นโยบาย EV 3.5 กับ E-Bike: เราจะได้ลดหย่อนภาษีไหม?

มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าเฟสสอง หรือที่รู้จักกันในชื่อ นโยบาย EV 3.5 กับ E-Bike: เราจะได้ลดหย่อนภาษีไหม? เป็นคำถามสำคัญที่เกิดขึ้นในหมู่ผู้ที่สนใจยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า นโยบายดังกล่าวซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2567 ได้สร้างความชัดเจนในทิศทางการสนับสนุนของภาครัฐ ซึ่งมุ่งเน้นไปที่รถยนต์และรถกระบะไฟฟ้าเป็นหลัก บทความนี้จะวิเคราะห์รายละเอียดของมาตรการ EV 3.5 อย่างละเอียด เพื่อชี้แจงสถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และให้ข้อมูลที่จำเป็นสำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อยานยนต์ไฟฟ้าประเภทนี้

สรุปประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV 3.5 และ E-Bike

• เป้าหมายหลักของ EV 3.5: นโยบายนี้มุ่งเน้นการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า (EV Cars), รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่เป็นหลัก โดยไม่ได้ครอบคลุมถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง
• E-Bike ไม่ได้รับสิทธิประโยชน์: ภายใต้มาตรการ EV 3.5 ในปัจจุบัน จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังไม่ได้รับสิทธิ์ลดหย่อนภาษีหรือเงินอุดหนุนใด ๆ ที่ระบุไว้ในนโยบายนี้
• สิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ EV: ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์จะได้รับเงินอุดหนุนสูงสุด 100,000 บาทต่อคัน (ในปี 2567) และลดอัตราภาษีสรรพสามิตจาก 8% เหลือ 2% ซึ่งเป็นแรงจูงใจสำคัญ
• อนาคตของ E-Bike: แม้ปัจจุบันยังไม่มีมาตรการสนับสนุนโดยตรง แต่การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตยานยนต์โดยรวมอาจเปิดโอกาสให้มีนโยบายสนับสนุน E-Bike แยกออกมาในอนาคต ผู้สนใจควรติดตามประกาศจากหน่วยงานภาครัฐอย่างต่อเนื่อง
• การตัดสินใจซื้อ E-Bike: การเลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าในปี 2567-2570 ควรพิจารณาจากประโยชน์ใช้สอยส่วนบุคคล เช่น ความประหยัด และความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม โดยไม่ควรรอความหวังจากมาตรการอุดหนุนของนโยบาย EV 3.5

บทวิเคราะห์นโยบาย EV 3.5 ฉบับสมบูรณ์

การเปิดตัวมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือ นโยบาย EV 3.5 ถือเป็นก้าวสำคัญของภาครัฐในการผลักดันประเทศไทยสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค นโยบายนี้เป็นภาคต่อจากมาตรการ EV 3.0 โดยมีการปรับปรุงเงื่อนไขให้มีความยืดหยุ่นและสอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดมากขึ้น คำถามที่ว่า นโยบาย EV 3.5 กับ E-Bike: เราจะได้ลดหย่อนภาษีไหม? จึงกลายเป็นประเด็นที่ต้องทำความเข้าใจอย่างถ่องแท้ เพื่อให้ผู้บริโภคสามารถวางแผนการเงินและตัดสินใจเลือกซื้อยานยนต์ไฟฟ้าได้อย่างถูกต้อง

นโยบายนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่ออุตสาหกรรมยานยนต์และผู้บริโภคที่กำลังมองหาทางเลือกในการเดินทางที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยเริ่มมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 และจะดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2570 กลุ่มเป้าหมายหลักของนโยบายนี้คือผู้ผลิต ผู้นำเข้า และผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถกระบะไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ผู้ที่สนใจยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อขนาดเล็ก เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ก็ให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดถึงโอกาสที่จะได้รับอานิสงส์จากมาตรการของรัฐบาล EV ในครั้งนี้ด้วยเช่นกัน การทำความเข้าใจขอบเขตของนโยบายจึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนและคาดการณ์ทิศทางตลาดในอนาคต

