แบต E-Bike เก่าไปไหน? อนาคตรีไซเคิลแบตฯ ในไทย

การเติบโตของตลาดยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ได้นำมาซึ่งคำถามสำคัญด้านสิ่งแวดล้อม นั่นคือชะตากรรมของแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพแล้ว การทำความเข้าใจว่าแบต E-Bike เก่าไปไหน? อนาคตรีไซเคิลแบตฯ ในไทยจึงเป็นกุญแจสำคัญในการสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรมนี้

ภาพรวมของการจัดการแบตเตอรี่ E-Bike ในปัจจุบัน

เมื่อจักรยานไฟฟ้าได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ปริมาณแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่หมดอายุการใช้งานก็เพิ่มขึ้นตามเป็นเงาตามตัว อย่างไรก็ตาม แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ได้กลายเป็นเพียงขยะอิเล็กทรอนิกส์ในทันที แต่กำลังเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจหมุนเวียนที่ซับซ้อนและมีมูลค่าสูงขึ้นเรื่อยๆ

• การนำกลับมาใช้ใหม่ (Second-life): แบตเตอรี่ที่ประสิทธิภาพลดลงสำหรับการขับขี่ ยังสามารถนำไปใช้เป็นแหล่งเก็บพลังงานสำรองในระบบอื่น ๆ ได้
• การรีไซเคิลเต็มรูปแบบ: ประเทศไทยกำลังพัฒนาโรงงานรีไซเคิลเฉพาะทางเพื่อสกัดโลหะมีค่า เช่น ลิเธียม โคบอลต์ และนิกเกิล กลับมาใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ใหม่
• นโยบายภาครัฐ: หน่วยงานภาครัฐเริ่มมีบทบาทในการส่งเสริมการสร้างระบบนิเวศการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่ครบวงจร เพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้าและจัดการขยะอันตรายอย่างเป็นระบบ
• เทคโนโลยีแบตเตอรี่ทางเลือก: การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งใช้วัตถุดิบที่หาได้ในประเทศ กำลังเป็นอีกหนึ่งแนวทางสู่ความยั่งยืนในระยะยาว

คำถามที่ว่า แบต E-Bike เก่าไปไหน? อนาคตรีไซเคิลแบตฯ ในไทย จึงไม่ใช่แค่เรื่องของการกำจัดขยะ แต่เป็นเรื่องของการสร้างมูลค่าใหม่จากวัสดุเก่า และวางรากฐานสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่ยั่งยืนอย่างแท้จริง แนวทางของประเทศไทยในปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่การสร้างระบบนิเวศรีไซเคิลที่ครอบคลุม ตั้งแต่การคัดแยก ประเมินสภาพ ไปจนถึงการนำกลับมาใช้ประโยชน์ในรูปแบบต่างๆ ซึ่งไม่เพียงช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ อีกด้วย

วงจรชีวิตของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในจักรยานไฟฟ้า

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถือเป็นหัวใจสำคัญของจักรยานไฟฟ้า แต่ก็เช่นเดียวกับเทคโนโลยีอื่น ๆ ที่มีอายุการใช้งานจำกัด การทำความเข้าใจวงจรชีวิตของมันตั้งแต่เริ่มต้นจนถึงวันที่เสื่อมสภาพ เป็นขั้นตอนแรกที่สำคัญในการวางแผนการจัดการอย่างมีประสิทธิภาพ

อายุการใช้งานและปัจจัยที่ส่งผลกระทบ

โดยทั่วไปแล้ว แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสำหรับ E-Bike จะมีอายุการใช้งานเฉลี่ยประมาณ 2–4 ปี หรือคิดเป็นรอบการชาร์จประมาณ 500–1,000 รอบ อย่างไรก็ตาม ตัวเลขนี้อาจเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย:

• พฤติกรรมการใช้งาน: การใช้งานจักรยานในสภาพแวดล้อมที่ต้องใช้กำลังมอเตอร์สูงบ่อยครั้ง เช่น การขึ้นทางชัน หรือการบรรทุกของหนัก จะทำให้แบตเตอรี่ทำงานหนักและเสื่อมสภาพเร็วขึ้น
• การชาร์จและการคายประจุ: การปล่อยให้แบตเตอรี่หมดจนเหลือ 0% หรือการชาร์จทิ้งไว้จนเต็ม 100% เป็นเวลานานเกินไป สามารถลดทอนอายุการใช้งานได้ วิธีปฏิบัติที่ดีคือการรักษาระดับประจุให้อยู่ระหว่าง 20-80%
• อุณหภูมิ: การใช้งานหรือเก็บรักษาแบตเตอรี่ในที่ที่มีอุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไป จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อสารเคมีภายใน ทำให้เซลล์แบตเตอรี่เสื่อมสภาพเร็วขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
• คุณภาพของแบตเตอรี่: แบตเตอรี่จากผู้ผลิตที่ได้มาตรฐานมักจะใช้วัสดุและเซลล์ที่มีคุณภาพสูงกว่า ทำให้มีอายุการใช้งานที่ยาวนานและปลอดภัยกว่า

