นโยบาย EV 3.5+ จะดันราคา E-Bike ในไทยลงจริงหรือ?

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่รู้จักกันในชื่อ “นโยบาย EV 3.5+” กลายเป็นหัวข้อที่ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง โดยมีเป้าหมายเพื่อผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในระดับภูมิภาค อย่างไรก็ตาม ท่ามกลางการสนับสนุนที่มุ่งเน้นไปยังรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก เกิดคำถามสำคัญว่า นโยบาย EV 3.5+ จะดันราคา E-Bike ในไทยลงจริงหรือ? การวิเคราะห์ผลกระทบต่อตลาดจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยแวดล้อมหลายมิติ ทั้งในด้านเงินอุดหนุน ภาษี ข้อกำหนดการผลิต และกลไกตลาด ซึ่งอาจไม่ส่งผลให้ราคาปรับตัวลดลงโดยตรงตามที่หลายฝ่ายคาดการณ์

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV 3.5+ และราคา E-Bike

• การมุ่งเน้นที่รถยนต์ไฟฟ้า: มาตรการ EV 3.5+ ให้ความสำคัญกับการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ทั้งเงินอุดหนุนและการลดหย่อนภาษี ในขณะที่การสนับสนุนจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังไม่มีความชัดเจนในแง่ของตัวเลขเงินอุดหนุนที่แน่นอน
• ต้นทุนการผลิตในประเทศ: ข้อกำหนดให้ผู้ประกอบการต้องผลิตรถในประเทศเพื่อชดเชยการนำเข้า อาจส่งผลให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้นประมาณ 10-15% เมื่อเทียบกับการนำเข้าชิ้นส่วนจากต่างประเทศ ซึ่งอาจกลายเป็นปัจจัยที่ทำให้ราคาสุดท้ายไม่ลดลง
• กลไกป้องกันสงครามราคา: นโยบายถูกออกแบบมาเพื่อสร้างเสถียรภาพให้อุตสาหกรรมในประเทศและส่งเสริมการส่งออก ซึ่งหมายถึงการป้องกันไม่ให้ราคาสินค้าในตลาดลดต่ำจนเกินไป อันอาจส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตในระยะยาว
• การปรับลดเงินอุดหนุน: เมื่อเทียบกับมาตรการ EV 3.0 ในอดีต เงินอุดหนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าในภาพรวมของนโยบาย EV 3.5+ มีการปรับลดลง ซึ่งสะท้อนทิศทางของภาครัฐที่ต้องการค่อยๆ ลดการพึ่งพิงเงินอุดหนุน

ภาพรวมมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.5+

นโยบาย EV 3.5+ คือมาตรการระยะที่สองของภาครัฐในการส่งเสริมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย ต่อเนื่องจากมาตรการ EV 3.0 ที่สิ้นสุดไป มาตรการใหม่นี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อสร้างความต่อเนื่องและยกระดับศักยภาพของประเทศให้เป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub) ที่สำคัญของโลก โดยอาศัยกลไกทางการคลังทั้งด้านภาษีและเงินอุดหนุนเพื่อกระตุ้นอุปสงค์ในประเทศ ควบคู่ไปกับการสร้างเงื่อนไขที่เอื้อต่อการลงทุนของผู้ผลิต

วัตถุประสงค์หลักและเป้าหมายของนโยบาย

เป้าหมายหลักของนโยบาย EV 3.5+ ไม่ได้จำกัดอยู่เพียงการเพิ่มจำนวนยานยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนน แต่ครอบคลุมถึงการสร้างระบบนิเวศของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าให้ครบวงจร ตั้งแต่การผลิตรถยนต์ การผลิตชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ ไปจนถึงการส่งเสริมการส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศ รัฐบาลมุ่งหวังว่านโยบายนี้จะช่วยดึงดูดการลงทุนจากบริษัทผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำของโลกให้มาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย ซึ่งจะนำไปสู่การจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างยั่งยืนในระยะยาว

