เจาะลึกมาตรการรัฐ EV ปี 2569: E-Bike จะได้ลดหย่อนภาษี?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลก ประเทศไทยได้เดินหน้าผลักดันนโยบายสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง คำถามสำคัญที่หลายคนจับตามองคือ การ **เจาะลึกมาตรการรัฐ EV ปี 2569: E-Bike จะได้ลดหย่อนภาษี?** ซึ่งเป็นประเด็นที่มีผลต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคจำนวนมากที่สนใจการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดค่าใช้จ่าย การทำความเข้าใจทิศทางนโยบายในปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคตจึงเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง

สรุปประเด็นสำคัญของนโยบาย EV

• มาตรการ EV 3.5: นโยบายปัจจุบันมุ่งเน้นสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า, รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก โดยให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ผู้ผลิตและผู้ซื้อที่เข้าเงื่อนไข
• โครงสร้างภาษีปี 2569: จะมีการปรับปรุงโครงสร้างภาษีสรรพสามิต โดยพิจารณาจากอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และการติดตั้งระบบความปลอดภัยขั้นสูง (ADAS) เป็นเกณฑ์
• สถานะของ E-Bike: ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีข้อมูลหรือประกาศอย่างเป็นทางการที่ระบุว่าจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) จะถูกรวมอยู่ในมาตรการลดหย่อนภาษีหรือเงินอุดหนุนของภาครัฐในปี 2569
• แนวโน้มในอนาคต: แม้ยังไม่มีความชัดเจน แต่กระแสความนิยมยานพาหนะขนาดเล็ก (Micromobility) และเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อม อาจเป็นปัจจัยผลักดันให้เกิดการพิจารณาสนับสนุน E-Bike ในอนาคต
• การเตรียมตัวของผู้บริโภค: ผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าควรติดตามข่าวสารจากหน่วยงานภาครัฐอย่างใกล้ชิด เพื่อประกอบการตัดสินใจและวางแผนการซื้อให้ได้รับความคุ้มค่าสูงสุด

ทำความเข้าใจมาตรการ EV 3.5: รากฐานสู่นโยบายปี 2569

เพื่อวิเคราะห์ความเป็นไปได้ของนโยบายในอนาคต การทำความเข้าใจมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน หรือที่รู้จักกันในชื่อ “EV 3.5” ถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากเป็นนโยบายต่อเนื่องที่วางรากฐานและกำหนดทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยไปจนถึงปี 2568 และจะเป็นบรรทัดฐานสำคัญสำหรับการพิจารณามาตรการในเฟสถัดไป

มาตรการ EV 3.5 คือนโยบายของภาครัฐที่มุ่งส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค ผ่านการให้เงินอุดหนุน, การลดหย่อนภาษีสรรพสามิต และภาษีนำเข้า เพื่อกระตุ้นทั้งด้านอุปทาน (ผู้ผลิต) และอุปสงค์ (ผู้บริโภค)

เป้าหมายและขอบเขตของมาตรการ

นโยบาย EV 3.5 ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้า 3 ประเภทหลัก ได้แก่ รถยนต์นั่งไฟฟ้า (Electric Cars), รถกระบะไฟฟ้า (Electric Pickup Trucks) และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycles) โดยไม่รวมถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) มาตรการนี้มีเป้าหมายเพื่อจูงใจให้ค่ายรถยนต์เข้ามาลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศ โดยกำหนดเงื่อนไขการผลิตชดเชยการนำเข้าในช่วงแรก เพื่อสร้างการเติบโตให้กับอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศในระยะยาว

เงื่อนไขและเงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

ภายใต้มาตรการ EV 3.5 รัฐบาลให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการ โดยจำนวนเงินอุดหนุนจะแตกต่างกันไปตามประเภทและขนาดของแบตเตอรี่ของรถยนต์ ควบคู่ไปกับการลดอัตราภาษีสรรพสามิตจาก 8% เหลือ 2% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศและเข้าเงื่อนไข นอกจากนี้ยังมีการลดหย่อนอากรขาเข้าสำหรับรถยนต์สำเร็จรูป (CBU) ที่นำเข้ามาในช่วงแรก เพื่อกระตุ้นตลาดและสร้างความคุ้นเคยให้กับผู้บริโภค ก่อนที่การผลิตในประเทศจะเริ่มต้นอย่างเต็มรูปแบบ

กรอบเวลาและกำหนดการสำคัญ

มาตรการ EV 3.5 มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึงสิ้นปี พ.ศ. 2568 โดยมีกำหนดการสำคัญคือการขยายเวลาจดทะเบียนยานยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2566 ให้สามารถจดทะเบียนได้ถึงวันที่ 31 มกราคม 2567 เพื่อให้ผู้บริโภคและผู้ประกอบการมีเวลาในการดำเนินการมากขึ้น การกำหนดกรอบเวลาที่ชัดเจนนี้สะท้อนถึงความตั้งใจของภาครัฐในการผลักดันนโยบายอย่างเป็นรูปธรรมและต่อเนื่อง

วิเคราะห์โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ปี 2569

ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป โครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์จะถูกปรับปรุงใหม่ให้มีความเข้มข้นมากขึ้น โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำและมีมาตรฐานความปลอดภัยสูง การเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลโดยตรงต่อราคารถยนต์ และเป็นอีกหนึ่งกลไกสำคัญในการผลักดันให้ผู้ผลิตหันมาพัฒนายานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

ปัจจัยกำหนดอัตราภาษี: CO2 และ ADAS

เกณฑ์หลักในการพิจารณาอัตราภาษีสรรพสามิตใหม่จะอ้างอิงจาก 2 ปัจจัยสำคัญ:

1. อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2 Emission): ยานยนต์ที่ปล่อย CO2 ในระดับต่ำจะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีที่ดีกว่า ซึ่งเป็นแรงจูงใจโดยตรงให้ผู้ผลิตพัฒนารถยนต์ที่มีประสิทธิภาพในการใช้พลังงานสูงขึ้น ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์สันดาปภายใน, ไฮบริด (HEV), หรือปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)
2. ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (Advanced Driver-Assistance Systems – ADAS): การติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงป้องกัน เช่น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ, ระบบควบคุมความเร็วแปรผัน, หรือระบบเตือนการชน จะเป็นอีกหนึ่งปัจจัยที่ช่วยให้ได้รับอัตราภาษีที่ต่ำลง เพื่อยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยบนท้องถนน

โครงสร้างใหม่นี้สะท้อนให้เห็นว่าภาครัฐไม่ได้มุ่งเน้นเพียงแค่การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEV) เท่านั้น แต่ยังให้ความสำคัญกับการยกระดับเทคโนโลยีของยานยนต์ทุกประเภทให้สะอาดและปลอดภัยยิ่งขึ้น

ผลกระทบต่อรถยนต์ประเภทต่างๆ

การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างภาษีนี้จะส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) ซึ่งไม่มีการปล่อย CO2 โดยตรง ยังคงได้รับประโยชน์สูงสุด อย่างไรก็ตาม รถยนต์ประเภท Mild Hybrid (MHEV) ที่มีการนำเทคโนโลยีไฟฟ้ามาช่วยลดภาระเครื่องยนต์และลดการปล่อยมลพิษ ก็อาจได้รับอานิสงส์จากโครงสร้างภาษีใหม่นี้เช่นกัน ในทางกลับกัน รถยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมที่มีอัตราการปล่อย CO2 สูงและไม่มีระบบ ADAS อาจต้องเผชิญกับภาระภาษีที่เพิ่มขึ้น ซึ่งอาจส่งผลต่อราคาจำหน่ายในที่สุด

สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในนโยบายปัจจุบัน

แม้ว่ารัฐบาลจะให้ความสำคัญกับการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างกว้างขวาง แต่เมื่อพิจารณาในรายละเอียดของมาตรการ EV 3.5 และทิศทางนโยบายภาษีในปี 2569 จะพบว่ายังไม่มีการระบุถึงการสนับสนุนจักรยานไฟฟ้า หรือ E-Bike อย่างชัดเจน ซึ่งสร้างความสงสัยให้กับผู้บริโภคและผู้ประกอบการในตลาดนี้ว่าอนาคตของ E-Bike ในภาพใหญ่นโยบายพลังงานสะอาดของไทยจะเป็นอย่างไร

เหตุใด E-Bike จึงยังไม่ถูกรวมในมาตรการหลัก?

สาเหตุที่จักรยานไฟฟ้ายังไม่ถูกรวมอยู่ในมาตรการสนับสนุนหลักอาจมาจากหลายปัจจัย ประการแรกคือ การให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่ซึ่งเป็นอุตสาหกรรมหลักของประเทศ การผลักดันให้เกิดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ที่ส่งผลกระทบต่อเศรษฐกิจในวงกว้างมากกว่า ประการที่สองคือ การจัดประเภทของ E-Bike ที่ยังคงมีความคลุมเครือในเชิงกฎหมาย บางครั้งถูกมองว่าเป็นจักรยาน และบางครั้งอาจเข้าข่ายรถจักรยานยนต์ ทำให้การกำหนดนโยบายสนับสนุนทำได้ยากกว่ายานยนต์ประเภทอื่นที่มีการจำแนกชัดเจน

การตีความและการจัดประเภททางกฎหมาย

ตามกฎหมายไทย จักรยานไฟฟ้าที่มีกำลังมอเตอร์ไม่เกินเกณฑ์ที่กำหนดและมีความเร็วจำกัด มักไม่ถูกจัดว่าเป็นรถจักรยานยนต์ตามพระราชบัญญัติรถยนต์ ทำให้ไม่ต้องจดทะเบียนและไม่ต้องเสียภาษีประจำปีเหมือนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า แม้ข้อดีคือความสะดวกในการใช้งาน แต่ก็เป็นข้อจำกัดที่ทำให้ E-Bike ไม่ได้อยู่ในขอบข่ายการพิจารณาของนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าที่มุ่งเน้นยานพาหนะที่ต้องจดทะเบียนเป็นหลัก การขาดกรอบกฎหมายที่ชัดเจนจึงเป็นอุปสรรคสำคัญในการผลักดันให้ E-Bike ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีหรือเงินอุดหนุนเช่นเดียวกับ EV ประเภทอื่น

แนวโน้มและความเป็นไปได้ในการสนับสนุน E-Bike ในอนาคต

แม้ปัจจุบันจะยังไม่มีความชัดเจน แต่แนวโน้มการเติบโตของตลาดยานพาหนะขนาดเล็ก (Micromobility) เพื่อการเดินทางในเมือง ประกอบกับเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของประเทศ อาจเป็นปัจจัยสำคัญที่ผลักดันให้ภาครัฐหันมาพิจารณามาตรการส่งเสริมจักรยานไฟฟ้าในอนาคต

ข้อเสนอเชิงนโยบายเพื่อส่งเสริม E-Bike

การสนับสนุน E-Bike สามารถทำได้ในหลากหลายรูปแบบ ไม่จำเป็นต้องจำกัดอยู่แค่การลดหย่อนภาษีหรือเงินอุดหนุนโดยตรงเพียงอย่างเดียว มาตรการที่เป็นไปได้อาจรวมถึง:

• การสร้างแรงจูงใจทางภาษีสำหรับผู้ประกอบการ: สนับสนุนผู้ผลิตและประกอบ E-Bike ในประเทศผ่านสิทธิประโยชน์ทางภาษี เพื่อทำให้ราคาจำหน่ายถูกลงและเข้าถึงง่ายขึ้น
• โครงการเงินกู้ดอกเบี้ยต่ำ: จัดตั้งโครงการสินเชื่อพิเศษสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ E-Bike เพื่อลดภาระทางการเงิน
• การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน: สร้างทางจักรยานที่ปลอดภัยและสถานีชาร์จสาธารณะสำหรับยานพาหนะขนาดเล็ก เพื่อสร้างความมั่นใจและส่งเสริมการใช้งานในชีวิตประจำวัน
• การรณรงค์และให้ความรู้: สร้างความตระหนักรู้ถึงประโยชน์ของ E-Bike ทั้งในด้านสิ่งแวดล้อม การประหยัดพลังงาน และสุขภาพ

บทเรียนจากต่างประเทศ

หลายประเทศในยุโรปและเอเชียได้ออกมาตรการสนับสนุน E-Bike ที่ประสบความสำเร็จ เช่น การให้เงินอุดหนุนการซื้อโดยตรง การลดหย่อนภาษีสำหรับพนักงานที่ใช้ E-Bike เดินทางไปทำงาน หรือการลงทุนในโครงข่ายทางจักรยานที่ครอบคลุม การศึกษาโมเดลความสำเร็จจากต่างประเทศและนำมาปรับใช้ให้เข้ากับบริบทของประเทศไทย อาจเป็นแนวทางที่มีประสิทธิภาพในการส่งเสริมการใช้ E-Bike ให้แพร่หลายและยั่งยืน

การเตรียมความพร้อมสำหรับผู้บริโภคที่สนใจ E-Bike

สำหรับผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อจักรยานไฟฟ้า แม้จะยังไม่มีมาตรการลดหย่อนภาษีที่ชัดเจน แต่การวางแผนและเตรียมความพร้อมไว้ล่วงหน้ายังคงเป็นสิ่งสำคัญ การติดตามข่าวสารจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมสรรพสามิต และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) จะช่วยให้ไม่พลาดข้อมูลสำคัญหากมีการประกาศนโยบายใหม่ๆ เกิดขึ้นในอนาคต

นอกจากนี้ การศึกษาข้อมูลผลิตภัณฑ์ เปรียบเทียบคุณสมบัติและราคาจากผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือ จะช่วยให้สามารถเลือก E-Bike ที่ตอบโจทย์การใช้งานและคุ้มค่ากับการลงทุนได้ แม้จะไม่มีเงินอุดหนุนจากภาครัฐ แต่ประโยชน์ในระยะยาวจากการประหยัดค่าเดินทางและค่าบำรุงรักษา ก็ยังคงทำให้ E-Bike เป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางในยุคปัจจุบัน

บทสรุปและทิศทางนโยบาย EV ไทย

โดยสรุป จากการเจาะลึกมาตรการรัฐ EV ในปัจจุบันและแนวโน้มสำหรับปี 2569 ยังไม่มีหลักฐานที่ยืนยันว่าจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) จะได้รับการลดหย่อนภาษีหรือเงินอุดหนุน นโยบายของภาครัฐยังคงมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ด้วยกระแสความต้องการยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและเทรนด์การเดินทางในเมืองที่เปลี่ยนแปลงไป ความเป็นไปได้ที่ E-Bike จะได้รับการสนับสนุนในอนาคตยังคงมีอยู่ ผู้ที่สนใจจึงควรติดตามความคืบหน้าของนโยบายอย่างใกล้ชิดต่อไป

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้าคุณภาพที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์การเดินทางยุคใหม่ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike หลากหลายรุ่น ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการ ไม่ว่าจะเป็นการเดินทางในเมือง หรือการขับขี่เพื่อสันทนาการ

สามารถเข้ามาเยี่ยมชมและทดลองขับขี่ได้ที่โชว์รูม หรือติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ติดตามข่าวสารและโปรโมชั่นได้ที่: FACEBOOK PAGE หรือ LINE
ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม เพื่อค้นหายานพาหนะไฟฟ้าที่ใช่สำหรับคุณ