สัญญาณเตือนเมื่อแบตเตอรี่เริ่มเสื่อมสภาพ

เมื่อแบตเตอรี่เริ่มเข้าสู่ช่วงท้ายของอายุการใช้งาน จะมีสัญญาณบ่งชี้หลายอย่างที่ผู้ใช้สามารถสังเกตได้ เช่น:

1. ระยะทางที่วิ่งได้ลดลง: สัญญาณที่ชัดเจนที่สุดคือ เมื่อชาร์จเต็มแล้วแต่ไม่สามารถวิ่งได้ไกลเท่าเดิม
2. กำลังของมอเตอร์ลดลง: อาจรู้สึกว่าอัตราเร่งไม่ดีเท่าที่เคยเป็น หรือกำลังในการขึ้นทางชันลดลง
3. ใช้เวลาชาร์จนานขึ้นหรือสั้นลงผิดปกติ: ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) อาจทำงานผิดปกติ ทำให้การชาร์จไม่เสถียร
4. แบตเตอรี่ร้อนเร็วกว่าปกติ: ขณะใช้งานหรือชาร์จ หากแบตเตอรี่มีความร้อนสูงกว่าที่เคยเป็น อาจเป็นสัญญาณของความเสื่อมภายใน

เมื่อแบตเตอรี่แสดงอาการเหล่านี้ ไม่ได้หมายความว่ามันจะหมดประโยชน์โดยสิ้นเชิง แต่เป็นสัญญาณว่าประสิทธิภาพสำหรับการขับเคลื่อน E-Bike ได้ลดลง และถึงเวลาที่จะต้องพิจารณานำไปสู่ขั้นตอนต่อไปในวงจรชีวิตของมัน ซึ่งก็คือการนำกลับมาใช้ใหม่ หรือการรีไซเคิลนั่นเอง

จากยานพาหนะสู่ชีวิตที่สอง: การนำแบตเตอรี่กลับมาใช้ใหม่

แนวคิด “Second-life” หรือ “ชีวิตที่สอง” ของแบตเตอรี่ เป็นหนึ่งในกลยุทธ์ที่สำคัญที่สุดในการจัดการแบตเตอรี่ E-Bike ที่เสื่อมสภาพ แบตเตอรี่ที่อาจมีประสิทธิภาพเหลือเพียง 70-80% ซึ่งไม่เพียงพอต่อการขับเคลื่อนยานพาหนะแล้ว ยังคงมีศักยภาพในการกักเก็บพลังงานสำหรับงานประเภทอื่น ๆ ที่มีความต้องการกำลังไฟต่ำกว่าและไม่เคลื่อนที่ การนำแบตเตอรี่เหล่านี้มาใช้ประโยชน์ต่อจึงช่วยยืดอายุการใช้งานโดยรวม ลดปริมาณขยะอิเล็กทรอนิกส์ และสร้างมูลค่าเพิ่มทางเศรษฐกิจ

ระบบกักเก็บพลังงาน (BESS)

หนึ่งในการประยุกต์ใช้ที่โดดเด่นที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ชีวิตที่สองคือการนำไปสร้าง ระบบกักเก็บพลังงานด้วยแบตเตอรี่ (Battery Energy Storage Systems – BESS) ซึ่งมีบทบาทสำคัญอย่างยิ่งในยุคของพลังงานหมุนเวียน แบตเตอรี่ E-Bike เก่าจำนวนมากสามารถนำมาเชื่อมต่อกันเป็นระบบขนาดใหญ่เพื่อ:

• กักเก็บพลังงานจากโซลาร์ฟาร์ม: ในช่วงกลางวันที่แดดจัดและมีการผลิตไฟฟ้าจากแผงโซลาร์เซลล์เกินความต้องการ ระบบ BESS จะทำหน้าที่เก็บพลังงานส่วนเกินนั้นไว้
• จ่ายไฟฟ้าในช่วงที่ไม่มีแสงแดด: พลังงานที่เก็บไว้สามารถนำมาจ่ายให้กับระบบไฟฟ้าในช่วงเวลากลางคืนหรือช่วงที่มีความต้องการใช้ไฟฟ้าสูง (Peak Demand) ช่วยสร้างเสถียรภาพให้กับโครงข่ายไฟฟ้าและลดการพึ่งพาเชื้อเพลิงฟอสซิล
• เพิ่มประสิทธิภาพพลังงานหมุนเวียน: การมีระบบกักเก็บพลังงานทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากพลังงานหมุนเวียนซึ่งมีความผันผวนสูงได้อย่างเต็มประสิทธิภาพมากขึ้น

