เจาะลึก! นโยบายรัฐหนุน E-Bike กระทบราคา-คนซื้อยังไง

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของภาครัฐกลายเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดรถจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า มาตรการเหล่านี้ไม่เพียงแต่กระตุ้นการเติบโตของตลาด แต่ยังส่งผลโดยตรงต่อการตัดสินใจของผู้บริโภค บทความนี้จะทำการวิเคราะห์เจาะลึกว่ามาตรการสนับสนุนของรัฐบาลส่งผลต่อราคาจำหน่ายและพฤติกรรมของผู้ซื้ออย่างไร

การวิเคราะห์ เจาะลึก! นโยบายรัฐหนุน E-Bike กระทบราคา-คนซื้อยังไง แสดงให้เห็นว่ามาตรการอุดหนุนทางการเงินจากภาครัฐเป็นกลไกสำคัญที่ทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าสองล้อเข้าถึงได้ง่ายขึ้น การสนับสนุนนี้ไม่เพียงลดราคาจำหน่าย ณ จุดขาย แต่ยังเป็นแรงผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างในตลาด ทั้งในด้านการผลิต การแข่งขัน และการยกระดับมาตรฐานผลิตภัณฑ์ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วส่งผลต่อการตัดสินใจและสร้างทางเลือกใหม่ให้กับผู้บริโภคที่กำลังมองหายานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและมีต้นทุนการใช้งานระยะยาวที่ต่ำกว่า

นโยบายเหล่านี้มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเปลี่ยนผ่านสู่สังคมคาร์บอนต่ำตามเป้าหมายของประเทศ โดยเฉพาะในกลุ่มผู้ใช้งานในเมือง กลุ่มธุรกิจขนส่งและเดลิเวอรี่ ที่ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อสามารถตอบโจทย์การใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ การทำความเข้าใจในรายละเอียดของมาตรการแต่ละช่วงจึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้ที่สนใจจะเปลี่ยนมาใช้ E-Bike เพื่อให้สามารถวางแผนการซื้อและใช้ประโยชน์จากนโยบายของรัฐได้อย่างเต็มที่

ภาพรวมนโยบายภาครัฐที่สนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยได้ถูกพัฒนามาอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่ง ตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการใช้งาน สำหรับตลาดรถสองล้อไฟฟ้า นโยบายที่สำคัญแบ่งออกเป็นสองระยะหลัก คือ EV 3.0 และ EV 3.5 ซึ่งมีรายละเอียดและเป้าหมายที่แตกต่างกัน

เฟสแรก: มาตรการ EV 3.0 – การปูทางสู่ตลาด E-Bike

มาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 1 หรือ EV 3.0 ซึ่งมีผลบังคับใช้จนถึงปี พ.ศ. 2568 ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญในการสร้างตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย เป้าหมายหลักของมาตรการนี้คือการกระตุ้นอุปสงค์ในระยะแรกเริ่ม ด้วยการให้เงินอุดหนุนในอัตราที่สูง เพื่อทำให้ราคารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงหรือถูกกว่ารถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาป

ภายใต้โครงการ EV 3.0 รัฐบาลได้จัดสรรเงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในอัตราสูงสุดถึง 18,000 บาทต่อคัน ซึ่งเป็นจำนวนเงินที่มีนัยสำคัญและช่วยลดภาระทางการเงินของผู้ซื้อได้อย่างมาก นอกจากนี้ นโยบายยังมุ่งหวังที่จะดึงดูดผู้ผลิตรายใหม่ให้เข้ามาลงทุนและสร้างฐานการผลิตในประเทศ ซึ่งเป็นการวางรากฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในอนาคต

เฟสต่อเนื่อง: มาตรการ EV 3.5 – สู่ความยั่งยืนและมาตรฐานที่สูงขึ้น

หลังจากความสำเร็จในการเปิดตลาดของ EV 3.0 รัฐบาลได้ประกาศมาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 หรือ EV 3.5 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง 2570 มาตรการนี้ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างความยั่งยืนให้กับตลาดในระยะยาว โดยมีการปรับเปลี่ยนเงื่อนไขและวงเงินอุดหนุนให้เหมาะสมกับสถานการณ์ปัจจุบัน

สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าภายใต้มาตรการ EV 3.5 มีกลไกสนับสนุนหลัก 3 ส่วน ได้แก่ เงินอุดหนุน, การลดอัตราอากรขาเข้า, และการลดอัตราภาษีสรรพสามิต โดยมีเงื่อนไขสำคัญดังนี้:

• วงเงินอุดหนุน: รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาจำหน่ายไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป จะได้รับเงินอุดหนุนในอัตรา 5,000–10,000 บาทต่อคัน โดยอัตรา 10,000 บาท เป็นอัตราหลักสำหรับรถที่เข้าเกณฑ์
• เงื่อนไขด้านการผลิต: นโยบายนี้ให้ความสำคัญกับการส่งเสริมการผลิตชิ้นส่วนในประเทศ เพื่อผลักดันให้เกิดการลงทุนและพัฒนาเทคโนโลยีภายในประเทศอย่างแท้จริง
• มาตรฐานความปลอดภัย: แบตเตอรี่ที่ใช้ในรถจะต้องผ่านมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และผ่านการทดสอบจากศูนย์ทดสอบยานยนต์และยางรถยนต์แห่งชาติ (ATTRIC) เพื่อสร้างความมั่นใจในด้านความปลอดภัยให้กับผู้บริโภค

แม้ว่าวงเงินอุดหนุนต่อคันในมาตรการ EV 3.5 จะลดลงเมื่อเทียบกับ EV 3.0 แต่การขยายระยะเวลาของโครงการออกไปถึง 4 ปี และการเพิ่มเงื่อนไขด้านมาตรฐานและคุณภาพเข้ามา เป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนว่ารัฐบาลมุ่งเน้นการเติบโตของตลาดอย่างมีคุณภาพและยั่งยืน

นโยบายรัฐส่งผลต่อราคารถจักรยานไฟฟ้าอย่างไร?

เงินอุดหนุนจากภาครัฐเป็นเครื่องมือทางการตลาดที่มีประสิทธิภาพในการกดดันโครงสร้างราคาของยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อให้ต่ำลง ทำให้ผู้บริโภคสามารถตัดสินใจซื้อได้ง่ายขึ้น ซึ่งกลไกการทำงานและผลกระทบสามารถวิเคราะห์ได้ดังนี้

กลไกการลดราคาโดยตรงผ่านเงินอุดหนุน

วิธีการที่ผู้ผลิตและผู้จำหน่ายส่วนใหญ่นำเสนอต่อผู้บริโภค คือการแสดงราคาขายสุทธิหลังจากหักเงินอุดหนุนจากภาครัฐแล้ว วิธีนี้ทำให้ป้ายราคาของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าดูน่าดึงดูดและสามารถแข่งขันกับรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปในพิกัดเดียวกันได้ทันที

ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดในตลาดคือ กรณีของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า Honda UC3 ที่มีการประกาศราคาแนะนำที่ 132,600 บาท โดยระบุว่าเป็นราคาหลังจากหักเงินสนับสนุนตามมาตรการ EV 3.5 เรียบร้อยแล้ว ซึ่งหมายความว่าราคาเต็มก่อนได้รับเงินอุดหนุนนั้นสูงกว่านี้ กลยุทธ์นี้ช่วยให้ราคาสุดท้ายอยู่ในช่วงที่ผู้บริโภคกลุ่มใหญ่สามารถเข้าถึงได้

ผลกระทบที่เกิดขึ้นคือ ผู้ผลิตสามารถออกแบบรถที่ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ (≥ 3 kWh) เพื่อให้เข้าเงื่อนไขรับเงินอุดหนุนเต็มจำนวน 10,000 บาท และยังสามารถจัดการต้นทุนเพื่อให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายไม่เกินเพดาน 150,000 บาทตามที่รัฐกำหนดได้ ซึ่งเป็นการสร้างสมดุลระหว่างประสิทธิภาพของรถและราคาที่แข่งขันได้ในตลาด

การเปรียบเทียบผลกระทบด้านราคาระหว่าง EV 3.0 และ EV 3.5

แนวทางการสนับสนุนที่แตกต่างกันระหว่างสองมาตรการส่งผลต่อพลวัตของราคาในตลาดอย่างชัดเจน การเปลี่ยนแปลงจากเงินอุดหนุนที่สูงในระยะสั้นไปสู่เงินอุดหนุนที่ลดลงแต่มีระยะเวลายาวนานขึ้น สะท้อนถึงการปรับเปลี่ยนเป้าหมายของนโยบาย

จากตารางจะเห็นได้ว่า แม้ EV 3.5 จะมีเงินอุดหนุนต่อหน่วยน้อยลง แต่กรอบเวลาที่ยาวนานขึ้นช่วยให้ผู้ผลิตสามารถวางแผนการผลิตและการตลาดในระยะยาวได้ดีกว่า ในขณะที่ผู้ซื้อยังคงได้รับประโยชน์จากราคาที่ต่ำกว่าต้นทุนจริงเป็นหลักหมื่นบาท ซึ่งยังคงเป็นแรงจูงใจที่สำคัญในการเลือกซื้อยานยนต์ไฟฟ้า

ผลกระทบต่อผู้ซื้อและโครงสร้างตลาด E-Bike ในประเทศไทย

นโยบายของภาครัฐไม่เพียงส่งผลต่อตัวเลขราคาบนป้าย แต่ยังส่งผลกระทบเป็นวงกว้างต่อพฤติกรรมของผู้บริโภค การปรับตัวของภาคเอกชน และโครงสร้างการแข่งขันของตลาดโดยรวม

ประโยชน์ที่ผู้บริโภคได้รับโดยตรง

สำหรับผู้บริโภค ประโยชน์ที่ชัดเจนที่สุดคือการเข้าถึงเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้าได้ในราคาที่จับต้องได้มากขึ้น นอกเหนือจากส่วนลดทางการเงินโดยตรง ผู้ซื้อยังได้รับประโยชน์ในด้านอื่น ๆ อีกด้วย:

• ความคุ้มค่าในการใช้งาน: ส่วนต่างของราคาที่ลดลงนับหมื่นบาท ทำให้ระยะเวลาคืนทุนจากการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน (ไฟฟ้าเทียบกับน้ำมัน) สั้นลงอย่างมาก
• ความมั่นใจในคุณภาพ: เงื่อนไขมาตรฐานแบตเตอรี่ มอก. และการทดสอบจาก ATTRIC ในมาตรการ EV 3.5 ช่วยลดความกังวลด้านความปลอดภัยและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นหนึ่งในข้อกังวลหลักของผู้ที่พิจารณาซื้อ E-Bike
• สนับสนุนเศรษฐกิจในประเทศ: การเลือกซื้อรถที่เข้าร่วมโครงการ เท่ากับเป็นการสนับสนุนผู้ผลิตที่มีฐานการผลิตในประเทศไทยทางอ้อม

สำหรับผู้ใช้งานในเมืองและกลุ่มธุรกิจเดลิเวอรี่ การลดลงของราคานับหมื่นบาท ประกอบกับต้นทุนค่าพลังงานที่ต่ำกว่าน้ำมันอย่างชัดเจน ทำให้การเปลี่ยนมาใช้ E-Bike มีความคุ้มค่าในระยะยาวสูงขึ้นอย่างก้าวกระโดด

การปรับตัวของภาคเอกชนและแบรนด์ผู้ผลิต

นโยบายภาครัฐที่ชัดเจนเป็นเหมือนสัญญาณไฟเขียวให้ภาคเอกชนเดินหน้าลงทุนในตลาด EV สองล้ออย่างเต็มที่ ผู้ผลิตรายใหญ่อย่างไทยฮอนด้าได้เข้าร่วมมาตรการ EV 3.5 อย่างจริงจัง โดยมองว่านี่เป็นกลไกสำคัญในการขับเคลื่อนเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) ในปี 2593

ขณะเดียวกัน แบรนด์ผู้เชี่ยวชาญด้านยานยนต์ไฟฟ้า เช่น YADEA ก็ใช้บรรยากาศที่เอื้ออำนวยนี้ในการขยายตลาดและเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายไปทั่วประเทศ มีการจัดแคมเปญส่งเสริมการขายที่เจาะจงไปยังกลุ่มเป้าหมายต่าง ๆ เช่น โครงการพิเศษสำหรับสมาชิกสหกรณ์และบุคลากรในหน่วยงานภาครัฐ เพื่อเร่งสร้างการรับรู้และการยอมรับในวงกว้าง

ผลลัพธ์ที่เกิดขึ้นคือตลาด E-Bike ของไทยมีความคึกคักมากขึ้นอย่างเห็นได้ชัด การแข่งขันที่สูงขึ้นนำมาซึ่ง:

• ตัวเลือกรุ่นรถที่หลากหลาย: ผู้บริโภคมีตัวเลือกที่ตอบโจทย์การใช้งานและงบประมาณของตนเองได้มากขึ้น
• การพัฒนาด้านเทคโนโลยีและสเปก: การแข่งขันกระตุ้นให้แต่ละแบรนด์นำเสนอรถที่มีประสิทธิภาพและฟังก์ชันการใช้งานที่ดีขึ้น
• เครือข่ายศูนย์บริการที่ครอบคลุม: การขยายตัวของตลาดมาพร้อมกับการพัฒนาบริการหลังการขาย ซึ่งสร้างความอุ่นใจให้กับผู้ใช้งาน

พฤติกรรมผู้ซื้อ: ใครคือกลุ่มเป้าหมายหลักของนโยบายนี้

จากเงื่อนไขของมาตรการที่เน้นรถราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีแบตเตอรี่ขนาด 3 kWh ขึ้นไป สามารถระบุกลุ่มผู้ที่ได้รับประโยชน์สูงสุดได้อย่างชัดเจน:

• ผู้ใช้งานในเมือง: กลุ่มที่ใช้รถจักรยานยนต์สำหรับการเดินทางในชีวิตประจำวัน ซึ่งต้องการลดค่าใช้จ่ายด้านเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาในระยะยาว
• ผู้ประกอบการและธุรกิจเดลิเวอรี่: ธุรกิจที่ใช้ยานพาหนะเป็นจำนวนมาก (Fleet) สามารถลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมีนัยสำคัญจากการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้า
• หน่วยงานภาครัฐและองค์กร: องค์กรที่ต้องการปรับปรุงภาพลักษณ์ด้านสิ่งแวดล้อม (ESG/Green) และลดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานขององค์กร

อย่างไรก็ตาม ยังมีผู้บริโภคบางกลุ่มที่ยังคงลังเล เช่น ผู้ที่ต้องเดินทางระยะไกลเป็นประจำ หรือผู้ที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ที่สถานีชาร์จยังไม่ครอบคลุม รวมถึงความกังวลเรื่องราคาขายต่อและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในอนาคต ซึ่งยังคงเป็นโจทย์ที่ภาคส่วนที่เกี่ยวข้องต้องร่วมกันแก้ไขต่อไป

บทสรุป: นโยบายรัฐเปลี่ยนโฉมตลาด E-Bike ไทย

โดยสรุป นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ โดยเฉพาะมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5 ได้ส่งผลกระทบเชิงบวกอย่างมหาศาลต่อตลาดรถจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย ในด้านราคา นโยบายได้ทำให้ราคาจำหน่ายสุทธิลดลงทันทีหลักหมื่นบาท ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นตัวเลือกที่แข่งขันได้กับยานยนต์สันดาป ในขณะที่ด้านพฤติกรรมผู้ซื้อ นโยบายได้สร้างแรงจูงใจให้ผู้บริโภคเปิดใจและตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น โดยเฉพาะกลุ่มผู้ใช้งานในเมืองและภาคธุรกิจขนส่ง นอกจากนี้ นโยบายยังเป็นตัวเร่งให้เกิดการแข่งขันในตลาด ดึงดูดผู้ผลิตรายใหญ่ให้เข้ามาลงทุน และที่สำคัญคือการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัยของผลิตภัณฑ์ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วประโยชน์ทั้งหมดก็ตกอยู่กับผู้บริโภคชาวไทย

เลือกซื้อ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ได้มาตรฐาน

การเลือกซื้อยานยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสมกับการใช้งานและได้รับประโยชน์สูงสุดจากนโยบายภาครัฐ ควรพิจารณาจากผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือ ที่ GIANT Shopping Mall มีจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike หลากหลายรุ่นที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทาง พร้อมทีมงานที่สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับสเปกและมาตรฐานของรถแต่ละรุ่นได้อย่างครบถ้วน

สามารถติดต่อเพื่อรับคำปรึกษาและข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• Facebook: FACEBOOK PAGE
• LINE: LINE
• เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบลเมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น ขอนแก่น 40000
เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)