ลุ้น! นโยบายรัฐหนุน EV สองล้อ อาจได้ลดหย่อนภาษีปี 2569

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลก ประเทศไทยกำลังเป็นที่จับตามองอย่างยิ่ง โดยเฉพาะประเด็น ลุ้น! นโยบายรัฐหนุน EV สองล้อ อาจได้ลดหย่อนภาษีปี 2569 ซึ่งกลายเป็นหัวข้อสนทนาสำคัญสำหรับผู้ใช้รถจักรยานยนต์และผู้ที่มองหายานพาหนะทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดค่าใช้จ่าย แม้จะยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ทิศทางการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐที่ชัดเจนขึ้นเรื่อยๆ ก็ทำให้เกิดความคาดหวังว่าการสนับสนุนจะขยายครอบคลุมมาถึงกลุ่มรถสองล้อไฟฟ้าในอนาคตอันใกล้นี้

ประเด็นน่าจับตา สำหรับนโยบาย EV สองล้อ

• สถานะปัจจุบัน: ณ วันที่ 6 มกราคม 2569 ยังไม่มีการประกาศนโยบายสนับสนุนหรือมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ (เช่น จักรยานไฟฟ้า, สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า) อย่างเป็นทางการ
• ทิศทางภาครัฐ: นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อ ที่มีผลบังคับใช้ในปี 2569 แสดงให้เห็นถึงเจตนารมณ์ที่ชัดเจนของรัฐบาลในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อกลุ่มสองล้อ
• รูปแบบการสนับสนุนที่เป็นไปได้: หากมีการขยายนโยบาย อาจอยู่ในรูปแบบของเงินอุดหนุนโดยตรง, การลดภาษีสรรพสามิต, หรือสิทธิ์ในการลดหย่อนภาษีเงินได้บุคคลธรรมดาสำหรับผู้ซื้อ
• ปัจจัยกำหนด: นโยบายในอนาคตจะขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย เช่น การส่งเสริมการผลิตในประเทศ, มาตรฐานแบตเตอรี่, และความพร้อมของสถานีสลับแบตเตอรี่หรือจุดชาร์จ

ทิศทางนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าไทย: สู่เป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน

การพูดถึง นโยบายรัฐหนุน EV สองล้อ ที่อาจเกิดขึ้นในปี 2569 ไม่ได้เกิดขึ้นอย่างไร้ที่มา แต่มีรากฐานมาจากการขับเคลื่อนนโยบายด้านยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยอย่างจริงจังในช่วงหลายปีที่ผ่านมา รัฐบาลไทยได้แสดงเจตจำนงที่ชัดเจนในการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาคอาเซียน พร้อมกับตั้งเป้าหมายลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) ซึ่งยานยนต์ไฟฟ้าถือเป็นเครื่องมือสำคัญในการบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

ที่ผ่านมา มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้ามักมุ่งเน้นไปที่กลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นหลัก ไม่ว่าจะเป็นมาตรการ EV 3.0 หรือ EV 3.5 ที่ให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ผู้ซื้อและผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่ (BEV) อย่างไรก็ตาม กลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ ซึ่งรวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า กลับยังไม่ได้รับการสนับสนุนที่ชัดเจนเท่าเทียมกัน ทั้งที่เป็นกลุ่มยานพาหนะที่มีจำนวนผู้ใช้งานมหาศาลในประเทศและมีศักยภาพสูงในการลดมลพิษในเขตเมือง

ดังนั้น การที่ผู้คนเริ่มให้ความสนใจและคาดหวังถึง มาตรการรัฐ EV สำหรับสองล้อจึงเป็นเรื่องที่สมเหตุสมผล เพราะการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานสะอาดในภาคการขนส่งจะสำเร็จได้อย่างยั่งยืน ก็ต่อเมื่อครอบคลุมยานพาหนะทุกประเภท โดยเฉพาะกลุ่มที่ประชาชนส่วนใหญ่เข้าถึงได้ง่าย การวิเคราะห์ทิศทางนโยบายในอดีตและปัจจุบัน โดยเฉพาะโครงสร้างภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อที่กำลังจะเริ่มใช้ในปี 2569 จะช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้นว่าอนาคตของ EV สองล้อในประเทศไทยจะเป็นอย่างไร

เจาะลึกโครงสร้างภาษีรถยนต์ 4 ล้อ ปี 2569: พิมพ์เขียวสู่อนาคต 2 ล้อ?

เพื่อทำความเข้าใจถึงโอกาสของนโยบายสำหรับ EV สองล้อ การพิจารณาโครงสร้างภาษีสรรพสามิตยานยนต์ประเภท 4 ล้อ ที่มีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 ถือเป็นข้อมูลอ้างอิงที่สำคัญที่สุด เพราะมันสะท้อนถึงหลักการและแนวคิดของภาครัฐในการส่งเสริมยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และอาจเป็นต้นแบบสำหรับมาตรการที่จะนำมาปรับใช้กับกลุ่มสองล้อในอนาคต

โครงสร้างภาษีปี 2569 คือการส่งสัญญาณที่ชัดเจนจากภาครัฐ ว่าทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยกำลังมุ่งหน้าสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ โดยให้สิทธิประโยชน์กับรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำ และเพิ่มภาระภาษีให้กับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปแบบดั้งเดิม

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV)

สำหรับกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า 100% หรือ BEV รัฐบาลได้ออกมาตรการที่จูงใจอย่างยิ่ง โดยปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตลงอย่างมาก จากเดิม 8% เหลือเพียง 2% เท่านั้น การลดภาษีในอัตราที่สูงนี้มีเป้าหมายเพื่อทำให้ราคาจำหน่ายของรถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงง่ายขึ้น และกระตุ้นให้ผู้บริโภคตัดสินใจเปลี่ยนจากรถยนต์สันดาปมาใช้รถยนต์ไฟฟ้าได้เร็วขึ้น ซึ่งแนวทางนี้เองที่สร้างความหวังว่า รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าหรือจักรยานไฟฟ้าอาจได้รับการพิจารณาลดภาษีในลักษณะเดียวกัน

รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

รถยนต์กลุ่มนี้เป็นลูกผสมระหว่างเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้าที่สามารถเสียบปลั๊กชาร์จได้ โครงสร้างภาษีสำหรับ PHEV จะมีความซับซ้อนกว่า โดยพิจารณาจากระยะทางที่สามารถวิ่งได้ด้วยไฟฟ้าเพียงอย่างเดียว (Electric Range) และขนาดของเครื่องยนต์ อัตราภาษีจะอยู่ในช่วง 5-10% หลักการนี้แสดงให้เห็นว่าภาครัฐให้ความสำคัญกับ “ประสิทธิภาพ” และ “ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” ที่วัดผลได้จริง ซึ่งอาจถูกนำมาใช้เป็นเกณฑ์ในการกำหนดระดับการสนับสนุนสำหรับ EV สองล้อได้เช่นกัน เช่น อาจพิจารณาจากขนาดความจุของแบตเตอรี่หรือระยะทางที่วิ่งได้ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง

รถยนต์ไฮบริด (HEV)

รถยนต์ไฮบริดที่ไม่สามารถเสียบปลั๊กชาร์จได้ จะถูกจัดเก็บภาษีในอัตราที่สูงขึ้น โดยเริ่มต้นที่ 6-15% ขึ้นอยู่กับปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂) สะท้อนให้เห็นว่าแม้จะเป็นเทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์สันดาปทั่วไป แต่ก็ยังได้รับการส่งเสริมน้อยกว่ากลุ่ม BEV และ PHEV ที่สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าได้สมบูรณ์กว่า

รถยนต์สันดาปภายใน (ICE)

ในทางกลับกัน รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิมต้องเผชิญกับอัตราภาษีที่สูงขึ้นอย่างชัดเจน โดยมีอัตราภาษีอยู่ที่ 25-40% การเพิ่มภาระภาษีนี้เป็นกลยุทธ์ที่ชัดเจนในการลดแรงจูงใจของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ประเภทนี้ และผลักดันให้ตลาดเปลี่ยนทิศทางไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเร็วขึ้น

วิเคราะห์ความเป็นไปได้: นโยบายจะขยายสู่ EV สองล้อหรือไม่?

จากข้อมูลโครงสร้างภาษีรถยนต์ 4 ล้อข้างต้น สามารถวิเคราะห์ถึงโอกาสและทิศทางของ นโยบายรถไฟฟ้า 2569 สำหรับกลุ่มสองล้อได้หลายมิติ แม้ยังไม่มีการยืนยันอย่างเป็นทางการ แต่แนวโน้มต่างๆ ชี้ให้เห็นถึงความเป็นไปได้สูงที่ภาครัฐจะหันมาให้ความสำคัญกับตลาดนี้ในไม่ช้า

เหตุผลเชิงยุทธศาสตร์ที่รัฐควรสนับสนุน

การขยายนโยบายสนับสนุนมายังกลุ่ม EV สองล้อมีเหตุผลที่หนักแน่นหลายประการ:

• การเข้าถึงของประชากรส่วนใหญ่: รถจักรยานยนต์เป็นยานพาหนะหลักของคนไทยจำนวนมาก การส่งเสริมให้เกิดการเปลี่ยนผ่านในกลุ่มนี้จะส่งผลกระทบในวงกว้างและรวดเร็วกว่ารถยนต์
• การแก้ปัญหามลพิษทางอากาศ: โดยเฉพาะปัญหาฝุ่น PM2.5 ในเขตเมือง ซึ่งส่วนหนึ่งมาจากท่อไอเสียของรถจักรยานยนต์จำนวนมหาศาล การใช้ EV สองล้อจะช่วยลดปัญหานี้ได้อย่างมีนัยสำคัญ
• ลดการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิง: การเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าจะช่วยลดการนำเข้าน้ำมันดิบ ลดความผันผวนของค่าครองชีพที่ขึ้นกับราคาน้ำมันโลก และเสริมสร้างความมั่นคงทางพลังงานของประเทศ
• ศักยภาพในการเป็นฐานการผลิต: ไทยมีศักยภาพในการเป็นฐานการผลิตและส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า การมีนโยบายสนับสนุนที่ชัดเจนจะดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติ และสร้างงานในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

รูปแบบมาตรการที่คาดการณ์ได้

หากรัฐบาลตัดสินใจออกนโยบายสนับสนุน คาดว่าอาจมีรูปแบบใดรูปแบบหนึ่งหรือหลายรูปแบบผสมผสานกัน ดังนี้:

1. เงินอุดหนุนโดยตรง (Subsidy): คล้ายกับมาตรการ EV 3.5 ของรถยนต์ โดยรัฐอาจให้เงินอุดหนุนเป็นจำนวนเงินที่แน่นอนต่อคันสำหรับผู้ที่ซื้อจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตหรือประกอบในประเทศ เพื่อทำให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายใกล้เคียงกับรถจักรยานยนต์สันดาป
2. การลดหย่อนภาษีสรรพสามิต: เป็นแนวทางที่เป็นไปได้สูงที่สุด โดยอาจกำหนดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไว้ที่ระดับต่ำมาก เช่น 1% หรือ 2% เพื่อลดต้นทุนของผู้ผลิตและส่งผลให้ราคาขายปลีกลดลง
3. สิทธิประโยชน์ทางภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา: นี่คือสิ่งที่ผู้บริโภคจำนวนมากคาดหวัง คือการให้สิทธิ์นำค่าใช้จ่ายในการ ซื้อจักรยานไฟฟ้า ภาษี หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า มาหักลดหย่อนภาษีเงินได้ประจำปีได้ ซึ่งจะเป็นแรงจูงใจโดยตรงสำหรับผู้ซื้อรายย่อย

ปัจจัยชี้วัดทิศทางนโยบายในอนาคต

การตัดสินใจของภาครัฐในการออกนโยบายสนับสนุน EV สองล้อจะขึ้นอยู่กับปัจจัยแวดล้อมหลายประการ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภคควรจับตามองอย่างใกล้ชิด

ฐานการผลิตและซัพพลายเชนในประเทศ

รัฐบาลมักจะออกมาตรการสนับสนุนควบคู่ไปกับการส่งเสริมการลงทุนและการผลิตในประเทศ นโยบายต่างๆ จึงอาจมีเงื่อนไขที่เอื้อประโยชน์ให้กับผู้ผลิตที่ใช้ชิ้นส่วนในประเทศ (Local Content) โดยเฉพาะชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้า ความพร้อมของผู้ประกอบการไทยในการสร้างซัพพลายเชนที่แข็งแกร่งจะเป็นตัวเร่งให้ภาครัฐตัดสินใจออกนโยบายเร็วขึ้น

มาตรฐานแบตเตอรี่และประสิทธิภาพ

เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้ผู้บริโภคและรับรองความปลอดภัย ภาครัฐจำเป็นต้องกำหนดมาตรฐานกลางสำหรับแบตเตอรี่และยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ เช่น มาตรฐานอุตสาหกรรม (มอก.) ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัย, ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน, และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ มาตรฐานเหล่านี้อาจถูกใช้เป็นเกณฑ์ในการพิจารณาให้สิทธิประโยชน์ทางภาษี คล้ายกับกรณีของรถยนต์ PHEV ที่ใช้ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้าเป็นเกณฑ์

โครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จ

สำหรับ EV สองล้อ โมเดลธุรกิจแบบ “สถานีสลับแบตเตอรี่” (Battery Swapping Station) กำลังได้รับความนิยมและพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพในการใช้งานจริงในหลายประเทศ การสนับสนุนจากภาครัฐในการขยายเครือข่ายสถานีสลับแบตเตอรี่ หรือการสร้างจุดชาร์จสาธารณะสำหรับสองล้อโดยเฉพาะ จะเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ช่วยเร่งการเติบโตของตลาดและทำให้การออกนโยบายสนับสนุนมีความสมบูรณ์ยิ่งขึ้น

ผู้บริโภคควรเตรียมพร้อมและปรับตัวอย่างไร

ในระหว่างที่รอความชัดเจนของ นโยบายรัฐหนุน EV สองล้อ ผู้ที่สนใจเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้าสามารถเตรียมความพร้อมได้หลายด้าน ประการแรกคือการศึกษาข้อมูลและทำความเข้าใจเทคโนโลยีของยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อประเภทต่างๆ ไม่ว่าจะเป็น จักรยานไฟฟ้า (E-bike), สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อเลือกรุ่นที่เหมาะสมกับการใช้งานของตนเอง ทั้งในด้านระยะทาง, ความเร็ว, และรูปแบบการชาร์จ

ประการที่สองคือการติดตามข่าวสารจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด เช่น กระทรวงการคลัง, กรมสรรพสามิต, และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) เพื่อให้ทราบถึงความคืบหน้าของนโยบายได้ทันท่วงที การมีความรู้ความเข้าใจในมาตรการต่างๆ จะช่วยให้สามารถวางแผนการซื้อและใช้สิทธิประโยชน์ได้อย่างเต็มที่เมื่อนโยบายถูกประกาศออกมา

สุดท้าย แม้จะยังไม่มีมาตรการลดหย่อนภาษีในปัจจุบัน แต่การเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าจากผู้จัดจำหน่ายที่น่าเชื่อถือ มีบริการหลังการขายที่ชัดเจน และมีการรับประกันสินค้า โดยเฉพาะแบตเตอรี่ ถือเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าในระยะยาว เพราะประโยชน์ที่ได้จากการประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษา ก็ถือเป็นผลตอบแทนที่จับต้องได้ทันที

บทสรุปและแนวโน้มในอนาคต

โดยสรุป แม้ ณ ต้นปี 2569 จะยังไม่มีการประกาศมาตรการ ลดหย่อนภาษี EV สำหรับกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างเป็นทางการ แต่ทิศทางนโยบายของภาครัฐที่มุ่งส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจังผ่านโครงสร้างภาษีสำหรับรถยนต์ 4 ล้อ ถือเป็นสัญญาณบวกที่ชัดเจนและสร้างความหวังอย่างมากให้กับตลาด EV สองล้อ การขยายนโยบายมาสู่กลุ่มนี้เป็นขั้นตอนที่สมเหตุสมผลและจำเป็นต่อการบรรลุเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและความมั่นคงทางพลังงานของประเทศ

คาดการณ์ว่าภายในปี 2569 เราอาจได้เห็นความชัดเจนมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็นในรูปแบบเงินอุดหนุน, การลดภาษี, หรือสิทธิ์ลดหย่อนสำหรับผู้ซื้อรายย่อย ซึ่งจะทำให้ราคาของจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเข้าถึงง่ายขึ้น และกระตุ้นให้เกิดการใช้งานในวงกว้าง อันจะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์การคมนาคมของไทยให้สะอาดและยั่งยืนยิ่งขึ้น

สำหรับผู้ที่มองเห็นถึงประโยชน์และไม่ต้องการรอ การเริ่มต้นเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้าตั้งแต่วันนี้ถือเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาด การเลือกสรรผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพจากผู้จำหน่ายที่ไว้วางใจได้คือหัวใจสำคัญ GIANT Shopping Mall คือหนึ่งในผู้เชี่ยวชาญที่จำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท, สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า, และ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ พร้อมทีมงานที่ให้คำปรึกษาและบริการหลังการขายที่ครบวงจร

สามารถศึกษาข้อมูลผลิตภัณฑ์และรับคำแนะนำเพิ่มเติมได้ที่:
FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall
LINE: @705dancc
เว็บไซต์และข้อมูลติดต่อ: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

ร้านเปิดทำการทุกวันจันทร์ – เสาร์ เวลา 9.00 – 18.00 น.
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ต.เมืองเก่า อ.เมืองขอนแก่น จ.ขอนแก่น 40000