แหล่งพลังงานสำรองสำหรับครัวเรือนและชุมชน

นอกจากระบบขนาดใหญ่อย่าง BESS แล้ว แบตเตอรี่ E-Bike เก่ายังสามารถนำมาดัดแปลงเป็นแหล่งพลังงานสำรองขนาดเล็กสำหรับบ้านเรือนหรือชุมชนได้อีกด้วย โดยสามารถใช้เป็น Power Bank ขนาดใหญ่สำหรับเก็บไฟฟ้าจากแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคา เพื่อใช้เป็นไฟสำรองในกรณีที่ไฟฟ้าดับ หรือใช้จ่ายไฟให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ต้องการกำลังสูง เช่น ระบบแสงสว่าง ปั๊มน้ำขนาดเล็ก หรืออุปกรณ์สื่อสาร ซึ่งเป็นประโยชน์อย่างยิ่งในพื้นที่ห่างไกลที่ไฟฟ้ายังเข้าไม่ถึง

แบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพไม่ใช่ขยะอิเล็กทรอนิกส์ที่ไร้ค่า แต่เป็นแหล่งทรัพยากรที่รอการนำกลับมาใช้ใหม่ใน “ชีวิตที่สอง” เพื่อสร้างประโยชน์และขับเคลื่อนสู่สังคมคาร์บอนต่ำ

กระบวนการรีไซเคิลแบตเตอรี่ E-Bike ในประเทศไทย

หลังจากที่แบตเตอรี่ได้ผ่านการใช้งานใน “ชีวิตที่สอง” จนหมดสภาพการกักเก็บพลังงานโดยสมบูรณ์แล้ว ขั้นตอนสุดท้ายและสำคัญที่สุดคือการนำเข้าสู่กระบวนการรีไซเคิลเต็มรูปแบบ ปัจจุบัน ประเทศไทยกำลังมีความก้าวหน้าอย่างมากในการพัฒนาโรงงานและเทคโนโลยีรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เพื่อเปลี่ยนสิ่งที่เคยเป็นขยะอันตรายให้กลายเป็นวัตถุดิบที่มีมูลค่าสูงสำหรับอุตสาหกรรมในอนาคต

เทคโนโลยีการรีไซเคิลขั้นสูง

กระบวนการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความซับซ้อนและต้องใช้เทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อความปลอดภัยและประสิทธิภาพสูงสุด โรงงานรีไซเคิลสมัยใหม่ในไทยเริ่มนำเทคโนโลยีที่ทันสมัยเข้ามาใช้ เช่น:

• การคายประจุ (Discharging): ขั้นตอนแรกคือการทำให้แบตเตอรี่ไม่มีพลังงานไฟฟ้าหลงเหลืออยู่ เพื่อป้องกันความเสี่ยงจากการลัดวงจรหรือการระเบิดในระหว่างกระบวนการ
• การบดในสภาพสุญญากาศ (Vacuum Shredding): แบตเตอรี่จะถูกนำไปบดเป็นชิ้นเล็กๆ ในระบบปิดที่เป็นสุญญากาศ เพื่อป้องกันการเกิดประกายไฟและการทำปฏิกิริยากับอากาศ ซึ่งเป็นวิธีที่ปลอดภัยกว่าการบดแบบทั่วไป
• การแยกส่วนประกอบทางกายภาพ: หลังจากบดแล้ว จะมีการใช้เครื่องจักรเพื่อแยกส่วนประกอบต่างๆ ออกจากกัน เช่น พลาสติก เหล็ก อะลูมิเนียม และทองแดง
• กระบวนการทางเคมี (Hydrometallurgy): ส่วนที่เหลือซึ่งเป็นผงสีดำ (Black Mass) ที่มีส่วนผสมของโลหะมีค่า จะถูกนำไปผ่านกระบวนการทางเคมีโดยใช้สารละลายเพื่อสกัดแยกโลหะแต่ละชนิด เช่น ลิเธียม โคบอลต์ นิกเกิล และแมงกานีส ออกมาในรูปแบบของสารประกอบที่มีความบริสุทธิ์สูง

การสกัดแร่ธาตุมีค่าเพื่อนำกลับมาใช้

หัวใจสำคัญของการรีไซเคิลคือการนำแร่ธาตุและโลหะมีค่าที่สกัดได้กลับมาใช้ประโยชน์อีกครั้ง ซึ่งเรียกว่า “Urban Mining” หรือการทำเหมืองในเมือง วัสดุที่ได้จากกระบวนการรีไซเคิลสามารถนำไปใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ใหม่ได้โดยตรง ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการทำเหมืองแร่จากธรรมชาติ ซึ่งมีต้นทุนสูงและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างมหาศาล การพัฒนากระบวนการรีไซเคิลในประเทศจึงไม่เพียงช่วยแก้ปัญหาขยะอิเล็กทรอนิกส์ แต่ยังเป็นการสร้างความมั่นคงทางวัตถุดิบให้กับอุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่และยานยนต์ไฟฟ้าของไทยในระยะยาว

นโยบายภาครัฐและการสนับสนุนเพื่อความยั่งยืน

การเปลี่ยนผ่านสู่ระบบเศรษฐกิจหมุนเวียนสำหรับแบตเตอรี่ไม่สามารถเกิดขึ้นได้จากภาคเอกชนเพียงอย่างเดียว แต่ต้องอาศัยนโยบายและการสนับสนุนที่ชัดเจนจากภาครัฐ ซึ่งกระทรวงอุตสาหกรรมและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องของไทยได้เริ่มเข้ามามีบทบาทสำคัญในการวางรากฐานและขับเคลื่อนอุตสาหกรรมนี้ไปข้างหน้า

การส่งเสริมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

นอกเหนือจากการรีไซเคิลแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแล้ว ภาครัฐยังมองไปถึงอนาคตด้วยการส่งเสริมการวิจัยและพัฒนา แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (Sodium-ion) ซึ่งเป็นเทคโนโลยีทางเลือกที่มีศักยภาพสูง แบตเตอรี่ชนิดนี้มีข้อดีหลายประการที่สอดคล้องกับเป้าหมายความยั่งยืนของประเทศ:

• วัตถุดิบที่หาได้ในประเทศ: โซเดียมเป็นแร่ธาตุที่สามารถหาได้ง่ายจากเกลือทะเล ซึ่งประเทศไทยมีทรัพยากรจำนวนมาก ทำให้สามารถลดการพึ่งพาการนำเข้าลิเธียมและโคบอลต์จากต่างประเทศได้
• ต้นทุนการผลิตต่ำกว่า: วัตถุดิบราคาถูกและมีปริมาณมากทำให้ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนต่ำกว่าลิเธียมไอออน
• ความปลอดภัยสูง: มีความเสถียรทางเคมีสูงกว่า ลดความเสี่ยงในการเกิดเพลิงไหม้

การสนับสนุนเทคโนโลยีนี้จึงเป็นกลยุทธ์ระยะยาวในการสร้างความมั่นคงทางพลังงานและอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย

การสร้างระบบนิเวศรีไซเคิลที่ครบวงจร

เป้าหมายสูงสุดของภาครัฐคือการสร้าง “ระบบนิเวศรีไซเคิลแบตเตอรี่” ที่สมบูรณ์แบบ ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ ประกอบด้วย:

1. การรวบรวม: สร้างจุดรวบรวมและระบบโลจิสติกส์ที่มีประสิทธิภาพในการขนส่งแบตเตอรี่ที่ใช้แล้วจากผู้บริโภคไปยังศูนย์คัดแยก
2. การคัดแยกและประเมิน: จัดตั้งศูนย์กลางในการตรวจสอบและประเมินสภาพแบตเตอรี่ เพื่อตัดสินว่าจะส่งไปใช้งานในชีวิตที่สอง (Second-life) หรือส่งไปรีไซเคิลโดยตรง
3. การรีไซเคิล: ส่งเสริมการลงทุนในโรงงานรีไซเคิลที่มีเทคโนโลยีทันสมัยและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
4. การนำกลับมาผลิต: สนับสนุนให้ผู้ผลิตนำวัตถุดิบที่ได้จากการรีไซเคิลกลับไปใช้ในกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ใหม่

นโยบายเหล่านี้จะช่วยผลักดันให้อนาคตการรีไซเคิลแบตเตอรี่ในไทยเติบโตอย่างเป็นระบบและยั่งยืน

ความท้าทายและก้าวต่อไปของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ไทย