เจาะลึกมาตรการสนับสนุน EV 3.5

มาตรการ EV 3.5 ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างแรงจูงใจทั้งฝั่งผู้ผลิตและผู้บริโภค โดยมีเป้าหมายเพื่อเร่งการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเป็นระบบและยั่งยืน กลไกหลักของนโยบายประกอบด้วยเงินอุดหนุน การลดหย่อนภาษี และการกำหนดเงื่อนไขการผลิตในประเทศ

ภาพรวมและเป้าหมายหลักของนโยบาย

วัตถุประสงค์สำคัญของ EV 3.5 คือการสานต่อนโยบายเดิม (EV 3.0) พร้อมปรับปรุงเงื่อนไขบางประการเพื่อกระตุ้นตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะการส่งเสริมให้เกิดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศทดแทนการนำเข้าในระยะยาว รัฐบาลตั้งเป้าที่จะรักษาโมเมนตัมการเติบโตของตลาดยานยนต์ไฟฟ้า พร้อมกับสร้างความเชื่อมั่นให้นักลงทุนเข้ามาตั้งฐานการผลิตในไทย นโยบายนี้จึงมีลักษณะเป็นแบบขั้นบันได โดยเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีจะค่อย ๆ ลดลงในปีต่อ ๆ ไป เพื่อกระตุ้นให้ผู้บริโภคตัดสินใจซื้อเร็วขึ้น และผลักดันให้ผู้ผลิตเร่งแผนการผลิตในประเทศให้ทันตามกำหนด

สิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV Cars)

สิทธิประโยชน์ภายใต้นโยบาย EV 3.5 นั้นมีความชัดเจนและมุ่งเป้าไปที่กลุ่มรถยนต์เป็นหลัก สามารถสรุปสาระสำคัญได้ดังนี้:

1. เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้า: สำหรับรถยนต์ที่มีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท จะได้รับเงินอุดหนุนตามขนาดของแบตเตอรี่ ซึ่งจะลดลงตามช่วงเวลาเพื่อกระตุ้นตลาดในช่วงแรก
2. การลดอัตราภาษีสรรพสามิต: รถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาไม่เกิน 7 ล้านบาท จะได้รับการลดอัตราภาษีสรรพสามิตจาก 8% เหลือเพียง 2% ซึ่งส่งผลให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายถูกลงอย่างมีนัยสำคัญ
3. การลดอากรนำเข้า: สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ที่นำเข้ามาจำหน่ายในช่วงปี 2567-2568 และมีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท จะได้รับการลดอากรนำเข้าสูงสุด 40%
4. เงินอุดหนุนสำหรับรถกระบะไฟฟ้า: รถกระบะไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศและมีคุณสมบัติตามเกณฑ์ จะได้รับเงินอุดหนุน 100,000 บาทต่อคัน เพื่อสนับสนุนกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์

รายละเอียดเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าในปี 2567 สามารถดูได้จากตารางด้านล่างนี้

เงื่อนไขและกรอบเวลาที่ต้องจับตา

นโยบาย EV 3.5 ได้ขยายกรอบเวลาเพื่อให้ผู้ประกอบการและผู้บริโภคมีเวลาในการปรับตัว โดยกำหนดให้ยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการต้องจำหน่ายภายในวันที่ 31 ธันวาคม 2570 และต้องจดทะเบียนภายในวันที่ 31 มกราคม 2571 ซึ่งขยายเวลาจากนโยบายเดิม สิ่งสำคัญคือ เงินอุดหนุนจะลดลงเป็นขั้นบันไดตั้งแต่ปี 2568 เป็นต้นไป และอัตราภาษีสรรพสามิตอาจกลับไปอยู่ที่ 8-10% สำหรับรถบางรุ่นที่ไม่เข้าเกณฑ์การผลิตในประเทศตามที่กำหนด ดังนั้น ผู้ที่วางแผนจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจึงควรพิจารณาตัดสินใจในช่วงที่ยังได้รับสิทธิประโยชน์สูงสุด

สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ภายใต้นโยบาย EV 3.5

หลังจากทำความเข้าใจสิทธิประโยชน์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว คำถามสำคัญที่หลายคนต้องการคำตอบคือ แล้วจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ได้รับประโยชน์อะไรจากมาตรการนี้บ้าง

คำตอบที่ชัดเจน: E-Bike ไม่ได้รับสิทธิประโยชน์จาก EV 3.5

จากการตรวจสอบรายละเอียดของมาตรการ EV 3.5 จากเอกสารและประกาศของหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง พบว่านโยบายนี้ ไม่ได้ระบุถึงการให้เงินอุดหนุนหรือการลดหย่อนภาษีสำหรับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง สิทธิประโยชน์ต่าง ๆ ที่ประกาศออกมานั้นมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อเป็นหลัก และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด (ซึ่งมักจะเป็นรุ่นที่มีขนาดใหญ่และสมรรถนะสูงกว่า E-Bike ทั่วไป)

ณ ปัจจุบัน ผู้ซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะไม่ได้รับสิทธิ์ลดหย่อนภาษีหรือเงินอุดหนุนภายใต้กรอบของนโยบาย EV 3.5 ที่บังคับใช้อยู่

สาเหตุหลักที่ E-Bike ไม่ถูกรวมอยู่ในมาตรการนี้ อาจเนื่องมาจากวัตถุประสงค์ของนโยบายที่ต้องการสร้างฐานการผลิตอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ในประเทศ ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้ามีมูลค่าทางเศรษฐกิจและผลกระทบต่อโครงสร้างอุตสาหกรรมโดยรวมสูงกว่า นอกจากนี้ การกำกับดูแลและกำหนดมาตรฐานสำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอาจมีความซับซ้อนและแตกต่างจากกลุ่มรถยนต์อย่างชัดเจน

มาตรการสนับสนุนในอดีตและแนวโน้มอนาคต

เป็นที่น่าสังเกตว่า ในช่วงนโยบาย EV 3.0 หรือก่อนหน้านั้น เคยมีมาตรการสนับสนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โดยให้เงินอุดหนุน 18,000 บาทต่อคัน สำหรับรถที่มีราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีแบตเตอรี่ขนาด 3 kWh ขึ้นไป อย่างไรก็ตาม มาตรการดังกล่าวได้สิ้นสุดลงแล้ว และยังไม่มีการยืนยันว่าจะมีการนำกลับมาใช้ใหม่หรือปรับปรุงในนโยบาย EV 3.5

สำหรับอนาคตของการซื้อ E-Bike ในปี 2569-2570 แม้จะไม่มีการสนับสนุนจาก EV 3.5 แต่ยังมีความเป็นไปได้ที่รัฐบาลอาจออกมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กแยกต่างหาก โดยอาจมาในรูปแบบของกองทุนเพื่อสิ่งแวดล้อม, การลดภาษีนำเข้าชิ้นส่วน, หรือการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับรถจักรยานยนต์โดยเฉพาะ ซึ่งเป็นสิ่งที่ผู้บริโภคและผู้ประกอบการต้องติดตามอย่างใกล้ชิด การตัดสินใจซื้อ E-Bike ในช่วงเวลานี้จึงควรตั้งอยู่บนพื้นฐานของความคุ้มค่าในการใช้งานจริงมากกว่าการรอความช่วยเหลือจากภาครัฐ

บทสรุปและแนวทางการเลือกซื้อยานยนต์ไฟฟ้า

โดยสรุป นโยบาย EV 3.5 เป็นมาตรการที่ส่งผลดีอย่างยิ่งต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย แต่สำหรับคำถามที่ว่า “นโยบาย EV 3.5 กับ E-Bike: เราจะได้ลดหย่อนภาษีไหม?” คำตอบที่ชัดเจนคือ “ไม่” ผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังไม่ได้รับสิทธิประโยชน์ด้านภาษีหรือเงินอุดหนุนจากนโยบายนี้โดยตรง

อย่างไรก็ตาม การที่ไม่มีเงินอุดหนุนจากภาครัฐไม่ได้หมายความว่า E-Bike ไม่ใช่ทางเลือกที่น่าสนใจ ในทางกลับกัน จักรยานไฟฟ้ายังคงมีข้อดีในตัวเองมากมาย ทั้งในด้านความประหยัดค่าใช้จ่ายในการเดินทางระยะใกล้ ความคล่องตัวในการใช้งานในเมือง และการเป็นส่วนหนึ่งของการลดมลพิษทางอากาศ การเลือกซื้อ E-Bike จึงเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าในระยะยาวสำหรับไลฟ์สไตล์คนเมือง

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า, สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่ครบวงจร พร้อมให้คำปรึกษาและบริการหลังการขายที่น่าเชื่อถือ

ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• FACEBOOK PAGE
• LINE
• ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์

ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878