ รวมถึงผู้บริโภคที่วางแผนจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากราคาจำหน่ายมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้นจากการลดเงินอุดหนุน อย่างไรก็ตาม จากข้อมูลที่มีอยู่ทั้งหมด พบว่านโยบายนี้จำกัดขอบเขตอยู่ที่ยานยนต์ประเภทรถยนต์นั่งและรถกระบะเป็นหลัก โดยไม่มีการกล่าวถึงยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ เช่น จักรยานไฟฟ้า หรือ e-bike ในเอกสารนโยบายแต่อย่างใด

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5 และโครงสร้างภาษีใหม่ปี 2569

การเปลี่ยนแปลงสำคัญที่จะเกิดขึ้นตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 คือการเปลี่ยนผ่านจากมาตรการ EV 3.0 ที่จะสิ้นสุดในวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ไปสู่มาตรการ EV 3.5 ซึ่งมาพร้อมกับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ที่มีผลบังคับใช้ต่อเนื่อง 7 ปี (พ.ศ. 2569–2575) การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนถึงทิศทางนโยบายที่ต้องการให้ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าเติบโตด้วยกลไกของตัวเองมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงจาก EV 3.0 สู่ EV 3.5

ความแตกต่างที่ชัดเจนที่สุดคือการปรับลดเงินอุดหนุนจากภาครัฐ ในมาตรการ EV 3.0 รัฐให้เงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่ 50,000–150,000 บาทต่อคัน ขึ้นอยู่กับประเภทและขนาดแบตเตอรี่ แต่ในมาตรการ EV 3.5 เงินอุดหนุนจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ราคาขายปลีกของรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มสูงขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้คาดว่าจะทำให้สงครามราคาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าชะลอตัวลง และอาจทำให้ผู้บริโภคบางส่วนหันไปพิจารณารถยนต์ประเภทไฮบริด (HEV/MHEV) มากขึ้น ซึ่งยังคงได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีอยู่

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ที่เริ่มใช้ในปี 2569 ถูกออกแบบมาเพื่อจูงใจให้ผู้ผลิตลงทุนในเทคโนโลยีขั้นสูงและใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศมากขึ้น โดยเฉพาะแบตเตอรี่และระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS) อัตราภาษีจะแตกต่างกันไปตามประเภทของยานยนต์และคุณสมบัติทางเทคนิค

เหตุใดนโยบาย EV 2569 จึงไม่ครอบคลุมจักรยานไฟฟ้า

ข้อสรุปที่ชัดเจนจากข้อมูลทั้งหมดคือ นโยบาย EV 2569 ไม่ได้ถูกออกแบบมาเพื่อจักรยานไฟฟ้า (e-bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งมีเหตุผลมาจากขอบเขตของนโยบายและโครงสร้างการกำกับดูแลที่แยกจากกันอย่างชัดเจน

ขอบเขตของนโยบายที่มุ่งเน้นยานยนต์ 4 ล้อ

เจตนารมณ์หลักของนโยบาย EV ที่กำกับโดย EV Board คือการสร้างฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง เพื่อแข่งขันในระดับสากลและบรรลุเป้าหมายการผลิตยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) ภายในปี 2573 ดังนั้น มาตรการต่างๆ จึงมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมการลงทุน การผลิต และการตลาดของยานยนต์ 4 ล้อเป็นหลัก ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV), รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV), หรือรถยนต์ไฮบริด (HEV) ซึ่งมีโครงสร้างอุตสาหกรรมและมูลค่าทางเศรษฐกิจที่สูงกว่า

กฎระเบียบและภาษีที่เกี่ยวข้องกับจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะ

จักรยานไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าถูกจัดอยู่ในหมวดหมู่ยานพาหนะที่แตกต่างออกไป และอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของหน่วยงานอื่น เช่น กรมสรรพสามิตและสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทยในส่วนของกลุ่มอุตสาหกรรมยานยนต์ (คลัสเตอร์จักรยานยนต์) โดยมีโครงสร้างภาษีเป็นของตนเอง ตัวอย่างเช่น อัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอาจอยู่ที่ 1–2% ซึ่งพิจารณาจากเงื่อนไขต่างๆ เช่น ขนาดความจุของแบตเตอรี่ (≥400 Wh) และมาตรฐานความปลอดภัย ซึ่งเป็นกฎระเบียบที่แยกออกจากมาตรการ EV 3.5 อย่างสิ้นเชิง ดังนั้น การเปลี่ยนแปลงนโยบายสำหรับรถยนต์จึงไม่ส่งผลกระทบต่อเนื่องมาถึงกลุ่มนี้

แนวโน้มตลาดและราคาสินค้ากลุ่มจักรยานและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในอนาคต

เมื่อนโยบาย EV 2569 ไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อราคาจักรยานไฟฟ้า แล้วปัจจัยใดที่จะกำหนดทิศทางของตลาดนี้ในอนาคต? คำตอบคือกลไกตลาดแบบดั้งเดิม ซึ่งรวมถึงต้นทุนวัตถุดิบ โดยเฉพาะแบตเตอรี่และมอเตอร์, ค่าขนส่ง, อัตราแลกเปลี่ยน, และระดับการแข่งขันระหว่างผู้จำหน่าย

แนวโน้มของตลาดยังคงเป็นไปในทิศทางบวก เนื่องจากความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้น, ความต้องการยานพาหนะส่วนบุคคลสำหรับการเดินทางระยะสั้นในเมือง, และราคาน้ำมันที่ผันผวน ปัจจัยเหล่านี้ยังคงเป็นแรงขับเคลื่อนหลักที่ทำให้ผู้คนหันมาสนใจจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ามากขึ้น ดังนั้น ราคาในตลาดจึงมีแนวโน้มที่จะทรงตัวหรือปรับลดลงเล็กน้อยตามการแข่งขันและการพัฒนาเทคโนโลยีที่ทำให้ต้นทุนการผลิตลดลง มากกว่าที่จะได้รับผลกระทบจากนโยบายสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า

บทสรุปและแนวทางสำหรับผู้บริโภค

โดยสรุปแล้ว คำถามที่ว่า นโยบาย EV 2569 กระทบราคาจักรยานไฟฟ้าในไทยหรือไม่? คำตอบคือ ไม่กระทบโดยตรง มาตรการ EV 3.5 ที่จะเริ่มใช้ในปี 2569 นั้นมุ่งเน้นไปที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อเป็นหลัก การเปลี่ยนแปลงด้านเงินอุดหนุนและโครงสร้างภาษีจึงไม่ครอบคลุมถึงยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ เช่น จักรยานไฟฟ้า หรือ e-bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า สามารถตัดสินใจโดยอิงจากปัจจัยด้านราคา คุณภาพ และฟังก์ชันการใช้งานตามปกติได้ โดยไม่ต้องกังวลว่าราคาจะปรับตัวสูงขึ้นจากมาตรการของรัฐบาลในส่วนนี้ ตลาดของยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อยังคงขับเคลื่อนด้วยอุปสงค์ อุปทาน และการแข่งขันของผู้จำหน่ายเป็นสำคัญ

หากท่านกำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-bike คุณภาพ ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง ที่ GIANT Shopping Mall มีจำหน่ายยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อหลากหลายประเภท พร้อมให้คำแนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญ

ช่องทางการติดต่อ:

• FACEBOOK PAGE
• LINE
• ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

ร้านเปิดทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000