แม้ว่าทิศทางและศักยภาพของอุตสาหกรรมรีไซเคิลแบตเตอรี่ในไทยจะมีความสดใส แต่เส้นทางข้างหน้ายังคงมีความท้าทายหลายประการที่ต้องร่วมกันแก้ไข เพื่อรองรับปริมาณแบตเตอรี่จากยานยนต์ไฟฟ้าที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมหาศาลในอนาคต

ความท้าทายหลักประการแรกคือ การขาดมาตรฐานกลางในการตรวจสอบและประเมินสภาพแบตเตอรี่ที่ใช้แล้ว ปัจจุบันยังไม่มีข้อกำหนดที่ชัดเจนในการวัดประสิทธิภาพที่เหลืออยู่ของแบตเตอรี่แต่ละก้อน ทำให้การตัดสินใจว่าจะส่งแบตเตอรี่ไปใช้ในชีวิตที่สองหรือส่งไปรีไซเคิลทันทียังขาดความแม่นยำ การสร้างมาตรฐานระดับประเทศสำหรับกระบวนการนี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นเร่งด่วน

ประการที่สองคือ การพัฒนาระบบการจัดเก็บและรวบรวมแบตเตอรี่เสื่อมสภาพที่มีประสิทธิภาพและครอบคลุม แม้จะมีโรงงานรีไซเคิลที่ทันสมัย แต่หากไม่มีกลไกในการนำแบตเตอรี่จากผู้ใช้งานปลายทางเข้าสู่ระบบได้อย่างเป็นระบบ ก็จะเกิดปัญหาคอขวดขึ้นได้ การสร้างเครือข่ายจุดรับคืนแบตเตอรี่ที่เข้าถึงง่ายและให้แรงจูงใจแก่ผู้บริโภคจึงเป็นอีกหนึ่งโจทย์สำคัญ

ก้าวต่อไปของประเทศไทยคือการบูรณาการความร่วมมือระหว่างภาครัฐ ภาคเอกชนผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้า และผู้ประกอบการรีไซเคิล เพื่อสร้างกฎระเบียบที่ชัดเจน, ลงทุนในการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี, และสร้างความตระหนักรู้ให้กับสังคม เพื่อให้ระบบนิเวศการจัดการแบตเตอรี่สามารถเติบโตได้อย่างแข็งแกร่งและยั่งยืน

บทสรุป: อนาคตที่ยั่งยืนเริ่มต้นจากการจัดการแบตเตอรี่อย่างถูกวิธี

คำถามว่า แบต E-Bike เก่าไปไหน? อนาคตรีไซเคิลแบตฯ ในไทย ได้แสดงให้เห็นภาพที่ชัดเจนว่าแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพไม่ใช่จุดจบ แต่เป็นจุดเริ่มต้นของวงจรใหม่ที่เต็มไปด้วยโอกาส แบตเตอรี่เหล่านี้ไม่ได้ถูกทิ้งให้เป็นเพียงขยะอิเล็กทรอนิกส์ แต่กำลังถูกเปลี่ยนให้เป็นทรัพยากรที่มีค่าผ่านกระบวนการใช้งานในชีวิตที่สอง (Second-life) ในระบบกักเก็บพลังงาน และการรีไซเคิลด้วยเทคโนโลยีขั้นสูงเพื่อสกัดแร่ธาตุสำคัญกลับมาใช้ใหม่

ประเทศไทยกำลังเดินหน้าสร้างระบบนิเวศการจัดการแบตเตอรี่ที่ครบวงจร โดยได้รับการสนับสนุนจากนโยบายภาครัฐที่มุ่งเน้นความยั่งยืนและการพึ่งพาตนเอง แม้จะยังมีความท้าทายอยู่บ้าง แต่ทิศทางในอนาคตคือการสร้างเศรษฐกิจหมุนเวียนที่สมบูรณ์ ซึ่งไม่เพียงช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังสร้างความมั่นคงทางวัตถุดิบและขับเคลื่อนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศให้เติบโตต่อไปได้อย่างยั่งยืน

เลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าอย่างมั่นใจพร้อมบริการครบวงจร

การเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าเป็นการตัดสินใจที่ส่งผลดีต่อสิ่งแวดล้อม และการเลือกผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือก็เป็นส่วนสำคัญในการเริ่มต้นประสบการณ์ที่ดี สำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมยานยนต์ไฟฟ้าคุณภาพที่มาพร้อมบริการครบวงจร

สามารถศึกษาข้อมูลผลิตภัณฑ์และรับคำปรึกษาจากผู้เชี่ยวชาญได้ที่ FACEBOOK PAGE หรือช่องทาง LINE และ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์โดยตรง