กฎหมาย E-Bike 2569: ต้องมีใบขับขี่-จดทะเบียนหรือไม่?

การเติบโตของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย ทำให้เกิดคำถามสำคัญตามมาเกี่ยวกับข้อบังคับทางกฎหมาย โดยเฉพาะประเด็นเรื่อง กฎหมาย E-Bike 2569: ต้องมีใบขับขี่-จดทะเบียนหรือไม่? ซึ่งเป็นข้อสงสัยหลักสำหรับผู้ใช้งานและผู้ที่กำลังพิจารณาเลือกซื้อ บทความนี้จะวิเคราะห์ข้อมูลจากมาตรการภาครัฐและแนวโน้มทางกฎหมายที่มีอยู่ เพื่อให้ความกระจ่างเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบันและอนาคตของ E-Bike ในประเทศไทย

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับกฎหมาย E-Bike ปี 2569

• ไม่มีกฎหมายเฉพาะทาง: จากข้อมูลล่าสุด ณ ต้นปี 2569 ยังไม่มีการออกกฎหมายเฉพาะที่บังคับให้จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ที่มีกำลังไฟต่ำต้องมีใบขับขี่หรือดำเนินการจดทะเบียนเหมือนรถจักรยานยนต์
• มาตรการรัฐเน้นภาคอุตสาหกรรม: นโยบายหลักของภาครัฐในปี 2569 มุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมการผลิตและใช้ชิ้นส่วนในประเทศ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ ผ่านมาตรการทางภาษีของกรมสรรพสามิต ไม่ได้มุ่งเน้นการควบคุมผู้ใช้งานโดยตรง
• ความคลุมเครือของกฎหมายเดิม: สถานะของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงอยู่ในพื้นที่สีเทาทางกฎหมาย หากนำมาใช้งานบนถนนสาธารณะ อาจเข้าข่ายผิดกฎหมายจราจรเดิม หากยานพาหนะมีคุณสมบัติเทียบเท่ารถจักรยานยนต์แต่ไม่ได้จดทะเบียน
• การจำแนกประเภทคือหัวใจสำคัญ: ความแตกต่างระหว่าง “จักรยานไฟฟ้า” และ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” เป็นปัจจัยสำคัญในการพิจารณาข้อบังคับทางกฎหมาย โดยมีเกณฑ์ด้านกำลังมอเตอร์ ความเร็วสูงสุด และลักษณะทางกายภาพเป็นตัวกำหนด
• ผู้ใช้ควรติดตามข้อมูล: ผู้ใช้งานและผู้ที่สนใจควรติดตามประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมการขนส่งทางบก เพื่อความชัดเจนและถูกต้องในการปฏิบัติตามกฎหมายต่อไปในอนาคต

ประเด็นเรื่อง กฎหมาย E-Bike 2569: ต้องมีใบขับขี่-จดทะเบียนหรือไม่? กลายเป็นหัวข้อสนทนาที่สำคัญในกลุ่มผู้ใช้ยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคล เนื่องจากความนิยมที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความจำเป็นในการสร้างความเข้าใจที่ถูกต้องต่อกฎระเบียบที่มีอยู่และแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นในอนาคต การวิเคราะห์ข้อมูลจากหน่วยงานภาครัฐ เช่น กรมสรรพสามิต และการเปรียบเทียบกับกฎหมายเดิมที่บังคับใช้กับรถจักรยานยนต์ จะช่วยให้ผู้ใช้สามารถประเมินสถานการณ์และใช้งาน E-Bike ได้อย่างถูกต้องและปลอดภัยยิ่งขึ้น

เจาะลึกสถานการณ์กฎหมาย E-Bike ในประเทศไทย

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในวงการรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงยานพาหนะขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดดในฐานะยานพาหนะทางเลือกสำหรับการเดินทางในเมือง อย่างไรก็ตาม การเติบโตอย่างรวดเร็วนี้ได้นำมาซึ่งความท้าทายด้านกฎหมาย เนื่องจากกฎระเบียบที่มีอยู่เดิมอาจไม่ครอบคลุมยานพาหนะรูปแบบใหม่เหล่านี้อย่างชัดเจน ทำให้เกิดความสับสนและคำถามมากมายในหมู่ผู้ใช้งาน

