รัฐหนุน EV 2569! E-Bike จะถูกลงอีกไหม? วิเคราะห์ราคา

ประเด็นคำถามที่ว่าจากมาตรการรัฐหนุน EV 2569! E-Bike จะถูกลงอีกไหม? วิเคราะห์ราคา ได้กลายเป็นหัวข้อที่น่าสนใจสำหรับผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก นโยบายของภาครัฐที่เปลี่ยนแปลงไปส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างต้นทุนและราคาจำหน่ายยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท ซึ่งจำเป็นต้องมีการวิเคราะห์อย่างละเอียดเพื่อทำความเข้าใจทิศทางของตลาดในอนาคต

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV และราคารถไฟฟ้าปี 2569

• เงินอุดหนุนลดลง: มาตรการ EV 3.5 ที่เริ่มใช้ในปี 2569-2570 ปรับลดวงเงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าลงเมื่อเทียบกับมาตรการ EV 3.0 ส่งผลให้ราคาจำหน่ายโดยรวมมีแนวโน้มปรับตัวสูงขึ้น
• โครงสร้างภาษีที่เข้มข้นขึ้น: การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ในปี 2569 จะพิจารณาจากปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม (CO2) การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ และเทคโนโลยีความปลอดภัย ซึ่งอาจทำให้รถยนต์ไฟฟ้าบางรุ่นมีภาระทางภาษีสูงขึ้น
• E-Bike ไม่ได้อยู่ในมาตรการหลัก: มาตรการสนับสนุนของภาครัฐมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทรถยนต์นั่ง (BEV) รถกระบะ และรถจักรยานยนต์เป็นหลัก โดยไม่มีการระบุถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง
• ราคา E-Bike ถูกกำหนดโดยต้นทุน: ราคาของจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับปัจจัยด้านต้นทุนการผลิต เช่น ราคาแบตเตอรี่และชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์จากตลาดโลกเป็นสำคัญ ซึ่งอาจไม่ได้รับอานิสงส์จากนโยบายภาครัฐโดยตรง
• จุดเปลี่ยนของตลาด: ปี 2569 ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ซึ่งจะเปลี่ยนจากการพึ่งพาเงินอุดหนุนไปสู่การแข่งขันด้านต้นทุนและเทคโนโลยีที่แท้จริง

ภาพรวมมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าปี 2569

รัฐบาลไทยยังคงเดินหน้าส่งเสริมนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพื่อผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ทิศทางของนโยบายในปี 2569 มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญซึ่งส่งผลกระทบต่อกลไกตลาดและราคาจำหน่ายโดยตรง ผู้บริโภคและผู้ประกอบการจึงต้องทำความเข้าใจในรายละเอียดของมาตรการใหม่เพื่อวางแผนการตัดสินใจได้อย่างเหมาะสม

ปี 2569 นับเป็นช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนผ่านที่สำคัญสำหรับตลาดยานยนต์ไฟฟ้าไทย จากยุคที่ได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่สู่ยุคที่ต้องแข่งขันด้วยต้นทุนและนวัตกรรมที่แท้จริง ซึ่งจะส่งผลให้โครงสร้างราคาเปลี่ยนแปลงไปอย่างมีนัยสำคัญ

การเปลี่ยนผ่านจาก EV 3.0 สู่ EV 3.5

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าระยะแรก หรือ EV 3.0 ซึ่งให้เงินอุดหนุนในระดับสูง (70,000–150,000 บาทต่อคัน) สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในช่วงปี 2565–2566 ได้สิ้นสุดลงแล้ว โดยขยายเวลาให้สามารถจดทะเบียนได้จนถึงวันที่ 31 มกราคม 2569 การสิ้นสุดของมาตรการนี้หมายความว่ายุคของรถยนต์ไฟฟ้าราคาพิเศษที่ได้รับเงินอุดหนุนสูงกำลังจะหมดไป ทำให้ราคาในตลาดหลังจากนี้จะเริ่มสะท้อนต้นทุนที่แท้จริงของผู้ผลิตมากขึ้น

