กฎหมาย E-Bike ทั่วโลก: ไทยควรมีเลนจักรยานไฟฟ้าหรือไม่?

การเติบโตของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็ก โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้า หรือ E-Bike กำลังเปลี่ยนโฉมหน้าการเดินทางในเมืองทั่วโลก แต่ความนิยมที่เพิ่มขึ้นนี้นำมาซึ่งคำถามสำคัญด้านความปลอดภัยและโครงสร้างพื้นฐาน การศึกษา กฎหมาย E-Bike ทั่วโลก: ไทยควรมีเลนจักรยานไฟฟ้าหรือไม่? จึงเป็นประเด็นที่ต้องพิจารณาอย่างจริงจัง เมื่อประเทศไทยยังไม่มีกฎหมายเฉพาะสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ การทำความเข้าใจแนวทางปฏิบัติและข้อบังคับจากต่างประเทศจะช่วยให้เห็นภาพรวมและเป็นแนวทางในการพัฒนานโยบายที่เหมาะสม เพื่อสร้างความปลอดภัยและส่งเสริมการเดินทางที่ยั่งยืนในอนาคต

ประเด็นสำคัญที่น่าสนใจ

• กฎหมาย E-Bike มีความแตกต่างกันอย่างมากในแต่ละภูมิภาค เช่น สหรัฐอเมริกาใช้ระบบจำแนก 3 คลาสตามความเร็วและกำลังมอเตอร์ ในขณะที่สหภาพยุโรปเน้นมาตรฐานความปลอดภัย กำหนดกำลังมอเตอร์ไม่เกิน 250 วัตต์ สำหรับจักรยานไฟฟ้าทั่วไป
• ประเทศไทยยังไม่มีกฎหมายเฉพาะสำหรับจักรยานไฟฟ้า ทำให้เกิดความคลุมเครือทางกฎหมาย โดย E-Bike ที่มีกำลังมอเตอร์ต่ำและใช้การช่วยปั่นมักถูกจัดว่าเป็น “จักรยาน” ทั่วไป แต่รุ่นที่มีกำลังสูงกว่าหรือมีคันเร่งอาจเข้าข่ายยานพาหนะที่ต้องจดทะเบียน
• ประเด็นการสร้างเลนจักรยานไฟฟ้าในไทยมีทั้งข้อดีในด้านการเพิ่มความปลอดภัยและสนับสนุนนโยบาย EV แต่ก็มีความท้าทายด้านงบประมาณ ข้อจำกัดด้านพื้นที่ และความจำเป็นในการออกกฎหมายให้ชัดเจนก่อนการลงทุน
• แนวโน้มของกฎหมาย E-Bike ทั่วโลกมุ่งเน้นไปที่การควบคุมมาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่เพื่อป้องกันอัคคีภัย และการจำกัดการดัดแปลงแก้ไขระบบมอเตอร์ เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้และผู้ร่วมทาง
• การเรียนรู้จากโมเดลของต่างประเทศชี้ให้เห็นว่า การจำแนกประเภท E-Bike อย่างชัดเจนเป็นขั้นตอนแรกที่สำคัญที่สุด ก่อนที่จะพิจารณาเรื่องโครงสร้างพื้นฐาน เช่น เลนจักรยานไฟฟ้าเฉพาะ หรือการปรับปรุงกฎการใช้ทางร่วมกัน

ความนิยมของจักรยานไฟฟ้ากับความท้าทายด้านกฎหมาย

ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ได้กลายเป็นทางเลือกการเดินทางที่สำคัญสำหรับผู้คนในเมืองใหญ่ทั่วโลก ด้วยความสามารถในการเดินทางที่ไกลขึ้นและใช้แรงน้อยกว่าจักรยานทั่วไป ทำให้ E-Bike ตอบโจทย์ทั้งการเดินทางในชีวิตประจำวัน การออกกำลังกาย และการท่องเที่ยว อย่างไรก็ตาม การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของจำนวนผู้ใช้งานได้สร้างความท้าทายใหม่ให้กับภาครัฐในด้านการกำกับดูแล โดยเฉพาะการออกกฎหมายเพื่อสร้างความปลอดภัยและจัดระเบียบการใช้งานร่วมกับยานพาหนะประเภทอื่นบนท้องถนนและทางจักรยาน ผู้กำหนดนโยบายทั่วโลกต่างต้องเผชิญกับคำถามที่ว่า ควรจะปฏิบัติต่อ E-Bike เช่นเดียวกับจักรยานทั่วไป หรือควรมองว่าเป็นยานพาหนะประเภทใหม่ที่ต้องมีกฎเกณฑ์เฉพาะตัว คำตอบของคำถามนี้ส่งผลโดยตรงต่อการออกแบบโครงสร้างพื้นฐานของเมือง รวมถึงประเด็นเรื่องการมีเลนจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะ

ภาพรวมกฎหมายจักรยานไฟฟ้าในต่างประเทศ

เพื่อทำความเข้าใจถึงแนวทางการกำกับดูแล E-Bike การศึกษาโมเดลจากประเทศต่างๆ ที่มีการใช้งานอย่างแพร่หลายจะช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้น ซึ่งแต่ละภูมิภาคมีแนวทางที่แตกต่างกันไปตามบริบททางสังคมและโครงสร้างพื้นฐานที่มีอยู่

สหรัฐอเมริกา: ระบบการจำแนก 3 คลาส

สหรัฐอเมริกาเป็นหนึ่งในประเทศที่ใช้ระบบการจำแนกประเภทของ E-Bike ที่ชัดเจนที่สุด โดยรัฐส่วนใหญ่ (44 จาก 50 รัฐ) ได้นำระบบ 3 คลาส (3-Class System) มาปรับใช้เพื่อกำหนดสิทธิ์และข้อบังคับในการใช้งาน ดังนี้:

• Class 1: เป็น E-Bike ที่มีระบบช่วยปั่น (Pedal-Assist) เท่านั้น มอเตอร์จะทำงานเมื่อผู้ขี่ออกแรงปั่น และจะหยุดทำงานเมื่อความเร็วถึง 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 32 กม./ชม.)
• Class 2: เป็น E-Bike ที่มีระบบคันเร่ง (Throttle-Assist) มอเตอร์สามารถทำงานได้โดยไม่ต้องปั่น แต่จะถูกจำกัดความเร็วสูงสุดไว้ที่ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 32 กม./ชม.)
• Class 3: เป็น E-Bike ที่มีระบบช่วยปั่น (Pedal-Assist) ที่มีความเร็วสูงขึ้น โดยมอเตอร์จะช่วยไปจนถึงความเร็ว 28 ไมล์ต่อชั่วโมง (ประมาณ 45 กม./ชม.) และโดยส่วนใหญ่จะไม่มีระบบคันเร่ง

นอกจากนี้ กฎหมายยังจำกัดกำลังมอเตอร์ต่อเนื่องไม่ให้เกิน 750 วัตต์ และมีข้อบังคับเพิ่มเติมในแต่ละรัฐ เช่น ในรัฐแคลิฟอร์เนีย ผู้ขับขี่ E-Bike Class 3 ที่มีอายุต่ำกว่าที่กำหนดจะต้องสวมหมวกกันน็อก ระบบการจำแนกนี้ช่วยให้สามารถกำหนดได้อย่างชัดเจนว่า E-Bike ประเภทใดสามารถใช้เลนจักรยานทั่วไปได้ และประเภทใดที่ควรวิ่งบนถนนร่วมกับรถยนต์

สหภาพยุโรปและสหราชอาณาจักร: มาตรฐานที่เน้นความปลอดภัย

ในสหภาพยุโรป (EU) และสหราชอาณาจักร (UK) กฎหมายให้ความสำคัญกับมาตรฐานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อม โดย E-Bike มาตรฐานที่เรียกว่า “Pedelec” จะถูกปฏิบัติเหมือนจักรยานธรรมดา หากมีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดต่อไปนี้:

• กำลังมอเตอร์ต่อเนื่องไม่เกิน 250 วัตต์
• มอเตอร์จะทำงานเมื่อมีการปั่นเท่านั้น (ไม่มีคันเร่ง)
• ระบบช่วยปั่นจะตัดการทำงานเมื่อความเร็วเกิน 25 กม./ชม.