ความสำคัญของกฎระเบียบที่ชัดเจน

ความชัดเจนทางกฎหมายเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งในการสร้างสภาพแวดล้อมที่ปลอดภัยสำหรับผู้ใช้ถนนทุกคน ไม่ว่าจะเป็นผู้ขับขี่ E-Bike คนเดินเท้า หรือผู้ใช้ยานพาหนะประเภทอื่น ๆ กฎระเบียบที่ชัดเจนจะช่วยกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยของตัวรถ กำหนดสิทธิและหน้าที่ของผู้ขับขี่ รวมถึงสร้างความมั่นใจให้กับผู้บริโภคในการเลือกซื้อและใช้งาน นอกจากนี้ยังเป็นการส่งเสริมให้อุตสาหกรรม E-Bike เติบโตอย่างมีทิศทางและยั่งยืน ป้องกันปัญหาสังคมที่อาจเกิดขึ้นจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสมหรืออุบัติเหตุที่อาจตามมา

ใครคือผู้ที่ได้รับผลกระทบ

กลุ่มผู้ที่ได้รับผลกระทบโดยตรงจากความไม่ชัดเจนของกฎหมาย E-Bike มีอยู่หลายภาคส่วนด้วยกัน:

• ผู้ใช้งานปัจจุบัน: ต้องเผชิญกับความเสี่ยงในการถูกเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายตีความว่าการใช้งานบนถนนสาธารณะเป็นสิ่งผิดกฎหมาย เนื่องจากยานพาหนะอาจไม่เข้าข่าย “จักรยาน” ตามนิยามเดิม และไม่มีการจดทะเบียน
• ผู้ที่กำลังตัดสินใจซื้อ: เกิดความลังเลและไม่มั่นใจว่าจะสามารถใช้งาน E-Bike ที่ซื้อมาได้อย่างถูกกฎหมายหรือไม่ ทำให้การตัดสินใจซื้อเป็นไปได้ยากขึ้น
• ผู้ประกอบการและผู้นำเข้า: ขาดความชัดเจนในการกำหนดมาตรฐานผลิตภัณฑ์ที่ถูกต้องตามกฎหมาย ทำให้การวางแผนธุรกิจและการตลาดเป็นไปได้ยาก
• หน่วยงานภาครัฐ: เจ้าหน้าที่ผู้บังคับใช้กฎหมาย เช่น ตำรวจจราจร ขาดแนวทางปฏิบัติที่ชัดเจนในการจัดการกับผู้ใช้ E-Bike บนท้องถนน ซึ่งอาจนำไปสู่การใช้ดุลยพินิจที่แตกต่างกันในแต่ละพื้นที่

ดังนั้น การทำความเข้าใจสถานะปัจจุบันของกฎหมายและแนวโน้มในอนาคตจึงเป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้อง เพื่อเตรียมพร้อมรับมือกับการเปลี่ยนแปลงและส่งเสริมการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้อย่างเต็มศักยภาพ

กฎหมาย E-Bike 2569: ข้อเท็จจริงและสิ่งที่ต้องรู้

เมื่อเข้าสู่ปี 2569 คำถามเกี่ยวกับข้อบังคับสำหรับ E-Bike ยิ่งทวีความสำคัญมากขึ้น จากการตรวจสอบข้อมูลมาตรการภาครัฐล่าสุด พบว่าทิศทางของนโยบายยังคงมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมภาคการผลิตเป็นหลัก โดยยังไม่มีการประกาศกฎหมายใหม่ที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมผู้ใช้งานโดยตรงอย่างชัดเจน

