อนาคต E-Bike: แบตฯโซลิดสเตตจะมาเปลี่ยนโลก EV ปี 2027

บทความนี้จะเจาะลึกถึงความเป็นไปได้ของ อนาคต E-Bike: แบตฯโซลิดสเตตจะมาเปลี่ยนโลก EV ปี 2027 ซึ่งเป็นหัวข้อที่ได้รับความสนใจอย่างสูงในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตต (Solid-State Battery) ถูกคาดการณ์ว่าจะเป็นจุดเปลี่ยนสำคัญที่อาจปฏิวัติประสิทธิภาพ ความปลอดภัย และระยะทางการใช้งานของยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภท รวมถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า การวิเคราะห์นี้จะอิงตามข้อมูลแนวโน้มการพัฒนาจากผู้ผลิตชั้นนำและมุมมองจากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรม เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนว่าปี 2027 จะเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงอย่างไร

ประเด็นสำคัญที่น่าจับตามอง

• ประสิทธิภาพที่เหนือกว่า: แบตเตอรี่โซลิดสเตตมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบัน ซึ่งหมายถึงระยะทางที่ไกลขึ้น 30-50% ในขนาดแบตเตอรี่เท่าเดิม พร้อมความสามารถในการชาร์จที่รวดเร็วขึ้นอย่างก้าวกระโดด
• ปี 2027 คือหมุดหมายสำคัญ: ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อย่าง Toyota และ BYD ตั้งเป้าหมายที่จะนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในรถยนต์เชิงพาณิชย์ในช่วงปี 2027-2028 ซึ่งจะส่งผลให้เทคโนโลยีและห่วงโซ่อุปทานพร้อมสำหรับตลาด E-Bike ระดับพรีเมียมในเวลาใกล้เคียงกัน
• การเริ่มต้นในวงจำกัด: ผู้เชี่ยวชาญส่วนใหญ่มองว่าปี 2027 จะเป็นเพียง “ช่วงเริ่มต้น” สำหรับการสาธิตหรือการใช้งานในผลิตภัณฑ์กลุ่มพรีเมียมจำนวนน้อย เนื่องด้วยต้นทุนการผลิตที่ยังสูงและความท้าทายในการผลิตจำนวนมาก
• ผลกระทบต่อ E-Bike: หากเทคโนโลยีนี้ถูกนำมาใช้ จะช่วยให้ E-Bike มีน้ำหนักเบาลง วิ่งได้ไกลขึ้น ชาร์จเร็วขึ้น และปลอดภัยจากความเสี่ยงไฟไหม้มากขึ้น แต่ในช่วงแรกจะจำกัดอยู่เฉพาะในรุ่นราคาสูง
• ทางเลือกสำหรับผู้บริโภค: สำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ E-Bike ในระยะ 3-5 ปีข้างหน้า เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่พัฒนาแล้ว (เช่น LFP, NMC รุ่นใหม่) และแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต (Semi-solid) ยังคงเป็นตัวเลือกที่สมเหตุสมผลและคุ้มค่ากว่า

บทนำสู่เทคโนโลยีแบตเตอรี่แห่งอนาคต

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) กำลังดำเนินไปอย่างรวดเร็ว โดยมีหัวใจสำคัญอยู่ที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นตัวกำหนดขีดความสามารถหลักทั้งในด้านระยะทาง เวลาในการชาร์จ และความปลอดภัย ปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) เป็นมาตรฐานหลักของอุตสาหกรรม แต่ก็ยังมีข้อจำกัดบางประการที่นักวิจัยและพัฒนาพยายามก้าวข้าม ด้วยเหตุนี้ แบตเตอรี่โซลิดสเตต จึงกลายเป็นความหวังใหม่และถูกจับตามองในฐานะ “ผู้เปลี่ยนเกม” ที่จะมาปลดล็อกศักยภาพของ EV ไปอีกขั้น

ความสำคัญของเทคโนโลยีนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่ในวงการรถยนต์เท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงตลาดสองล้อไฟฟ้าอย่าง E-Bike และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าด้วยเช่นกัน เนื่องจากยานพาหนะกลุ่มนี้มีข้อจำกัดด้านพื้นที่และน้ำหนักที่มากกว่า การมีแบตเตอรี่ที่ให้พลังงานสูงขึ้นในขนาดที่เล็กลงและเบาลงจึงเป็นสิ่งที่ตอบโจทย์อย่างยิ่ง กระแสข่าวและการประกาศแผนงานจากบริษัทเทคโนโลยียักษ์ใหญ่หลายแห่งที่พุ่งเป้าไปที่ปี 2027 ทำให้เกิดคำถามว่า อนาคตของ E-Bike ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตตนั้นใกล้ความเป็นจริงมากน้อยเพียงใด และผู้บริโภคควรคาดหวังอะไรจากการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่นี้

เจาะลึกแบตเตอรี่โซลิดสเตต: นวัตกรรมที่จะมาพลิกโฉมวงการ

เพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใด อนาคต E-Bike: แบตฯโซลิดสเตตจะมาเปลี่ยนโลก EV ปี 2027 จึงเป็นหัวข้อที่น่าตื่นเต้น จำเป็นต้องเข้าใจพื้นฐานและข้อดีของเทคโนโลยีนี้เสียก่อน แบตเตอรี่โซลิดสเตตไม่ใช่แค่การปรับปรุงเล็กน้อย แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานของเซลล์แบตเตอรี่อย่างสิ้นเชิง

คำจำกัดความและหลักการทำงาน

แบตเตอรี่โซลิดสเตต คือ แบตเตอรี่ที่ใช้อิเล็กโทรไลต์ (สารตัวกลางที่ให้ไอออนเคลื่อนที่ผ่าน) ในรูปแบบ “ของแข็ง” แทนที่จะเป็น “ของเหลว” หรือ “เจล” เหมือนในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงจากของเหลวเป็นของแข็งนี้เองที่เป็นกุญแจสำคัญในการปลดล็อกคุณสมบัติใหม่ๆ ที่เหนือกว่า ทั้งในด้านความปลอดภัย ความหนาแน่นของพลังงาน และอายุการใช้งาน

ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิม อิเล็กโทรไลต์เหลวมีความไวไฟและอาจเกิดการรั่วไหลหรือลุกไหม้ได้หากแบตเตอรี่ได้รับความเสียหายหรือมีความร้อนสูงเกินไป ในทางกลับกัน อิเล็กโทรไลต์ของแข็งในแบตเตอรี่โซลิดสเตตนั้นไม่ติดไฟและมีความเสถียรทางโครงสร้างสูงกว่ามาก ทำให้ลดความเสี่ยงดังกล่าวลงได้อย่างมีนัยสำคัญ

ข้อได้เปรียบที่เหนือกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

การเปลี่ยนมาใช้อิเล็กโทรไลต์ของแข็งส่งผลให้เกิดคุณประโยชน์ที่สำคัญหลายประการ:

• ความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น: เนื่องจากโครงสร้างที่เสถียรของอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง ผู้ผลิตสามารถใช้วัสดุขั้วลบ (Anode) ที่มีประสิทธิภาพสูงอย่างโลหะลิเธียมบริสุทธิ์ได้ ซึ่งช่วยให้แบตเตอรี่สามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นในขนาดและน้ำหนักที่เท่ากัน บทวิเคราะห์หลายแห่งคาดการณ์ว่าอาจเพิ่มระยะทางวิ่งของ EV ได้ถึง 30-50%
• ความปลอดภัยที่เหนือกว่า: การไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลวที่ติดไฟได้ ทำให้แบตเตอรี่โซลิดสเตตทนทานต่ออุณหภูมิสูงและมีความเสี่ยงต่อการเกิดเพลิงไหม้ต่ำมาก ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญอย่างยิ่งสำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่แบตเตอรี่มักจะอยู่ใกล้กับผู้ขับขี่
• การชาร์จที่รวดเร็วยิ่งขึ้น: โครงสร้างของแข็งช่วยให้การเคลื่อนที่ของไอออนเป็นไปอย่างมีระเบียบและรวดเร็วขึ้น ทำให้รองรับการชาร์จด้วยกำลังไฟสูงได้ดีกว่า ตัวอย่างเช่น แผนงานของ Toyota ตั้งเป้าชาร์จแบตเตอรี่โซลิดสเตตในรถยนต์ให้เต็มได้ภายในเวลาเพียง 10 นาที
• อายุการใช้งานยาวนานขึ้น: อิเล็กโทรไลต์ของแข็งช่วยลดการเสื่อมสภาพของขั้วไฟฟ้าที่เรียกว่า “เดนไดรต์” (Dendrite) ซึ่งเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ในทางทฤษฎี แบตเตอรี่โซลิดสเตตจึงมีอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าแบตเตอรี่แบบเดิมถึง 2 เท่าหรือมากกว่า

หมุดหมายสำคัญปี 2027: จุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงในโลก EV

คำถามที่ว่าทำไมปี 2027 จึงกลายเป็นปีที่ถูกพูดถึงอย่างกว้างขวาง มาจากการประกาศแผนงานที่ชัดเจนของผู้เล่นรายใหญ่ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวเร่งและส่งสัญญาณที่สำคัญไปยังตลาดอื่นๆ รวมถึงตลาด E-Bike

การขับเคลื่อนจากอุตสาหกรรมยานยนต์

อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นผู้ผลักดันหลักในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตต เนื่องจากผลประโยชน์ด้านระยะทางและความเร็วในการชาร์จสามารถแก้ไขข้อกังวลหลักของผู้บริโภคได้โดยตรง

• Toyota: ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่จากญี่ปุ่นได้ประกาศแผนการที่ชัดเจนที่สุด โดยตั้งเป้าที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตภายในปี 2027-2028 ซึ่งมีเป้าหมายให้สามารถวิ่งได้ไกลถึง 1,200 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และใช้เวลาชาร์จเต็มเพียง 10 นาที
• BYD: คู่แข่งสำคัญจากประเทศจีนก็มีรายงานว่าได้ตั้งเป้าหมายที่จะเริ่มใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตในรถยนต์ของตนเองภายในปี 2027 เช่นกัน แม้จะยังไม่มีรายละเอียดทางเทคนิคที่ชัดเจน แต่ก็เป็นการส่งสัญญาณถึงการแข่งขันที่เข้มข้นในตลาด

ความเคลื่อนไหวของบริษัทยักษ์ใหญ่เหล่านี้มีความสำคัญต่อตลาด E-Bike อย่างมาก เพราะเมื่อเทคโนโลยีพร้อมสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ในระดับรถยนต์แล้ว นั่นหมายความว่าห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) สำหรับวัตถุดิบและเซลล์แบตเตอรี่จะเริ่มขยายตัว ต้นทุนจะค่อยๆ ลดลง และองค์ความรู้ในการผลิตจะถูกถ่ายทอดไปยังอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง

สัญญาณแรกในตลาดสองล้อไฟฟ้า

ในฝั่งของตลาดสองล้อไฟฟ้า ผู้เชี่ยวชาญบางส่วนคาดการณ์ว่าจะได้เห็นการนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในกลุ่ม จักรยานไฟฟ้าพรีเมียม (Premium E-Bikes) และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงในช่วงปี 2026-2027 ซึ่งสอดคล้องกับไทม์ไลน์ของฝั่งรถยนต์

ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือ Verge Motorcycles ผู้ผลิตมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจากฟินแลนด์ ที่อ้างว่าโมเดลใหม่ของบริษัทจะเป็นมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารุ่นแรกของโลกที่ใช้ระบบแบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบเมื่อเริ่มส่งมอบ แม้จะยังไม่มีการยืนยันสเปกอย่างเป็นทางการ แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงทิศทางที่ชัดเจนว่า กลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับบนจะเป็นกลุ่มแรกที่ได้สัมผัสกับเทคโนโลยีนี้ก่อน

มุมมองผู้เชี่ยวชาญ: 2027 เป็นเพียงการเริ่มต้นไม่ใช่จุดเปลี่ยนทันที

แม้ว่าปี 2027 จะเต็มไปด้วยความคาดหวัง แต่ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และวิศวกรรมยานยนต์หลายรายกลับมีมุมมองที่ระมัดระวังกว่า โดยชี้ให้เห็นถึงความท้าทายที่ยังคงมีอยู่ ซึ่งอาจทำให้การนำเทคโนโลยีนี้มาใช้ในวงกว้างเกิดขึ้นช้ากว่าที่คาดการณ์ไว้

ความท้าทายด้านการผลิตและต้นทุน

ประธานและซีอีโอของ SVOLT ซึ่งเป็นหนึ่งในผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ของจีน ได้ให้ความเห็นว่า การติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตตเพื่อ “สาธิต” ในรถยนต์จริงอาจเกิดขึ้นได้ภายในปี 2027 แต่การผลิตในระดับ “เชิงพาณิชย์วงกว้าง” (Mass Commercialization) จะต้องรอให้ต้นทุนลดลงและห่วงโซ่อุปทานมีความพร้อมมากกว่านี้ ซึ่งอาจต้องใช้เวลาจนถึงหลังปี 2030

มีการประเมินว่าในช่วงปี 2027 แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะมีราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบ NMC ที่ใช้กันทั่วไปประมาณ 1.5 ถึง 2.5 เท่า และกำลังการผลิตในช่วงแรกจะไม่เพียงพอต่อความต้องการของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด

กรอบเวลาที่เป็นจริงสำหรับการใช้งานวงกว้าง

รายงานจากสมาคมวิศวกรยานยนต์แห่งประเทศจีน (China Society of Automotive Engineers) ได้คาดการณ์กรอบเวลาที่สอดคล้องกัน โดยระบุว่า:

• ปี 2030: จะเป็นช่วงเวลาที่แบตเตอรี่แบบกึ่งโซลิดสเตต (Semi-solid หรือ Hybrid) ถูกนำมาใช้ในเชิงพาณิชย์อย่างแพร่หลาย
• หลังปี 2030: แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบ (All-Solid-State) จะยังอยู่ในช่วงของการทดสอบนำร่องและใช้งานในวงจำกัดเท่านั้น

ดังนั้น ภาพรวมที่เห็นได้จากมุมมองของผู้ผลิตและผู้เชี่ยวชาญคือ ปี 2027 จะเป็นปีแห่งการ “เปิดตัว” และ “สาธิตเทคโนโลยี” ในผลิตภัณฑ์เรือธงหรือรุ่นพิเศษที่มีจำนวนจำกัด มากกว่าจะเป็นจุดเปลี่ยนที่ทำให้ E-Bike หรือ EV ทุกคันหันมาใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตในทันที

ผลกระทบโดยตรงต่อตลาด E-Bike และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

หากเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตเริ่มเข้าสู่ตลาดเชิงพาณิชย์ได้จริงตามเป้าหมายในปี 2026-2027 ผลกระทบที่จะเกิดขึ้นกับโลกของสองล้อไฟฟ้า โดยเฉพาะกลุ่มพรีเมียม จะเป็นไปในทิศทางที่น่าสนใจอย่างยิ่ง

ศักยภาพในการยกระดับประสบการณ์การขับขี่

สำหรับ E-Bike และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า การมาถึงของแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะช่วยแก้ไขข้อจำกัดเดิมๆ ได้อย่างหมดจด:

• ระยะทางที่ไกลขึ้นอย่างชัดเจน: E-Bike อาจมีระยะทางเพิ่มขึ้น 30-50% ด้วยขนาดแบตเตอรี่เท่าเดิม ทำให้การเดินทางไกลหรือการใช้งานหลายวันโดยไม่ต้องชาร์จบ่อยเป็นไปได้จริง
• ปฏิวัติการชาร์จ: ความสามารถในการชาร์จเร็วระดับ 10-15 นาทีเพื่อให้ได้แบตเตอรี่ 80% จะทำให้การใช้งาน E-Bike ในเมืองสะดวกสบายเทียบเท่าการเติมน้ำมัน และเปิดประตูสู่การเดินทางข้ามเมืองด้วยมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า
• ความปลอดภัยสูงสุด: ลดความกังวลเรื่องแบตเตอรี่ร้อนหรือไฟไหม้ ซึ่งเป็นปัญหาที่เคยเกิดขึ้นในตลาดสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าบางแห่ง สร้างความมั่นใจให้ผู้ใช้งานมากขึ้น
• ความคุ้มค่าในระยะยาว: ด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าเดิมมาก จะช่วยลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในระยะ 5-10 ปี และทำให้มูลค่าของรถมือสองไม่ตกลงเร็วเท่าเดิม

ข้อจำกัดในช่วงเริ่มต้น

อย่างไรก็ตาม ในช่วง 3-5 ปีแรกของการเปิดตัว เทคโนโลยีนี้จะมาพร้อมกับข้อจำกัดที่สำคัญคือ ราคาที่สูงมาก และ ปริมาณการผลิตที่จำกัด ซึ่งจะส่งผลให้:

• จำกัดอยู่ในกลุ่มพรีเมียม: เราจะได้เห็นแบตเตอรี่โซลิดสเตตในมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสมรรถนะสูง หรือ E-Bike ระดับเรือธงที่มีราคาสูงก่อนเป็นอันดับแรก
• ตลาดแมสยังคงใช้เทคโนโลยีเดิม: สำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่เน้นความคุ้มค่า จะยังคงใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนรุ่นใหม่ๆ หรืออาจขยับไปใช้แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตต ซึ่งมีต้นทุนที่สมเหตุสมผลและพร้อมสำหรับการผลิตจำนวนมากเร็วกว่า

บทสรุป: ควรตัดสินใจรอเทคโนโลยีใหม่หรือไม่

โดยสรุปแล้ว อนาคต E-Bike: แบตฯโซลิดสเตตจะมาเปลี่ยนโลก EV ปี 2027 เป็นแนวโน้มที่มีความเป็นไปได้สูง แต่ปี 2027 ควรถูกมองว่าเป็น “จุดเริ่มต้น” ของยุคใหม่ มากกว่าจะเป็นปีที่เทคโนโลยีนี้จะแพร่หลายในตลาดวงกว้าง การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยเริ่มจากกลุ่มผลิตภัณฑ์ระดับบนก่อน และจะใช้เวลาอีกหลายปีกว่าที่ต้นทุนจะลดลงมาอยู่ในระดับที่ผู้บริโภคทั่วไปสามารถเข้าถึงได้

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อ E-Bike หรือยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อในปัจจุบัน การตัดสินใจขึ้นอยู่กับความต้องการและงบประมาณ:

• หากมองหารถสมรรถนะสูงระดับพรีเมียม: การรออีก 2-3 ปีอาจทำให้มีโอกาสได้เป็นเจ้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตรุ่นแรกๆ ที่ให้ประสิทธิภาพสูงสุด
• หากต้องการรถสำหรับใช้งานในชีวิตประจำวันและเน้นความคุ้มค่า: เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบันได้รับการพัฒนามาอย่างต่อเนื่อง มีความน่าเชื่อถือ และมีราคาที่เหมาะสม การซื้อ EV ในวันนี้ยังคงเป็นทางเลือกที่คุ้มค่าและตอบโจทย์การใช้งานได้เป็นอย่างดี โดยไม่จำเป็นต้องรอเทคโนโลยีใหม่ที่ยังคงมีราคาสูงและมีจำนวนจำกัดไปอีกหลายปี

ท้ายที่สุด การมาถึงของแบตเตอรี่โซลิดสเตตคือวิวัฒนาการที่น่าตื่นเต้นซึ่งจะยกระดับอุตสาหกรรม EV ทั้งหมดอย่างไม่ต้องสงสัย แต่การเปลี่ยนแปลงที่แท้จริงในระดับผู้บริโภคส่วนใหญ่ อาจเกิดขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 2020 และต้นทศวรรษ 2030

สำหรับท่านที่สนใจเทคโนโลยีจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ดีที่สุดในปัจจุบัน GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมที่จำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ พร้อมให้คำปรึกษาโดยผู้เชี่ยวชาญ

สามารถติดต่อเราได้ผ่านช่องทาง:
FACEBOOK PAGE
LINE
หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านเว็บไซต์ของเรา

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบลเมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000