กรอบระยะเวลาและกลุ่มเป้าหมาย

มาตรการ EV 3.5+ มีกรอบระยะเวลาดำเนินงาน 4 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570 กลุ่มเป้าหมายหลักของนโยบายนี้คือผู้ผลิตและประกอบยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ รวมถึงผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนมาใช้รถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม แม้จะมีการกล่าวถึงการสนับสนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในภาพรวม แต่สิทธิประโยชน์ส่วนใหญ่กลับมุ่งเน้นไปที่กลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะไฟฟ้าเป็นสำคัญ ซึ่งทำให้เกิดคำถามถึงผลกระทบทางตรงต่อตลาด E-Bike ที่มีขนาดเล็กกว่าแต่ก็กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว

นโยบาย EV 3.5+ จะดันราคา E-Bike ในไทยลงจริงหรือ? การวิเคราะห์ปัจจัยเชิงลึก

การจะตอบคำถามว่านโยบาย EV 3.5+ จะส่งผลให้ราคา E-Bike ในประเทศไทยถูกลงหรือไม่นั้น จำเป็นต้องวิเคราะห์ปัจจัยต่างๆ ที่เกี่ยวข้องอย่างละเอียด เนื่องจากผลลัพธ์ไม่ได้เป็นเส้นตรงเสมอไป ปัจจัยด้านเงินอุดหนุน ข้อกำหนดการผลิต และกลไกตลาดล้วนมีบทบาทสำคัญในการกำหนดโครงสร้างราคาสุดท้ายที่ผู้บริโภคต้องจ่าย

เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี: E-Bike ได้รับอานิสงส์แค่ไหน?

ภายใต้นโยบาย EV 3.5+ ภาครัฐได้กำหนดสิทธิประโยชน์ที่ชัดเจนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า โดยให้เงินอุดหนุนสูงสุดถึง 100,000 บาทต่อคัน สำหรับรถยนต์ที่มีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท พร้อมทั้งมีการลดหย่อนภาษีสรรพสามิตและอากรขาเข้า อย่างไรก็ตาม สำหรับกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า หรือ E-Bike นั้น แม้จะมีข้อมูลคาดการณ์ว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าประมาณ 346,000 คัน จะได้รับการสนับสนุนจากมาตรการนี้ แต่กลับไม่มีการระบุตัวเลขเงินอุดหนุนต่อคันที่ชัดเจนออกมา

ความไม่ชัดเจนดังกล่าวสะท้อนให้เห็นว่า E-Bike ไม่ใช่กลุ่มเป้าหมายหลักของนโยบายนี้ การขาดเงินอุดหนุนโดยตรงที่จับต้องได้ ทำให้แรงจูงใจในการลดราคาจากฝั่งผู้ผลิตและผู้จำหน่ายมีน้อยลง ดังนั้น การคาดหวังว่าราคา E-Bike จะปรับตัวลดลงอย่างฮวบฮาบจากปัจจัยด้านเงินอุดหนุนเพียงอย่างเดียวจึงอาจเป็นไปได้ยาก

เงื่อนไขการผลิตชดเชยและผลกระทบต่อต้นทุน

หนึ่งในเงื่อนไขสำคัญของมาตรการ EV 3.5+ คือข้อกำหนดการผลิตชดเชย (Compensatory Production) ซึ่งกำหนดให้ผู้ประกอบการที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ามาจำหน่าย จะต้องทำการผลิตในประเทศเพื่อชดเชยในอัตราส่วนที่กำหนด เช่น นำเข้า 1 คัน ต้องผลิตชดเชย 2 คันภายในระยะเวลาที่กำหนด เป้าหมายของเงื่อนไขนี้คือการกระตุ้นให้เกิดการลงทุนและสร้างฐานการผลิตในประเทศ

