นโยบายรัฐหนุน EV: E-Bike มีลุ้นลดราคาด้วยหรือไม่?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลก รัฐบาลไทยได้ออกมาตรการส่งเสริมอย่างต่อเนื่องเพื่อผลักดันประเทศสู่การเป็นฐานการผลิต EV ในภูมิภาค คำถามสำคัญที่หลายคนสงสัยคือ นโยบายรัฐหนุน EV: E-Bike มีลุ้นลดราคาด้วยหรือไม่? บทความนี้จะวิเคราะห์นโยบายภาครัฐอย่างละเอียด เพื่อสำรวจว่าจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะได้รับประโยชน์จากมาตรการเหล่านี้อย่างไร และมีโอกาสที่ราคาจะเข้าถึงง่ายขึ้นในอนาคตหรือไม่

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้าเป็นวาระสำคัญระดับชาติที่รัฐบาลไทยให้ความสำคัญอย่างยิ่ง โดยมีเป้าหมายเพื่อลดมลพิษและสร้างความมั่นคงทางพลังงาน การออกมาตรการสนับสนุนต่างๆ จึงเป็นกลไกสำคัญในการกระตุ้นทั้งฝั่งผู้ผลิตและผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาในรายละเอียดจะพบว่านโยบายส่วนใหญ่ยังคงมุ่งเป้าไปที่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ซึ่งทำให้เกิดคำถามถึงยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่น โดยเฉพาะกลุ่มสองล้อไฟฟ้า เช่น จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นอีกทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางในเมืองและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเช่นกัน

บทความนี้จะเจาะลึกถึงมาตรการส่งเสริม EV ของภาครัฐในช่วงปี 2568-2570 หรือที่รู้จักกันในชื่อ EV3.5 เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนว่าการสนับสนุนดังกล่าวครอบคลุมยานยนต์ประเภทใดบ้าง และวิเคราะห์ถึงโอกาสและความเป็นไปได้ที่ E-Bike จะได้รับการส่งเสริมในลักษณะเดียวกันในอนาคต เพื่อให้ผู้ที่สนใจสามารถวางแผนและตัดสินใจได้อย่างมีข้อมูล

ทิศทางนโยบาย EV ของไทยในปัจจุบัน

รัฐบาลไทยได้แสดงเจตจำนงที่ชัดเจนในการผลักดันอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าผ่านนโยบายและมาตรการต่างๆ โดยมีเป้าหมายหลักคือการทำให้ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าแห่งภูมิภาคอาเซียน นโยบายเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างระบบนิเวศที่เอื้อต่อการลงทุน การผลิต และการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้าอย่างครบวงจร ตั้งแต่การให้สิทธิประโยชน์แก่นักลงทุน การลดหย่อนภาษีสำหรับผู้ผลิต ไปจนถึงการให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อ เพื่อกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างรวดเร็ว

เจาะลึกมาตรการ EV3.5 และผลกระทบ

มาตรการ EV3.5 ซึ่งมีผลบังคับใช้ในช่วงปี 2567-2570 ถือเป็นนโยบายเรือธงที่ต่อยอดมาจากมาตรการ EV3 โดยมีการปรับปรุงเงื่อนไขเพื่อให้เกิดความยืดหยุ่นและจูงใจผู้ประกอบการมากขึ้น หัวใจของมาตรการนี้ยังคงเป็นการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้าและรถกระบะไฟฟ้าเป็นสำคัญ

เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี

จุดเด่นที่สุดของมาตรการ EV3.5 คือการให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าโดยตรง ซึ่งมีมูลค่าสูงสุดถึง 100,000 บาทต่อคัน (ขึ้นอยู่กับขนาดแบตเตอรี่และประเภทรถ) ควบคู่ไปกับการลดอัตราภาษีสรรพสามิตและอากรขาเข้าชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง กลไกนี้มีเป้าหมายเพื่อทำให้ราคาจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปมากขึ้น ลดภาระของผู้บริโภค และเร่งการเติบโตของตลาด EV ในประเทศ นอกจากนี้ มาตรการยังขยายเวลาการจดทะเบียนรถยนต์ที่ได้รับสิทธิ์ออกไปอีก 1 เดือน (ถึงเดือนมกราคมของปีถัดไป) เพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถบริหารจัดการสต็อกและส่งมอบรถในช่วงปลายปีได้โดยไม่เสียสิทธิ์

เงื่อนไขการผลิตชดเชยและการส่งออก

เพื่อส่งเสริมให้ไทยเป็นฐานการผลิตอย่างแท้จริง มาตรการได้กำหนดเงื่อนไขให้ผู้ประกอบการที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ามาจำหน่ายต้องมีการผลิตชดเชยในประเทศตามอัตราส่วนที่กำหนด อย่างไรก็ตาม ในมาตรการ EV3.5 ได้มีการปรับเงื่อนไขให้ยืดหยุ่นขึ้น โดยอนุญาตให้การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ 1 คัน สามารถนับเป็นการผลิตชดเชยได้ถึง 1.5 คัน ซึ่งเป็นแรงจูงใจให้ผู้ผลิตรุกตลาดส่งออกมากขึ้น และยังช่วยป้องกันปัญหาสินค้าล้นตลาด (Oversupply) ภายในประเทศอีกด้วย

มาตรการสนับสนุน EV ของภาครัฐในปัจจุบันถูกออกแบบมาโดยเน้นที่การสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่เป็นหลัก เพื่อเป้าหมายการเป็นฐานการผลิตระดับภูมิภาค

สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในนโยบายรัฐ

เมื่อพิจารณารายละเอียดของมาตรการ EV3.5 จะเห็นได้อย่างชัดเจนว่า นโยบายรัฐหนุน EV: E-Bike มีลุ้นลดราคาด้วยหรือไม่? คำตอบในปัจจุบันคือยังไม่มีมาตรการอุดหนุนราคาโดยตรงสำหรับจักรยานไฟฟ้าหรือรถไฟฟ้าสองล้อประเภทอื่นๆ เหมือนกับที่ให้กับรถยนต์ไฟฟ้า การสนับสนุนส่วนใหญ่ยังคงจำกัดอยู่ในวงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะไฟฟ้าเป็นสำคัญ

เหตุผลที่ E-Bike ยังไม่ได้รับเงินอุดหนุนโดยตรง

เหตุผลหลักที่ E-Bike และรถสองล้อไฟฟ้ายังไม่ถูกรวมอยู่ในมาตรการอุดหนุนราคา อาจมาจากหลายปัจจัย ประการแรกคือเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของรัฐบาลที่ต้องการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่ที่มีมูลค่าทางเศรษฐกิจสูง และสามารถแข่งขันในตลาดโลกได้ การดึงดูดค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ให้มาตั้งฐานการผลิตจึงเป็นภารกิจเร่งด่วน ประการที่สอง ตลาด E-Bike ในไทยยังถือว่าอยู่ในช่วงเริ่มต้นและมีโครงสร้างที่แตกต่างจากตลาดรถยนต์ ทั้งในแง่ของมูลค่า ราคา และกลุ่มผู้ใช้งาน ทำให้การออกแบบมาตรการสนับสนุนอาจต้องใช้วิธีการที่แตกต่างออกไป ประการสุดท้ายคือข้อจำกัดด้านงบประมาณ ซึ่งรัฐบาลอาจต้องจัดลำดับความสำคัญในการใช้จ่ายไปยังภาคส่วนที่สร้างผลกระทบทางเศรษฐกิจได้มากที่สุดก่อน

อานิสงส์ทางอ้อมที่ E-Bike ได้รับ

แม้จะไม่มีเงินอุดหนุนโดยตรง แต่การเติบโตของระบบนิเวศ EV โดยรวมก็ส่งผลดีต่อตลาด E-Bike ในทางอ้อมเช่นกัน การขยายตัวของสถานีชาร์จสาธารณะทำให้ผู้ใช้งานยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภทมีความสะดวกสบายมากขึ้น นอกจากนี้ การที่สังคมเริ่มตระหนักและยอมรับการใช้ยานยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น จะช่วยสร้างความต้องการและเปิดโอกาสให้ตลาด E-Bike เติบโตตามไปด้วย นโยบายด้านภาษีบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับชิ้นส่วนแบตเตอรี่หรือมอเตอร์ไฟฟ้าในภาพรวม ก็อาจส่งผลให้ต้นทุนการผลิต E-Bike ลดลงได้บ้างในระยะยาว

อนาคตของ E-Bike ในประเทศไทย

ถึงแม้ว่าปัจจุบัน E-Bike จะยังไม่ใช่นักแสดงหลักบนเวทีนโยบาย EV ของไทย แต่แนวโน้มในอนาคตยังมีความหวังและโอกาสในการเติบโตอีกมาก โดยมีปัจจัยสนับสนุนหลายประการที่อาจผลักดันให้ภาครัฐหันมาให้ความสำคัญกับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กมากขึ้น

ปัจจัยขับเคลื่อนสู่การสนับสนุนในอนาคต

หนึ่งในปัจจัยสำคัญคือเป้าหมาย 30@30 ของรัฐบาล ซึ่งตั้งเป้าให้การผลิตยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) มีสัดส่วนอย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดภายในปี ค.ศ. 2030 (พ.ศ. 2573) เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ท้าทายนี้ การส่งเสริมเพียงรถยนต์ไฟฟ้าอาจไม่เพียงพอ รัฐบาลอาจจำเป็นต้องขยายขอบเขตการสนับสนุนไปยังยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่นๆ รวมถึงจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้า เพื่อเร่งกระบวนการเปลี่ยนผ่านให้ครอบคลุมทุกกลุ่มผู้ใช้งาน นอกจากนี้ ปัญหาการจราจรในเมืองใหญ่และกระแสการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม (Micro-mobility) กำลังได้รับความนิยมมากขึ้น ซึ่ง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าสามารถตอบโจทย์นี้ได้เป็นอย่างดี

สงครามราคา EV จะส่งผลถึง E-Bike หรือไม่?

คาดการณ์ว่าสงครามราคาในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) จะทวีความรุนแรงขึ้นในช่วงปี 2568-2569 จากการเข้ามาของผู้เล่นรายใหม่และการแข่งขันเพื่อชิงส่วนแบ่งตลาด การแข่งขันด้านราคานี้อาจส่งผลทางจิตวิทยาต่อผู้บริโภค ทำให้มีความคาดหวังว่าผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าอื่นๆ รวมถึง E-Bike ควรมีราคาที่จับต้องได้มากขึ้น อย่างไรก็ตาม ผลกระทบโดยตรงอาจมีจำกัด เนื่องจากโครงสร้างต้นทุนและตลาดของ E-Bike แตกต่างจากรถยนต์ แต่การแข่งขันของผู้ผลิต E-Bike เอง ประกอบกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่มีราคาถูกลง อาจเป็นปัจจัยสำคัญที่ทำให้ราคา E-Bike มีแนวโน้มลดลงในอนาคต โดยไม่จำเป็นต้องพึ่งพาเงินอุดหนุนจากรัฐเพียงอย่างเดียว

สรุปและคำแนะนำสำหรับผู้บริโภค

โดยสรุปแล้ว คำตอบสำหรับคำถามที่ว่า “นโยบายรัฐหนุน EV: E-Bike มีลุ้นลดราคาด้วยหรือไม่?” คือ ในปัจจุบัน (ณ พ.ศ. 2568-2570) ยังไม่มีมาตรการอุดหนุนราคาโดยตรงจากภาครัฐสำหรับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า มาตรการ EV3.5 มุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม E-Bike ยังคงได้รับประโยชน์ทางอ้อมจากการพัฒนาระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าโดยรวม และมีแนวโน้มที่จะได้รับการสนับสนุนมากขึ้นในอนาคตตามเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมของประเทศ

สำหรับผู้ที่สนใจเป็นเจ้าของ E-Bike ในช่วงเวลานี้ แม้จะยังไม่สามารถคาดหวังการลดราคาจากเงินอุดหนุนของรัฐได้ แต่ก็สามารถพิจารณาถึงประโยชน์ด้านอื่นๆ เช่น ค่าใช้จ่ายในการเดินทางที่ประหยัดลง ความคล่องตัวในการใช้งานในเมือง และการเป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การติดตามข่าวสารนโยบายจากภาครัฐอย่างต่อเนื่องจะช่วยให้สามารถตัดสินใจได้อย่างเหมาะสมเมื่อมีมาตรการใหม่ออกมาในอนาคต

หากกำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อที่หลากหลาย พร้อมให้คำแนะนำโดยผู้เชี่ยวชาญ สามารถเข้ามาเลือกชมสินค้าและสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่หน้าร้าน หรือติดต่อผ่านช่องทางออนไลน์

สามารถติดตามข่าวสารและโปรโมชันได้ที่ FACEBOOK PAGE หรือสอบถามรายละเอียดเพิ่มเติมทาง LINE และสามารถ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์ได้โดยตรง