เจาะลึกมาตรการ EV 4.0: E-Bike จะถูกลงอีกไหมปี 69?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก ประเทศไทยได้เดินหน้านโยบายสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง คำถามสำคัญที่ผู้บริโภคจำนวนมากให้ความสนใจคือ เจาะลึกมาตรการ EV 4.0: E-Bike จะถูกลงอีกไหมปี 69? ซึ่งเป็นประเด็นที่ส่งผลโดยตรงต่อการตัดสินใจซื้อยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อส่วนบุคคล บทความนี้จะวิเคราะห์ถึงความเป็นไปได้ โดยอ้างอิงจากมาตรการปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคต เพื่อให้เห็นภาพรวมที่ชัดเจนยิ่งขึ้น

ภาพรวมของนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าไทย

รัฐบาลไทยได้แสดงเจตนารมณ์ที่ชัดเจนในการผลักดันให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่สำคัญในภูมิภาค ผ่านการออกมาตรการสนับสนุนเป็นระยะๆ หรือที่เรียกกันว่า “เฟส” ต่างๆ โดยมีเป้าหมายเพื่อกระตุ้นทั้งด้านอุปทาน (การผลิต) และอุปสงค์ (การใช้งาน) ในประเทศ

• มาตรการที่ผ่านมา: นโยบายในระยะแรกมุ่งเน้นไปที่การให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ผู้ผลิตและผู้นำเข้า เพื่อสร้างความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ในตลาดและทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงง่ายขึ้น
• มาตรการปัจจุบัน (EV 3.5): เป็นมาตรการที่กำลังดำเนินอยู่ มีการให้เงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้ซื้อรถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าบางประเภท ควบคู่ไปกับการกำหนดเงื่อนไขด้านการผลิตในประเทศเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมท้องถิ่น
• มาตรการในอนาคต (EV 4.0): เป็นเฟสต่อไปที่คาดว่าจะเริ่มในปี พ.ศ. 2569 ซึ่งยังอยู่ในขั้นตอนการพิจารณา แต่คาดว่าจะมีความต่อเนื่องและอาจมีการปรับปรุงเงื่อนไขเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดที่เปลี่ยนแปลงไป
• เป้าหมายระยะยาว: นโยบายเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของแผนใหญ่ที่เรียกว่า “30@30” ซึ่งตั้งเป้าให้มีการผลิตรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) ให้ได้อย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดภายในปี ค.ศ. 2030 หรือ พ.ศ. 2573

ทำความเข้าใจมาตรการสนับสนุน EV ฉบับปัจจุบัน (EV 3.5)

เพื่อที่จะคาดการณ์ทิศทางของมาตรการ EV 4.0 ได้อย่างมีหลักการ การทำความเข้าใจรายละเอียดของมาตรการ EV 3.5 ซึ่งเป็นมาตรการล่าสุดที่คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) ได้อนุมัติ ถือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง เนื่องจากจะเป็นรากฐานในการพัฒนานโยบายในระยะถัดไป

สาระสำคัญและกรอบเวลาของมาตรการ EV 3.5

มาตรการ EV 3.5 มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570 โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อรักษาระดับการเติบโตของตลาด EV ในประเทศให้มีความต่อเนื่องหลังจากสิ้นสุดมาตรการ EV 3.0 และส่งเสริมให้เกิดการลงทุนด้านการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนสำคัญภายในประเทศอย่างเป็นรูปธรรม มาตรการนี้ครอบคลุมทั้งรถยนต์นั่งไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

รายละเอียดเงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ในส่วนของยานพาหนะสองล้อไฟฟ้า มาตรการ EV 3.5 ได้กำหนดเงื่อนไขสำหรับการให้เงินอุดหนุนไว้อย่างชัดเจน ซึ่งเป็นจุดที่ต้องพิจารณาอย่างละเอียดเมื่อนำมาเทียบเคียงกับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทั่วไป

• ประเภทรถที่ได้รับสิทธิ์: กำหนดไว้เฉพาะ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” เท่านั้น
• เงื่อนไขด้านราคา: ต้องเป็นรถที่มีราคาจำหน่ายปลีกแนะนำไม่เกิน 150,000 บาท
• เงื่อนไขด้านแบตเตอรี่: ต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีความจุตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป
• วงเงินอุดหนุน: ผู้ซื้อจะได้รับเงินอุดหนุนจากภาครัฐในวงเงิน 5,000 ถึง 10,000 บาทต่อคัน ขึ้นอยู่กับรายละเอียดและคุณสมบัติของรถแต่ละรุ่น

เงื่อนไขด้านความจุแบตเตอรี่ที่ 3 kWh เป็นเกณฑ์สำคัญที่ทำให้ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดปัจจุบันยังไม่เข้าข่ายการได้รับเงินอุดหนุนภายใต้มาตรการ EV 3.5

เงื่อนไขการผลิตและชิ้นส่วนภายในประเทศ (Local Content)

นอกเหนือจากการให้เงินอุดหนุนผู้บริโภคแล้ว มาตรการนี้ยังส่งเสริมภาคการผลิตผ่านข้อกำหนดของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) โดยกำหนดให้ผู้ผลิตที่ต้องการได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีต้องมีสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ (Local Content) ตามเกณฑ์ที่กำหนด ตัวอย่างเช่น การกำหนดสัดส่วนไว้ที่ 40% สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าประเภทแบตเตอรี่ (BEV) ซึ่งเป็นแรงผลักดันให้เกิดการพัฒนาซัพพลายเชนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

เจาะลึกมาตรการ EV 4.0: ความคาดหวังและสิ่งที่เป็นไปได้ในปี 2569

แม้จะยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่ตลาดและผู้บริโภคต่างจับตามองการมาถึงของมาตรการ EV 4.0 ที่คาดว่าจะเริ่มในปี พ.ศ. 2569 การวิเคราะห์แนวโน้มจึงต้องอาศัยการประเมินจากนโยบายปัจจุบันและทิศทางการพัฒนาของเทคโนโลยีและตลาดโลก

สถานะปัจจุบันของมาตรการ EV 4.0

ณ ไตรมาสสุดท้ายของปี พ.ศ. 2568 ข้อมูลเกี่ยวกับรายละเอียดของมาตรการ EV 4.0 ยังไม่ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณะอย่างเป็นทางการ โดยคาดว่าหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น บอร์ด EV และกระทรวงอุตสาหกรรม กำลังอยู่ในระหว่างการประเมินผลของมาตรการ EV 3.5 และรวบรวมข้อมูลเพื่อออกแบบนโยบายเฟสต่อไปให้มีประสิทธิภาพสูงสุด ดังนั้น ข้อมูลที่มีอยู่ในปัจจุบันจึงเป็นเพียงการคาดการณ์จากผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมและทิศทางนโยบายที่ผ่านมาเท่านั้น

แนวโน้มและทิศทางที่อาจเกิดขึ้นกับ E-Bike

สำหรับกลุ่มรถสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็กอย่าง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า มาตรการ EV 4.0 อาจมีแนวทางที่เป็นไปได้หลายรูปแบบ ดังนี้:

1. การขยายขอบเขตการอุดหนุน: มีความเป็นไปได้ที่ภาครัฐจะพิจารณาขยายการสนับสนุนให้ครอบคลุมยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กมากขึ้น ซึ่งรวมถึง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า โดยอาจมีการกำหนดเงื่อนไขใหม่ เช่น กำหนดความจุแบตเตอรี่ขั้นต่ำในระดับที่ต่ำลง หรือกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพ (มอก.) เป็นเกณฑ์แทน หากแนวทางนี้เกิดขึ้น จะส่งผลให้ราคาจำหน่ายลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
2. การคงเงื่อนไขเดิมแต่ปรับเกณฑ์: รัฐอาจยังคงมุ่งเน้นการสนับสนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลักเช่นเดิม แต่มีการปรับปรุงเงื่อนไข เช่น เพิ่มวงเงินอุดหนุน หรือปรับลดเพดานราคา เพื่อกระตุ้นตลาดในกลุ่มนี้ให้เติบโตต่อไป ซึ่งอาจไม่ส่งผลกระทบโดยตรงต่อราคา E-Bike ทั่วไป
3. การสนับสนุนทางอ้อม: มาตรการอาจไม่ได้ให้เงินอุดหนุนโดยตรง แต่เปลี่ยนไปเน้นการลดหย่อนภาษีสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ หรือมอเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยให้ต้นทุนการผลิตโดยรวมของ E-Bike ในประเทศลดลง และส่งผลให้ราคาจำหน่ายปลายทางถูกลงได้ในระยะยาว