อย่างไรก็ตาม เงื่อนไขนี้อาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนการผลิตโดยรวม จากข้อมูลพบว่าการผลิตและใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศมีต้นทุนสูงกว่าการนำเข้าชิ้นส่วนสำเร็จรูปจากแหล่งผลิตขนาดใหญ่อย่างประเทศจีนประมาณ 10-15% ต้นทุนที่สูงขึ้นนี้อาจถูกผลักภาระมายังผู้บริโภคในรูปแบบของราคาสินค้าที่สูงขึ้น หรืออย่างน้อยก็ทำให้ราคาสินค้าไม่สามารถลดลงได้มากเท่าที่ควร

ต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้นจากการใช้ชิ้นส่วนในประเทศตามข้อกำหนดของนโยบาย อาจกลายเป็นอุปสรรคสำคัญที่ขัดขวางไม่ให้ราคา E-Bike ปรับตัวลดลง แม้ว่าจะมีปัจจัยบวกอื่นๆ เข้ามาสนับสนุนก็ตาม

การป้องกันสงครามราคาและเสถียรภาพของตลาด

อีกหนึ่งมิติที่น่าสนใจของนโยบาย EV 3.5+ คือการออกแบบมาตรการเพื่อป้องกันการเกิดสงครามราคา (Price War) หรือการทุ่มตลาด (Dumping) ของยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ รัฐบาลต้องการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่เติบโตอย่างมีเสถียรภาพและยั่งยืน ไม่ใช่เพียงการกระตุ้นยอดขายในระยะสั้นด้วยการแข่งขันลดราคาอย่างรุนแรง ซึ่งอาจส่งผลเสียต่อผู้ผลิตในประเทศในระยะยาว

นั่นหมายความว่า ภาครัฐอาจมีกลไกบางอย่างเพื่อควบคุมไม่ให้ราคา E-Bike ในตลาดปรับตัวลดลงต่ำจนเกินไป เพื่อรักษาความสามารถในการแข่งขันของผู้ผลิตรายย่อยและส่งเสริมการส่งออก ดังนั้น การคาดหวังว่าราคาจะถูกลงอย่างมากจากการแข่งขันในตลาดอาจไม่เกิดขึ้นจริงภายใต้กรอบนโยบายนี้

เปรียบเทียบมาตรการ EV 3.0 และ EV 3.5+

เพื่อให้เห็นภาพทิศทางของนโยบายที่ชัดเจนขึ้น การเปรียบเทียบมาตรการ EV 3.5+ กับมาตรการ EV 3.0 เดิมจะช่วยให้เข้าใจถึงการเปลี่ยนแปลงในรายละเอียดของเงินอุดหนุนและเป้าหมายของภาครัฐได้ดียิ่งขึ้น

จากตารางจะเห็นได้ว่า เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในมาตรการ EV 3.5+ มีแนวโน้มลดลงจากมาตรการเดิมอย่างชัดเจน ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณว่าภาครัฐต้องการให้อุตสาหกรรมสามารถยืนได้ด้วยตัวเองในระยะยาวโดยพึ่งพิงเงินสนับสนุนน้อยลง ทิศทางดังกล่าวนี้ยิ่งตอกย้ำว่าผลกระทบทางตรงในแง่ของการลดราคาสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่นๆ เช่น E-Bike อาจมีจำกัด

อนาคตตลาดจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย

แม้ว่าผลกระทบทางตรงจากนโยบาย EV 3.5+ ต่อราคา E-Bike อาจไม่ชัดเจน แต่ในระยะยาว นโยบายนี้อาจสร้างผลกระทบทางอ้อมที่น่าสนใจต่อตลาดโดยรวม ซึ่งผู้บริโภคและผู้ประกอบการควรจับตามอง

ปัจจัยทางอ้อมที่จะส่งผลต่อโครงสร้างราคา

1. การเติบโตของระบบนิเวศการผลิต: การที่นโยบายมุ่งเน้นการผลิตในประเทศ อาจทำให้เกิดการลงทุนในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุม มากขึ้นในระยะยาว เมื่อผู้ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้มีขนาดการผลิตที่ใหญ่ขึ้น (Economy of Scale) อาจส่งผลให้ต้นทุนต่อหน่วยลดลง และราคาสุดท้ายของ E-Bike อาจถูกลงได้ในอนาคต