E-Bike ที่มีคุณสมบัติตามนี้ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตขับขี่ ไม่ต้องจดทะเบียน และไม่ต้องทำประกันภัยภาคบังคับ อย่างไรก็ตาม สำหรับ E-Bike ที่มีกำลังสูงกว่าหรือเร็วกว่านี้ ซึ่งเรียกว่า “Speed Pedelec” จะถูกจัดเป็นยานพาหนะประเภทจักรยานยนต์ขนาดเล็ก (Moped) ซึ่งผู้ขับขี่จะต้องมีใบอนุญาต สวมหมวกกันน็อก จดทะเบียน และทำประกันภัย ในส่วนของสหราชอาณาจักร มีข้อผ่อนปรนให้ใช้คันเร่งในโหมดช่วยเดิน (Walk Assist) ได้ แต่ความเร็วต้องไม่เกิน 6 กม./ชม.

ทวีปเอเชียและภูมิภาคอื่น: แนวทางที่หลากหลาย

ประเทศในเอเชียและภูมิภาคอื่นมีแนวทางที่แตกต่างกันไปตามความจำเป็นและปัญหาที่เผชิญ

• จีน: ในฐานะผู้นำตลาด E-Bike ของโลก จีนได้ปรับปรุงกฎหมายให้มีความเข้มงวดมากขึ้น โดยเฉพาะมาตรฐานความปลอดภัยของแบตเตอรี่ หลังจากเกิดเหตุการณ์ไฟไหม้บ่อยครั้ง ทำให้มีการควบคุมคุณภาพการผลิตอย่างจริงจัง
• สิงคโปร์: ได้ออกกฎเกณฑ์ใหม่ที่ระบุอย่างชัดเจนว่า E-Bike สามารถใช้งานได้ในพื้นที่ใดบ้าง และมีข้อห้ามใช้บนทางเท้าในเขตเมืองเพื่อความปลอดภัยของคนเดินเท้า
• แคนาดา: กฎหมายมีความแตกต่างกันไปในแต่ละรัฐ แต่โดยทั่วไปแล้ว E-Bike ที่มีกำลังมอเตอร์ไม่เกิน 500 วัตต์ จะไม่ต้องใช้ใบอนุญาตขับขี่ และสามารถใช้งานในเลนจักรยานปกติได้

กฎระเบียบสากลส่งผลต่อการใช้เลนจักรยานอย่างไร

กฎหมายที่ชัดเจนในต่างประเทศส่งผลโดยตรงต่อการกำหนดนโยบายการใช้เลนจักรยาน ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของการบูรณาการ E-Bike เข้ากับระบบการจราจรของเมืองอย่างปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ

การยอมรับและการใช้ทางร่วมกัน

ในประเทศส่วนใหญ่ ทั้งในสหรัฐอเมริกาและยุโรป มีแนวโน้มที่จะอนุญาตให้ E-Bike มาตรฐาน (เช่น Class 1 และ 2 ในสหรัฐฯ หรือ Pedelec ใน EU) สามารถใช้งานในเลนจักรยานทั่วไปได้ภายใต้กฎหมายเดียวกับจักรยานธรรมดา แนวคิดนี้ตั้งอยู่บนพื้นฐานที่ว่า E-Bike เหล่านี้มีความเร็วไม่แตกต่างจากจักรยานทั่วไปมากนัก และการส่งเสริมให้คนหันมาใช้ E-Bike แทนรถยนต์จะช่วยลดปัญหาการจราจรและมลพิษได้

ข้อจำกัดสำหรับ E-Bike ความเร็วสูง

อย่างไรก็ตาม สำหรับ E-Bike ที่มีความเร็วและกำลังสูงกว่ามาตรฐาน เช่น Class 3 ในสหรัฐฯ หรือ Speed Pedelec ในยุโรป ซึ่งสามารถทำความเร็วได้สูงถึง 45 กม./ชม. มักจะมีข้อจำกัดที่เข้มงวดกว่า ในหลายพื้นที่ E-Bike ประเภทนี้อาจถูกห้ามไม่ให้ใช้ในเลนจักรยานบางแห่ง โดยเฉพาะเส้นทางที่ใช้ร่วมกับคนเดินเท้าหรือมีผู้ใช้จักรยานทั่วไปหนาแน่น และอาจถูกกำหนดให้ต้องวิ่งบนถนนร่วมกับรถยนต์แทน เพื่อป้องกันอุบัติเหตุที่เกิดจากความเร็วที่แตกต่างกันมากเกินไป

แนวโน้มด้านความปลอดภัยในอนาคต

ทิศทางของกฎหมาย E-Bike ในอนาคตมุ่งเน้นไปที่การยกระดับความปลอดภัยในสองมิติหลัก ประการแรกคือ การควบคุมมาตรฐานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนให้รัดกุมยิ่งขึ้น เพื่อลดความเสี่ยงจากอุบัติเหตุไฟไหม้ ซึ่งเป็นปัญหาที่เกิดขึ้นบ่อยครั้งในหลายประเทศ ประการที่สองคือ การออกกฎหมายห้ามการดัดแปลงแก้ไขระบบมอเตอร์ (Anti-tampering laws) เพื่อป้องกันไม่ให้ผู้ใช้นำ E-Bike ไปปลดล็อกความเร็วหรือเพิ่มกำลังมอเตอร์เกินกว่าที่กฎหมายกำหนด ซึ่งอาจก่อให้เกิดอันตรายได้

การสร้างมาตรฐานความปลอดภัยที่เข้มงวดและการป้องกันการดัดแปลงที่ไม่ได้รับอนุญาต คือหัวใจสำคัญที่จะทำให้ E-Bike เป็นทางเลือกการเดินทางที่น่าเชื่อถือและปลอดภัยสำหรับทุกคนในระยะยาว

สถานการณ์จักรยานไฟฟ้าและข้อถกเถียงในประเทศไทย

สำหรับประเทศไทย การใช้งานจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง แต่สถานะทางกฎหมายของยานพาหนะเหล่านี้ยังคงเป็นพื้นที่สีเทาที่ไม่มีความชัดเจน ซึ่งสร้างความสับสนให้กับทั้งผู้ใช้งานและเจ้าหน้าที่ผู้บังคับใช้กฎหมาย

สถานะทางกฎหมายที่ยังคลุมเครือ

ปัจจุบัน ประเทศไทยยังไม่มีกฎหมายที่บัญญัติขึ้นเพื่อควบคุมจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะ ทำให้การตีความต้องอ้างอิงจากกฎหมายจราจรทางบกและกฎหมายว่าด้วยรถยนต์ที่มีอยู่เดิม ซึ่งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับยานพาหนะประเภทนี้ โดยทั่วไป E-Bike ที่มีลักษณะคล้ายจักรยานและใช้มอเตอร์ช่วยปั่นจะถูกมองว่าเป็น “จักรยาน” แต่สำหรับรุ่นที่มีคันเร่ง หรือมีกำลังมอเตอร์และความเร็วสูง อาจถูกตีความว่าเป็น “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ซึ่งตามหลักการแล้วจะต้องมีการจดทะเบียน มีใบอนุญาตขับขี่ และปฏิบัติตามกฎจราจรเช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ แต่ในทางปฏิบัติยังไม่มีการบังคับใช้ที่ชัดเจนและเป็นรูปธรรม

E-Bike แบบไหนที่ถือว่าเป็น “จักรยาน” ตามกฎหมายไทย

จากข้อมูลและการตีความเบื้องต้น E-Bike ที่มีโอกาสจะถูกจัดว่าเป็น “จักรยาน” ตามกฎหมายไทย ควรมีคุณสมบัติดังนี้:

• มีบันไดสำหรับปั่น: ต้องมีลักษณะทางกายภาพเป็นจักรยานที่สามารถใช้แรงคนปั่นได้
• ใช้มอเตอร์ช่วยปั่น (Pedal-Assist): มอเตอร์ทำงานเพื่อเสริมแรงปั่น ไม่ใช่แหล่งกำลังหลักเพียงอย่างเดียว
• กำลังมอเตอร์ไม่สูงเกินไป: แม้ไม่มีการระบุชัดเจน แต่กำลังมอเตอร์ที่ไม่เกิน 250 วัตต์ ซึ่งเป็นมาตรฐานสากล มักจะถูกยอมรับได้
• ไม่มีคันเร่ง (Throttle): การมีคันเร่งอาจทำให้ถูกตีความว่าเป็นยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยกำลังไฟฟ้า ซึ่งอาจเข้าข่ายรถจักรยานยนต์

หาก E-Bike มีคุณสมบัติตามนี้ ก็จะสามารถใช้งานในเลนจักรยานได้ตามปกติ แต่หากมีกำลังสูงกว่านี้หรือมีคันเร่ง สถานะทางกฎหมายจะยังคงไม่ชัดเจน และขึ้นอยู่กับการตีความของเจ้าหน้าที่ ซึ่งเป็นความเสี่ยงที่ผู้ใช้งานต้องเผชิญ

การวิเคราะห์: ไทยควรมีเลนจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะหรือไม่

จากความคลุมเครือทางกฎหมายและความนิยมที่เพิ่มขึ้น นำมาสู่คำถามสำคัญว่า ประเทศไทยควรลงทุนสร้างเลนจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะหรือไม่ การตัดสินใจในเรื่องนี้จำเป็นต้องพิจารณาทั้งข้อดีและข้อเสียอย่างรอบด้าน

ข้อดีและโอกาสของการสร้างเลนจักรยานไฟฟ้า

• การยกระดับความปลอดภัย: การแยกยานพาหนะที่มีความเร็วแตกต่างกันออกจากกันเป็นหลักการพื้นฐานของความปลอดภัยทางถนน การมีเลนเฉพาะสำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะช่วยลดความเสี่ยงในการเกิดอุบัติเหตุกับจักรยานธรรมดาและคนเดินเท้า
• การส่งเสริมนโยบายพลังงานสะอาด: การสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ปลอดภัยและสะดวกสบายสำหรับ E-Bike จะเป็นแรงจูงใจให้ประชาชนหันมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กมากขึ้น ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายของรัฐบาลที่ต้องการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์
• การลดความขัดแย้งบนเส้นทางสัญจร: ปัจจุบันเกิดความขัดแย้งบ่อยครั้งระหว่างผู้ใช้จักรยานธรรมดาที่ต้องการความเร็วคงที่ กับผู้ใช้ E-Bike ที่มีความเร็วสูงกว่า การมีเลนเฉพาะจะช่วยลดปัญหาการแซงหรือการใช้ความเร็วที่ไม่เหมาะสมในเลนจักรยานเดิม

ความท้าทายและข้อควรพิจารณา

• ต้นทุนและข้อจำกัดด้านพื้นที่: การสร้างเลนใหม่จำเป็นต้องใช้งบประมาณจำนวนมากและต้องใช้พื้นที่สาธารณะ ซึ่งในเขตเมืองที่มีประชากรหนาแน่นอย่างกรุงเทพมหานคร การหาพื้นที่สำหรับสร้างเลนเพิ่มเติมเป็นเรื่องที่ท้าทายอย่างยิ่ง
• ความจำเป็นของกฎหมายที่ชัดเจน: ก่อนที่จะลงทุนสร้างโครงสร้างพื้นฐาน ภาครัฐจำเป็นต้องออกกฎหมายเพื่อนิยามและจำแนกประเภทของ E-Bike ให้ชัดเจนเสียก่อน ไม่เช่นนั้นจะไม่สามารถกำหนดได้ว่ายานพาหนะประเภทใดที่ได้รับอนุญาตให้ใช้เลนดังกล่าว
• การบังคับใช้กฎหมายอย่างมีประสิทธิภาพ: แม้จะมีเลนเฉพาะ แต่หากขาดมาตรการบังคับใช้กฎหมายที่มีประสิทธิภาพ ก็อาจเกิดปัญหาการใช้งานผิดประเภท เช่น การที่รถจักรยานยนต์เข้ามาวิ่งในเลน E-Bike ซึ่งจะทำให้การลงทุนไม่เกิดประโยชน์สูงสุด

บทสรุปและแนวทางสำหรับอนาคตของ E-Bike ในไทย

แนวโน้มทั่วโลกชี้ชัดว่าทุกประเทศกำลังปรับตัวเพื่อรองรับการเติบโตของจักรยานไฟฟ้า โดยมีหัวใจสำคัญอยู่ที่การสร้างสมดุลระหว่างการส่งเสริมนวัตกรรมการเดินทางกับการรักษาความปลอดภัยสาธารณะ ประสบการณ์จากต่างประเทศแสดงให้เห็นว่า ขั้นตอนแรกที่สำคัญที่สุดสำหรับประเทศไทยคือการสร้างความชัดเจนทางกฎหมาย โดยการออกกฎระเบียบเพื่อจำแนกประเภทของจักรยานไฟฟ้าตามกำลังมอเตอร์ ความเร็ว และลักษณะการทำงาน (ช่วยปั่นหรือคันเร่ง) เช่นเดียวกับโมเดลของสหรัฐอเมริกาหรือสหภาพยุโรป

เมื่อมีกฎหมายที่ชัดเจนแล้ว การพิจารณาเรื่องโครงสร้างพื้นฐานจึงจะสามารถดำเนินไปได้อย่างมีทิศทาง การสร้างเลนจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะอาจเป็นทางออกที่ดีในพื้นที่ที่มีศักยภาพและมีความต้องการสูง แต่ในพื้นที่ส่วนใหญ่ การปรับปรุงกฎเกณฑ์การใช้เลนจักรยานที่มีอยู่เดิมให้ชัดเจนขึ้นอาจเป็นทางออกที่เหมาะสมและทำได้รวดเร็วกว่า การกำหนดความเร็วสูงสุดที่อนุญาตในเลนจักรยาน หรือการกำหนดช่วงเวลาใช้งาน อาจเป็นมาตรการที่ช่วยลดความขท้ายสุดแล้ว การทำให้ E-Bike เป็นส่วนหนึ่งของระบบการเดินทางในเมืองที่ยั่งยืนและปลอดภัยของไทย ไม่ได้ขึ้นอยู่กับการสร้างเลนใหม่เพียงอย่างเดียว แต่ขึ้นอยู่กับการสร้าง “กติกา” ที่ชัดเจนและเป็นธรรมสำหรับผู้ใช้ทางทุกคน

เลือกจักรยานไฟฟ้าที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ของคุณ

การเลือกจักรยานไฟฟ้าที่เหมาะสมกับการใช้งานและสอดคล้องกับกฎระเบียบเป็นสิ่งสำคัญ ที่ GIANT Shopping Mall มีจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike หลากหลายประเภท ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ ตั้งแต่การเดินทางในเมืองไปจนถึงการปั่นเพื่อการพักผ่อนและการออกกำลังกาย พร้อมทีมงานที่เชี่ยวชาญคอยให้คำแนะนำเพื่อให้คุณได้ยานพาหนะที่ใช่และปลอดภัยที่สุด

สามารถเข้ามาชมสินค้าจริงหรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านช่องทางออนไลน์ได้ที่ FACEBOOK PAGE และ LINE