EV 4.0 มาแน่? E-Bike จะได้ส่วนลดภาษีกับเขาไหม

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทย คำถามที่ว่า EV 4.0 มาแน่? E-Bike จะได้ส่วนลดภาษีกับเขาไหม ได้กลายเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างกว้างขวาง โดยเฉพาะในกลุ่มผู้ที่มองหายานพาหนะทางเลือกสำหรับการเดินทางในเมือง บทวิเคราะห์นี้จะเจาะลึกถึงสถานะปัจจุบันของนโยบายสนับสนุน EV ของภาครัฐ สำรวจขอบเขตของมาตรการที่มีอยู่ และประเมินความเป็นไปได้ที่จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะถูกผนวกรวมเข้ากับมาตรการลดหย่อนภาษีหรือเงินอุดหนุนในอนาคต

ประเด็นสำคัญที่น่าจับตามอง

• สถานะนโยบาย EV 4.0: ณ ช่วงปลายปี 2568 นโยบาย EV 4.0 ยังคงอยู่ในขั้นตอนการเสนอและพิจารณา ยังไม่มีการประกาศบังคับใช้อย่างเป็นทางการ
• ขอบเขตของมาตรการปัจจุบัน: มาตรการ EV 3.5 ที่บังคับใช้อยู่มุ่งเน้นการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่เป็นหลัก เช่น รถยนต์ไฟฟ้า (BEV), รถบัสไฟฟ้า และรถบรรทุกไฟฟ้า โดยยังไม่มีการระบุถึงจักรยานไฟฟ้าอย่างชัดเจน
• การผลักดันจากภาคอุตสาหกรรม: ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์มีการเรียกร้องให้ภาครัฐขยายระยะเวลามาตรการสนับสนุนเดิม หรือออกมาตรการใหม่เพื่อรักษาการเติบโตของตลาด EV
• เงื่อนไขการรวม E-Bike: การจะนำจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเข้ามาอยู่ในมาตรการสนับสนุนจำเป็นต้องมีการเสนอและผ่านกระบวนการอนุมัติทางกฎหมายใหม่โดยเฉพาะ ไม่สามารถเกิดขึ้นได้โดยอัตโนมัติ

บทวิเคราะห์สถานการณ์นโยบายยานยนต์ไฟฟ้าไทย

การเปลี่ยนผ่านสู่อนาคตแห่งการเดินทางด้วยพลังงานไฟฟ้ากำลังเป็นวาระสำคัญระดับโลก และประเทศไทยก็เป็นหนึ่งในประเทศที่แสดงความมุ่งมั่นอย่างจริงจังในการส่งเสริมระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าให้เติบโตอย่างยั่งยืน นโยบายของภาครัฐถือเป็นเครื่องมือสำคัญในการขับเคลื่อนการเปลี่ยนแปลงนี้ โดยเฉพาะมาตรการด้านภาษีและเงินอุดหนุนที่ช่วยกระตุ้นการตัดสินใจของผู้บริโภคและดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตทั่วโลก

อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนผ่านดังกล่าวมิได้จำกัดอยู่แค่เพียงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงยานพาหนะประเภทอื่นๆ ที่มีบทบาทสำคัญต่อการเดินทางในชีวิตประจำวัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็ก (Personal Electric Mobility) เช่น จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งกำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในเขตเมือง ด้วยความคล่องตัว ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทำให้เกิดคำถามสำคัญตามมาว่า ภาครัฐจะขยายขอบเขตการสนับสนุนมาถึงยานพาหนะกลุ่มนี้หรือไม่ ซึ่งคำตอบนั้นผูกอยู่กับทิศทางของนโยบายในอนาคตอย่าง EV 4.0

ภาพรวมนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า: จาก EV 3.5 สู่ EV 4.0

เพื่อทำความเข้าใจถึงโอกาสของจักรยานไฟฟ้า จำเป็นต้องมองย้อนกลับไปที่รากฐานของนโยบายที่บังคับใช้อยู่ในปัจจุบัน และทิศทางที่กำลังจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้

