สถานีสลับแบตฯ E-Bike: เทรนด์ใหม่ที่อาจมาถึงไทย?

เทรนด์การใช้ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดดทั่วโลก รวมถึงประเทศไทยที่เริ่มเห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างชัดเจน โดยเฉพาะในกลุ่มยานยนต์สองล้อไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม หนึ่งในข้อจำกัดสำคัญที่ผู้ใช้มักกังวลคือระยะเวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ที่ยาวนานและข้อจำกัดด้านสถานีชาร์จ แนวคิดเรื่อง สถานีสลับแบตฯ E-Bike: เทรนด์ใหม่ที่อาจมาถึงไทย? จึงกลายเป็นหัวข้อที่น่าสนใจอย่างยิ่ง โดยเป็นการนำเสนอทางออกที่สามารถแก้ปัญหาการรอคอย และเพิ่มความสะดวกสบายให้กับการใช้งานจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในชีวิตประจำวันได้อย่างมีนัยสำคัญ

ภาพรวมของเทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่

• ความรวดเร็วและความสะดวก: เทคโนโลยีการสลับแบตเตอรี่ (Battery Swapping) ช่วยลดระยะเวลาการ “เติมพลังงาน” จากหลายชั่วโมงเหลือเพียงไม่กี่นาที เทียบเท่ากับการเติมน้ำมัน
• การบุกเบิกในกลุ่มมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า: ประเทศไทยเริ่มมีการนำร่องใช้สถานีสลับแบตเตอรี่สำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแล้ว โดยมีผู้เล่นรายใหญ่อย่าง ปตท. เข้ามาพัฒนาแพลตฟอร์มอย่างเป็นรูปธรรม
• ศักยภาพในการขยายสู่ E-Bike: แม้จะยังไม่แพร่หลายในกลุ่มจักรยานไฟฟ้า แต่ด้วยโครงสร้างและขนาดแบตเตอรี่ที่ใกล้เคียงกัน ทำให้เทคโนโลยีนี้มีศักยภาพสูงที่จะถูกนำมาปรับใช้กับ E-Bike ในอนาคต
• ความท้าทายด้านมาตรฐาน: อุปสรรคสำคัญที่สุดคือการสร้างมาตรฐานกลางของแบตเตอรี่ที่สามารถใช้งานร่วมกันได้ระหว่างผู้ผลิต E-Bike ค่ายต่างๆ เพื่อให้เกิดเครือข่ายสถานีที่ครอบคลุมและใช้งานได้จริง

การมาถึงของยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงเปลี่ยนรูปแบบการเดินทาง แต่ยังกระตุ้นให้เกิดนวัตกรรมด้านพลังงานและการบริการที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่อง หนึ่งในเทคโนโลยีที่กำลังเปลี่ยนภูมิทัศน์ของวงการยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อคือ “สถานีสลับแบตเตอรี่” ซึ่งเป็นแนวคิดที่ออกแบบมาเพื่อขจัดปัญหาคอขวดด้านระยะเวลาการชาร์จ โดยเฉพาะในสังคมเมืองที่ต้องการความรวดเร็วและต่อเนื่อง เทคโนโลยีนี้ได้รับความสนใจและเริ่มมีการใช้งานจริงแล้วในกลุ่มมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าในประเทศไทย คำถามที่ตามมาคือ นวัตกรรมนี้จะสามารถขยายผลมาสู่กลุ่มผู้ใช้จักรยานไฟฟ้าหรือ E-Bike ได้หรือไม่ และเมื่อไหร่ที่ผู้ใช้งานในไทยจะได้สัมผัสประสบการณ์นี้

บทความนี้จะเจาะลึกถึงแนวคิดและศักยภาพของสถานีสลับแบตเตอรี่สำหรับ E-Bike โดยวิเคราะห์จากสถานการณ์ปัจจุบันของเทคโนโลยี EV ในไทย สำรวจโมเดลธุรกิจที่เกิดขึ้นแล้วในกลุ่มมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า และประเมินถึงโอกาส ความท้าทาย รวมถึงคาดการณ์ถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นต่อวิถีการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลในอนาคตอันใกล้

ทำความเข้าใจเทคโนโลยี Battery Swapping

ก่อนที่จะวิเคราะห์ถึงศักยภาพในอนาคต การทำความเข้าใจในหลักการพื้นฐานและกระบวนการทำงานของเทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญ เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนว่านวัตกรรมนี้แตกต่างและมีข้อดีกว่าการชาร์จแบบดั้งเดิมอย่างไร

นิยามและหลักการทำงาน

สถานีสลับแบตเตอรี่ (Battery Swapping Station) คือ จุดบริการที่ผู้ใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าสามารถนำแบตเตอรี่ที่พลังงานใกล้หมดของตนเอง มาแลกเปลี่ยนกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม 100% ซึ่งถูกเตรียมพร้อมไว้ในสถานีได้ทันที โดยไม่ต้องจอดรถเพื่อเสียบสายชาร์จและรอเป็นเวลานาน หลักการทำงานของระบบนี้เปรียบเสมือนการเปลี่ยนถังแก๊สหุงต้มหรือการเปลี่ยนตลับหมึกพิมพ์ ที่เน้นความรวดเร็วและทำให้ผู้ใช้สามารถเดินทางต่อได้ในทันที

หัวใจสำคัญของระบบนี้ประกอบด้วย 3 ส่วนหลัก:

1. แบตเตอรี่มาตรฐาน (Standardized Battery): แบตเตอรี่ที่ถูกออกแบบให้มีขนาด รูปทรง ขั้วต่อ และคุณสมบัติทางไฟฟ้าที่เหมือนกัน เพื่อให้สามารถใช้สลับกันได้ในยานพาหนะหลายรุ่นหรือหลายยี่ห้อที่เข้าร่วมแพลตฟอร์ม
2. สถานีบริการ (Swapping Station): ตู้หรืออาคารที่ติดตั้งระบบจัดเก็บและชาร์จแบตเตอรี่จำนวนมากอย่างเป็นระบบ สถานีเหล่านี้จะทำหน้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ที่ถูกนำมาคืน และจัดเก็บแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วให้พร้อมบริการตลอดเวลา
3. แพลตฟอร์มดิจิทัล (Digital Platform): แอปพลิเคชันบนสมาร์ทโฟนที่เชื่อมต่อผู้ใช้งานเข้ากับเครือข่ายสถานี ทำหน้าที่ตั้งแต่การค้นหาสถานีที่ใกล้ที่สุด, ตรวจสอบสถานะแบตเตอรี่ว่าง, การจองคิวล่วงหน้า, ไปจนถึงการชำระค่าบริการ

แนวคิดหลักคือการแยก “ตัวรถ” ออกจาก “แบตเตอรี่” ทำให้ผู้ใช้ไม่ต้องเป็นเจ้าของแบตเตอรี่โดยตรง แต่เปลี่ยนมาใช้รูปแบบการ “เช่า” หรือ “สมัครสมาชิก” เพื่อเข้าถึงบริการสลับแบตเตอรี่ได้ไม่จำกัด ซึ่งอาจช่วยลดราคาเริ่มต้นของตัวรถลงได้อย่างมีนัยสำคัญ

ขั้นตอนการใช้งานจริง

จากข้อมูลการสาธิตของแพลตฟอร์มที่เริ่มให้บริการในประเทศไทยสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า กระบวนการใช้งานถูกออกแบบมาให้ง่ายและรวดเร็วที่สุด โดยมีขั้นตอนหลักดังนี้:

1. ตรวจสอบและค้นหาสถานี: ผู้ใช้เปิดแอปพลิเคชันเพื่อค้นหาสถานีสลับแบตเตอรี่ที่อยู่ใกล้เคียง พร้อมตรวจสอบข้อมูลว่ามีแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มพร้อมให้บริการหรือไม่
2. จองแบตเตอรี่ล่วงหน้า: เพื่อความแน่นอน ผู้ใช้สามารถกดจองแบตเตอรี่ล่วงหน้าผ่านแอปพลิเคชันได้ ระบบจะทำการสำรองแบตเตอรี่ไว้ให้ตามระยะเวลาที่กำหนด
3. เดินทางไปยังสถานี: แอปพลิเคชันจะแสดงเส้นทางนำทางไปยังสถานีที่เลือกไว้
4. ยืนยันตัวตนและเริ่มกระบวนการ: เมื่อถึงสถานี ผู้ใช้ทำการสแกน QR Code ที่ตู้บริการเพื่อยืนยันตัวตนและคำสั่งจอง ตู้จะปลดล็อกช่องเก็บแบตเตอรี่โดยอัตโนมัติ
5. ทำการสลับแบตเตอรี่: ผู้ใช้ดึงแบตเตอรี่เก่า (ที่พลังงานหมด) ออกจากรถ แล้วนำไปใส่ในช่องที่ว่างของตู้ จากนั้นหยิบแบตเตอรี่ใหม่ (ที่ชาร์จเต็ม) จากช่องที่เปิดอยู่มาใส่ในรถของตนเอง กระบวนการทั้งหมดนี้ใช้เวลาเพียง 2-3 นาทีเท่านั้น
6. เดินทางต่อ: เมื่อปิดฝาช่องแบตเตอรี่ของรถเรียบร้อย ผู้ใช้ก็สามารถเดินทางต่อไปได้ทันที โดยไม่ต้องกังวลเรื่องการชาร์จ ส่วนแบตเตอรี่เก่าที่ถูกนำไปเก็บในตู้ สถานีจะเริ่มกระบวนการชาร์จไฟโดยอัตโนมัติเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับผู้ใช้รายต่อไป

สถานการณ์ปัจจุบันในประเทศไทย: มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเป็นผู้บุกเบิก

แม้ว่าหัวข้อหลักจะมุ่งไปที่ E-Bike แต่การจะมองเห็นภาพอนาคตได้นั้น จำเป็นต้องศึกษาจากสิ่งที่เกิดขึ้นจริงแล้วในปัจจุบัน ซึ่งในประเทศไทย เทคโนโลยีสถานีสลับแบตเตอรี่ได้เริ่มต้นอย่างเป็นรูปธรรมในตลาดมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ซึ่งถือเป็นกลุ่มยานยนต์ที่มีความใกล้เคียงกับ E-Bike มากที่สุด

กรณีศึกษา: Swap & Go โดย ปตท.

บริษัท ปตท. น้ำมันและการค้าปลีก จำกัด (มหาชน) หรือ OR ได้เล็งเห็นถึงศักยภาพของตลาด EV และได้เปิดตัวแพลตฟอร์ม Swap & Go ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2563 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้า (EV Ecosystem) ที่สมบูรณ์แบบในประเทศไทย Swap & Go ถือเป็นผู้เล่นรายใหญ่และเป็นตัวอย่างที่ชัดเจนที่สุดของการนำเทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่มาใช้ในเชิงพาณิชย์

โครงการนี้เริ่มต้นด้วยการตั้งสถานีสลับแบตเตอรี่นำร่องประมาณ 22 แห่งทั้วกรุงเทพมหานคร โดยส่วนใหญ่อยู่ในสถานีบริการน้ำมัน ปตท. ซึ่งมีทำเลที่เข้าถึงง่ายและเป็นที่รู้จักอยู่แล้ว เป้าหมายหลักคือกลุ่มผู้ใช้งานมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ต้องการความต่อเนื่องในการเดินทาง เช่น กลุ่มไรเดอร์ส่งอาหารหรือพัสดุ ที่ไม่สามารถเสียเวลาไปกับการรอชาร์จได้

แบตเตอรี่ที่ใช้ในระบบของ Swap & Go เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนขนาด 60V 10Ah ซึ่งถูกออกแบบมาให้เป็นมาตรฐานสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารุ่นที่เข้าร่วมโครงการ ผู้ใช้งานเพียงแค่ดูแลรักษาสภาพรถพื้นฐาน เช่น ยาง หรือระบบเบรก ส่วนเรื่องแบตเตอรี่ทั้งหมด ตั้งแต่การชาร์จ การบำรุงรักษา ไปจนถึงการเปลี่ยนเมื่อเสื่อมสภาพ จะเป็นความรับผิดชอบของทางแพลตฟอร์มทั้งหมด ซึ่งช่วยลดภาระและความกังวลของผู้ใช้งานได้อย่างมาก

ความร่วมมือในอุตสาหกรรม: แพลตฟอร์มกลาง BATT SWAP

นอกจากการขับเคลื่อนโดยองค์กรขนาดใหญ่แล้ว ยังมีความพยายามในการสร้างแพลตฟอร์มกลางจากความร่วมมือของผู้ผลิตในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยเองด้วย โครงการ BATT SWAP เป็นตัวอย่างของการรวมตัวกันระหว่างค่ายรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าไทยอย่าง GPX และ iMotor ร่วมกับหน่วยงานภาครัฐและรัฐวิสาหกิจที่สำคัญ เช่น สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.) และการไฟฟ้าฝ่ายผลิตแห่งประเทศไทย (กฟผ.)

เป้าหมายของความร่วมมือนี้คือการพัฒนา “แบตเตอรี่แพ็กมาตรฐานกลาง” ที่สามารถสลับใช้งานข้ามค่ายได้ เพื่อทำลายกำแพงที่แต่ละแบรนด์ใช้แบตเตอรี่ของตัวเอง ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อการสร้างเครือข่ายสถานีสลับแบตเตอรี่ที่ครอบคลุม นอกจากนี้ โครงการยังผลักดันโมเดลธุรกิจที่ให้ผู้บริโภคสามารถซื้อรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้ในราคาที่ถูกลง โดยไม่ต้องซื้อแบตเตอรี่ แต่เปลี่ยนมาเป็นการเช่าแบตเตอรี่และจ่ายค่าบริการสลับแบตฯ แทน ซึ่งช่วยกระตุ้นให้ตลาดเติบโตได้รวดเร็วยิ่งขึ้น และมีเป้าหมายระยะยาวในการผลักดันให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตและใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคอาเซียน

ศักยภาพของสถานีสลับแบตเตอรี่สำหรับ E-Bike ในไทย

จากความสำเร็จและการเริ่มต้นที่แข็งแกร่งในกลุ่มมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า คำถามสำคัญคือ “แล้ว E-Bike ล่ะ?” แม้ปัจจุบันจะยังไม่มีโครงการสถานีสลับแบตเตอรี่สำหรับจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะในไทย แต่ศักยภาพในการขยายผลจากเทคโนโลยีที่มีอยู่เดิมนั้นสูงมาก

เหตุผลที่เทคโนโลยีนี้อาจปรับใช้กับ E-Bike ได้

• ความคล้ายคลึงทางเทคนิค: แบตเตอรี่ของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีขนาด แรงดัน และความจุไม่แตกต่างจากแบตเตอรี่ของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าขนาดเล็กมากนัก ทำให้การออกแบบสถานีและระบบจัดการสามารถดัดแปลงจากของเดิมได้ไม่ยาก
• พฤติกรรมการใช้งานในเมือง: E-Bike กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นในเขตเมืองใหญ่ สำหรับการเดินทางระยะสั้นถึงปานกลาง เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรที่ติดขัด หรือเป็นส่วนหนึ่งของนโยบายส่งเสริมการลดฝุ่น PM2.5 ผู้ใช้งานกลุ่มนี้ต้องการความคล่องตัวและความสะดวกสบาย ซึ่งการสลับแบตเตอรี่ตอบโจทย์ได้เป็นอย่างดี
• การสนับสนุนจากภาครัฐ: หน่วยงานอย่าง สวทช. และคณะกรรมการนโยบายเศรษฐกิจชีวภาพ-เศรษฐกิจหมุนเวียน-เศรษฐกิจสีเขียว (BCG) กำลังทำงานเพื่อสร้างมาตรฐานกลางสำหรับแบตเตอรี่ของยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อโดยรวม ซึ่งหากมาตรฐานนี้ครอบคลุมถึง E-Bike ด้วย ก็จะเป็นการเปิดประตูสู่การสร้างเครือข่ายสถานีสลับแบตเตอรี่สำหรับ E-Bike ได้ในทันที

ความท้าทายและอุปสรรคสำคัญที่ต้องก้าวข้าม

อย่างไรก็ตามเส้นทางสู่การใช้งานจริงยังคงมีความท้าทายที่สำคัญหลายประการที่ต้องได้รับการแก้ไข

ปัญหามาตรฐานแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน

นี่คืออุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในปัจจุบัน ผู้ผลิต E-Bike แต่ละรายต่างออกแบบแบตเตอรี่ให้มีรูปทรง ขนาด ขั้วต่อ และระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS) ที่เป็นกรรมสิทธิ์ของตนเอง การจะสร้างสถานีสลับแบตเตอรี่ที่รองรับ E-Bike ได้ทุกยี่ห้อนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้ หากปราศจากความร่วมมือจากผู้ผลิตในการตกลงใช้ “มาตรฐานกลาง” ร่วมกัน ซึ่งเป็นเรื่องที่ต้องใช้เวลาและการเจรจาต่อรองในระดับอุตสาหกรรม

การลงทุนโครงสร้างพื้นฐานและเครือข่าย

การสร้างเครือข่ายสถานีสลับแบตเตอรี่ให้ครอบคลุมและหนาแน่นเพียงพอที่จะสร้างความมั่นใจให้ผู้ใช้งานนั้นต้องใช้เงินลงทุนมหาศาล ทั้งในส่วนของตัวสถานี, สต็อกแบตเตอรี่สำรอง, และระบบซอฟต์แวร์บริหารจัดการ การลงทุนนี้จะเกิดขึ้นได้ก็ต่อเมื่อมีจำนวนผู้ใช้งาน E-Bike ที่รองรับระบบนี้มากพอ ซึ่งอาจเกิดเป็นสภาวะ “ไก่กับไข่” ที่นักลงทุนไม่กล้าสร้างสถานีเพราะผู้ใช้น้อย และผู้ใช้ก็ไม่กล้าซื้อรถที่รองรับระบบเพราะสถานียังไม่ครอบคลุม

รูปแบบค่าบริการและความคุ้มค่าสำหรับผู้ใช้

การออกแบบโมเดลค่าบริการที่เหมาะสมเป็นอีกหนึ่งความท้าทาย จะเป็นรูปแบบการสมัครสมาชิกรายเดือน (Subscription), การจ่ายต่อครั้งที่สลับ (Pay-per-swap) หรือรูปแบบผสม? ค่าบริการจะต้องมีความสมเหตุสมผลและน่าดึงดูดใจมากพอที่จะทำให้ผู้ใช้รู้สึกว่าคุ้มค่ากว่าการชาร์จไฟที่บ้านด้วยตนเอง ซึ่งมีต้นทุนค่าไฟฟ้าที่ต่ำมาก การสื่อสารให้ผู้ใช้เห็นถึงความคุ้มค่าในด้าน “เวลา” และ “ความสะดวกสบาย” ที่ได้รับกลับมาจึงเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่ง

เปรียบเทียบการชาร์จแบบดั้งเดิมกับการสลับแบตเตอรี่

เพื่อให้เห็นภาพความแตกต่างอย่างชัดเจน การเปรียบเทียบระหว่างสองแนวทางนี้ในมิติต่างๆ จะช่วยให้เข้าใจถึงข้อดีและข้อจำกัดของแต่ละวิธีได้ดียิ่งขึ้น

อนาคตของยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อและบทบาทของนวัตกรรมพลังงาน

เทคโนโลยีสลับแบตเตอรี่เป็นมากกว่าแค่ทางเลือกในการเติมพลังงาน แต่เป็นส่วนหนึ่งของภาพใหญ่ในการเปลี่ยนผ่านสู่ยุคพลังงานสะอาดและการเดินทางอัจฉริยะ (Smart Mobility) การเกิดขึ้นของแพลตฟอร์มเหล่านี้แสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนแปลงกระบวนทัศน์จากการเป็นเจ้าของสินทรัพย์ (แบตเตอรี่) ไปสู่การใช้บริการ (Battery-as-a-Service หรือ BaaS) ซึ่งเป็นโมเดลที่ประสบความสำเร็จมาแล้วในหลายอุตสาหกรรม

ในอนาคต สถานีสลับแบตเตอรี่อาจไม่ได้ทำหน้าที่แค่ชาร์จและสลับแบตเตอรี่เท่านั้น แต่อาจพัฒนาไปเป็นส่วนหนึ่งของโครงข่ายไฟฟ้าอัจฉริยะ (Smart Grid) โดยสถานีสามารถทำหน้าที่เป็นแหล่งเก็บพลังงานสำรอง (Energy Storage) เพื่อรักษาเสถียรภาพของระบบไฟฟ้าในพื้นที่ หรือแม้กระทั่งรับซื้อไฟฟ้าจากพลังงานแสงอาทิตย์ในตอนกลางวันเพื่อนำมาชาร์จแบตเตอรี่ ซึ่งจะช่วยส่งเสริมการใช้พลังงานหมุนเวียนได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ

สำหรับผู้ใช้งาน E-Bike ในประเทศไทย การมาถึงของเทคโนโลยีนี้อาจเปลี่ยนแปลงวิธีการเลือกซื้อและใช้งานจักรยานไฟฟ้าไปอย่างสิ้นเชิง ผู้คนอาจไม่ต้องกังวลเรื่องระยะทางวิ่งสูงสุดต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง (Range Anxiety) อีกต่อไป และอาจหันมาพิจารณา E-Bike เป็นตัวเลือกหลักในการเดินทางในเมืองอย่างจริงจังมากขึ้น เพราะความสะดวกสบายที่ได้รับนั้นใกล้เคียงกับการใช้รถยนต์หรือมอเตอร์ไซค์ที่ใช้น้ำมัน แต่มีต้นทุนพลังงานที่ต่ำกว่าและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า

บทสรุปและแนวโน้มสำหรับผู้ใช้งาน E-Bike

สถานีสลับแบตฯ E-Bike ยังคงเป็นแนวคิดที่อยู่ในช่วงเริ่มต้นสำหรับประเทศไทย แต่ไม่ใช่เรื่องไกลตัวอีกต่อไป การบุกเบิกตลาดของกลุ่มมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้พิสูจน์ให้เห็นแล้วว่าโมเดลนี้มีความเป็นไปได้และสามารถตอบสนองต่อความต้องการของผู้ใช้งานในยุคปัจจุบันได้เป็นอย่างดี ความสำเร็จดังกล่าวได้วางรากฐานทางเทคโนโลยีและสร้างความคุ้นเคยให้กับผู้บริโภค ซึ่งจะเป็นปัจจัยสำคัญที่ช่วยเร่งให้เกิดการขยายผลมาสู่ตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้เร็วขึ้น

ก้าวต่อไปที่สำคัญที่สุดคือการสร้าง “มาตรฐานกลาง” ของแบตเตอรี่ ซึ่งต้องอาศัยความร่วมมือจากทุกภาคส่วน ทั้งผู้ผลิตยานยนต์, ผู้พัฒนาแพลตฟอร์ม และหน่วยงานภาครัฐ หากสามารถก้าวข้ามอุปสรรคนี้ไปได้ อนาคตที่ผู้ใช้ E-Bike สามารถเดินทางไปได้ทุกที่ในเมือง และแวะสลับแบตเตอรี่ได้ในเวลาเพียงไม่กี่นาที ก็อาจมาถึงเร็วกว่าที่คาดการณ์ไว้ และนั่นจะเป็นการปฏิวัติรูปแบบการเดินทางด้วยยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อในประเทศไทยอย่างแท้จริง

สำหรับผู้ที่สนใจในเทคโนโลยีจักรยานไฟฟ้าและยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล การติดตามข่าวสารและนวัตกรรมใหม่ๆ เป็นสิ่งสำคัญ หากท่านกำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง สามารถปรึกษาและเลือกชมสินค้าได้ที่ GIANT Shopping Mall ศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าครบวงจร

ติดต่อสอบถามเพิ่มเติมได้ที่:

• FACEBOOK PAGE
• LINE
• ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000