มาตรการภาครัฐปี 2569: เน้นภาษี ไม่ใช่ใบขับขี่

ข้อมูลจากกรมสรรพสามิตได้เปิดเผยมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถจักรยานยนต์ ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 โดยมีสาระสำคัญคือการส่งเสริมให้ผู้ผลิตใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตขึ้นในประเทศไทย เพื่อแลกกับสิทธิประโยชน์ทางภาษี มาตรการดังกล่าวได้จำแนกประเภทของรถไว้อย่างน่าสนใจ:

• รถที่มีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 48 โวลต์: ซึ่งโดยทั่วไปหมายถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ส่วนใหญ่ จะได้รับอัตราภาษี 0%
• รถที่มีแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 48 โวลต์: ซึ่งมักจะเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีสมรรถนะสูง จะเสียภาษีในอัตรา 5%

ประเด็นสำคัญคือ เอกสารประกาศจากกรมสรรพสามิตนี้เป็นมาตรการด้าน “ภาษี” และ “อุตสาหกรรม” ไม่ได้กล่าวถึงหรือบังคับใช้ข้อกำหนดเรื่อง “ใบขับขี่” หรือ “การจดทะเบียน” สำหรับผู้ใช้งานปลายทางแต่อย่างใด

ดังนั้น จึงสามารถสรุปได้ว่านโยบายภาครัฐในปี 2569 ยังไม่มีการเปลี่ยนแปลงข้อบังคับสำหรับผู้ใช้ E-Bike โดยตรง แต่เป็นการสร้างแรงจูงใจให้ผู้ผลิตหันมาใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศมากขึ้น ซึ่งอาจส่งผลดีต่อราคาจำหน่ายในอนาคต

ประเด็น “ใบขับขี่” สำหรับจักรยานไฟฟ้า

จากมาตรการข้างต้น ยังไม่มีการกำหนดให้ต้องมี ใบขับขี่จักรยานไฟฟ้า โดยเฉพาะเจาะจง อย่างไรก็ตาม ปัญหาไม่ได้อยู่ที่กฎหมายใหม่ แต่อยู่ที่การตีความตามกฎหมายเดิม คือ พระราชบัญญัติรถยนต์ พ.ศ. 2522 ซึ่งนิยาม “รถจักรยานยนต์” ไว้อย่างกว้างๆ หาก E-Bike คันใดมีกำลังมอเตอร์สูงหรือทำความเร็วได้เทียบเท่ารถจักรยานยนต์ทั่วไป ก็อาจถูกตีความว่าเป็น “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ซึ่งผู้ขับขี่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์ส่วนบุคคล แต่สำหรับ E-Bike ทั่วไปที่มีกำลังไม่สูงและมีความเร็วจำกัด สถานะทางกฎหมายในประเด็นนี้ยังคงไม่ชัดเจน

การ “จดทะเบียน E-Bike”: จำเป็นหรือไม่?

เช่นเดียวกับประเด็นใบขับขี่ การจดทะเบียน E-Bike ยังไม่มีข้อบังคับเฉพาะสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ ความคลุมเครือเกิดขึ้นเมื่อมีการนำ E-Bike ไปใช้งานบนถนนสาธารณะ ซึ่งตามกฎหมายจราจร ยานพาหนะที่วิ่งบนถนนจำเป็นต้องมีการจดทะเบียนและติดแผ่นป้ายทะเบียน แต่เนื่องจาก E-Bike ส่วนใหญ่ไม่เข้าข่ายตามข้อกำหนดของกรมการขนส่งทางบก จึงไม่สามารถนำไปจดทะเบียนได้ สถานการณ์นี้สร้างสภาวะ “พื้นที่สีเทา” ซึ่งผู้ใช้งานอาจมีความเสี่ยงหากถูกเจ้าหน้าที่เรียกตรวจสอบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากขับขี่บนถนนสายหลักที่มีการจราจรหนาแน่น

การจำแนกประเภทจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าตามกฎหมาย

เพื่อทำความเข้าใจข้อบังคับทางกฎหมาย สิ่งสำคัญที่สุดคือการจำแนกประเภทของยานพาหนะให้ถูกต้อง เนื่องจาก “จักรยานไฟฟ้า” และ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” มีสถานะทางกฎหมายที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง แม้ว่าทั้งสองประเภทจะใช้พลังงานไฟฟ้าในการขับเคลื่อนเหมือนกันก็ตาม

จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) vs. รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycle)

ความแตกต่างหลักระหว่างยานพาหนะสองประเภทนี้สามารถพิจารณาได้จากคุณสมบัติทางเทคนิคและลักษณะการใช้งาน ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อข้อกำหนดทางกฎหมายที่เกี่ยวข้อง

สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า: สถานะทางกฎหมายที่ยังไม่ชัดเจน

สำหรับ สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า กฎหมาย ยิ่งมีความซับซ้อนมากขึ้นไปอีก เนื่องจากลักษณะทางกายภาพที่ไม่มีบันไดปั่น ทำให้ไม่เข้าข่ายความเป็น “จักรยาน” แต่ในขณะเดียวกัน หากมีกำลังมอเตอร์และความเร็วไม่สูง ก็อาจไม่ถูกจัดว่าเป็น “รถจักรยานยนต์” เช่นกัน ทำให้สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าตกอยู่ในช่องว่างทางกฎหมายอย่างแท้จริง การนำมาใช้งานบนถนนสาธารณะจึงมีความเสี่ยงสูงกว่า E-Bike เนื่องจากไม่มีสถานะรองรับตามกฎหมายจราจรปัจจุบัน ทำให้ผู้ใช้งานต้องจำกัดพื้นที่การขับขี่อยู่ในพื้นที่ส่วนบุคคลหรือพื้นที่ที่ได้รับอนุญาตเท่านั้นเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาทางกฎหมาย

มุมมองจากต่างประเทศ: แนวทางกฎหมาย E-Bike ที่น่าสนใจ

ในขณะที่ประเทศไทยยังคงอยู่ในช่วงของการพัฒนากฎระเบียบสำหรับ E-Bike การศึกษาแนวทางจากต่างประเทศที่มีการบังคับใช้กฎหมายอย่างชัดเจนแล้ว สามารถให้มุมมองและเป็นแนวทางที่เป็นประโยชน์ต่อการกำหนดนโยบายในอนาคตได้

กรณีศึกษาจากประเทศจีน: มาตรฐานความปลอดภัยและการควบคุม

ประเทศจีนเป็นตลาด E-Bike ที่ใหญ่ที่สุดในโลก และได้เผชิญกับปัญหาด้านความปลอดภัยและอุบัติเหตุมาอย่างยาวนาน เพื่อแก้ไขปัญหาดังกล่าว รัฐบาลจีนได้ออกมาตรฐานแห่งชาติฉบับใหม่ซึ่งมีผลบังคับใช้เพื่อควบคุม E-Bike อย่างเข้มงวด โดยมีประเด็นหลักดังนี้:

• การกำหนดมาตรฐาน: กำหนดคุณสมบัติของ E-Bike ที่ถูกกฎหมายไว้อย่างชัดเจน เช่น น้ำหนักรถ ความกว้าง และความเร็วสูงสุดต้องไม่เกิน 25 กม./ชม.
• การจดทะเบียน: E-Bike ทุกคันต้องผ่านการจดทะเบียนและมีป้ายทะเบียนจึงจะสามารถใช้งานบนถนนได้
• การห้ามดัดแปลง: มีกฎหมายห้ามดัดแปลง E-Bike ให้มีความเร็วเกินกว่าที่กำหนดไว้อย่างเด็ดขาด
• การจัดการยานพาหนะเก่า: มีกระบวนการทยอยเลิกใช้ E-Bike รุ่นเก่าที่ไม่เป็นไปตามมาตรฐานใหม่ เพื่อยกระดับความปลอดภัยโดยรวม

