ภาษี EV ใหม่ 2569 กระทบ E-Bike ไหม? สรุปให้ครบจบที่นี่

การประกาศปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่ที่จะมีผลบังคับใช้ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2569 ได้สร้างความสนใจและคำถามมากมายในกลุ่มผู้บริโภค โดยเฉพาะอย่างยิ่งคำถามที่ว่า ภาษี EV ใหม่ 2569 กระทบ E-Bike ไหม? เนื่องจากนโยบายดังกล่าวเน้นส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าและลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อย่างชัดเจน การทำความเข้าใจขอบเขตของกฎหมายจึงเป็นสิ่งสำคัญเพื่อประเมินผลกระทบต่อยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้อย่างถูกต้อง

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับโครงสร้างภาษี EV 2569

• ไม่กระทบโดยตรง: โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่ปี 2569 ไม่ได้กำหนดการจัดเก็บภาษีโดยตรงกับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เนื่องจากจัดเป็นยานพาหนะคนละประเภทกับ “รถยนต์” ตามคำนิยามของกฎหมาย
• เกณฑ์ภาษีใหม่: ภาษีใหม่สำหรับรถยนต์จะพิจารณาจากอัตราการปล่อย CO2, ระยะทางที่วิ่งด้วยไฟฟ้า (Electric Range), การติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง (ADAS) และการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศเป็นหลัก
• ผลกระทบต่อรถยนต์: รถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV) จะได้รับประโยชน์สูงสุดจากการลดอัตราภาษีลงเหลือประมาณ 2% ในขณะที่รถยนต์สันดาปภายใน (ICE) ที่ปล่อยมลพิษสูงอาจมีภาระภาษีเพิ่มขึ้น
• ผลกระทบทางอ้อม: แม้ไม่ถูกเก็บภาษีโดยตรง ตลาด E-Bike อาจได้รับผลกระทบทางอ้อมจากการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภค, ต้นทุนแบตเตอรี่ที่อาจลดลงในระยะยาว และนโยบายส่งเสริม EV ในภาพรวม

การปรับเปลี่ยนโครงสร้างภาษีครั้งใหญ่นี้มีเป้าหมายเพื่อสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศและส่งเสริมการใช้พลังงานสะอาด แม้ว่าคำถามหลักที่ว่า ภาษี EV ใหม่ 2569 กระทบ E-Bike ไหม? จะมีคำตอบที่ชัดเจนว่าไม่กระทบโดยตรง แต่ผลพวงจากการเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายในภาพใหญ่อาจส่งผลต่อตลาด E-Bike ในอนาคตได้ การเปลี่ยนแปลงนี้สะท้อนทิศทางของภาครัฐที่มุ่งสู่สังคมคาร์บอนต่ำ ซึ่งผู้บริโภคและผู้ประกอบการในกลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภทควรติดตามอย่างใกล้ชิด

บทความนี้จะวิเคราะห์รายละเอียดของโครงสร้างภาษีใหม่ เหตุผลที่จักรยานไฟฟ้าไม่เข้าข่ายการจัดเก็บภาษีดังกล่าว รวมถึงผลกระทบทางอ้อมที่อาจเกิดขึ้น เพื่อให้ผู้ที่สนใจ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสามารถวางแผนการตัดสินใจซื้อได้อย่างมั่นใจก่อนที่นโยบายใหม่จะมีผลบังคับใช้

เจาะลึกโครงสร้างภาษี EV ใหม่ ปี 2569

โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ฉบับใหม่ซึ่งจะเริ่มใช้ในวันที่ 1 มกราคม 2569 ถือเป็นการปฏิรูปครั้งสำคัญ โดยเปลี่ยนจากการพิจารณาขนาดความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์เป็นหลัก มาสู่เกณฑ์การประเมินที่ซับซ้อนและสอดคล้องกับเทคโนโลยียานยนต์สมัยใหม่และเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

เกณฑ์การคำนวณภาษีที่เปลี่ยนไป

เกณฑ์การพิจารณาหลักสำหรับอัตราภาษีรถยนต์ใหม่ประกอบด้วยหลายปัจจัย ดังนี้:

• อัตราการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2): ยานพาหนะที่ปล่อย CO2 ต่ำ จะเสียภาษีในอัตราที่ถูกกว่า ซึ่งเป็นประโยชน์โดยตรงต่อรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดประสิทธิภาพสูง
• ระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้า (Electric Range): สำหรับรถยนต์ประเภทปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ระยะทางที่สามารถวิ่งได้ด้วยพลังงานไฟฟ้าอย่างเดียวต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง จะเป็นตัวกำหนดอัตราภาษี โดยรถที่วิ่งได้ไกลกว่า (เช่น มากกว่า 80 กิโลเมตร) จะได้รับอัตราภาษีที่ต่ำกว่า
• ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง (ADAS): การติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงป้องกัน เช่น ระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ หรือระบบควบคุมความเร็วแบบแปรผัน จะเป็นเงื่อนไขหนึ่งในการได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษี
• การใช้ชิ้นส่วนและแบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ: เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมในประเทศ นโยบายจะให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ผู้ผลิตที่ใช้ชิ้นส่วนสำคัญ โดยเฉพาะแบตเตอรี่ ที่มีการผลิตภายในประเทศ

ตัวอย่างอัตราภาษีใหม่สำหรับรถยนต์ประเภทต่างๆ

การปรับเปลี่ยนเกณฑ์ดังกล่าวส่งผลให้อัตราภาษีของรถยนต์แต่ละประเภทแตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญ:

• รถยนต์ไฟฟ้า 100% (BEV): ได้รับประโยชน์สูงสุด โดยอัตราภาษีสรรพสามิตลดลงจากประมาณ 8% เหลือเพียง 2% และอาจได้รับอัตรา 0% ชั่วคราวภายใต้มาตรการส่งเสริมเฉพาะกิจ
• รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV): อัตราภาษีจะถูกแบ่งตามระยะทางวิ่งด้วยไฟฟ้า รถยนต์ที่มี Electric Range สูงจะเสียภาษีในอัตราที่ต่ำกว่ากลุ่มที่มีระยะทางวิ่งสั้น
• รถยนต์สันดาปภายใน (ICE) และไฮบริด (HEV): รถยนต์ขนาดใหญ่ที่ปล่อย CO2 สูง จะมีภาระภาษีเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในบางรุ่นอาจสูงถึง 50% เพื่อกระตุ้นให้ผู้บริโภคหันไปพิจารณายานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอยู่นอกขอบเขตภาษีโดยตรง

คำตอบที่ชัดเจนสำหรับคำถามหลักคือ โครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ปี 2569 ไม่มีผลบังคับใช้โดยตรง กับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เหตุผลสำคัญมาจากคำนิยามและขอบเขตของกฎหมายที่มุ่งเน้นไปที่ “รถยนต์” เป็นหลัก

โครงสร้างภาษีที่ประกาศออกมานั้นเป็นภาษีสำหรับ “รถยนต์” ซึ่งครอบคลุมยานยนต์ประเภทรถยนต์นั่ง รถกระบะ รถตู้ และรถบรรทุก รวมถึงรถยนต์ BEV, PHEV และ HEV ตามคำจำกัดความของกฎหมายสรรพสามิตไทย ไม่ได้ขยายขอบเขตไปถึงจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งถูกจัดเป็นพาหนะขนาดเล็กหรือสินค้าในหมวดหมู่อื่น

นิยามทางกฎหมายของ “รถยนต์” ในพิกัดภาษีสรรพสามิต

ตามพระราชบัญญัติภาษีสรรพสามิตและกฎหมายที่เกี่ยวข้อง “รถยนต์” หมายถึง ยานพาหนะทางบกที่มีตั้งแต่ 4 ล้อขึ้นไป ออกแบบมาเพื่อการขนส่งบุคคลหรือสิ่งของเป็นหลัก ซึ่งจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่มี 2 ล้อ ไม่เข้าข่ายคำนิยามดังกล่าว ดังนั้น ในเอกสารสรุปโครงสร้างภาษีใหม่ที่เผยแพร่โดยหน่วยงานภาครัฐและสื่อต่างๆ จึงไม่มีการระบุถึงการจัดเก็บภาษีสรรพสามิตใหม่กับยานพาหนะกลุ่มนี้แต่อย่างใด ทำให้ผู้บริโภคและผู้ประกอบการสามารถมั่นใจได้ว่าราคาของ E-Bike จะไม่ได้รับผลกระทบจากอัตราภาษีใหม่นี้โดยตรง

ผลกระทบทางอ้อมที่อาจเกิดขึ้นกับตลาด E-Bike

แม้ว่า E-Bike จะไม่ถูกเก็บภาษีโดยตรง แต่การเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายขนาดใหญ่นี้อาจส่งผลกระทบทางอ้อมต่อตลาดในหลายมิติ ซึ่งเป็นสิ่งที่น่าจับตามองในระยะกลางถึงระยะยาว

การเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมผู้บริโภค

นโยบายที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้า (BEV) มีราคาเข้าถึงง่ายขึ้น อาจกระตุ้นให้ผู้บริโภคในเมืองหันไปใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ซึ่งอาจลดทอนความน่าสนใจของ E-Bike ในฐานะยานพาหนะทางเลือกสำหรับบางกลุ่ม อย่างไรก็ตาม ในทางกลับกัน การตื่นตัวเรื่องยานยนต์ไฟฟ้าในภาพรวม และการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จ หรือแม้กระทั่งเลนจักรยานในบางพื้นที่ อาจส่งผลบวกต่อการยอมรับและการใช้งาน E-Bike ให้แพร่หลายมากขึ้นได้เช่นกัน