เพื่อรักษาความต่อเนื่องของนโยบาย รัฐบาลจึงได้ออกมาตรการ EV 3.5 ซึ่งจะครอบคลุมช่วงปี 2567–2570 (โดยเปิดให้จดทะเบียนได้ถึง 31 มกราคม 2571) แม้ว่ามาตรการนี้จะยังคงให้การสนับสนุนอยู่ แต่มีการปรับลดระดับเงินอุดหนุนลง ซึ่งเป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าภาครัฐต้องการค่อยๆ ลดการพึ่งพาเงินอุดหนุนและปล่อยให้กลไกตลาดทำงานอย่างเป็นธรรมชาติมากขึ้น

เงื่อนไขและรายละเอียดของมาตรการ EV 3.5

สาระสำคัญของมาตรการ EV 3.5 คือการปรับเปลี่ยนวงเงินอุดหนุนและเงื่อนไขต่างๆ เพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดในปัจจุบัน โดยมีรายละเอียดดังนี้:

• เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้า (BEV): สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท จะได้รับเงินอุดหนุนลดลงเหลือระหว่าง 50,000–100,000 บาทต่อคัน ขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่
• การสนับสนุนด้านภาษี: ยังคงมีการลดหย่อนภาษีนำเข้าชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง โดยเฉพาะเซลล์แบตเตอรี่ เพื่อช่วยลดภาระต้นทุนของผู้ผลิตที่ตั้งฐานการผลิตในประเทศ
• เงื่อนไขการผลิตในประเทศ: ผู้ผลิตที่เข้าร่วมโครงการยังคงต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการผลิตชดเชยในประเทศ เพื่อส่งเสริมการลงทุนและสร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งภายในประเทศ

แม้ว่าเงินอุดหนุนจะลดลง แต่การขยายระยะเวลาของมาตรการออกไปจนถึงปี 2570 ก็ช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับนักลงทุนและผู้บริโภคว่ารัฐบาลยังคงให้ความสำคัญกับอุตสาหกรรมนี้ อย่างไรก็ตาม การปรับลดเงินอุดหนุนย่อมส่งผลให้ราคาจำหน่ายปลีกของรถยนต์ไฟฟ้าขยับตัวสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

โครงสร้างภาษีใหม่: ตัวแปรสำคัญต่อราคา

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนแล้ว โครงสร้างภาษีสรรพสามิตยานยนต์ใหม่ที่จะเริ่มใช้ในปี 2569 เป็นอีกหนึ่งปัจจัยสำคัญที่จะกำหนดทิศทางราคา โครงสร้างใหม่นี้จะมีความเข้มข้นมากขึ้น โดยพิจารณาจากเกณฑ์หลายด้าน ได้แก่:

• อัตราการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2): ยานยนต์ไฟฟ้า (BEV) ซึ่งไม่ปล่อยมลพิษจะยังคงได้เปรียบในส่วนนี้
• การใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ (Local Content): ผู้ผลิตที่ใช้ชิ้นส่วนในประเทศตามเกณฑ์ที่กำหนดจะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี ซึ่งเป็นแรงจูงใจให้เกิดการลงทุนในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้า
• เทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง (ADAS): รถยนต์ที่ติดตั้งระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูงอาจได้รับการพิจารณาอัตราภาษีพิเศษ เพื่อส่งเสริมมาตรฐานความปลอดภัยบนท้องถนน

โครงสร้างภาษีใหม่นี้จะส่งผลให้ราคารถยนต์ไฟฟ้ามีความแตกต่างกันมากขึ้น รถยนต์รุ่นที่ไม่ผ่านมาตรฐานใหม่ เช่น ไม่มีระบบ ADAS หรือใช้ชิ้นส่วนในประเทศน้อย อาจต้องเผชิญกับภาระภาษีที่สูงขึ้น ในขณะที่ผู้ผลิตที่สามารถปรับตัวและลงทุนตามเงื่อนไขของภาครัฐจะสามารถทำราคาที่แข่งขันได้ดีกว่า

วิเคราะห์ผลกระทบต่อราคายานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม

การเปลี่ยนแปลงนโยบายจากภาครัฐ ประกอบกับแนวโน้มของตลาดโลก ทำให้ภาพรวมของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังเข้าสู่ระยะใหม่ที่ท้าทายกว่าเดิม การวิเคราะห์ปัจจัยต่างๆ จะช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้นว่าทิศทางราคาจะเป็นอย่างไรต่อไป

เหตุผลที่ราคา EV อาจไม่ถูกลงอีก

ปัจจัยหลักที่บ่งชี้ว่าราคายานยนต์ไฟฟ้าโดยรวมอาจไม่ถูกลงอีกต่อไป คือการลดลงของเงินอุดหนุนจากภาครัฐภายใต้มาตรการ EV 3.5 การสนับสนุนที่น้อยลงหมายความว่าส่วนต่างของต้นทุนที่เคยได้รับการชดเชยจากภาครัฐจะถูกผลักภาระมาสู่ราคาจำหน่ายปลีกมากขึ้น ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้บริโภค โดยเฉพาะกลุ่มที่มองหารถยนต์ไฟฟ้าระดับเริ่มต้นหรือกลุ่มครอบครัวที่อ่อนไหวต่อราคา

นอกจากนี้ โครงสร้างภาษีใหม่ยังสร้างแรงกดดันเพิ่มเติม หากผู้ผลิตไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขด้านการใช้ชิ้นส่วนในประเทศหรือการติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยได้ ก็อาจต้องแบกรับต้นทุนทางภาษีที่สูงขึ้นและส่งผลต่อราคาขายในที่สุด ดังนั้น ปี 2569 จึงอาจเป็นปีที่ตลาดยานยนต์ไฟฟ้าต้องปรับฐานราคาครั้งใหญ่เพื่อสะท้อนต้นทุนที่แท้จริง

แนวโน้มตลาดโลกและแรงกดดันด้านราคา

ในภาพรวมตลาดโลก จำนวนยานยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยคาดการณ์ว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าสะสมทั่วโลกจะเพิ่มขึ้นจาก 59.5 ล้านคันในปี 2568 เป็น 76.3 ล้านคันในปี 2569 การเติบโตนี้ส่งผลให้เกิดการแข่งขันที่รุนแรง โดยเฉพาะจากผู้ผลิตในประเทศจีนที่พยายามลดราคาเพื่อชิงส่วนแบ่งตลาด

อย่างไรก็ตาม แนวโน้มนี้อาจไม่ส่งผลให้ราคาในประเทศไทยถูกลงเสมอไป เนื่องจากรัฐบาลในหลายประเทศ เช่น จีนและสหรัฐอเมริกา ก็เริ่มลดเงินอุดหนุนและใช้มาตรการทางภาษีเพื่อปกป้องอุตสาหกรรมในประเทศเช่นกัน แม้ว่าการแข่งขันในตลาดโลกอาจช่วยกดดันให้ราคาชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ลดลงได้บ้าง แต่ผลกระทบสุทธิต่อราคาจำหน่ายในไทยจะยังคงถูกกำหนดโดยนโยบายภายในประเทศเป็นหลัก

สถานการณ์ราคาจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

สำหรับตลาดเฉพาะกลุ่มอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นที่นิยมสำหรับการเดินทางในระยะใกล้ การวิเคราะห์ราคามีความซับซ้อนแตกต่างออกไป เนื่องจากยานพาหนะกลุ่มนี้ไม่ได้อยู่ในจุดสนใจหลักของนโยบายภาครัฐ

E-Bike ในนโยบายสนับสนุนของภาครัฐ

จากข้อมูลมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ ทั้ง EV 3.0 และ EV 3.5 จะเห็นได้ว่านโยบายมุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้า 4 ล้อ (BEV, PHEV, HEV, MHEV) และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก โดยไม่มีการกล่าวถึงหรือให้การสนับสนุนจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะเจาะจง ซึ่งหมายความว่ายานพาหนะกลุ่มนี้จะไม่ได้รับอานิสงส์จากเงินอุดหนุนหรือสิทธิประโยชน์ทางภาษีโดยตรง

การที่ E-Bike ไม่ได้ถูกรวมอยู่ในมาตรการหลัก ทำให้ความหวังที่ราคาจะปรับตัวลดลงจากนโยบายภาครัฐนั้นมีน้อยมาก ทิศทางราคาของผลิตภัณฑ์กลุ่มนี้จึงถูกขับเคลื่อนด้วยปัจจัยด้านอุปทานและต้นทุนการผลิตเป็นสำคัญ

ปัจจัยที่กำหนดทิศทางราคา E-Bike ในปี 2569

เมื่อไม่มีเงินอุดหนุนจากภาครัฐ ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะถูกกำหนดโดยปัจจัยดังต่อไปนี้:

• ต้นทุนแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยังคงเป็นส่วนประกอบที่มีราคาสูงที่สุด แม้ว่าราคาในตลาดโลกจะมีแนวโน้มลดลงในระยะยาว แต่ความผันผวนของราคาวัตถุดิบและอุปทานยังคงเป็นความเสี่ยง
• ต้นทุนชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์และมอเตอร์: ราคาของชิปควบคุม มอเตอร์ และส่วนประกอบอิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ขึ้นอยู่กับห่วงโซ่อุปทานโลก ซึ่งอาจได้รับผลกระทบจากสถานการณ์เศรษฐกิจและการค้าระหว่างประเทศ
• อัตราแลกเปลี่ยนและค่าขนส่ง: เนื่องจากชิ้นส่วนส่วนใหญ่ยังคงต้องนำเข้า อัตราแลกเปลี่ยนเงินตราและค่าขนส่งระหว่างประเทศจึงมีผลโดยตรงต่อต้นทุนรวม

จากปัจจัยข้างต้น จึงเป็นการยากที่จะคาดการณ์ว่าราคา E-Bike จะถูกลงในปี 2569 ในทางตรงกันข้าม หากต้นทุนวัตถุดิบและค่าขนส่งยังคงอยู่ในระดับสูง ราคาอาจมีแนวโน้มคงที่หรือปรับตัวสูงขึ้นเล็กน้อยตามกลไกตลาด ดังนั้น ผู้ที่รอให้ราคาลดลงจากนโยบายรัฐอาจต้องผิดหวัง

สรุปทิศทางราคา EV และ E-Bike ในปี 2569

โดยสรุป ปี 2569 ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย การปรับลดเงินอุดหนุนภายใต้มาตรการ EV 3.5 และการใช้โครงสร้างภาษีใหม่ที่เข้มข้นขึ้น ส่งสัญญาณชัดเจนว่ายุคของรถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกที่ได้รับการสนับสนุนสูงกำลังจะสิ้นสุดลง ราคาจำหน่ายโดยรวมมีแนวโน้มที่จะปรับตัวสูงขึ้นเพื่อสะท้อนต้นทุนที่แท้จริงของผู้ผลิตมากขึ้น

สำหรับกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า สถานการณ์ยิ่งชัดเจนขึ้นไปอีก เนื่องจากยานพาหนะกลุ่มนี้ไม่ได้อยู่ในขอบเขตของมาตรการสนับสนุนหลัก ทำให้ไม่ได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุนโดยตรง ดังนั้น การคาดหวังว่าราคา E-Bike จะถูกลงจากนโยบายของภาครัฐจึงเป็นไปได้ยากมาก ทิศทางราคาจะถูกกำหนดโดยต้นทุนการผลิตและกลไกตลาดโลกเป็นหลัก ซึ่งยังไม่มีปัจจัยบวกที่ชัดเจนพอที่จะทำให้ราคาลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ผู้บริโภคที่สนใจจึงควรตัดสินใจโดยพิจารณาจากราคาและเทคโนโลยีในปัจจุบัน มากกว่าการรอความหวังจากนโยบายในอนาคต

สำหรับผู้ที่กำลังมองหายานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์การเดินทางในเมือง GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike คุณภาพสูงหลากหลายรุ่น ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการใช้งาน

ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• FACEBOOK PAGE
• LINE
• ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์

เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000