2. การแข่งขันในตลาดที่สูงขึ้น: กระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้าที่เกิดจากนโยบายของภาครัฐ อาจดึงดูดให้มีผู้เล่นรายใหม่ๆ เข้าสู่ตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ามากขึ้น การแข่งขันที่สูงขึ้นตามกลไกตลาดปกติย่อมนำไปสู่การพัฒนานวัตกรรม การปรับปรุงคุณภาพ และการแข่งขันด้านราคาที่เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค

3. การรับรู้ของผู้บริโภค: นโยบาย EV 3.5+ ช่วยสร้างการรับรู้และความเข้าใจเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าในวงกว้าง ทำให้ผู้บริโภคเปิดใจและมองหาทางเลือกในการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและประหยัดค่าใช้จ่ายมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้อุปสงค์ต่อ E-Bike เพิ่มสูงขึ้น และกระตุ้นให้ผู้ผลิตนำเสนอผลิตภัณฑ์ในระดับราคาที่เข้าถึงง่ายขึ้น

สิ่งที่ผู้บริโภคควรคาดการณ์ในอีก 6-12 เดือนข้างหน้า

สำหรับผู้ที่กำลังวางแผนซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในระยะสั้น (6-12 เดือน) ไม่ควรคาดหวังว่าจะเห็นการลดราคาครั้งใหญ่ที่เกิดจากนโยบาย EV 3.5+ โดยตรง ราคาในตลาดยังคงถูกขับเคลื่อนด้วยปัจจัยด้านต้นทุนการนำเข้าชิ้นส่วน อัตราแลกเปลี่ยน การแข่งขันระหว่างแบรนด์ และกลยุทธ์การตลาดของผู้จำหน่ายแต่ละรายเป็นหลัก

ดังนั้น การตัดสินใจซื้อควรพิจารณาจากปัจจัยอื่นๆ ประกอบ เช่น คุณภาพของผลิตภัณฑ์, ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่, บริการหลังการขาย, และความน่าเชื่อถือของผู้จำหน่าย มากกว่าการรอคอยให้ราคาลดลงจากมาตรการของภาครัฐเพียงอย่างเดียว

สรุปและแนวทางการเลือกซื้อ E-Bike ที่เหมาะสม

โดยสรุปแล้ว คำตอบของคำถามที่ว่า “นโยบาย EV 3.5+ จะดันราคา E-Bike ในไทยลงจริงหรือ?” นั้นยังไม่มีความชัดเจนและไม่น่าจะเกิดขึ้นในระยะสั้น มาตรการนี้มุ่งเน้นการสนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นสำคัญ ขณะที่ผลกระทบต่อตลาด E-Bike เป็นไปในทางอ้อมมากกว่า ปัจจัยด้านต้นทุนการผลิตในประเทศที่สูงขึ้นและกลไกการรักษาเสถียรภาพของตลาดอาจเป็นตัวแปรที่ทำให้ราคาสินค้าไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

อย่างไรก็ตาม ทิศทางในระยะยาวยังคงเป็นบวก เนื่องจากระบบนิเวศของอุตสาหกรรม EV ที่แข็งแกร่งขึ้นจะส่งผลดีต่อตลาดโดยรวม สำหรับผู้บริโภคที่สนใจ การเลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าในปัจจุบันจึงควรให้ความสำคัญกับคุณภาพและความคุ้มค่าในระยะยาวเป็นหลัก

GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทางยุคใหม่ ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ได้มาตรฐานและบริการที่น่าเชื่อถือ หากท่านกำลังมองหาพาหนะคู่ใจที่ทั้งประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม สามารถเข้ามาเลือกชมสินค้าได้ที่ร้าน หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านช่องทาง FACEBOOK PAGE และ LINE ได้เสมอ