รัฐหนุน EV? วิเคราะห์นโยบายซื้อ E-Bike ลดหย่อนภาษี

ท่ามกลางกระแสการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาดในภาคยานยนต์ คำถามที่ว่า รัฐหนุน EV? วิเคราะห์นโยบายซื้อ E-Bike ลดหย่อนภาษี ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ โดยเฉพาะมาตรการ EV 3.5 ได้สร้างแรงกระเพื่อมสำคัญให้กับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย อย่างไรก็ตาม การสนับสนุนดังกล่าวมิได้จำกัดอยู่เพียงรถยนต์สี่ล้อ แต่ยังมีความเชื่อมโยงและอาจขยายผลมาถึงยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นอีกหนึ่งทางเลือกการเดินทางที่สำคัญในปัจจุบัน

ประเด็นสำคัญของนโยบาย EV และอนาคต E-Bike

• นโยบาย EV 3.5: มาตรการหลักของรัฐบาลไทยที่มุ่งลดราคายานยนต์ไฟฟ้า (EV) ส่งเสริมการผลิตในประเทศ และลดการพึ่งพารถยนต์นำเข้าสำเร็จรูป (CBU) เพื่อผลักดันไทยสู่การเป็นฐานการผลิต EV ระดับโลก
• การปฏิรูปภาษีปี 2569: ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป ประเทศไทยจะเปลี่ยนระบบภาษีสรรพสามิตรถยนต์จากฐานขนาดเครื่องยนต์ไปเป็นฐานการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) มีอัตราภาษีต่ำเพียง 2%
• การครอบคลุมถึงสองล้อไฟฟ้า: แม้จะยังไม่มีรายละเอียดเฉพาะเจาะจงเกี่ยวกับมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับการซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) แต่กรอบนโยบาย EV 3.5 ได้ระบุชัดเจนว่าครอบคลุมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อโอกาสในการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กในอนาคต
• จุดเปลี่ยนสำคัญในปี 2569: ปี พ.ศ. 2569 ถูกคาดการณ์ว่าจะเป็นปีที่ราคารถยนต์ไฟฟ้าจะเข้าใกล้หรือเทียบเท่ากับราคารถยนต์สันดาปภายใน (ICE) ได้โดยไม่จำเป็นต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจากภาครัฐ ซึ่งจะเร่งการยอมรับและการใช้งาน EV ในวงกว้าง

ภาพรวมนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของไทย (EV 3.5)

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยได้ดำเนินมาอย่างต่อเนื่อง โดยมีมาตรการ EV 3.5 เป็นกลไกสำคัญในปัจจุบันที่ต่อยอดมาจากความสำเร็จของมาตรการระยะก่อนหน้า (EV 3.0) แก่นแท้ของนโยบายนี้คือการสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งและยั่งยืนในประเทศ โดยไม่ได้มุ่งเน้นเพียงการกระตุ้นยอดขายในระยะสั้น แต่เป็นการวางรากฐานทางอุตสาหกรรมในระยะยาว เพื่อให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญของภูมิภาคและของโลก

ความสำคัญของนโยบายนี้อยู่ที่การใช้เครื่องมือทางการคลังและกฎระเบียบอย่างผสมผสาน ทั้งเงินอุดหนุน การลดหย่อนภาษี และการกำหนดเงื่อนไขการผลิต เพื่อจูงใจให้ผู้ผลิตรถยนต์ระดับโลกเข้ามาลงทุนตั้งฐานการผลิตในไทย ขณะเดียวกันก็ทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงยานยนต์ไฟฟ้าได้ในราคาที่จับต้องได้มากขึ้น ซึ่งเป็นปัจจัยสำคัญในการเปลี่ยนผ่านพฤติกรรมการใช้รถยนต์ของคนในประเทศ

เป้าหมายหลักของมาตรการ EV 3.5

มาตรการ EV 3.5 ถูกออกแบบมาเพื่อบรรลุวัตถุประสงค์เชิงกลยุทธ์ 3 ประการ ดังนี้:

1. การลดราคายานยนต์ไฟฟ้า: เป้าหมายอันดับแรกคือการทำให้ราคาจำหน่ายของ EV ลดลงมาอยู่ในระดับที่แข่งขันกับรถยนต์สันดาปได้ เพื่อเพิ่มการเข้าถึงของผู้บริโภคในวงกว้าง กลไกนี้อาศัยทั้งเงินอุดหนุนการซื้อและการปรับลดอัตราภาษีนำเข้าและภาษีสรรพสามิต
2. การส่งเสริมการผลิตในประเทศ: นโยบายนี้มีเงื่อนไขที่ “บังคับ” ให้ผู้ผลิตที่ได้รับสิทธิประโยชน์จากการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) จะต้องมีแผนการลงทุนเพื่อตั้งโรงงานผลิตในประเทศไทยตามอัตราส่วนและระยะเวลาที่กำหนด สิ่งนี้เป็นการสร้างหลักประกันว่าจะเกิดการถ่ายทอดเทคโนโลยีและการจ้างงานในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย
3. การลดการพึ่งพารถยนต์นำเข้า: ในระยะยาว เป้าหมายคือการลดสัดส่วนการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าทั้งคัน (CBU) และหันมาใช้รถยนต์ที่ผลิตในประเทศ (CKD) เป็นหลัก เพื่อสร้างความมั่นคงทางอุตสาหกรรมและลดการขาดดุลการค้า

เงื่อนไขและข้อกำหนดสำคัญสำหรับผู้ผลิต

เพื่อให้บรรลุเป้าหมายดังกล่าว ภาครัฐได้กำหนดเงื่อนไขที่ชัดเจนสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญที่ขับเคลื่อนนโยบายให้เกิดผลในทางปฏิบัติ:

• ข้อผูกพันการผลิตในประเทศ: ผู้ผลิตที่นำเข้ารถยนต์ EV มาจำหน่ายจะต้องให้คำมั่นสัญญาในการเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นเดียวกันหรือรุ่นอื่นในประเทศเพื่อชดเชย โดยมีอัตราส่วนการผลิตชดเชยต่อการนำเข้าตั้งแต่ 1:2 ไปจนถึง 1:3 ภายในกรอบเวลาที่กำหนด (เช่น หากนำเข้า 1 คัน ต้องผลิตในประเทศชดเชย 2-3 คัน) ซึ่งเงื่อนไขนี้สร้างแรงกดดันให้เกิดการแข่งขันด้านราคาในกลุ่มรถยนต์ที่ผลิตในประเทศ
• การผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ: แบตเตอรี่ซึ่งเป็นหัวใจของรถยนต์ไฟฟ้า จะต้องมีการผลิตหรือประกอบในประเทศไทยภายในระยะเวลาที่กำหนดเช่นกัน เพื่อสร้างอุตสาหกรรมต่อเนื่องและลดการพึ่งพาส่วนประกอบสำคัญจากต่างประเทศ

การปฏิรูปโครงสร้างภาษีสรรพสามิตยานยนต์ปี 2569

จุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งในนโยบายสนับสนุน EV ของไทย คือการปฏิรูปโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ซึ่งจะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป การเปลี่ยนแปลงนี้ถือเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนจากภาครัฐถึงทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ในอนาคต โดยเปลี่ยนเกณฑ์การคำนวณภาษีจากเดิมที่อิงตาม “ขนาดความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์” ไปสู่เกณฑ์ที่อิงตาม “ปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO₂)”

การปฏิรูปครั้งนี้สอดคล้องกับมาตรฐานสากลและเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศ โดยสร้างแรงจูงใจทางภาษีอย่างมีนัยสำคัญให้กับยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษต่ำหรือเป็นศูนย์ และในทางกลับกัน ก็เป็นการเพิ่มภาระทางภาษีให้กับยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษสูง การปรับโครงสร้างภาษีนี้ไม่เพียงแต่จะส่งผลต่อราคาขายปลีกของรถยนต์แต่ละประเภท แต่ยังเป็นตัวกำหนดทิศทางการพัฒนารถยนต์รุ่นใหม่ๆ ของผู้ผลิตอีกด้วย

E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า: โอกาสในนโยบายลดหย่อนภาษี

แม้ว่าจุดสนใจหลักของมาตรการ EV 3.5 และการปฏิรูปภาษีจะอยู่ที่กลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล แต่คำถามสำคัญคือ แล้วยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะได้รับอานิสงส์จากนโยบายเหล่านี้หรือไม่? ปัจจุบัน ยานพาหนะกลุ่มนี้กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะในเขตเมือง เนื่องจากความคล่องตัว ค่าใช้จ่ายในการเดินทางต่ำ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม จึงเป็นที่น่าจับตามองว่าภาครัฐจะมีมาตรการสนับสนุนที่ชัดเจนสำหรับตลาดยานยนต์สองล้อไฟฟ้าอย่างไร

นโยบาย EV 3.5 ครอบคลุมถึงสองล้อไฟฟ้าหรือไม่?

คำตอบสำหรับคำถามนี้สามารถพบได้ในเอกสารและกรอบการทำงานของนโยบาย EV 3.5 เอง ซึ่งระบุไว้อย่างชัดเจนว่ามาตรการดังกล่าว “ครอบคลุมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่” ควบคู่ไปกับรถยนต์สี่ล้อ นี่คือสัญญาณที่สำคัญที่สุดที่ชี้ให้เห็นว่าภาครัฐมองเห็นภาพรวมของการเปลี่ยนผ่านสู่การเดินทางด้วยไฟฟ้าอย่างครบวงจร ไม่ได้จำกัดอยู่แค่รถยนต์เท่านั้น

การรวมเอากลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าไว้ในนโยบายหลัก แสดงให้เห็นถึงเจตจำนงในการพัฒนาระบบนิเวศทั้งหมด ตั้งแต่ยานพาหนะขนาดใหญ่ไปจนถึงขนาดเล็ก แม้ว่าในปัจจุบันยังไม่มีการประกาศมาตรการลดหย่อนภาษีส่วนบุคคล หรือเงินอุดหนุนสำหรับการซื้อ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง แต่การที่ยานพาหนะกลุ่มนี้อยู่ในขอบเขตของนโยบาย ก็เป็นการเปิดประตูสู่ความเป็นไปได้ที่จะมีมาตรการเฉพาะทางออกมาในอนาคตอันใกล้ เพื่อส่งเสริมการใช้งานให้แพร่หลายยิ่งขึ้น

แนวโน้มและผลกระทบต่อผู้บริโภคหากเกิดขึ้นจริง

หากมีการออกมาตรการสนับสนุนการซื้อ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างเป็นรูปธรรม เช่น การให้สิทธิ์ลดหย่อนภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา หรือการให้เงินอุดหนุนบางส่วน จะส่งผลกระทบเชิงบวกในหลายมิติ:

• ราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้น: ปัจจัยด้านราคาเป็นอุปสรรคสำคัญสำหรับผู้บริโภคบางกลุ่ม การสนับสนุนจากภาครัฐจะช่วยลดภาระทางการเงิน ทำให้ผู้คนตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กได้ง่ายขึ้น
• การกระตุ้นตลาดและการแข่งขัน: เมื่อความต้องการเพิ่มสูงขึ้น จะเกิดการแข่งขันระหว่างผู้ผลิตและผู้จำหน่าย ซึ่งจะนำไปสู่การพัฒนานวัตกรรมใหม่ๆ รุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น และราคาที่แข่งขันได้มากขึ้นในระยะยาว
• การแก้ไขปัญหาการจราจรและมลพิษในเมือง: การส่งเสริมการเดินทางในระยะสั้น (last-mile travel) ด้วย E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะช่วยลดจำนวนรถยนต์ส่วนบุคคลบนท้องถนน ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของปัญหาการจราจรติดขัดและมลพิษทางอากาศในเขตเมืองใหญ่
• ส่งเสริมสุขภาพและไลฟ์สไตล์ใหม่: จักรยานไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่ส่งเสริมการออกกำลังกาย แต่ไม่สร้างภาระหนักเท่าจักรยานธรรมดา เหมาะสำหรับคนทุกวัยและช่วยส่งเสริมไลฟ์สไตล์ที่กระฉับกระเฉงและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

ทิศทางตลาด EV ในปี 2569 และอนาคต

ปี พ.ศ. 2569 (ค.ศ. 2026) ถูกมองว่าเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของตลาด EV ทั่วโลกและในประเทศไทย การผสมผสานระหว่างนโยบายภาครัฐที่เอื้ออำนวย เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่พัฒนาขึ้น และการขยายกำลังการผลิตของผู้เล่นรายใหญ่ จะทำให้ตลาดเข้าสู่จุดเปลี่ยนที่น่าสนใจ

จุดเปลี่ยนสำคัญ: ราคา EV เทียบเท่ารถยนต์สันดาป

มีการคาดการณ์ว่าปี 2569 จะเป็นปีที่ราคารถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับราคารถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในได้โดยตรง โดยไม่จำเป็นต้องอาศัยเงินอุดหนุนจากภาครัฐอีกต่อไป

ปรากฏการณ์ที่เรียกว่า “Price Parity” หรือภาวะที่ราคาเท่าเทียมกันนี้ ถือเป็นหมุดหมายสำคัญที่จะปลดล็อกตลาด EV ให้เติบโตอย่างก้าวกระโดด เมื่อปัจจัยด้านราคาไม่ใช่อุปสรรคหลักอีกต่อไป ผู้บริโภคจะพิจารณาเลือกซื้อ EV จากคุณสมบัติด้านอื่น เช่น สมรรถนะ ค่าบำรุงรักษาที่ต่ำกว่า และประโยชน์ด้านสิ่งแวดล้อม ซึ่งทั้งหมดนี้เป็นจุดแข็งของยานยนต์ไฟฟ้า การมาถึงของ Price Parity จะทำให้การยอมรับ EV กลายเป็นกระแสหลักอย่างแท้จริง

การเติบโตของรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

นอกเหนือจากรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) แล้ว รถยนต์ประเภทปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ก็เป็นอีกกลุ่มที่คาดว่าจะมีการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญ โดยมีการคาดการณ์ยอดขายทั่วโลกในปี 2569 ว่าอาจเพิ่มขึ้นถึง 32%

ความน่าสนใจของ PHEV อยู่ที่การเป็นสะพานเชื่อมระหว่างยุคของเครื่องยนต์สันดาปและยุคของไฟฟ้าเต็มรูปแบบ ผู้ใช้งานสามารถใช้พลังงานไฟฟ้าในการเดินทางระยะสั้นในชีวิตประจำวัน (ซึ่งรถ PHEV รุ่นใหม่ๆ บางรุ่นสามารถวิ่งได้ไกลกว่า 100 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง) และยังคงมีความยืดหยุ่นในการใช้เครื่องยนต์น้ำมันสำหรับการเดินทางไกล ทำให้หมดความกังวลเรื่องสถานีชาร์จ (Range Anxiety) คุณสมบัตินี้ทำให้ PHEV เป็นตัวเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้บริโภคที่ยังไม่พร้อมจะเปลี่ยนไปใช้ BEV 100%

สรุป: อนาคตของ E-Bike ในนโยบายสนับสนุน EV ของไทย

จากการวิเคราะห์นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ โดยเฉพาะมาตรการ EV 3.5 และการปฏิรูปโครงสร้างภาษีสรรพสามิตปี 2569 สามารถสรุปได้ว่า ทิศทางของประเทศไทยมุ่งสู่การเป็นสังคมคาร์บอนต่ำในภาคการขนส่งอย่างชัดเจน แม้ว่าในปัจจุบันยังไม่มีรายละเอียดของมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับการซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง แต่การที่กรอบนโยบายหลักได้ระบุครอบคลุมถึง “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ถือเป็นสัญญาณเชิงบวกอย่างยิ่ง

อนาคตของมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กจึงมีความเป็นไปได้สูง เนื่องจากเป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยเติมเต็มระบบนิเวศการเดินทางที่ยั่งยืน ลดปัญหาในเมือง และสอดคล้องกับเป้าหมายใหญ่ของประเทศ การผลักดันให้เกิดมาตรการที่เป็นรูปธรรมสำหรับ E-Bike จะเป็นก้าวต่อไปที่สำคัญ ซึ่งจะส่งผลดีทั้งต่อผู้บริโภค อุตสาหกรรม และสิ่งแวดล้อมโดยรวม

มองหาจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าคุณภาพ

สำหรับผู้ที่กำลังมองหายานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ยุคใหม่ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทางอย่างครบครัน

สามารถเข้ามาเลือกชมและทดลองสินค้าได้ที่ร้าน หรือติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• Facebook Page: FACEBOOK PAGE
• LINE Official: LINE
• เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: ทุกวันจันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบลเมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น ขอนแก่น 40000