แนวทางของจีนสะท้อนให้เห็นถึงการให้ความสำคัญกับความปลอดภัยสาธารณะเป็นอันดับแรก ผ่านการควบคุมมาตรฐานการผลิตและการใช้งานอย่างจริงจัง

กรณีศึกษาจากออสเตรเลีย: การจำกัดกำลังและความเร็ว

ออสเตรเลียใช้แนวทางที่แตกต่างออกไป โดยเน้นการจำแนกประเภทของ E-Bike ผ่านคุณสมบัติทางเทคนิค เพื่อกำหนดว่ายานพาหนะชนิดใดถือเป็น “จักรยาน” และชนิดใดถือเป็น “รถจักรยานยนต์” กฎหมายส่วนใหญ่ในรัฐต่างๆ ของออสเตรเลียกำหนดว่า E-Bike ที่ถูกกฎหมายและไม่ต้องมีใบขับขี่หรือจดทะเบียน จะต้องมีคุณสมบัติดังนี้:

• กำลังมอเตอร์ต่อเนื่องสูงสุด: ไม่เกิน 250 วัตต์
• ระบบช่วยปั่น: มอเตอร์ไฟฟ้าจะต้องทำงานเมื่อผู้ขับขี่ทำการปั่นเท่านั้น และต้องหยุดทำงานเมื่อความเร็วถึง 25 กม./ชม.

หาก E-Bike คันใดมีคุณสมบัติเกินกว่าที่กำหนดไว้ เช่น มีคันเร่งที่ทำงานได้โดยไม่ต้องปั่น หรือมีกำลังมอเตอร์สูงกว่า 250 วัตต์ จะถูกจัดว่าเป็นรถจักรยานยนต์ ซึ่งต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบว่าด้วยการจดทะเบียนและใบขับขี่อย่างเต็มรูปแบบ แนวทางนี้เป็นการสร้างเส้นแบ่งที่ชัดเจนระหว่างยานพาหนะสองประเภท ทำให้ผู้บริโภคและผู้บังคับใช้กฎหมายสามารถเข้าใจได้ง่าย

คำแนะนำสำหรับผู้ใช้งานและผู้ที่สนใจ E-Bike ในปี 2569

ท่ามกลางสถานการณ์กฎหมายที่ยังรอความชัดเจน ผู้ที่ใช้งานหรือมีความสนใจใน E-Bike ควรมีแนวทางปฏิบัติเพื่อลดความเสี่ยงและใช้งานยานพาหนะได้อย่างสบายใจมากที่สุด

สำหรับผู้ใช้งานปัจจุบัน

• ตรวจสอบคุณสมบัติรถของคุณ: ทำความเข้าใจข้อมูลจำเพาะของ E-Bike ที่ครอบครองอยู่ โดยเฉพาะกำลังมอเตอร์ (วัตต์) และแรงดันไฟฟ้า (โวลต์) เพื่อประเมินว่ารถของคุณเข้าข่ายจักรยานไฟฟ้าทั่วไปหรืออาจถูกตีความว่าเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า
• ขับขี่ด้วยความระมัดระวัง: หลีกเลี่ยงการใช้งานบนถนนสายหลักที่มีการจราจรพลุกพล่าน และเลือกใช้เส้นทางในซอยหรือเลนจักรยาน (หากมี) เพื่อลดโอกาสในการเผชิญหน้ากับเจ้าหน้าที่และลดความเสี่ยงต่ออุบัติเหตุ
• สวมใส่อุปกรณ์ป้องกัน: ไม่ว่ากฎหมายจะบังคับหรือไม่ การสวมหมวกนิรภัยและอุปกรณ์ป้องกันอื่น ๆ เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อความปลอดภัยของตัวผู้ขับขี่เอง
• ติดตามข่าวสาร: คอยติดตามประกาศจากกรมการขนส่งทางบกหรือหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างสม่ำเสมอ เพื่อให้ทราบถึงการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายที่อาจเกิดขึ้นในอนาคต

