รัฐลดภาษี E-Bike ปี 2026? วิเคราะห์ราคาและความคุ้มค่า

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านพลังงานสะอาดและปัญหามลภาวะที่ทวีความรุนแรงขึ้น คำถามที่ว่า รัฐลดภาษี E-Bike ปี 2026? วิเคราะห์ราคาและความคุ้มค่า ได้กลายเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางในสังคมไทย ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อ หรือ E-Bike ซึ่งรวมถึงจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า กำลังถูกมองว่าเป็นทางเลือกสำคัญในการเดินทางที่ยั่งยืนสำหรับคนเมือง อย่างไรก็ตาม แม้จะยังไม่มีการประกาศมาตรการลดภาษีสำหรับ E-Bike โดยเฉพาะสำหรับปี 2569 แต่ทิศทางนโยบายของภาครัฐผ่านโครงการสนับสนุนต่างๆ ที่มีอยู่ ก็ได้ส่งสัญญาณบวกและสร้างแรงจูงใจให้ผู้บริโภคหันมาพิจารณายานยนต์ประเภทนี้มากขึ้น

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย E-Bike ปี 2026

• ไม่มีมาตรการลดภาษีโดยตรง: ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีการยืนยันนโยบายลดภาษีสำหรับ E-Bike โดยเฉพาะในปี 2569 แต่ยานยนต์ประเภทนี้ได้รับประโยชน์จากมาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าภาพรวมของรัฐบาล
• เงินอุดหนุนจากมาตรการ EV 3.5: ผู้ซื้อ E-Bike ที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์ (ผลิตในประเทศ, ราคาไม่เกิน 150,000 บาท, แบตเตอรี่ขนาด 3 kWh ขึ้นไป) จะได้รับเงินอุดหนุนจำนวน 10,000 บาทต่อคัน ซึ่งช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายเริ่มต้นได้อย่างมีนัยสำคัญ
• โครงสร้างภาษีใหม่ปี 2569 เอื้อประโยชน์ทางอ้อม: ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 เป็นต้นไป โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่จะพิจารณาจากอัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นหลัก ส่งผลให้รถยนต์สันดาปมีแนวโน้มราคาแพงขึ้น ทำให้ E-Bike กลายเป็นตัวเลือกที่มีความน่าสนใจและแข่งขันได้มากขึ้นในเชิงเปรียบเทียบ
• ความคุ้มค่าในระยะยาว: แม้ราคาเริ่มต้นอาจสูงกว่ารถจักรยานยนต์ทั่วไป แต่ E-Bike มีต้นทุนการใช้งานต่อกิโลเมตรที่ต่ำกว่าอย่างมาก ทั้งจากค่าพลังงานไฟฟ้าที่ถูกกว่าน้ำมันเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาที่น้อยกว่า

ภาพรวมสถานการณ์ยานยนต์ไฟฟ้าและนโยบายภาครัฐ

การเปลี่ยนผ่านจากยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle: EV) ถือเป็นวาระสำคัญระดับโลกและระดับประเทศ นโยบายของภาครัฐจึงมีบทบาทอย่างยิ่งในการขับเคลื่อนและสร้างระบบนิเวศที่เอื้อต่อการเติบโตของตลาดนี้ การทำความเข้าใจบริบทและเป้าหมายของนโยบายเหล่านี้ จะช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้นว่าเหตุใด E-Bike จึงกลายเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์การเดินทางแห่งอนาคต

ความสำคัญของนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า

รัฐบาลทั่วโลก รวมถึงประเทศไทย ได้กำหนดเป้าหมายที่ชัดเจนในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero Emissions) ภาคการขนส่งถือเป็นหนึ่งในแหล่งปล่อยมลพิษที่สำคัญ การส่งเสริมให้ประชาชนเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นกลยุทธ์หลักในการบรรลุเป้าหมายดังกล่าว นโยบายของรัฐไม่เพียงแต่ช่วยลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังมุ่งสร้างความมั่นคงทางพลังงานโดยลดการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงจากต่างประเทศ และกระตุ้นให้เกิดการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ ซึ่งจะนำไปสู่การสร้างงานและพัฒนาทักษะแรงงานที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีสมัยใหม่

กลุ่มเป้าหมายที่ได้รับประโยชน์จากมาตรการ E-Bike

มาตรการสนับสนุน E-Bike ถูกออกแบบมาเพื่อจูงใจผู้ใช้งานในวงกว้าง โดยเฉพาะกลุ่มที่ต้องการยานพาหนะสำหรับการเดินทางในระยะใกล้ถึงปานกลางในเขตเมือง กลุ่มเป้าหมายหลักประกอบด้วย:

• พนักงานออฟฟิศและผู้ที่เดินทางไปทำงานทุกวัน: สำหรับผู้ที่ต้องการหลีกเลี่ยงการจราจรที่ติดขัดและลดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเป็นทางออกที่คล่องตัวและประหยัด
• นักเรียน นักศึกษา: เป็นกลุ่มที่อ่อนไหวต่อค่าใช้จ่าย การใช้ E-Bike ช่วยลดภาระค่าเดินทางได้อย่างมากเมื่อเทียบกับการใช้รถยนต์ส่วนตัวหรือรถจักรยานยนต์สันดาป
• ผู้ให้บริการขนส่งและเดลิเวอรี่: ธุรกิจขนส่งขนาดเล็กและไรเดอร์ส่งอาหาร/พัสดุ สามารถลดต้นทุนการดำเนินงานได้อย่างมีนัยสำคัญจากค่าเชื้อเพลิงที่ลดลง ทำให้มีความสามารถในการแข่งขันสูงขึ้น
• ประชาชนทั่วไปที่ใส่ใจสิ่งแวดล้อม: สำหรับผู้ที่ต้องการมีส่วนร่วมในการลดปัญหามลภาวะ PM2.5 และภาวะโลกร้อน การเลือกใช้ E-Bike คือการตัดสินใจที่สอดคล้องกับค่านิยมดังกล่าว

เจาะลึกมาตรการสนับสนุน E-Bike จากภาครัฐในปัจจุบัน

แม้จะไม่มีการประกาศ รัฐลดภาษี E-Bike ปี 2026 อย่างเป็นทางการ แต่มาตรการที่มีผลบังคับใช้อยู่ในปัจจุบัน โดยเฉพาะมาตรการ EV 3.5 ได้สร้างแรงจูงใจทางการเงินที่ชัดเจนและจับต้องได้สำหรับผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

มาตรการ EV 3.5: เงินอุดหนุนโดยตรงเพื่อลดราคา

หัวใจสำคัญของนโยบายส่งเสริม E-Bike ในปัจจุบันคือ “มาตรการ EV 3.5” ซึ่งเป็นโครงการต่อเนื่องที่ขยายผลมาจากมาตรการ EV 3.0 โดยมีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นตลาดและทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงง่ายขึ้นสำหรับประชาชนทั่วไป มาตรการนี้ให้เงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้ซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) ที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนด เป็นจำนวนเงิน 10,000 บาทต่อคัน เงินอุดหนุนส่วนนี้จะถูกหักออกจากราคาขายปลีก ณ จุดจำหน่าย ทำให้ผู้ซื้อสามารถเป็นเจ้าของ E-Bike ได้ในราคาที่ถูกลงทันที ซึ่งแตกต่างจากการลดหย่อนภาษีที่ผู้ซื้อต้องสำรองจ่ายไปก่อนแล้วจึงขอคืนในภายหลัง

เงื่อนไขและข้อกำหนดในการรับเงินอุดหนุน

เพื่อให้แน่ใจว่าเงินอุดหนุนถูกนำไปใช้เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมในประเทศและสนับสนุนยานยนต์ที่มีคุณภาพ รัฐบาลได้กำหนดเงื่อนไขสำหรับ E-Bike ที่จะได้รับสิทธิตามมาตรการ EV 3.5 ดังนี้:

• การผลิตในประเทศ: รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าต้องเป็นรุ่นที่ผลิตภายในประเทศไทยเท่านั้น เพื่อส่งเสริมการลงทุนและสร้างฐานการผลิตในประเทศ
• ราคาขายปลีก: ราคาขายปลีกแนะนำต้องไม่เกิน 150,000 บาท เพื่อให้ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่เข้าถึงได้สำหรับคนส่วนใหญ่
• ขนาดแบตเตอรี่: ต้องมีขนาดความจุของแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่บ่งชี้ถึงประสิทธิภาพและระยะทางการวิ่งที่เหมาะสมต่อการใช้งานจริง
• มาตรฐานผลิตภัณฑ์: แบตเตอรี่ต้องผ่านมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) เพื่อรับประกันความปลอดภัยและคุณภาพในการใช้งาน

มาตรการนี้มีระยะเวลาครอบคลุมถึงปี พ.ศ. 2568-2569 ซึ่งเป็นกรอบเวลาที่สำคัญสำหรับผู้ที่กำลังวางแผนซื้อ E-Bike ในอนาคตอันใกล้

สิทธิประโยชน์ทางภาษีสรรพสามิตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนโดยตรงแล้ว E-Bike ยังได้รับประโยชน์จากโครงสร้างภาษีสรรพสามิตที่เอื้อต่อยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม แม้จะยังไม่มีการกำหนดอัตราภาษีเฉพาะสำหรับ E-Bike แต่ในภาพใหญ่ ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ (Battery Electric Vehicle: BEV) เช่น รถยนต์นั่งไฟฟ้า ได้รับการลดอัตราภาษีสรรพสามิตลงเหลือเพียง 2% (จากเดิม 8%) จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2568 ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงเจตนารมณ์ของภาครัฐในการสนับสนุนยานยนต์พลังงานสะอาดอย่างชัดเจน แนวโน้มนี้เองที่ทำให้คาดการณ์ได้ว่า E-Bike จะยังคงได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีในระดับที่ต่ำต่อไปในอนาคต

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ปี 2569 และผลกระทบต่อตลาด E-Bike

การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญที่จะเกิดขึ้นในวันที่ 1 มกราคม 2569 คือการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์และรถจักรยานยนต์ใหม่ทั้งหมด ซึ่งจะส่งผลต่อภูมิทัศน์ของตลาดยานยนต์ในระยะยาว และเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ E-Bike มีความน่าสนใจเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

หลักการและเป้าหมายของโครงสร้างภาษีใหม่

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่จะเปลี่ยนจากการพิจารณาขนาดความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์ (CC) เป็นหลัก มาเป็นการพิจารณาจาก “อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2)” เป็นเกณฑ์สำคัญ หลักการนี้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลและเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศ โดยยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำหรือเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle) จะเสียภาษีในอัตราที่ต่ำ ในขณะที่ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษสูง โดยเฉพาะรถยนต์สันดาปที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ จะต้องเสียภาษีในอัตราที่สูงขึ้นอย่างก้าวกระโดด เป้าหมายคือการสร้างแรงจูงใจให้ทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภคหันมาสนใจเทคโนโลยียานยนต์ที่สะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีสำหรับยานยนต์ประเภทต่างๆ

ตารางด้านล่างแสดงภาพรวมการเปลี่ยนแปลงอัตราภาษีสรรพสามิตที่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป ซึ่งจะช่วยให้เห็นความแตกต่างของภาระภาษีระหว่างยานยนต์ประเภทต่างๆ ได้อย่างชัดเจน

ผลกระทบทางอ้อมต่อความน่าสนใจของ E-Bike

แม้ E-Bike จะไม่ถูกกล่าวถึงโดยตรงในโครงสร้างภาษีใหม่นี้ แต่ผลกระทบที่เกิดขึ้นคือการทำให้ยานพาหนะทางเลือกอย่างรถจักรยานยนต์และรถยนต์สันดาปมีราคาสูงขึ้นจากภาระภาษีที่เพิ่มขึ้น

ปรากฏการณ์นี้จะสร้าง “ความได้เปรียบเชิงเปรียบเทียบ” ให้กับ E-Bike โดยอัตโนมัติ เมื่อผู้บริโภคเปรียบเทียบราคาซื้อและต้นทุนการเป็นเจ้าของทั้งหมด (Total Cost of Ownership) ระหว่าง E-Bike กับรถจักรยานยนต์สันดาป จะพบว่าช่องว่างด้านราคาและความคุ้มค่าของ E-Bike จะชัดเจนยิ่งขึ้น ทำให้ E-Bike กลายเป็นตัวเลือกที่น่าดึงดูดใจ ไม่ใช่แค่เพราะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังเป็นมิตรต่อกระเป๋าเงินในระยะยาวอีกด้วย

วิเคราะห์ราคาและความคุ้มค่าในการเป็นเจ้าของ E-Bike อย่างละเอียด

การตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ E-Bike ไม่ได้ขึ้นอยู่กับนโยบายภาครัฐเพียงอย่างเดียว แต่ยังเกี่ยวข้องโดยตรงกับความคุ้มค่าทางการเงิน การวิเคราะห์ต้นทุนในทุกมิติจะช่วยให้ผู้ที่สนใจสามารถประเมินได้ว่า E-Bike เหมาะสมกับไลฟ์สไตล์และสถานะทางการเงินของตนเองหรือไม่

ราคา E-Bike ในตลาดหลังได้รับเงินอุดหนุน

เงินอุดหนุน 10,000 บาทจากมาตรการ EV 3.5 มีผลโดยตรงต่อการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค ตัวอย่างเช่น หากรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นหนึ่งมีราคาขายปลีกอยู่ที่ 85,000 บาท หลังจากได้รับเงินอุดหนุน ผู้ซื้อจะจ่ายจริงเพียง 75,000 บาท ส่วนลดดังกล่าวช่วยลดช่องว่างราคาระหว่าง E-Bike และรถจักรยานยนต์สันดาปในพิกัดเดียวกัน ทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น และลดระยะเวลาในการคืนทุนจากการประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน

เปรียบเทียบต้นทุนการใช้งานระหว่าง E-Bike และรถจักรยานยนต์สันดาป

ความคุ้มค่าที่แท้จริงของ E-Bike จะปรากฏชัดเจนเมื่อพิจารณาต้นทุนการใช้งานในระยะยาว:

• ต้นทุนด้านพลังงาน: ปัจจัยที่แตกต่างกันมากที่สุดคือค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน การชาร์จแบตเตอรี่ E-Bike จนเต็มหนึ่งครั้งมีค่าใช้จ่ายเพียงไม่กี่สิบบาท สามารถวิ่งได้ระยะทาง 50-100 กิโลเมตร (ขึ้นอยู่กับรุ่นและลักษณะการใช้งาน) ทำให้ต้นทุนเฉลี่ยต่อกิโลเมตรอยู่ที่ประมาณ 0.50 – 1 บาทเท่านั้น ในขณะที่รถจักรยานยนต์สันดาปมีต้นทุนเชื้อเพลิงเฉลี่ยอยู่ที่ 2 – 4 บาทต่อกิโลเมตร ซึ่งมีความผันผวนสูงตามราคาน้ำมันในตลาดโลก
• ต้นทุนการบำรุงรักษา: E-Bike มีชิ้นส่วนเคลื่อนไหวน้อยกว่ารถจักรยานยนต์สันดาปอย่างมาก ไม่มีเครื่องยนต์, หัวเทียน, ไส้กรองอากาศ หรือระบบถ่ายน้ำมันเครื่อง ทำให้ค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาตามระยะทางต่ำกว่ามาก การบำรุงรักษาส่วนใหญ่จะเน้นไปที่ระบบเบรก, ยาง, และการตรวจเช็คระบบไฟฟ้าทั่วไป ซึ่งมีค่าใช้จ่ายน้อยกว่าอย่างเห็นได้ชัด
• ค่าใช้จ่ายแฝง: การใช้งาน E-Bike ยังช่วยลดค่าใช้จ่ายแฝงอื่นๆ เช่น ค่าที่จอดรถในบางพื้นที่ที่อาจมีส่วนลดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า และการประหยัดเวลาจากการเดินทางที่คล่องตัวกว่าในสภาพการจราจรที่หนาแน่น

ความคุ้มค่าในระยะยาวและจุดคุ้มทุน

สำหรับผู้ที่ใช้งานรถจักรยานยนต์เป็นประจำ เช่น วิ่งเฉลี่ยมากกว่า 5,000 กิโลเมตรต่อปี ส่วนต่างของค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและการบำรุงรักษาที่ประหยัดได้จาก E-Bike สามารถนำมาชดเชยส่วนต่างของราคาซื้อเริ่มต้นได้ภายในระยะเวลาเพียง 1-2 ปี หลังจากนั้น ค่าใช้จ่ายที่ประหยัดได้ทั้งหมดจะกลายเป็นผลกำไรโดยตรง นอกจากนี้ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในปัจจุบันมักอยู่ที่ 3-5 ปี หรือประมาณ 30,000-50,000 กิโลเมตร ซึ่งครอบคลุมระยะเวลาการใช้งานส่วนใหญ่ก่อนที่จะต้องพิจารณาเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่

ข้อจำกัดและปัจจัยที่ต้องพิจารณาก่อนตัดสินใจซื้อ

แม้จะมีข้อดีหลายประการ แต่การเลือกซื้อ E-Bike ก็มีข้อจำกัดบางอย่างที่ผู้บริโภคควรนำมาพิจารณาประกอบการตัดสินใจ:

• ระยะทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง: E-Bike ส่วนใหญ่มีระยะทางวิ่งจำกัดอยู่ที่ 50-100 กิโลเมตร ซึ่งอาจไม่เพียงพอสำหรับผู้ที่ต้องเดินทางไกลเป็นประจำ
• ระยะเวลาในการชาร์จ: การชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มอาจใช้เวลาหลายชั่วโมง ซึ่งต้องมีการวางแผนการใช้งานล่วงหน้า ต่างจากรถสันดาปที่สามารถเติมน้ำมันได้ในเวลาไม่กี่นาที
• สถานีชาร์จสาธารณะ: แม้จะมีการขยายตัวอย่างต่อเนื่อง แต่โครงสร้างพื้นฐานด้านสถานีชาร์จสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังไม่ครอบคลุมเท่าสถานีบริการน้ำมัน
• ราคาแบตเตอรี่: แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบที่มีราคาสูงที่สุดของ E-Bike แม้จะมีอายุการใช้งานที่ยาวนาน แต่ผู้ซื้อควรคำนึงถึงค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในอนาคต

สรุป: ทิศทางอนาคตของ E-Bike ในประเทศไทย

โดยสรุปแล้ว แม้คำถามที่ว่า รัฐลดภาษี E-Bike ปี 2026 หรือไม่จะยังไม่มีคำตอบที่ชัดเจนเป็นรูปธรรม แต่ทิศทางนโยบายของภาครัฐได้ปูทางไปสู่การสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ ผ่านทั้งมาตรการเงินอุดหนุนโดยตรงและการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตที่เอื้อประโยชน์ต่อยานยนต์พลังงานสะอาด มาตรการเหล่านี้ส่งผลให้ E-Bike กลายเป็นทางเลือกในการเดินทางที่มีความน่าสนใจและคุ้มค่ามากขึ้นอย่างต่อเนื่อง ทั้งในด้านราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้น และต้นทุนการเป็นเจ้าของในระยะยาวที่ต่ำกว่ารถจักรยานยนต์สันดาปอย่างชัดเจน แนวโน้มที่รถยนต์สันดาปจะมีราคาสูงขึ้นจากภาระภาษีใหม่ในปี 2569 จะยิ่งเป็นตัวเร่งให้ผู้บริโภคหันมาพิจารณา E-Bike อย่างจริงจังมากขึ้น ถือเป็นก้าวสำคัญของการเดินทางที่ยั่งยืนและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับสังคมไทยในอนาคต

เลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์การใช้งาน

การเลือกยานพาหนะไฟฟ้าที่เหมาะสมกับการใช้งานเป็นสิ่งสำคัญ ที่ GIANT Shopping Mall มีจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike หลากหลายรุ่น ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ ตั้งแต่การเดินทางในเมืองไปจนถึงการใช้งานในชีวิตประจำวัน พร้อมทีมงานผู้เชี่ยวชาญที่พร้อมให้คำปรึกษา

สามารถเข้ามาชมสินค้าและทดลองขับขี่ได้ที่ร้าน หรือติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมผ่านช่องทางต่างๆ

• Facebook: FACEBOOK PAGE
• Line: LINE
• เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบลเมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000