ห่วงโซ่อุปทานและต้นทุนชิ้นส่วน

นโยบายส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่และชิ้นส่วน EV ในประเทศเพื่อป้อนอุตสาหกรรมรถยนต์เป็นหลัก อาจเป็นปัจจัยบวกในระยะยาวต่อตลาด E-Bike เมื่อเกิดการลงทุนในห่วงโซ่อุปทานแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ในประเทศ อาจส่งผลให้ต้นทุนเซลล์แบตเตอรี่ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของ E-Bike มีราคาลดลง ทำให้ผู้ผลิตสามารถผลิต E-Bike ที่มีราคาถูกลงหรือมีประสิทธิภาพสูงขึ้นในราคาเท่าเดิมได้

กฎระเบียบและมาตรฐานในอนาคต

การผลักดันนโยบาย EV อย่างจริงจัง อาจนำไปสู่การทบทวนหรือออกมาตรฐานและกฎระเบียบใหม่ๆ ที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยของยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภท หากในอนาคตมีการขยายนิยามหรือกำหนดมาตรฐานสำหรับ E-Bike เช่น การขึ้นทะเบียน หรือข้อกำหนดด้านความปลอดภัยที่เข้มงวดขึ้น ก็อาจส่งผลกระทบต่อต้นทุนของผู้ผลิตและผู้นำเข้าได้ ซึ่งเป็นประเด็นที่ต้องติดตามความชัดเจนจากภาครัฐต่อไป

เปรียบเทียบผลกระทบภาษี 2569 ต่อยานพาหนะประเภทต่างๆ

ข้อควรจับตาสำหรับผู้ใช้และผู้ประกอบการ E-Bike

ถึงแม้จะมีความชัดเจนว่าภาษีสรรพสามิตใหม่ไม่ครอบคลุม E-Bike แต่ก็ยังมีประเด็นที่ควรติดตามอย่างใกล้ชิดเพื่อความแน่นอนในระยะยาว:

1. การตีความทางกฎหมาย: ควรตรวจสอบรายละเอียดในเอกสารกฎหมายฉบับเต็ม เช่น พระราชกฤษฎีกา หรือประกาศกระทรวงที่เกี่ยวข้อง เมื่อมีการประกาศอย่างเป็นทางการ เพื่อยืนยันคำนิยามของ “รถยนต์” และรายการสินค้าที่ต้องเสียภาษีให้ชัดเจน
2. กฎหมายและมาตรการที่เกี่ยวข้อง: อาจมีกฎหมายอื่น ๆ ที่ออกมาควบคู่กัน เช่น การปรับปรุง พ.ร.บ.จราจรทางบก หรือกฎกระทรวงด้านมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) ที่อาจมีข้อกำหนดหรือค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมสำหรับ E-Bike
3. นโยบายส่งเสริม EV ในระยะต่อไป: นโยบายของรัฐบาล เช่น มาตรการ EV 3.5 หรือเฟสถัดไป อาจมีการกำหนดทิศทางหรือให้การสนับสนุนยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กที่ชัดเจนขึ้น ซึ่งอาจเป็นได้ทั้งโอกาสและความท้าทาย

สรุปและคำแนะนำในการเลือกซื้อ

โดยสรุป การปรับโครงสร้างภาษี EV ใหม่ที่จะเริ่มใช้ในปี 2569 เป็นมาตรการที่มุ่งเน้นการปฏิรูปภาษีสำหรับ “รถยนต์” เพื่อส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าและลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ดังนั้น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจึงไม่ได้รับผลกระทบจากการขึ้นภาษีโดยตรง ผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อ E-Bike จึงสามารถตัดสินใจได้โดยไม่ต้องกังวลว่าราคาจะปรับสูงขึ้นจากโครงสร้างภาษีใหม่นี้

อย่างไรก็ตาม ผลกระทบทางอ้อม เช่น การเปลี่ยนแปลงของตลาดและต้นทุนชิ้นส่วนในระยะยาว ยังคงเป็นปัจจัยที่น่าจับตามอง การเลือกซื้อ E-Bike ที่มีคุณภาพและมาตรฐานจากผู้จำหน่ายที่เชื่อถือได้ยังคงเป็นสิ่งสำคัญที่สุด เพื่อให้ได้ยานพาหนะที่ตอบโจทย์การใช้งาน คุ้มค่า และปลอดภัย

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพสูงที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทาง สามารถเยี่ยมชมและเลือกซื้อผลิตภัณฑ์ได้ที่ GIANT Shopping Mall ซึ่งเป็นศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าหลากหลายประเภท พร้อมทีมงานผู้เชี่ยวชาญคอยให้คำแนะนำ

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ได้ที่:
FACEBOOK PAGE | LINE | ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000