สำหรับผู้ที่กำลังตัดสินใจซื้อ

• เลือกซื้อจากผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือ: ผู้จำหน่ายที่มีความเชี่ยวชาญจะสามารถให้ข้อมูลคุณสมบัติทางเทคนิคของรถได้อย่างถูกต้องและครบถ้วน ซึ่งจะช่วยให้คุณประเมินความเสี่ยงทางกฎหมายได้ดีขึ้น
• พิจารณา E-Bike ที่มีกำลังไฟไม่สูง: การเลือกซื้อ E-Bike ที่มีกำลังมอเตอร์ไม่เกิน 500 วัตต์ และมีแรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 48 โวลต์ จะช่วยให้ยานพาหนะของคุณอยู่ในเกณฑ์ที่ใกล้เคียงกับ “จักรยานไฟฟ้า” มากที่สุด ซึ่งมีความเสี่ยงทางกฎหมายน้อยกว่ารุ่นที่มีสมรรถนะสูง
• สอบถามเกี่ยวกับบริการหลังการขาย: ตรวจสอบว่าผู้จำหน่ายมีบริการให้คำปรึกษาหรือช่วยเหลือหากเกิดปัญหาเกี่ยวกับข้อกฎหมายหรือไม่
• คำนึงถึงวัตถุประสงค์การใช้งาน: หากต้องการใช้งานเพื่อการเดินทางในชีวิตประจำวันบนถนนสาธารณะเป็นหลัก อาจต้องยอมรับความเสี่ยงทางกฎหมายที่ยังคงมีอยู่ หรือพิจารณายานพาหนะทางเลือกอื่นที่ถูกกฎหมายอย่างชัดเจน เช่น รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่สามารถจดทะเบียนได้

สรุปแนวโน้มกฎหมาย E-Bike และการเลือกซื้ออย่างมั่นใจ

โดยสรุปแล้ว สำหรับคำถามที่ว่า กฎหมาย E-Bike 2569: ต้องมีใบขับขี่-จดทะเบียนหรือไม่? คำตอบ ณ ปัจจุบันคือ ยังไม่มีกฎหมายใหม่ที่บังคับโดยตรง สำหรับจักรยานไฟฟ้าที่มีกำลังไฟต่ำ มาตรการภาครัฐมุ่งเน้นไปที่การส่งเสริมอุตสาหกรรมการผลิตในประเทศผ่านนโยบายทางภาษีเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม สถานะของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าภายใต้กฎหมายจราจรฉบับเก่ายังคงมีความคลุมเครือ ซึ่งเป็นความเสี่ยงที่ผู้ใช้งานต้องตระหนัก

หัวใจสำคัญอยู่ที่การจำแนกประเภทของยานพาหนะให้ถูกต้อง โดยผู้ใช้งานและผู้ที่สนใจซื้อควรให้ความสำคัญกับคุณสมบัติของรถ เช่น กำลังมอเตอร์และความเร็วสูงสุด เพื่อให้แน่ใจว่ายานพาหนะของตนจัดอยู่ในกลุ่มจักรยานไฟฟ้าที่ไม่น่าจะเข้าข่ายเป็นรถจักรยานยนต์ตามกฎหมายเดิม ในอนาคตคาดว่าภาครัฐจะมีการออกกฎระเบียบที่ชัดเจนมากขึ้นเพื่อรองรับการเติบโตของยานพาหนะไฟฟ้าประเภทนี้ ซึ่งผู้ใช้ทุกคนควรติดตามอย่างใกล้ชิด

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพที่ได้มาตรฐานและมีข้อมูลทางเทคนิคชัดเจน เพื่อประกอบการตัดสินใจที่ถูกต้องตามแนวโน้มของกฎหมาย การเลือกซื้อจากผู้เชี่ยวชาญเป็นสิ่งสำคัญ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท ที่พร้อมให้คำแนะนำและนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ

ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบล เมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น ขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878

เยี่ยมชมช่องทางออนไลน์ของเราได้ที่:
FACEBOOK PAGE
LINE
ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม