มาตรการรัฐ EV 3.5: E-Bike ได้รับส่วนลดด้วยหรือไม่?

การประกาศนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐได้สร้างความตื่นตัวในตลาดอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับมาตรการล่าสุดที่ผู้คนให้ความสนใจ คำถามสำคัญที่เกิดขึ้นในกลุ่มผู้ใช้งานรถสองล้อไฟฟ้าคือ มาตรการรัฐ EV 3.5: E-Bike ได้รับส่วนลดด้วยหรือไม่? คำตอบที่ชัดเจนคือ จักรยานไฟฟ้า หรือ E-Bike ทั่วไปที่ใช้การปั่นร่วมกับมอเตอร์ขนาดเล็กนั้น ไม่เข้าข่ายได้รับเงินอุดหนุนตามมาตรการนี้ แต่ยานยนต์ที่ได้รับสิทธิ์คือ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” (E-Motorcycle) ที่มีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไขที่กำหนด ซึ่งนับเป็นข้อมูลสำคัญที่ผู้บริโภคต้องทำความเข้าใจเพื่อวางแผนการซื้อได้อย่างถูกต้องและคุ้มค่าที่สุด

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับมาตรการ EV 3.5 และยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อ

• E-Bike ทั่วไปไม่เข้าเกณฑ์: จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ที่มีมอเตอร์ช่วยปั่นกำลังต่ำ (น้อยกว่า 250 วัตต์) และไม่ต้องจดทะเบียน ไม่ใช่เป้าหมายของมาตรการอุดหนุนนี้
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Motorcycle) ได้รับสิทธิ์: ยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์ต้องเป็น “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่สามารถจดทะเบียนได้ตามกฎหมาย
• เงื่อนไขการรับเงินอุดหนุน 10,000 บาท: รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับสิทธิ์ต้องมีราคาจำหน่ายไม่เกิน 150,000 บาท, มีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป และต้องเป็นรุ่นที่ผลิตภายในประเทศตามข้อกำหนด
• ระยะเวลามาตรการ: นโยบาย EV 3.5 มีผลบังคับใช้เป็นเวลา 4 ปี ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2567 ถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2570 โดยเงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะคงที่ที่ 10,000 บาทตลอดระยะเวลาโครงการ
• ภาพรวมนโยบาย: มาตรการ EV 3.5 ครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้า 3 ประเภทหลัก ได้แก่ รถยนต์นั่งไฟฟ้า, รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า โดยมีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมการใช้และการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ

ภาพรวมและเป้าหมายของมาตรการ EV 3.5

มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 หรือ “EV 3.5” เป็นนโยบายต่อเนื่องจากมาตรการ EV 3.0 ที่สิ้นสุดไปเมื่อปี 2566 โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค พร้อมทั้งกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนผ่านจากการใช้รถยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย เพื่อลดปัญหามลพิษทางอากาศและสนับสนุนพลังงานสะอาดตามทิศทางของโลก

ที่มาและความสำคัญของนโยบายสนับสนุน EV

นโยบายนี้เกิดขึ้นจากความต้องการของภาครัฐในการสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้า (EV Ecosystem) ที่สมบูรณ์และยั่งยืนในประเทศ ตั้งแต่การผลิต การใช้งาน ไปจนถึงการจัดการแบตเตอรี่หลังหมดอายุการใช้งาน การให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีเป็นเครื่องมือสำคัญในการลดภาระของผู้ซื้อในช่วงที่ราคายานยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงกว่ารถยนต์ทั่วไป ทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีนี้ได้ง่ายขึ้น ขณะเดียวกัน มาตรการยังกำหนดเงื่อนไขด้านการผลิตในประเทศ เพื่อดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตยานยนต์ชั้นนำของโลกให้เข้ามาตั้งโรงงานในประเทศไทย ซึ่งจะนำไปสู่การจ้างงาน การถ่ายทอดเทคโนโลยี และการพัฒนาอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้น

กรอบระยะเวลาและกลุ่มเป้าหมาย

มาตรการ EV 3.5 ได้รับการอนุมัติและเริ่มมีผลบังคับใช้อย่างเป็นทางการตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2567 และจะดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2570 รวมระยะเวลาทั้งสิ้น 4 ปี กลุ่มเป้าหมายของมาตรการนี้ครอบคลุมทั้งผู้บริโภคที่ต้องการซื้อยานยนต์ไฟฟ้า และผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์ โดยแบ่งประเภทของยานพาหนะที่ได้รับการสนับสนุนออกเป็น 3 กลุ่มหลัก ได้แก่

1. รถยนต์นั่งไฟฟ้า (Electric Passenger Cars)
2. รถกระบะไฟฟ้า (Electric Pickup Trucks)
3. รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycles)

แต่ละกลุ่มจะมีเงื่อนไขและวงเงินอุดหนุนที่แตกต่างกันไป เพื่อให้สอดคล้องกับโครงสร้างราคาและลักษณะของตลาดในแต่ละประเภท

เจาะลึกเงื่อนไข: ยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อประเภทใดได้รับสิทธิ์

สำหรับคำถามสำคัญที่ว่า มาตรการรัฐ EV 3.5: E-Bike ได้รับส่วนลดด้วยหรือไม่? นั้น การทำความเข้าใจนิยามและประเภทของยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อตามที่ระบุในมาตรการถือเป็นหัวใจสำคัญ เนื่องจากไม่ใช่ยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อทุกชนิดจะได้รับสิทธิ์ประโยชน์นี้

นิยามที่ชัดเจน: ‘จักรยานไฟฟ้า (E-Bike)’ vs ‘รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Motorcycle)’

ความสับสนมักเกิดขึ้นจากการเรียกชื่อยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าที่ไม่ตรงตามนิยามทางกฎหมายและทางเทคนิค ในบริบทของมาตรการ EV 3.5 สามารถแบ่งแยกได้ดังนี้

จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) โดยทั่วไปหมายถึง จักรยานที่มีการติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาดเล็ก (ตามมาตรฐานสากลมักไม่เกิน 250 วัตต์) เพื่อช่วยผ่อนแรงในการปั่น (Pedal-Assist) หรือมีคันเร่งขนาดเล็กที่ทำความเร็วได้ไม่สูงนัก ยานพาหนะประเภทนี้มักไม่มีข้อกำหนดให้ต้องจดทะเบียนกับกรมการขนส่งทางบก และไม่ถูกจัดว่าเป็น “รถจักรยานยนต์” ตามพระราชบัญญัติรถยนต์ พ.ศ. 2522 ดังนั้น E-Bike ในนิยามนี้จึงไม่เข้าข่ายได้รับเงินอุดหนุนจากมาตรการ EV 3.5

ในทางกลับกัน รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Motorcycle) คือ ยานพาหนะสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเป็นหลัก มีสมรรถนะเทียบเท่าหรือใกล้เคียงกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง ต้องผ่านการรับรองมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และต้องจดทะเบียนกับกรมการขนส่งทางบกเพื่อให้สามารถใช้งานบนท้องถนนได้อย่างถูกกฎหมาย ยานพาหนะประเภทนี้คือกลุ่มเป้าหมายที่มาตรการ EV 3.5 ต้องการส่งเสริม

เงื่อนไขเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับเงินอุดหนุน

เพื่อให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหนึ่งคันได้รับเงินอุดหนุน 10,000 บาทภายใต้มาตรการนี้ จะต้องมีคุณสมบัติครบถ้วนตามเกณฑ์ที่ภาครัฐกำหนดไว้ ดังนี้

• ราคาจำหน่ายปลีก: ต้องมีราคาแนะนำไม่เกิน 150,000 บาท (หนึ่งแสนห้าหมื่นบาทถ้วน) เพื่อให้การอุดหนุนมุ่งเป้าไปที่กลุ่มผู้ใช้ในวงกว้าง
• ขนาดความจุแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ที่ติดตั้งต้องมีขนาดความจุตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่บ่งบอกถึงระยะทางวิ่งที่เหมาะสมต่อการใช้งานในชีวิตประจำวัน
• เงื่อนไขการผลิต: ผู้ผลิตหรือผู้นำเข้าที่เข้าร่วมโครงการ จะต้องมีแผนการผลิตชดเชยการนำเข้าในประเทศตามสัดส่วนที่กำหนด โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างฐานการผลิตที่ยั่งยืนในระยะยาว หากไม่สามารถผลิตได้ตามเงื่อนไข จะต้องคืนเงินอุดหนุนที่ได้รับไป

เงื่อนไขเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างความมั่นใจว่าเงินอุดหนุนจากภาครัฐจะถูกส่งไปยังผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพมาตรฐาน สามารถใช้งานได้จริง และมีส่วนช่วยในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไปพร้อมกัน

เปรียบเทียบเงินอุดหนุนยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ในมาตรการ EV 3.5

เพื่อให้เห็นภาพรวมของการสนับสนุนที่ชัดเจนยิ่งขึ้น การเปรียบเทียบวงเงินอุดหนุนและเงื่อนไขหลักสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าแต่ละประเภทภายใต้มาตรการ EV 3.5 แสดงให้เห็นถึงนโยบายที่แตกต่างกันตามขนาดและราคาของยานพาหนะ

จากตารางจะเห็นได้ว่า เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าจะลดหลั่นลงในแต่ละปี เพื่อกระตุ้นให้ตลาดปรับตัวและสามารถแข่งขันได้เองในระยะยาว ในขณะที่เงินอุดหนุนสำหรับรถกระบะไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจะคงที่ตลอดระยะเวลาของมาตรการ เพื่อส่งเสริมกลุ่มยานยนต์เชิงพาณิชย์และยานยนต์ส่วนบุคคลที่เข้าถึงง่ายให้เติบโตอย่างต่อเนื่อง

สิทธิประโยชน์ทางภาษีและข้อกำหนดอื่นๆ

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนโดยตรงแล้ว มาตรการ EV 3.5 ยังประกอบด้วยสิทธิประโยชน์ด้านภาษีเพื่อช่วยลดต้นทุนโดยรวมของยานยนต์ไฟฟ้า ทำให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายน่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้บริโภค

การลดหย่อนอากรนำเข้าและภาษีสรรพสามิต

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้าทั้งคัน (CBU) ที่มีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท จะได้รับการลดหย่อนอากรนำเข้าสูงสุดถึง 40% ในช่วงปี 2567-2568 ซึ่งเป็นมาตรการจูงใจให้ผู้ผลิตนำรถรุ่นใหม่ๆ เข้ามาทำตลาดในช่วงเริ่มต้น ก่อนที่จะเริ่มสายการผลิตในประเทศ นอกจากนี้ อัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังถูกปรับลดจาก 8% เหลือเพียง 2% สำหรับรถยนต์ที่มีราคาไม่เกิน 7 ล้านบาท ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อการลดลงของราคาขายปลีกอย่างมีนัยสำคัญ แม้สิทธิประโยชน์เหล่านี้จะเน้นที่รถยนต์เป็นหลัก แต่ก็เป็นส่วนหนึ่งของภาพรวมที่ทำให้ตลาด EV คึกคักขึ้น

มาตรฐานบังคับด้านแบตเตอรี่และความปลอดภัย

เพื่อสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภค ภาครัฐได้กำหนดให้แบตเตอรี่ของยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการต้องผ่านมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (มอก.) และต้องผ่านการทดสอบจากศูนย์ทดสอบยานยนต์และยางล้อแห่งชาติ (ATTRIC) เพื่อรับรองความปลอดภัยและประสิทธิภาพ นอกจากนี้ ยังมีข้อกำหนดด้านเทคโนโลยี เช่น การรองรับระบบชาร์จเร็ว (Quick Charge) เพื่ออำนวยความสะดวกในการใช้งานจริง ข้อกำหนดเหล่านี้มีส่วนสำคัญในการยกระดับมาตรฐานของยานยนต์ไฟฟ้าที่จำหน่ายในประเทศ และคุ้มครองผู้บริโภคในระยะยาว

แนวโน้มตลาดและผลกระทบต่อผู้บริโภค

มาตรการ EV 3.5 ไม่เพียงแต่ส่งผลต่อราคาขาย แต่ยังกำหนดทิศทางของตลาดรถไฟฟ้าสองล้อในประเทศไทยในอนาคตอีกด้วย ผู้บริโภคที่กำลังวางแผนซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือรถสองล้อไฟฟ้าในปี 2569 และปีต่อๆ ไป ควรติดตามข้อมูลเหล่านี้อย่างใกล้ชิด

ทิศทางตลาดรถไฟฟ้าสองล้อในประเทศไทย

คาดว่านโยบายนี้จะกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหันมาพัฒนาและเปิดตัวผลิตภัณฑ์ที่มีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไขการอุดหนุนมากขึ้น โดยเฉพาะในกลุ่มราคาไม่เกิน 150,000 บาท และมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 3 kWh ซึ่งจะทำให้ผู้บริโภคมีตัวเลือกที่หลากหลายและมีคุณภาพสูงขึ้นในราคาที่จับต้องได้ การแข่งขันในตลาดจะสูงขึ้น ส่งผลดีต่อผู้ซื้อในท้ายที่สุด ขณะเดียวกัน ตลาดจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ที่ไม่เข้าเกณฑ์ อาจยังคงเติบโตในกลุ่มผู้ใช้งานเฉพาะทาง เช่น ผู้ที่ต้องการยานพาหนะสำหรับระยะทางสั้นๆ การออกกำลังกาย หรือการเดินทางในหมู่บ้าน ซึ่งไม่ต้องการความเร็วสูงและไม่ต้องจดทะเบียน

ข้อควรพิจารณาก่อนตัดสินใจซื้อในปี 2569

สำหรับผู้ที่วางแผนจะซื้อรถไฟฟ้าสองล้อในปี 2569 หรือหลังจากนั้น ควรพิจารณาประเด็นต่อไปนี้:

• ตรวจสอบข้อมูลล่าสุด: นโยบายของภาครัฐอาจมีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงได้เสมอ ควรตรวจสอบประกาศล่าสุดจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กรมสรรพสามิต หรือคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ก่อนตัดสินใจซื้อ
• แยกแยะประเภทรถ: ทำความเข้าใจความแตกต่างระหว่าง E-Bike และ E-Motorcycle ให้ชัดเจน เพื่อประเมินว่ายานพาหนะที่สนใจนั้นเข้าเกณฑ์รับเงินอุดหนุนหรือไม่
• พิจารณาความต้องการใช้งาน: หากความต้องการคือยานพาหนะเบาๆ สำหรับระยะทางใกล้ๆ E-Bike อาจยังเป็นตัวเลือกที่เหมาะสม แม้จะไม่ได้รับเงินอุดหนุนก็ตาม แต่หากต้องการใช้ทดแทนรถจักรยานยนต์ทั่วไปเพื่อการเดินทางในชีวิตประจำวัน การเลือกรุ่น E-Motorcycle ที่ได้รับสิทธิ์อุดหนุนจะมีความคุ้มค่ามากกว่า
• มองหาแบรนด์ที่เข้าร่วมโครงการ: ผู้จำหน่ายหรือโชว์รูมจะสามารถให้ข้อมูลได้ว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้ารุ่นใดบ้างที่ผ่านการอนุมัติและเข้าร่วมมาตรการ EV 3.5 แล้ว

สรุปและช่องทางการเลือกซื้อยานยนต์ไฟฟ้า

โดยสรุปแล้ว ภายใต้มาตรการรัฐ EV 3.5 จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ทั่วไปไม่ได้รับสิทธิ์ส่วนลดหรือเงินอุดหนุน แต่จะเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Motorcycle) ที่มีคุณสมบัติตรงตามข้อกำหนดด้านราคา แบตเตอรี่ และการผลิตในประเทศเท่านั้น ที่จะได้รับเงินอุดหนุน 10,000 บาทต่อคัน การทำความเข้าใจในรายละเอียดและเงื่อนไขของนโยบายนี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับผู้บริโภค เพื่อให้สามารถวางแผนการเงินและเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าที่ตอบโจทย์การใช้งานได้อย่างคุ้มค่าและถูกต้องตามสิทธิ์

แม้ว่าจักรยานไฟฟ้าบางประเภทจะไม่ได้รับเงินอุดหนุนโดยตรง แต่ตลาดยังคงมีตัวเลือกที่หลากหลายและน่าสนใจสำหรับทุกความต้องการใช้งาน สำหรับผู้ที่กำลังมองหายานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคล ไม่ว่าจะเป็นจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือรถสองล้อไฟฟ้าประเภทต่างๆ ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ที่แตกต่างกัน สามารถศึกษาข้อมูลและเลือกชมผลิตภัณฑ์ได้ที่ GIANT Shopping Mall ซึ่งเป็นศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ครบวงจร

ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• FACEBOOK PAGE
• LINE
• ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000