ความสำเร็จและผลกระทบของมาตรการ EV 3.5

มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าเฟสที่ 3.5 หรือ EV 3.5 ซึ่งมีผลบังคับใช้ไปจนถึงปี 2570 ถือเป็นกลไกหลักที่ขับเคลื่อนตลาด EV ของไทยในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มาตรการนี้ประสบความสำเร็จอย่างสูงในการสร้างแรงจูงใจทั้งฝั่งผู้ซื้อและผู้ผลิต โดยมีองค์ประกอบสำคัญคือ:

• เงินอุดหนุนสำหรับผู้บริโภค: ภาครัฐมอบเงินอุดหนุนเพื่อลดราคาจำหน่ายปลีกของรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ ทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงรถยนต์ไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น
• การปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิต: มีการลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ที่เข้าเงื่อนไขเหลือเพียง 2% ซึ่งต่ำกว่ารถยนต์สันดาปภายในอย่างมีนัยสำคัญ

ผลลัพธ์ของมาตรการ EV 3.5 นั้นปรากฏให้เห็นอย่างเป็นรูปธรรม จากข้อมูลยอดจดทะเบียนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศที่พุ่งสูงขึ้นอย่างก้าวกระโดด จากระดับไม่ถึง 10,000 คันในปี 2564 มาอยู่ที่ประมาณ 70,000 คันในปี 2567 ตัวเลขดังกล่าวสะท้อนให้เห็นถึงความเชื่อมั่นของผู้บริโภคและการตอบรับของตลาดที่ดีเยี่ยม ซึ่งเป็นรากฐานสำคัญที่ทำให้ภาคอุตสาหกรรมคาดหวังและเรียกร้องให้มีการสานต่อนโยบายสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง

สถานะล่าสุดของนโยบาย EV 4.0

เมื่อความสำเร็จของ EV 3.5 เป็นที่ประจักษ์ การพูดคุยเกี่ยวกับมาตรการเฟสถัดไป หรือ “EV 4.0” จึงเริ่มขึ้นอย่างจริงจัง ในช่วงเดือนตุลาคม 2568 ผู้ผลิตยานยนต์รายใหญ่อย่าง BYD ได้ออกมาเรียกร้องให้รัฐบาลไทยพิจารณาขยายมาตรการ EV 3.5 ออกไป หรือริเริ่มโครงการ EV 4.0 ใหม่ เพื่อประคับประคองและส่งเสริมภาคอุตสาหกรรมยานยนต์ที่กำลังอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่าน

อย่างไรก็ตาม ณ ช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน 2568 นโยบาย EV 4.0 ยังคงมีสถานะเป็น “ข้อเสนอ” ที่อยู่ระหว่างการพิจารณาเท่านั้น ยังไม่มีการเปิดตัวหรืออนุมัติอย่างเป็นทางการ แม้ว่าจะมีการเตรียมจัดตั้งคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติขึ้นภายใต้การกำกับดูแลของนายกรัฐมนตรี เพื่อพิจารณาข้อเสนอดังกล่าวโดยเฉพาะ สถานการณ์ปัจจุบันจึงยังคงอยู่ภายใต้กรอบของ EV 3.5 ไปจนกว่าจะมีการประกาศเปลี่ยนแปลงอย่างเป็นทางการ

E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า: โอกาสในมาตรการสนับสนุน

เมื่อพิจารณาจากนโยบายปัจจุบัน จะเห็นได้ว่าจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังไม่ได้อยู่ในจุดที่ได้รับประโยชน์โดยตรงจากมาตรการของรัฐบาล

ขอบเขตของมาตรการ EV 3.5 ในปัจจุบัน

จากข้อมูลที่มีอยู่ มาตรการ EV 3.5 มุ่งเน้นไปที่ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่อไปนี้เป็นหลัก:

• รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV)
• รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)
• รถโดยสารไฟฟ้า (Electric Buses)
• รถบรรทุกไฟฟ้า (Electric Trucks)

ไม่มีเอกสารหรือข้อมูลใดที่ระบุอย่างเป็นทางการว่าจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ถูกรวมอยู่ในโครงการลดหย่อนภาษีหรือโครงการเงินอุดหนุนของประเทศไทยภายใต้มาตรการ EV 3.5

แม้ว่ารัฐบาลจะมีการให้สิทธิประโยชน์แก่นักลงทุนต่างชาติที่เข้ามาลงทุนในกลุ่มอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับ EV แต่ก็ยังไม่มีหลักฐานว่าสิทธิประโยชน์เหล่านั้นครอบคลุมถึงการผลิตหรือจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าโดยตรงในลักษณะเดียวกับรถยนต์

เหตุผลที่ E-Bike ยังไม่ถูกรวมอยู่ในมาตรการ

การที่จักรยานไฟฟ้ายังไม่ถูกรวมอยู่ในมาตรการสนับสนุน อาจมีสาเหตุมาจากหลายปัจจัยเชิงนโยบาย ประการแรกคือเป้าหมายหลักในช่วงเริ่มต้นของรัฐบาลที่ต้องการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ให้เกิดขึ้นในประเทศ เพื่อดึงดูดการลงทุนมูลค่ามหาศาล สร้างฐานการผลิต และพัฒนาห่วงโซ่อุปทานที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่และชิ้นส่วนรถยนต์ ซึ่งการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าจะส่งผลกระทบในวงกว้างต่อเศรษฐกิจและอุตสาหกรรมมากกว่า

ประการที่สองคือการมุ่งเน้นการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในภาคการขนส่งหลัก ซึ่งรถยนต์ส่วนบุคคลและรถขนส่งสาธารณะเป็นผู้ปล่อยมลพิษรายใหญ่ การเปลี่ยนยานพาหนะกลุ่มนี้ให้เป็นไฟฟ้าจึงเป็นเป้าหมายที่มีความสำคัญในลำดับต้นๆ

อนาคตของจักรยานไฟฟ้าภายใต้นโยบาย EV 4.0

แม้ว่าปัจจุบันจักรยานไฟฟ้าจะยังอยู่นอกขอบข่ายการสนับสนุน แต่ก็ไม่ได้หมายความว่าโอกาสจะปิดตายไปเสียทีเดียว อนาคตของ E-Bike ขึ้นอยู่กับกระบวนการพิจารณาและแรงผลักดันจากหลายภาคส่วน

เงื่อนไขและกระบวนการในการพิจารณา

สิ่งสำคัญที่ต้องทำความเข้าใจคือ การจะให้จักรยานไฟฟ้าได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีหรือเงินอุดหนุนนั้นจำเป็นต้องมี การเสนอร่างกฎหมายหรือมาตรการใหม่ และต้องผ่านการอนุมัติจากภาครัฐอย่างเป็นทางการ ซึ่งเป็นกระบวนการที่ต้องใช้เวลาและมีการพิจารณาอย่างรอบด้าน โดยอาจเทียบเคียงได้กับกรณีของกฎหมาย E-BIKE Act ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งเป็นข้อเสนอที่ต้องรอการอนุมัติจากรัฐสภาเช่นกัน

ดังนั้น การที่จักรยานไฟฟ้าจะถูกรวมอยู่ในนโยบาย EV 4.0 หรือไม่ จะขึ้นอยู่กับการตัดสินใจของคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติและหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง ว่าจะมองเห็นความสำคัญและประโยชน์ของการส่งเสริมยานพาหนะประเภทนี้มากน้อยเพียงใด

ปัจจัยสนับสนุนและแรงผลักดันสู่การเปลี่ยนแปลง

มีปัจจัยหลายประการที่อาจเป็นแรงผลักดันให้ภาครัฐหันมาพิจารณาให้การสนับสนุนจักรยานไฟฟ้าในอนาคต ได้แก่:

• การแก้ปัญหาจราจรในเมือง: จักรยานไฟฟ้าเป็นเครื่องมือที่มีประสิทธิภาพในการลดความแออัดของการจราจร ส่งเสริมการเดินทางระยะใกล้ (Last-mile connectivity) และลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล
• การเข้าถึงที่ง่ายกว่า: ด้วยราคาที่ต่ำกว่ารถยนต์ไฟฟ้ามาก ทำให้จักรยานไฟฟ้าเป็นทางเลือกที่คนส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้ง่ายกว่า ช่วยเร่งการเปลี่ยนผ่านสู่การเดินทางด้วยไฟฟ้าในวงกว้าง
• ประโยชน์ด้านสุขภาพและสิ่งแวดล้อม: การส่งเสริมการใช้จักรยานไฟฟ้าไม่เพียงแต่ช่วยลดมลพิษทางอากาศและเสียง แต่ยังกระตุ้นให้เกิดกิจกรรมทางกาย ซึ่งส่งผลดีต่อสุขภาพของประชาชน
• เทรนด์การเดินทางสมัยใหม่: แนวโน้มการเดินทางในเมืองใหญ่ทั่วโลกกำลังมุ่งสู่ยานพาหนะขนาดเล็กที่มีความคล่องตัวและยั่งยืน การสนับสนุน E-Bike จึงสอดคล้องกับทิศทางการพัฒนาเมืองสมัยใหม่

การเตรียมความพร้อมสำหรับผู้บริโภค

สำหรับผู้บริโภคที่กำลังสนใจจักรยานไฟฟ้าและคาดหวังมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ การติดตามข้อมูลข่าวสารอย่างใกล้ชิดคือสิ่งสำคัญที่สุด ควรจับตาดูการประกาศจากคณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติและหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องอย่างสม่ำเสมอ

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจซื้อไม่ควรขึ้นอยู่กับความคาดหวังเรื่องเงินอุดหนุนเพียงอย่างเดียว ผู้บริโภคควรพิจารณาถึงประโยชน์ใช้สอยในปัจจุบันเป็นหลัก ไม่ว่าจะเป็นความสะดวกสบายในการเดินทาง การประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน และความคล่องตัวในการใช้งานในชีวิตประจำวัน ซึ่งเป็นคุณค่าที่จักรยานไฟฟ้ามอบให้ได้ทันทีโดยไม่ต้องรอมาตรการใดๆ

บทสรุปและแนวโน้มในอนาคต

โดยสรุปแล้ว คำถามที่ว่า EV 4.0 มาแน่? E-Bike จะได้ส่วนลดภาษีกับเขาไหม ยังคงไม่มีคำตอบที่ชัดเจน ณ ปลายปี 2568 นโยบาย EV 4.0 ยังเป็นเพียงข้อเสนอที่รอการอนุมัติ และมาตรการปัจจุบันอย่าง EV 3.5 ก็ยังไม่ได้ครอบคลุมถึงจักรยานไฟฟ้าอย่างเป็นทางการ

อนาคตของจักรยานไฟฟ้าในมาตรการสนับสนุนของภาครัฐขึ้นอยู่กับกระบวนการพิจารณาทางนโยบาย ซึ่งต้องมีการผลักดันและเสนอร่างกฎเกณฑ์ขึ้นมาใหม่โดยเฉพาะ แม้ว่าแนวโน้มการใช้งานยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กจะเพิ่มสูงขึ้น และมีปัจจัยสนับสนุนหลายด้าน แต่ผู้บริโภคยังคงต้องรอความชัดเจนจากภาครัฐต่อไป การตัดสินใจเลือกใช้จักรยานไฟฟ้าในวันนี้จึงควรตั้งอยู่บนพื้นฐานของประโยชน์และความคุ้มค่าในปัจจุบันเป็นสำคัญ

เลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์

ไม่ว่านโยบายสนับสนุนในอนาคตจะเป็นอย่างไร การเลือกใช้จักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปัจจุบันก็ถือเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าเพื่อการเดินทางที่สะดวกสบาย ประหยัด และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การเลือกยานพาหนะที่เหมาะสมกับไลฟ์สไตล์และการใช้งานจะช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตในเมืองได้อย่างแน่นอน

สำหรับผู้ที่สนใจ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทางของคุณ ด้วยสินค้าคุณภาพและบริการที่น่าเชื่อถือ ท่านสามารถเลือกชมและรับคำปรึกษาเพื่อค้นหายานพาหนะที่ใช่สำหรับคุณได้แล้ววันนี้

เยี่ยมชมได้ที่ FACEBOOK PAGE, LINE หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม