รัฐบาลดัน EV! ส่องนโยบายลดหย่อนภาษี E-Bike ปี 2569

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านสิ่งแวดล้อมและการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานสะอาด นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ของภาครัฐได้กลายเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างสูง โดยเฉพาะเมื่อมีการส่งสัญญาณว่าอาจมีนโยบายใหม่ๆ เกิดขึ้นในปี 2569 ซึ่งรวมถึงความเป็นไปได้ของมาตรการที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

เมื่อเข้าสู่ปี 2569 ประเทศไทยกำลังจะก้าวเข้าสู่ยุคใหม่ของอุตสาหกรรมยานยนต์ ด้วยการปรับโครงสร้างภาษีครั้งสำคัญที่สะท้อนเจตนารมณ์อันแน่วแน่ของภาครัฐในการผลักดันประเทศสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV Hub) ในภูมิภาค การเปลี่ยนแปลงครั้งนี้ไม่เพียงส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตและผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังสร้างความคาดหวังต่อยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่นๆ โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นทางเลือกการเดินทางที่กำลังได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง บทความนี้จะวิเคราะห์ถึงทิศทางนโยบายดังกล่าว และส่องโอกาสที่อาจเกิดขึ้นสำหรับผู้ที่สนใจ E-Bike ในอนาคต

ทิศทางยานยนต์ไฟฟ้าไทยในปี 2569

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลไทยมีความชัดเจนและต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายหลักเพื่อลดการปล่อยมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะฝุ่น PM2.5 และก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) พร้อมทั้งกระตุ้นเศรษฐกิจผ่านการลงทุนในอุตสาหกรรมเป้าหมายใหม่ (New S-Curve) การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ที่จะมีผลบังคับใช้ในปี 2569 ถือเป็นเครื่องมือสำคัญในการขับเคลื่อนนโยบายนี้ให้เป็นรูปธรรม

เป้าหมายดังกล่าวสอดคล้องกับทิศทางของโลกที่มุ่งสู่สังคมคาร์บอนต่ำ การเปลี่ยนแปลงนี้จึงไม่ใช่แค่เรื่องของภาษี แต่เป็นยุทธศาสตร์ระดับชาติที่ต้องการปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์การคมนาคมของไทยให้เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและยั่งยืนมากขึ้น บุคคลที่ควรให้ความสนใจในเรื่องนี้จึงครอบคลุมตั้งแต่ผู้บริโภคที่วางแผนจะซื้อรถยนต์คันใหม่, ผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมยานยนต์และชิ้นส่วน ไปจนถึงประชาชนทั่วไปที่ตระหนักถึงปัญหาสิ่งแวดล้อมและมองหาทางเลือกในการเดินทางที่สะอาดและประหยัด

การปรับโครงสร้างภาษีปี 2569 เป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนว่า รัฐบาลมุ่งมั่นที่จะสนับสนุนยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) อย่างเต็มรูปแบบ เพื่อวางรากฐานให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิต EV ที่สำคัญของโลก

เจาะลึกโครงสร้างภาษีสรรพสามิตรถยนต์ใหม่ ปี 2569

หัวใจสำคัญของนโยบายส่งเสริม EV ในปี 2569 คือการใช้กลไกทางภาษีเพื่อสร้างแรงจูงใจให้ทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภคหันมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าและยานยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยโครงสร้างภาษีใหม่ได้แบ่งประเภทและอัตราไว้อย่างชัดเจน

การสนับสนุนยานยนต์ไร้มลพิษ (ZEV)

ยานยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV) ซึ่งจัดอยู่ในกลุ่มยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) จะได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีสูงสุดและต่อเนื่องจากมาตรการเดิม นโยบายนี้มุ่งกระตุ้นให้เกิดการผลิตและการใช้งานอย่างแพร่หลาย โดยเฉพาะในภาคธุรกิจและภาคการขนส่ง ซึ่งอาจรวมถึงการพิจารณายกเว้นภาษีโดยสิ้นเชิง เพื่อลดต้นทุนและเร่งให้เกิดการเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มนี้ ซึ่งเป็นกลุ่มที่มีการใช้งานสูงและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมในวงกว้าง

อัตราภาษีสำหรับรถยนต์ประหยัดพลังงาน

สำหรับรถยนต์ประเภทอื่น ๆ ที่ยังมีการปล่อยมลพิษ อัตราภาษีจะถูกกำหนดตามระดับการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) ยิ่งปล่อยน้อย ยิ่งเสียภาษีในอัตราที่ต่ำลง ซึ่งเป็นแรงกดดันทางอ้อมให้ผู้ผลิตต้องเร่งพัฒนาเทคโนโลยีและนำเสนอรถยนต์รุ่นใหม่ ๆ ทั้งแบบไฮบริด (Hybrid) และปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นสู่ตลาด เพื่อให้สามารถแข่งขันได้ภายใต้โครงสร้างภาษีใหม่

มาตรการส่งเสริมระบบนิเวศ EV แบบครบวงจร

นอกเหนือจากการปรับโครงสร้างภาษีสำหรับรถยนต์แล้ว รัฐบาลยังได้ออกมาตรการสนับสนุนอื่น ๆ เพื่อสร้างระบบนิเวศ (Ecosystem) ของยานยนต์ไฟฟ้าให้แข็งแกร่งและครบวงจร ตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ

การสนับสนุนการผลิตชิ้นส่วนในประเทศผ่าน BOI

สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน หรือ BOI มีบทบาทสำคัญในการสนับสนุนผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ โดยมอบสิทธิประโยชน์ทางภาษี ด้วยการลดหย่อนภาษีเงินได้นิติบุคคลลง 50% ของอัตราปกติ เป็นระยะเวลา 2 ปี ให้กับผู้ประกอบการที่ใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศไทย (Made in Thailand: MiT) โดยผู้ประกอบการจะต้องยื่นหลักฐานการใช้ชิ้นส่วนดังกล่าวภายในปี 2570 มาตรการนี้มีเป้าหมายเพื่อส่งเสริมให้เกิดการลงทุนและการจ้างงานในประเทศ พร้อมทั้งสร้างความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานของอุตสาหกรรม EV ไทย

มาตรการจูงใจด้านพลังงานและการลงทุนอื่นๆ

รัฐบาลยังได้ออกมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับผู้ที่ลงทุนในเครื่องจักรและอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพในการประหยัดพลังงาน โดยสามารถหักรายจ่ายได้ 1.5 เท่า (เทียบเท่าลดหย่อน 50%) สำหรับอุปกรณ์ที่ได้รับการรับรองฉลากประหยัดพลังงานประสิทธิภาพสูงเบอร์ 5 จากกรมพัฒนาพลังงานทดแทนและอนุรักษ์พลังงาน ซึ่งมาตรการนี้มีผลถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2571 แม้จะไม่ได้เกี่ยวข้องกับยานยนต์โดยตรง แต่ก็สะท้อนให้เห็นถึงแนวทางของภาครัฐที่ใช้มาตรการทางภาษีเพื่อส่งเสริมเทคโนโลยีสีเขียวและการอนุรักษ์พลังงาน ซึ่งเป็นหลักการเดียวกับการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า

อนาคตนโยบายลดหย่อนภาษี E-Bike: ความเป็นไปได้และสิ่งที่ต้องจับตา

แม้ว่าทิศทางการส่งเสริม EV ของรัฐบาลจะมีความชัดเจนอย่างมาก แต่คำถามสำคัญสำหรับผู้บริโภคจำนวนไม่น้อยคือ แล้วยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็กอย่าง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า จะได้รับอานิสงส์จากนโยบายเหล่านี้หรือไม่?

ข้อจำกัดของข้อมูลปัจจุบัน

จากการรวบรวมข้อมูล ณ ปัจจุบัน พบว่านโยบายและมาตรการที่ประกาศออกมาสำหรับปี 2569 นั้น เน้นไปที่กลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) และรถยนต์ประหยัดพลังงานเป็นหลัก ยังไม่มีการประกาศมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับการซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าส่วนบุคคลโดยตรงสำหรับปี 2569 อย่างเป็นทางการ ซึ่งแตกต่างจากมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจในปีก่อนๆ เช่น Easy E-Receipt ที่สิ้นสุดไปแล้ว ดังนั้น การคาดหวังว่าจะได้รับสิทธิ์ลดหย่อนภาษีจากการซื้อ E-Bike ในปี 2569 จึงยังไม่มีความแน่นอน

สัญญาณบวกจากนโยบายภาพรวม

อย่างไรก็ตาม ทิศทางนโยบายภาพรวมถือเป็นสัญญาณบวกที่น่าจับตา การที่รัฐบาลให้ความสำคัญกับยานยนต์ไร้มลพิษ (ZEV) อย่างจริงจัง เปิดโอกาสให้มีการพิจารณาขยายขอบเขตการสนับสนุนไปยังยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่น ๆ ในอนาคตได้ จักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าถือเป็นส่วนหนึ่งของ ZEV ที่ตอบโจทย์การเดินทางในเมือง (Urban Mobility) ช่วยลดปัญหาการจราจร ลดมลพิษ และเป็นทางเลือกที่เข้าถึงง่ายสำหรับคนทั่วไปมากกว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาสูงกว่ามาก

แนวทางที่เป็นไปได้สำหรับมาตรการ E-Bike

หากในอนาคตรัฐบาลตัดสินใจออกมาตรการสนับสนุน E-Bike อาจมีรูปแบบที่เป็นไปได้หลายแนวทาง เช่น:

• การลดหย่อนภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา: อาจเป็นมาตรการคล้ายกับโครงการช้อปดีมีคืนในอดีต ที่อนุญาตให้นำค่าใช้จ่ายจากการซื้อ E-Bike มาหักลดหย่อนภาษีได้ตามวงเงินที่กำหนด
• การลดภาษีนำเข้าหรือภาษีสรรพสามิต: การปรับลดภาษีในส่วนนี้จะส่งผลให้ราคาจำหน่ายของ E-Bike ในประเทศถูกลง ซึ่งเป็นมาตรการที่จูงใจผู้ซื้อได้โดยตรง
• การให้เงินอุดหนุน (Subsidy): รัฐบาลอาจให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อโดยตรง ซึ่งเป็นรูปแบบเดียวกับที่ใช้กับรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบัน

ความเป็นไปได้เหล่านี้ยังคงอยู่ในการคาดการณ์ แต่ก็ตั้งอยู่บนพื้นฐานของแนวทางนโยบายที่รัฐบาลกำลังดำเนินการอยู่

การเตรียมความพร้อมสำหรับผู้บริโภค

สำหรับผู้ที่กำลังสนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และคาดหวังว่าจะได้รับประโยชน์จากมาตรการของรัฐบาลในอนาคต การเตรียมความพร้อมเป็นสิ่งสำคัญ:

1. ติดตามข่าวสารอย่างใกล้ชิด: ควรติดตามประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องโดยตรง เช่น กรมสรรพากร, กรมสรรพสามิต และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) เพื่อรับข้อมูลที่ถูกต้องและล่าสุด
2. ศึกษาข้อมูลผลิตภัณฑ์: เริ่มศึกษาข้อมูลเกี่ยวกับ E-Bike รุ่นต่างๆ คุณสมบัติ ราคา และเปรียบเทียบความคุ้มค่า เพื่อให้เมื่อมีมาตรการออกมา จะสามารถตัดสินใจได้อย่างรวดเร็ว
3. ตรวจสอบเงื่อนไข: หากมีการประกาศมาตรการออกมาจริง จำเป็นต้องตรวจสอบเงื่อนไขและข้อกำหนดต่างๆ อย่างละเอียด เช่น ประเภทของร้านค้าที่เข้าร่วม, เอกสารที่ต้องใช้ (เช่น ใบกำกับภาษีอิเล็กทรอนิกส์ e-Tax Invoice) และระยะเวลาของโครงการ

บทสรุปและแนวโน้มในอนาคต

ปี 2569 จะเป็นปีแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย ด้วยการผลักดันนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบผ่านโครงสร้างภาษีใหม่ แม้ว่าในปัจจุบันจะยังไม่มีความชัดเจนเกี่ยวกับมาตรการลดหย่อนภาษีสำหรับการซื้อ E-Bike โดยตรง แต่ทิศทางนโยบายที่มุ่งเน้นยานยนต์ไร้มลพิษ (ZEV) และการอนุรักษ์พลังงาน ก็ถือเป็นสัญญาณที่ดีว่ายานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอาจได้รับการสนับสนุนในอนาคตอันใกล้

การเปลี่ยนผ่านสู่สังคมยานยนต์ไฟฟ้าต้องอาศัยความร่วมมือจากทุกภาคส่วน และการสนับสนุนยานพาหนะที่หลากหลาย รวมถึง E-Bike จะเป็นกุญแจสำคัญที่ช่วยให้เป้าหมายการลดมลพิษและการสร้างความยั่งยืนด้านการคมนาคมของประเทศประสบความสำเร็จได้เร็วขึ้น ผู้บริโภคจึงควรติดตามสถานการณ์อย่างใกล้ชิดและเตรียมพร้อมสำหรับโอกาสที่จะได้รับความคุ้มค่าสูงสุดจากการสนับสนุนของภาครัฐ