กฎหมาย E-Bike ไทย: อนาคตต้องจดทะเบียน-ทำใบขับขี่ไหม?

จักรยานไฟฟ้า หรือ E-Bike กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในประเทศไทย ด้วยข้อดีด้านความประหยัด เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และความคล่องตัวในการเดินทางในเมือง อย่างไรก็ตาม ความนิยมที่เพิ่มขึ้นนี้ได้นำมาซึ่งคำถามสำคัญเกี่ยวกับสถานะทางกฎหมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งประเด็นเรื่องการจดทะเบียนและใบขับขี่

• ปัจจุบัน จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ที่มีกำลังมอเตอร์ไม่เกิน 250 วัตต์ และทำความเร็วสูงสุดไม่เกินเกณฑ์ที่กฎหมายกำหนด ยังไม่จำเป็นต้องจดทะเบียนหรือมีใบขับขี่
• ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อที่มีกำลังมอเตอร์ตั้งแต่ 250 วัตต์ขึ้นไป และมีความเร็วสูงสุดไม่น้อยกว่า 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะถูกจัดประเภทเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งต้องจดทะเบียนกับกรมการขนส่งทางบกและผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่
• แนวโน้มกฎหมายในอนาคตมีโอกาสเปลี่ยนแปลง โดยอาจมีการนำมาตรฐานสากลมาปรับใช้เพื่อควบคุมความเร็วและกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยสำหรับ E-Bike ทุกประเภทให้ชัดเจนยิ่งขึ้น
• แม้ยังไม่มีข้อบังคับโดยตรง ผู้ใช้งาน E-Bike ควรปฏิบัติตามกฎจราจรพื้นฐาน เช่น การสวมหมวกนิรภัย และการใช้สัญญาณไฟ เพื่อความปลอดภัยของตนเองและผู้ใช้ถนนร่วมกัน

ภาพรวมสถานการณ์กฎหมาย E-Bike ในประเทศไทย

ประเด็นเรื่องกฎหมาย E-Bike ไทย: อนาคตต้องจดทะเบียน-ทำใบขับขี่ไหม? กลายเป็นหัวข้อที่ถูกพูดถึงอย่างกว้างขวางในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การเติบโตของตลาด EV และความต้องการยานพาหนะทางเลือกที่ตอบโจทย์การเดินทางในเมือง ทำให้จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากลายเป็นภาพที่คุ้นตาบนท้องถนนของไทย สถานการณ์นี้สร้างความท้าทายใหม่ให้กับหน่วยงานภาครัฐในการกำกับดูแลยานพาหนะประเภทใหม่นี้ให้มีความปลอดภัยและสอดคล้องกับกฎหมายจราจรที่มีอยู่เดิม ซึ่งเดิมทีถูกออกแบบมาสำหรับจักรยานและรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปเป็นหลัก

ความสำคัญของประเด็นนี้เพิ่มขึ้นตามจำนวนผู้ใช้งานที่มากขึ้น ตั้งแต่พนักงานออฟฟิศที่ใช้เดินทางไปทำงาน นักเรียนนักศึกษา ไปจนถึงพนักงานส่งของเดลิเวอรี การไม่มีข้อบังคับที่ชัดเจนสำหรับ E-Bike บางประเภทสร้างให้เกิด “พื้นที่สีเทา” ทางกฎหมาย ทำให้ทั้งผู้ใช้งานและเจ้าหน้าที่ผู้บังคับใช้กฎหมายเกิดความสับสนเกี่ยวกับข้อปฏิบัติที่ถูกต้อง การถกเถียงในประเด็นนี้ปรากฏให้เห็นบ่อยครั้งในช่วงปี 2022 สะท้อนให้เห็นถึงความจำเป็นเร่งด่วนในการทบทวนและปรับปรุง พรบ จราจร รถไฟฟ้า ให้ทันต่อการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีและพฤติกรรมการเดินทางของประชาชน เพื่อสร้างมาตรฐานความปลอดภัยและลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนน

ข้อกำหนดทางกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับ E-Bike ในปัจจุบัน

เพื่อให้เข้าใจสถานะทางกฎหมายของ E-Bike ในปัจจุบัน จำเป็นต้องทำการจำแนกประเภทของยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อตามที่กฎหมายที่มีอยู่กำหนดไว้ แม้จะยังไม่มีกฎหมายที่ระบุชื่อ “จักรยานไฟฟ้า” หรือ “E-Bike” โดยตรง แต่สามารถเทียบเคียงได้จากพระราชบัญญัติรถยนต์ พ.ศ. 2522 และกฎกระทรวงที่เกี่ยวข้อง ซึ่งแบ่งแยกยานพาหนะตามกำลังของมอเตอร์และความเร็วสูงสุดเป็นหลัก

การจำแนกประเภทของยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ

หัวใจสำคัญของการพิจารณาว่า E-Bike คันใดต้องจดทะเบียนหรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติทางเทคนิค 2 ประการหลัก ได้แก่ กำลังของมอเตอร์ไฟฟ้า (หน่วยเป็นวัตต์) และความเร็วสูงสุดที่ยานพาหนะสามารถทำได้ (หน่วยเป็นกิโลเมตรต่อชั่วโมง) เกณฑ์ดังกล่าวเป็นตัวแบ่งแยกระหว่าง “จักรยาน” ที่มีระบบช่วยเหลือแบบไฟฟ้า กับ “รถจักรยานยนต์” ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ

ตามกฎหมายไทย ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อที่มีกำลังมอเตอร์ตั้งแต่ 250 วัตต์ขึ้นไป และ/หรือ สามารถทำความเร็วสูงสุดได้ไม่น้อยกว่า 45 กิโลเมตรต่อชั่วโมง จะเข้าข่ายเป็น “รถจักรยานยนต์” ตามกฎหมาย ซึ่งหมายความว่าต้องผ่านกระบวนการจดทะเบียนและผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์

ดังนั้น ยานพาหนะใดที่มีคุณสมบัติต่ำกว่าเกณฑ์ทั้งสองข้อนี้ โดยทั่วไปแล้วจะยังไม่ถูกจัดว่าเป็นรถจักรยานยนต์ ทำให้ไม่อยู่ภายใต้ข้อบังคับเรื่องการจดทะเบียนและใบขับขี่โดยตรง อย่างไรก็ตาม การขับขี่บนทางสาธารณะยังคงต้องปฏิบัติตามกฎจราจรอื่นๆ ที่เกี่ยวข้อง

จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ที่ไม่อยู่ในข่ายต้องจดทะเบียน

จักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่ที่จำหน่ายในท้องตลาดปัจจุบัน มักถูกออกแบบมาให้มีคุณสมบัติไม่เกินเกณฑ์ที่กฎหมายกำหนด เพื่อให้ผู้ใช้งานสามารถใช้งานได้อย่างสะดวกโดยไม่ต้องผ่านกระบวนการทางทะเบียนที่ซับซ้อน E-Bike เหล่านี้มักมีลักษณะดังนี้:

• กำลังมอเตอร์: โดยทั่วไปจะมีกำลังไม่เกิน 250 วัตต์ ซึ่งเพียงพอสำหรับการช่วยผ่อนแรงในการปั่น โดยเฉพาะการขึ้นทางชัน หรือการออกตัว
• ความเร็วสูงสุด: ระบบไฟฟ้าจะตัดการทำงานเมื่อความเร็วถึงระดับที่กำหนด ซึ่งมักจะอยู่ที่ 25-32 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
• ระบบการทำงาน: ส่วนใหญ่เป็นแบบ Pedal-Assist คือมอเตอร์จะทำงานเมื่อผู้ขับขี่ออกแรงปั่นเท่านั้น ไม่ใช่แบบบิดคันเร่ง (Throttle) เหมือนรถจักรยานยนต์

ถึงแม้ว่า E-Bike ประเภทนี้จะไม่ต้องมี ใบขับขี่ จักรยานไฟฟ้า หรือทำการ จักรยานไฟฟ้า จดทะเบียน แต่ผู้ใช้งานยังมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามกฎหมายจราจรในฐานะ “ผู้ขับขี่จักรยาน” ซึ่งรวมถึงการใช้ความเร็วที่เหมาะสม, การให้สัญญาณมือ, การติดตั้งไฟส่องสว่างสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืน และที่สำคัญคือการขับขี่ในช่องทางที่จัดไว้ให้หรือชิดขอบทางด้านซ้าย การขับขี่บนทางเท้าถือเป็นการกระทำที่ผิดกฎหมายและอาจเป็นอันตรายต่อคนเดินเท้า

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ต้องจดทะเบียนและทำใบขับขี่

สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อที่มีสมรรถนะสูงกว่าเกณฑ์ที่กำหนด จะถูกพิจารณาเป็น “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ตามกฎหมาย ซึ่งมีข้อบังคับเช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปทุกประการ ผู้ครอบครองและผู้ขับขี่จะต้องดำเนินการดังนี้:

1. การจดทะเบียน: ต้องนำรถไปจดทะเบียนกับกรมการขนส่งทางบก เพื่อขอรับแผ่นป้ายทะเบียนและสมุดคู่มือจดทะเบียนรถ
2. การจัดทำ พ.ร.บ.: ต้องทำประกันภัยภาคบังคับ (พ.ร.บ.) เพื่อให้ความคุ้มครองแก่ผู้ประสบภัยจากรถ
3. การชำระภาษีประจำปี: ต้องชำระภาษีรถประจำปีตามที่กฎหมายกำหนด
4. ใบอนุญาตขับขี่: ผู้ขับขี่ต้องมีใบอนุญาตขับขี่รถจักรยานยนต์ส่วนบุคคล ซึ่งต้องผ่านการทดสอบทั้งภาคทฤษฎีและปฏิบัติ

การละเลยไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ถือเป็นความผิดและมีบทลงโทษตามกฎหมาย เช่น การใช้รถที่ไม่ได้จดทะเบียน หรือการขับขี่โดยไม่มีใบอนุญาต ดังนั้น ผู้ที่สนใจซื้อยานพาหนะไฟฟ้าสมรรถนะสูงจึงต้องศึกษาข้อมูลและเตรียมความพร้อมในการปฏิบัติตามข้อบังคับเหล่านี้ให้ครบถ้วน

วิเคราะห์ทิศทางและอนาคตของกฎหมาย E-Bike ไทย

แม้ปัจจุบันสถานการณ์ e-bike laws Thailand จะยังคงอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน แต่แนวโน้มในระดับสากลและปัจจัยภายในประเทศหลายประการบ่งชี้ว่า การเปลี่ยนแปลงกำลังจะมาถึง การปล่อยให้มี “พื้นที่สีเทา” ทางกฎหมายต่อไปอาจนำไปสู่ปัญหาด้านความปลอดภัยและอุบัติเหตุที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงมีความเป็นไปได้สูงที่ภาครัฐจะออกมาตรการหรือ ข้อบังคับ e-bike ที่ชัดเจนขึ้นในอนาคตอันใกล้

บทเรียนจากกฎหมายต่างประเทศ

หลายประเทศทั่วโลกที่เผชิญกับการเติบโตของตลาด E-Bike มาก่อนประเทศไทย ได้พัฒนากรอบกฎหมายเพื่อกำกับดูแลยานพาหนะประเภทนี้อย่างเป็นระบบ ซึ่งสามารถใช้เป็นกรณีศึกษาสำหรับประเทศไทยได้ ตัวอย่างที่สำคัญคือ:

• ประเทศจีน: ในฐานะตลาด E-Bike ที่ใหญ่ที่สุดในโลก จีนได้กำหนดมาตรฐานแห่งชาติที่เข้มงวด โดยจำกัดความเร็วสูงสุดของจักรยานไฟฟ้าไว้ที่ไม่เกิน 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, กำหนดน้ำหนักรถไม่เกิน 55 กิโลกรัม และกำลังมอเตอร์ไม่เกิน 400 วัตต์ ยานพาหนะที่เกินกว่าคุณสมบัตินี้จะถูกจัดเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและต้องจดทะเบียน
• สหภาพยุโรป: มีการจำแนก E-Bike (เรียกว่า Pedelecs) ที่ชัดเจน โดยกำหนดให้มอเตอร์ต้องมีกำลังไม่เกิน 250 วัตต์ และระบบไฟฟ้าต้องตัดการทำงานที่ความเร็ว 25 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และต้องทำงานเฉพาะเมื่อมีการปั่นเท่านั้น (Pedal-Assist) E-Bike ที่มีคุณสมบัตินี้จะถูกปฏิบัติเหมือนจักรยานธรรมดา หากมีสมรรถนะสูงกว่านี้ (Speed Pedelecs) จะต้องจดทะเบียนและมีประกันภัย
• สหรัฐอเมริกา: ใช้ระบบการจำแนก E-Bike ออกเป็น 3 คลาส (Class 1, 2, 3) ตามความเร็วสูงสุดและรูปแบบการทำงานของมอเตอร์ (Pedal-Assist หรือ Throttle) ซึ่งกฎระเบียบในการใช้งานจะแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ

จากตัวอย่างเหล่านี้ จะเห็นได้ว่าแนวทางสากลเน้นไปที่การกำหนดขีดจำกัดด้านความเร็วและกำลังมอเตอร์ เพื่อแยกจักรยานไฟฟ้าออกจากยานพาหนะที่มีความเร็วสูงกว่าอย่างชัดเจน ซึ่งเป็นแนวทางที่ประเทศไทยมีแนวโน้มจะนำมาปรับใช้เพื่อสร้างความปลอดภัยและเป็นมาตรฐานเดียวกัน

ปัจจัยขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงกฎหมายในไทย

การทบทวนกฎหมาย E-Bike ในไทยได้รับแรงผลักดันจากหลายปัจจัยประกอบกัน:

1. จำนวนผู้ใช้งานที่เพิ่มขึ้น: การมี E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าบนท้องถนนมากขึ้น ทำให้เกิดปฏิสัมพันธ์และความขัดแย้งกับผู้ใช้รถประเภทอื่นและคนเดินเท้ามากขึ้นตามไปด้วย
2. สถิติอุบัติเหตุ: แม้จะยังไม่มีการเก็บข้อมูลแยกเฉพาะสำหรับ E-Bike อย่างเป็นทางการ แต่การเพิ่มขึ้นของอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กเป็นแรงกดดันให้ภาครัฐต้องออกมาตรการป้องกัน
3. เทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างรวดเร็ว: E-Bike รุ่นใหม่ๆ มีสมรรถนะสูงขึ้นและราคาเข้าถึงง่ายขึ้น ทำให้เส้นแบ่งระหว่างจักรยานไฟฟ้ากับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเริ่มไม่ชัดเจน
4. ความต้องการความชัดเจนจากสาธารณะ: ทั้งผู้ใช้งานและผู้ประกอบการต่างต้องการความชัดเจนทางกฎหมายเพื่อที่จะสามารถใช้งานและดำเนินธุรกิจได้อย่างถูกต้องและมั่นใจ

สิ่งที่คาดการณ์ได้จากข้อบังคับในอนาคต

จากปัจจัยข้างต้น สามารถคาดการณ์ทิศทางของกฎหมาย อนาคต EV และ E-Bike ในไทยได้ว่าอาจมีการเปลี่ยนแปลงในลักษณะต่อไปนี้:

• การกำหนดนิยามที่ชัดเจน: อาจมีการบัญญัติคำนิยามของ “จักรยานไฟฟ้า” แยกออกจาก “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ในกฎหมายอย่างเป็นทางการ โดยใช้เกณฑ์ด้านกำลังมอเตอร์และความเร็วเป็นตัวกำหนด
• การบังคับใช้อุปกรณ์ความปลอดภัย: มีความเป็นไปได้สูงที่จะมีการออกกฎบังคับให้ผู้ขับขี่ E-Bike ทุกประเภทต้องสวมหมวกนิรภัย และตัวรถต้องมีอุปกรณ์ความปลอดภัยพื้นฐาน เช่น ไฟหน้า-ท้าย และแตรสัญญาณ
• การจำกัดความเร็ว: อาจมีการนำมาตรฐานความเร็วสูงสุด 25 กม./ชม. มาบังคับใช้กับ E-Bike ที่จัดอยู่ในประเภทจักรยาน เพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลและลดความรุนแรงของอุบัติเหตุ
• ระบบทะเบียนสำหรับ E-Bike กำลังสูง: อาจมีการสร้างระบบทะเบียนแบบใหม่ที่ไม่ซับซ้อนเท่ารถจักรยานยนต์ สำหรับ E-Bike ที่มีสมรรถนะก้ำกึ่ง เพื่อให้สามารถระบุตัวตนและตรวจสอบได้ง่ายขึ้น

ข้อควรปฏิบัติสำหรับผู้ใช้ E-Bike ในยุคเปลี่ยนผ่าน

ในระหว่างที่ข้อบังคับเฉพาะสำหรับ E-Bike ยังอยู่ระหว่างการพิจารณา ผู้ใช้งานสามารถเตรียมความพร้อมและใช้งานยานพาหนะของตนเองได้อย่างปลอดภัยและลดความเสี่ยงทางกฎหมายได้ด้วยการยึดหลักปฏิบัติตามกฎจราจรที่มีอยู่และเลือกซื้อผลิตภัณฑ์ที่เหมาะสม

ขับขี่อย่างไรให้ปลอดภัยและถูกกฎจราจร

ความปลอดภัยควรเป็นสิ่งที่ผู้ขับขี่ให้ความสำคัญสูงสุด แม้กฎหมายจะยังไม่บังคับทั้งหมด แต่ข้อควรปฏิบัติเหล่านี้จะช่วยลดความเสี่ยงได้เป็นอย่างมาก:

• สวมหมวกนิรภัยเสมอ: อุบัติเหตุสามารถเกิดขึ้นได้เสมอ และศีรษะเป็นอวัยวะที่สำคัญที่สุด การสวมหมวกนิรภัยที่ได้มาตรฐานสามารถลดความรุนแรงของการบาดเจ็บที่ศีรษะได้อย่างมีนัยสำคัญ
• เคารพกฎจราจร: ปฏิบัติตามสัญญาณไฟจราจร ป้ายจราจร และให้สัญญาณเมื่อต้องการเลี้ยวหรือเปลี่ยนช่องทาง
• ใช้ความเร็วที่เหมาะสม: แม้ E-Bike จะทำความเร็วได้ แต่ควรใช้ความเร็วที่สามารถควบคุมรถได้อย่างปลอดภัยและเหมาะสมกับสภาพการจราจรโดยรอบ
• เพิ่มการมองเห็น: ติดตั้งไฟส่องสว่างทั้งด้านหน้าและด้านหลังสำหรับการขับขี่ในเวลากลางคืนหรือในที่แสงน้อย และควรสวมใส่เสื้อผ้าสีสว่างเพื่อให้ผู้ขับขี่อื่นมองเห็นได้ง่าย
• หลีกเลี่ยงการใช้ทางเท้า: ทางเท้ามีไว้สำหรับคนเดิน การขับขี่บนทางเท้าเป็นสิ่งผิดกฎหมายและอาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงได้

แนวทางการเลือกซื้อ E-Bike ให้สอดคล้องกับข้อกำหนด

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อ E-Bike การเลือกผลิตภัณฑ์ที่สอดคล้องกับสถานะทางกฎหมายในปัจจุบันจะช่วยลดความกังวลในระยะยาวได้:

1. ตรวจสอบคุณสมบัติทางเทคนิค: สอบถามผู้ขายเกี่ยวกับกำลังมอเตอร์ (วัตต์) และความเร็วสูงสุดของ E-Bike รุ่นที่สนใจ เลือกรุ่นที่มีกำลังมอเตอร์ไม่เกิน 250 วัตต์ และความเร็วสูงสุดไม่เกิน 45 กม./ชม. หากไม่ต้องการเข้าสู่กระบวนการจดทะเบียน
2. ทำความเข้าใจประเภทของรถ: แยกให้ออกระหว่าง E-Bike ที่มีลักษณะเป็นจักรยานช่วยปั่น กับสกู๊ตเตอร์หรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีคันเร่งและสมรรถนะสูง
3. เลือกซื้อจากผู้จำหน่ายที่น่าเชื่อถือ: ผู้จำหน่ายที่มีมาตรฐานจะสามารถให้ข้อมูลที่ถูกต้องเกี่ยวกับข้อกฎหมายและคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์ได้ดีกว่า

บทสรุปและแนวทางปฏิบัติ

สรุปแล้ว สถานะของกฎหมาย E-Bike ไทยในปัจจุบันยังคงมีความแตกต่างกันตามคุณสมบัติของยานพาหนะ จักรยานไฟฟ้ากำลังต่ำที่เข้าข่าย “จักรยาน” ยังไม่ต้องจดทะเบียนหรือใช้ใบขับขี่ แต่ยานพาหนะไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่เทียบเท่า “รถจักรยานยนต์” มีข้อบังคับทางกฎหมายที่ต้องปฏิบัติตามอย่างเคร่งครัด อย่างไรก็ตาม อนาคตของกฎหมายมีแนวโน้มที่จะปรับเปลี่ยนไปสู่การมีข้อบังคับที่ชัดเจนและครอบคลุมมากขึ้น เพื่อยกระดับความปลอดภัยและจัดระเบียบการใช้งานให้สอดคล้องกับมาตรฐานสากล

สำหรับผู้ใช้งานในปัจจุบัน การปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัด การให้ความสำคัญกับความปลอดภัยเป็นอันดับแรก และการติดตามข่าวสารการเปลี่ยนแปลงทางกฎหมายอย่างใกล้ชิด คือแนวทางปฏิบัติที่ดีที่สุด การเตรียมความพร้อมรับมือกับการเปลี่ยนแปลงจะช่วยให้สามารถใช้งาน E-Bike ได้อย่างสบายใจและถูกต้องตามกฎหมายในระยะยาว

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง และต้องการคำแนะนำที่ถูกต้องเกี่ยวกับคุณสมบัติและข้อกำหนดต่างๆ สามารถ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ได้ที่ GIANT Shopping Mall ซึ่งเป็นศูนย์รวมจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท พร้อมให้คำปรึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญ ผ่านช่องทาง FACEBOOK PAGE หรือ LINE