ปัจจัยสำคัญที่จะกำหนดรูปแบบนโยบาย EV 4.0

การตัดสินใจของภาครัฐจะขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยประกอบกัน ได้แก่:

• ความสำเร็จของมาตรการ EV 3.5: หากยอดจดทะเบียนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเติบโตได้ตามเป้าหมาย อาจเป็นแรงผลักดันให้มีการขยายการสนับสนุนไปยังเซกเมนต์อื่น
• งบประมาณของภาครัฐ: วงเงินอุดหนุนเป็นปัจจัยสำคัญที่มีผลต่อขอบเขตของมาตรการ
• การพัฒนาของเทคโนโลยีแบตเตอรี่: หากเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีราคาถูกลงและมีประสิทธิภาพสูงขึ้น อาจทำให้เงื่อนไขการอุดหนุนมีความยืดหยุ่นมากขึ้น
• กระแสตลาดและความต้องการของผู้บริโภค: หากความนิยมในการใช้ E-Bike สำหรับการเดินทางในเมือง (Urban Mobility) เพิ่มสูงขึ้น อาจเป็นปัจจัยกดดันให้ภาครัฐพิจารณาให้การสนับสนุน

วิเคราะห์ผลกระทบต่อราคาจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

คำถามที่ว่า E-Bike จะถูกลงในปี 2569 หรือไม่นั้น ขึ้นอยู่กับว่ามาตรการ EV 4.0 จะครอบคลุมยานพาหนะประเภทนี้หรือไม่ ซึ่งการจะเข้าใจประเด็นนี้ต้องเห็นความแตกต่างระหว่างยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อแต่ละประเภทให้ชัดเจน

ความแตกต่างสำคัญ: รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า vs. จักรยานไฟฟ้า (E-Bike)

ยานพาหนะทั้งสองประเภทมักถูกเรียกสลับกันไปมา แต่ในทางเทคนิคและข้อกำหนดของมาตรการภาครัฐมีความแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญที่กำหนดว่ารถคันใดจะได้รับสิทธิ์อุดหนุน

ราคาจะปรับลดลงจริงหรือไม่? ปัจจัยที่ต้องพิจารณา

การที่ราคา E-Bike จะลดลงในปี 2569 ไม่ได้ขึ้นอยู่กับเงินอุดหนุนจากภาครัฐเพียงอย่างเดียว แต่ยังมีปัจจัยอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ได้แก่:

• ต้นทุนแบตเตอรี่: แบตเตอรี่คือชิ้นส่วนที่มีราคาสูงที่สุดใน E-Bike แนวโน้มราคาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในตลาดโลกที่ลดลงอย่างต่อเนื่อง จะเป็นปัจจัยหลักที่ช่วยให้ราคา E-Bike ถูกลงได้เองโดยธรรมชาติ
• การแข่งขันในตลาด: การมีผู้เล่นในตลาด E-Bike มากขึ้น ทั้งแบรนด์ในประเทศและต่างประเทศ จะนำไปสู่การแข่งขันด้านราคาและคุณภาพ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภค
• นโยบายภาษีนำเข้า: หากมีการปรับลดภาษีนำเข้าชิ้นส่วน E-Bike หรือ E-Bike ทั้งคัน ก็จะส่งผลให้ราคาจำหน่ายลดลงได้เช่นกัน
• การผลิตในประเทศ: หากนโยบายภาครัฐส่งเสริมให้มีการตั้งฐานการผลิต E-Bike และชิ้นส่วนในประเทศได้สำเร็จ ต้นทุนด้านโลจิสติกส์และภาษีจะลดลง ทำให้สามารถทำราคาได้ดีขึ้น

ดังนั้น แม้ว่ามาตรการ EV 4.0 อาจจะยังไม่ให้เงินอุดหนุน E-Bike โดยตรง แต่ปัจจัยแวดล้อมอื่น ๆ ก็มีแนวโน้มที่จะทำให้ราคาของ E-Bike ในปี 2569 เข้าถึงง่ายกว่าในปัจจุบัน

คำแนะนำสำหรับผู้ที่พิจารณาซื้อ E-Bike

สำหรับผู้ที่กำลังสนใจและวางแผนที่จะซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การตัดสินใจว่าจะซื้อเลยหรือรอ อาจเป็นเรื่องที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ

ช่วงเวลาที่เหมาะสมในการตัดสินใจซื้อ

• ซื้อในปัจจุบัน: เหมาะสำหรับผู้ที่มีความจำเป็นต้องใช้งานทันที หรือพบรุ่นที่ตอบโจทย์การใช้งานและอยู่ในงบประมาณที่ตั้งไว้ การซื้อในช่วงนี้ทำให้สามารถใช้ประโยชน์จากยานพาหนะได้เลยโดยไม่ต้องรอ และมีโปรโมชั่นจากตัวแทนจำหน่ายให้เลือกหลากหลาย
• รอการประกาศมาตรการ EV 4.0: เหมาะสำหรับผู้ที่ยังไม่มีความจำเป็นเร่งด่วนและสามารถรอได้ การรออาจทำให้มีโอกาสได้รับประโยชน์จากเงินอุดหนุน (หากมี) หรือได้ซื้อรถในราคาที่ต่ำลงจากแนวโน้มตลาด แต่ก็มีความไม่แน่นอนสูง เนื่องจากยังไม่มีการยืนยันรายละเอียดของนโยบาย

การตัดสินใจที่ดีที่สุดขึ้นอยู่กับความต้องการและสถานการณ์ของแต่ละบุคคล การติดตามข่าวสารนโยบายจากภาครัฐอย่างใกล้ชิดในช่วงปลายปี 2568 ถึงต้นปี 2569 จะช่วยให้สามารถประเมินสถานการณ์และตัดสินใจได้ดียิ่งขึ้น

เกณฑ์การพิจารณาก่อนเลือกซื้อ

ไม่ว่าจะตัดสินใจซื้อในช่วงเวลาใด การเลือก E-Bike ที่เหมาะสมควรพิจารณาจากปัจจัยเหล่านี้:

1. ลักษณะการใช้งาน: ใช้เดินทางไปทำงาน, ใช้ขี่ในหมู่บ้าน, หรือใช้เพื่อการพักผ่อน ระยะทางและสภาพเส้นทางที่ใช้เป็นประจำ จะเป็นตัวกำหนดสเปกของรถที่ต้องการ
2. ระยะทางต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง: เลือกรุ่นที่มีระยะทางวิ่งเพียงพอต่อการใช้งานในแต่ละวัน เพื่อหลีกเลี่ยงความไม่สะดวก
3. คุณภาพแบตเตอรี่และมอเตอร์: เลือกใช้แบรนด์ที่มีความน่าเชื่อถือ มีการรับประกันที่ชัดเจน
4. บริการหลังการขาย: ตรวจสอบว่ามีศูนย์บริการหรือตัวแทนจำหน่ายที่สามารถให้การดูแลและซ่อมบำรุงได้สะดวกหรือไม่
5. ความปลอดภัย: เลือกรุ่นที่มีระบบเบรกที่ดี โครงสร้างแข็งแรง และได้มาตรฐานความปลอดภัย

สรุปและแนวโน้มในอนาคตของตลาด E-Bike ไทย

โดยสรุปแล้ว คำถามที่ว่า E-Bike จะถูกลงอีกไหมในปี 69 จากผลของมาตรการ EV 4.0 นั้นยังไม่มีคำตอบที่ชัดเจน 100% เนื่องจากรายละเอียดของนโยบายยังไม่ถูกประกาศออกมา อย่างไรก็ตาม จากการวิเคราะห์มาตรการ EV 3.5 ที่มุ่งเน้นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ทำให้ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ยังไม่ได้รับประโยชน์โดยตรงในปัจจุบัน

ทว่าแนวโน้มในอนาคตยังคงเป็นบวก ปัจจัยด้านต้นทุนเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ลดลง การแข่งขันในตลาดที่สูงขึ้น และโอกาสที่ภาครัฐจะขยายการสนับสนุนไปยังยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กในมาตรการ EV 4.0 ล้วนเป็นสัญญาณที่ดีที่อาจทำให้ราคา E-Bike ในปี 2569 และปีต่อ ๆ ไปมีราคาที่เข้าถึงง่ายยิ่งขึ้นสำหรับผู้บริโภคชาวไทย

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพ ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง สามารถศึกษาข้อมูลและเลือกชมสินค้าได้ที่ GIANT Shopping Mall ศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าที่ครบวงจร พร้อมทีมงานผู้เชี่ยวชาญคอยให้คำแนะนำ

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม:

ร้านเปิดทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
FACEBOOK PAGE | LINE | ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม