ส่องมาตรการรัฐ 2569! หนุน E-Bike ลดภาษี-ให้เงินอุดหนุน?

ท่ามกลางกระแสความสนใจในยานยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง คำถามเกี่ยวกับนโยบายสนับสนุนจากภาครัฐจึงกลายเป็นประเด็นที่หลายคนจับตามอง โดยเฉพาะกลุ่มผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นพาหนะทางเลือกที่เข้าถึงง่ายและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บทความนี้จะวิเคราะห์ถึงความเป็นไปได้ของมาตรการรัฐในปี 2569 ว่าจะมีแนวโน้มสนับสนุน E-Bike ผ่านการลดหย่อนภาษีหรือการให้เงินอุดหนุนหรือไม่ โดยอ้างอิงจากภาพรวมเศรษฐกิจและทิศทางนโยบายของประเทศในปัจจุบัน

ประเด็นสำคัญที่น่าจับตา

• ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีการยืนยันมาตรการเฉพาะทางจากภาครัฐในปี 2569 ที่เกี่ยวข้องกับการให้เงินอุดหนุนหรือลดหย่อนภาษีสำหรับจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยตรง
• ภาพรวมเศรษฐกิจไทยในปี 2569 ถูกคาดการณ์ว่าจะเติบโตในอัตราที่ชะลอตัว ซึ่งอาจเป็นข้อจำกัดด้านงบประมาณสำหรับการออกมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจใหม่ๆ ที่ต้องใช้งบประมาณสูง
• มาตรการของรัฐบาลที่ประกาศออกมาส่วนใหญ่ มุ่งเน้นไปที่การประคองเศรษฐกิจในภาพรวม เช่น การช่วยเหลือเกษตรกร, ผู้ประกอบการ SMEs, และการกระตุ้นการท่องเที่ยว
• ความเป็นไปได้ที่ E-Bike จะได้รับการสนับสนุน อาจต้องพิจารณาภายใต้กรอบนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในภาพใหญ่ ซึ่งยังไม่มีความชัดเจนในรายละเอียดสำหรับกลุ่มยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็ก
• ผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าควรติดตามข้อมูลจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด แต่ในระหว่างนี้ การตัดสินใจซื้อควรอยู่บนพื้นฐานของราคาและคุณสมบัติตามกลไกตลาดปัจจุบัน

ภาพรวมเศรษฐกิจไทยปี 2569 กับความเป็นไปได้ของนโยบายใหม่

การจะวิเคราะห์ถึงความเป็นไปได้ของมาตรการใหม่ๆ จากภาครัฐ จำเป็นต้องทำความเข้าใจบริบททางเศรษฐกิจของประเทศเสียก่อน เนื่องจากสถานะทางการคลังและทิศทางการเติบโตของเศรษฐกิจเป็นปัจจัยสำคัญที่กำหนดกรอบการดำเนินนโยบาย สำหรับปี 2569 แนวโน้มเศรษฐกิจไทยมีสัญญาณที่บ่งชี้ถึงความท้าทายหลายประการ

คาดการณ์การเติบโตทางเศรษฐกิจที่ชะลอตัว

หน่วยงานด้านเศรษฐกิจหลายแห่งได้คาดการณ์ว่าเศรษฐกิจไทยในปี 2569 อาจเติบโตในอัตราที่ต่ำกว่าที่คาดการณ์ไว้เดิม โดยอาจเป็นการเติบโตในระดับต่ำสุดในรอบหลายสิบปี ปัจจัยหลักมาจากแรงกดดันทั้งภายในและภายนอกประเทศ

• คณะกรรมการร่วมภาคเอกชน 3 สถาบัน (กกร.) คาดการณ์ว่า GDP อาจขยายตัวเพียง 1.6-2.0% โดยมีปัจจัยเสี่ยงจากการส่งออกที่ชะลอตัว, มาตรการกีดกันทางการค้าจากต่างประเทศ, ความล่าช้าในการเบิกจ่ายงบประมาณ และปัญหาหนี้ครัวเรือนที่ยังอยู่ในระดับสูง
• ศูนย์วิจัยเศรษฐกิจและธุรกิจ (SCB EIC) ประเมินการเติบโตไว้ที่ 1.5% ซึ่งถือเป็นระดับต่ำสุดในรอบ 30 ปี (หากไม่นับช่วงวิกฤต) โดยมองว่าการส่งออกอาจติดลบ, การฟื้นตัวของภาคการท่องเที่ยวยังเป็นไปอย่างช้าๆ และกำลังซื้อในประเทศมีจำกัด
• สถาบันวิจัยกรุงศรี คาดการณ์การเติบโตที่ 1.8% โดยชี้ให้เห็นถึงผลกระทบจากเศรษฐกิจโลกที่อ่อนแอ, นโยบายกีดกันทางการค้า และความไม่แน่นอนทางการเมืองภายในประเทศ

ภาพรวมดังกล่าวสะท้อนให้เห็นว่าปี 2569 อาจเป็น “ปีแห่งการประคองตัว” มากกว่า “ปีแห่งการเร่งเครื่อง” สำหรับเศรษฐกิจไทย ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อพื้นที่ทางการคลังของรัฐบาลในการริเริ่มโครงการใหม่ๆ

ความท้าทายหลักที่รัฐบาลเผชิญ

ภายใต้ภาวะเศรษฐกิจที่ชะลอตัว รัฐบาลต้องเผชิญกับความท้าทายในการจัดลำดับความสำคัญของการใช้จ่ายงบประมาณ ปัญหาเร่งด่วนที่ต้องได้รับการแก้ไขมีหลายด้าน ไม่ว่าจะเป็นการช่วยเหลือกลุ่มเปราะบาง, การรักษาเสถียรภาพทางเศรษฐกิจ, และการลงทุนในโครงสร้างพื้นฐานที่จำเป็น ดังนั้น การจะออกมาตรการให้เงินอุดหนุน EV หรือลดหย่อนภาษี e-bike ซึ่งต้องใช้งบประมาณจำนวนมาก จึงอาจไม่ใช่ลำดับความสำคัญสูงสุดในสถานการณ์เช่นนี้

เจาะลึกมาตรการรัฐ 2569 ที่ประกาศแล้ว: เน้นเรื่องใดเป็นหลัก?

จากข้อมูลนโยบายและมาตรการที่รัฐบาลได้ประกาศและดำเนินการต่อเนื่องมาถึงปี 2569 พบว่าทิศทางหลักมุ่งเน้นไปที่การแก้ไขปัญหาเฉพาะหน้าและกระตุ้นเศรษฐกิจในภาคส่วนที่สำคัญเป็นหลัก โดยยังไม่ปรากฏมาตรการที่เจาะจงมายังตลาดจักรยานไฟฟ้าโดยตรง

มาตรการส่วนใหญ่ที่ออกมาในปี 2569 มีลักษณะเป็นการพยุงเศรษฐกิจและช่วยเหลือกลุ่มที่ได้รับผลกระทบโดยตรง มากกว่าการสร้างแรงจูงใจในตลาดเฉพาะกลุ่มอย่าง E-Bike

การช่วยเหลือผู้ประกอบการและแรงงาน

รัฐบาลได้ให้ความสำคัญกับการลดภาระต้นทุนให้กับผู้ประกอบการ โดยเฉพาะกลุ่ม SMEs เพื่อรักษาการจ้างงานและประคองธุรกิจให้ผ่านช่วงเศรษฐกิจชะลอตัวไปได้ ตัวอย่างเช่น การปรับหลักเกณฑ์การวางหลักประกันสำหรับนายจ้างที่จ้างแรงงานต่างด้าว และการจัดตั้งกองทุนมูลค่า 10,000 ล้านบาท เพื่อพัฒนาทักษะแรงงาน (Upskill/Reskill) ให้ตรงกับความต้องการของตลาด นอกจากนี้ยังมีนโยบายปรับขึ้นค่าแรงขั้นต่ำเป็น 600 บาท ซึ่งเป็นนโยบายที่ส่งผลกระทบในวงกว้าง

มาตรการสำหรับภาคเกษตรกรรม

ภาคเกษตรกรรมเป็นอีกหนึ่งกลุ่มเป้าหมายสำคัญของมาตรการช่วยเหลือ โดยมีโครงการพักชำระหนี้ให้กับเกษตรกรที่มีหนี้ไม่เกิน 300,000 บาท พร้อมลดภาระดอกเบี้ยเป็นระยะเวลา 3 ปี (สิ้นสุด 30 กันยายน 2569) และการสนับสนุนเงินช่วยเหลือเพื่อลดต้นทุนการผลิต ซึ่งล้วนเป็นมาตรการที่ต้องการบรรเทาความเดือดร้อนของเกษตรกรโดยตรง

การกระตุ้นการท่องเที่ยวและกำลังซื้อ

เพื่อกระตุ้นเศรษฐกิจผ่านการใช้จ่ายภายในประเทศ ภาครัฐได้สานต่อโครงการด้านการท่องเที่ยว เช่น โครงการ “เที่ยวดีมีคืน” ที่เน้นส่งเสริมการท่องเที่ยวในเมืองรอง นอกจากนี้ ยังมีการตั้งเป้าหมาย (KPI) ให้หน่วยงานรัฐจัดกิจกรรมที่ส่งเสริมการท่องเที่ยว เพื่อดึงดูดนักท่องเที่ยวทั้งชาวไทยและชาวต่างชาติ

จะเห็นได้ว่านโยบายที่กล่าวมาทั้งหมดล้วนเป็นการแก้ไขปัญหาในภาพใหญ่ และยังไม่มีมาตรการใดที่กล่าวถึงการสนับสนุนการซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างเป็นรูปธรรม

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า (EV) และตำแหน่งของ E-Bike

แม้จะยังไม่มีมาตรการเฉพาะสำหรับ E-Bike แต่ความหวังยังคงมีอยู่ภายใต้นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในภาพรวมของประเทศ ซึ่งรัฐบาลได้แสดงเจตจำนงในการผลักดันให้ไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาค อย่างไรก็ตาม นโยบายที่ผ่านมามักมุ่งเน้นไปที่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก

ความแตกต่างสำคัญระหว่าง “รถยนต์ไฟฟ้า” และ “จักรยานไฟฟ้า” คือขนาดของตลาด, ราคา, และลักษณะการใช้งาน นโยบายที่ออกแบบมาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เช่น การลดหย่อนภาษีนำเข้าและการให้เงินอุดหนุนหลักแสนบาท อาจไม่สามารถนำมาปรับใช้กับจักรยานไฟฟ้าได้โดยตรง เนื่องจากมีโครงสร้างต้นทุนและกลุ่มผู้ใช้งานที่แตกต่างกัน

อย่างไรก็ตาม E-Bike มีศักยภาพในการเป็นคำตอบของ “การเดินทางในระยะสุดท้าย” (Last-mile connectivity) ในเขตเมือง ช่วยลดปัญหาการจราจรและมลพิษทางอากาศได้เป็นอย่างดี หากรัฐบาลเล็งเห็นถึงประโยชน์ในจุดนี้ ก็มีความเป็นไปได้ที่ในอนาคตอาจมีการขยายนโยบาย EV ให้ครอบคลุมมาถึงยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อขนาดเล็ก แต่อาจมาในรูปแบบที่แตกต่างออกไป เช่น การสนับสนุนผ่านโครงการเมืองอัจฉริยะ (Smart City), การสร้างเลนจักรยานที่ปลอดภัย หรือการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ผู้ประกอบการที่ให้บริการ E-Bike แบ่งปัน (Sharing Service) แทนการให้เงินอุดหนุนเพื่อซื้อโดยตรง

ปัจจัยท้าทายและโอกาสของมาตรการหนุน E-Bike ในไทย

การตัดสินใจออกมาตรการสนับสนุน E-Bike ของภาครัฐ จำเป็นต้องพิจารณาปัจจัยรอบด้าน ทั้งอุปสรรคและความเป็นไปได้ การวิเคราะห์ปัจจัยเหล่านี้ช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้นว่าเหตุใดนโยบายดังกล่าวจึงยังไม่เกิดขึ้น และมีโอกาสจะเกิดขึ้นในอนาคตหรือไม่

หากมีมาตรการจริง จะส่งผลต่อราคาสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอย่างไร?

แม้จะเป็นเพียงการคาดการณ์ แต่การทำความเข้าใจผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นหากมีนโยบายสนับสนุน E-Bike ออกมาจริง จะช่วยให้ผู้บริโภคเตรียมพร้อมและวางแผนได้ดียิ่งขึ้น โดยผลกระทบต่อราคาสามารถแบ่งได้เป็น 2 รูปแบบหลัก

กรณีมีเงินอุดหนุนโดยตรง (Direct Subsidies)

รูปแบบนี้คือการที่รัฐบาลมอบเงินสนับสนุนเป็นจำนวนเงินที่แน่นอนสำหรับการซื้อจักรยานไฟฟ้า 1 คัน เช่น การให้เงินอุดหนุน 3,000 – 5,000 บาทต่อคัน ผลกระทบคือ ราคาที่ผู้บริโภคต้องจ่ายจริงจะลดลงทันที ซึ่งจะเป็นแรงจูงใจที่ทรงพลังที่สุดในการกระตุ้นให้เกิดการตัดสินใจซื้อจักรยานไฟฟ้า และทำให้ผู้บริโภคเข้าถึง E-Bike ได้ง่ายขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

กรณีลดหย่อนภาษี (Tax Reductions)

การลดหย่อนภาษีมีหลายรูปแบบและส่งผลกระทบแตกต่างกันไป:

• การลดภาษีนำเข้า: หากรัฐบาลลดภาษีนำเข้าชิ้นส่วนสำคัญ เช่น มอเตอร์และแบตเตอรี่ จะช่วยให้ผู้ผลิตหรือผู้นำเข้ามีต้นทุนที่ต่ำลง และมีแนวโน้มที่จะส่งผ่านส่วนลดนั้นมายังผู้บริโภค ทำให้ราคาสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในตลาดปรับตัวลดลงโดยรวม
• การลดหย่อนภาษีบุคคลธรรมดา: คือการให้ผู้ที่ซื้อจักรยานไฟฟ้าสามารถนำค่าใช้จ่ายไปหักลดหย่อนภาษีเงินได้ประจำปีได้ วิธีนี้จะจูงใจกลุ่มผู้ที่มีฐานภาษี แต่ผลกระทบต่อราคาซื้อ ณ จุดขายอาจไม่ชัดเจนเท่ากับเงินอุดหนุนโดยตรง

ผลกระทบต่อตลาดโดยรวม

ไม่ว่ามาตรการจะมาในรูปแบบใด หากเกิดขึ้นจริงจะส่งผลให้ตลาด E-Bike เติบโตอย่างก้าวกระโดด อุปสงค์ที่เพิ่มขึ้นจะดึงดูดให้มีผู้เล่นรายใหม่เข้ามาในตลาดมากขึ้น เกิดการแข่งขันด้านราคาและคุณภาพ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วผู้บริโภคจะเป็นผู้ที่ได้รับประโยชน์สูงสุด ทั้งในด้านราคาที่ถูกลงและตัวเลือกสินค้าที่หลากหลายยิ่งขึ้น

บทสรุปและแนวโน้มในอนาคต

สรุปแล้ว จากการวิเคราะห์ข้อมูลเศรษฐกิจและนโยบายภาครัฐ ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีสัญญาณที่ชัดเจนว่าจะมีมาตรการลดหย่อนภาษีหรือให้เงินอุดหนุนเพื่อซื้อจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในปี 2569 เนื่องจากข้อจำกัดด้านงบประมาณและลำดับความสำคัญของนโยบายที่มุ่งเน้นการประคองเศรษฐกิจในภาพรวมเป็นหลัก

อย่างไรก็ตาม ทิศทางของโลกที่มุ่งไปสู่พลังงานสะอาดและการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทำให้โอกาสที่ E-Bike จะได้รับการสนับสนุนในอนาคตยังคงเปิดกว้าง แต่อาจต้องรอให้สภาวะเศรษฐกิจเอื้ออำนวยมากกว่านี้ หรืออาจมาในรูปแบบการส่งเสริมทางอ้อมภายใต้นโยบาย EV หรือนโยบายพัฒนาเมืองอัจฉริยะ ดังนั้น สำหรับผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าในตอนนี้ ควรตัดสินใจจากความต้องการใช้งานและราคาตามกลไกตลาดปัจจุบัน พร้อมทั้งติดตามข่าวสารจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิดต่อไป

เลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าที่ตอบโจทย์การใช้งาน

แม้ว่ามาตรการสนับสนุนจากภาครัฐจะยังไม่มีความชัดเจน แต่ความสะดวกสบายและประโยชน์ของจักรยานไฟฟ้าก็เป็นสิ่งที่ปฏิเสธไม่ได้ สำหรับผู้ที่กำลังมองหาพาหนะคู่ใจที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ยุคใหม่ การเลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าคุณภาพดีจากผู้จัดจำหน่ายที่น่าเชื่อถือจึงเป็นเรื่องสำคัญ

GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า, E-bike, หรือจักรยานที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทาง พร้อมทีมงานที่เชี่ยวชาญคอยให้คำแนะนำเพื่อให้คุณได้จักรยานไฟฟ้าที่เหมาะสมที่สุด

ติดต่อสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• Facebook: FACEBOOK PAGE
• Line: LINE
• Website: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: จันทร์ – เสาร์ (9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000