EV 3.5 สิ้นสุด! E-Bike จะได้อะไรจากนโยบายใหม่ปี 2569?

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV 3.5 กำลังจะสิ้นสุดลงในปี 2568 ซึ่งถือเป็นจุดเปลี่ยนครั้งสำคัญของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย การเปลี่ยนแปลงนี้ก่อให้เกิดคำถามว่าทิศทางของนโยบายใหม่ในปี 2569 จะเป็นอย่างไร และยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่างจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะได้รับผลกระทบหรือโอกาสอะไรบ้างจากนโยบายใหม่นี้

เมื่อมาตรการ EV 3.5 สิ้นสุด! E-Bike จะได้อะไรจากนโยบายใหม่ปี 2569? คำถามนี้กลายเป็นหัวข้อที่ได้รับความสนใจอย่างสูงในกลุ่มผู้ใช้ ผู้ผลิต และผู้ลงทุนในตลาด EV ขนาดเล็ก การสิ้นสุดของมาตรการ EV 3.5 ในปี 2568 ไม่ได้หมายถึงการสิ้นสุดการสนับสนุนจากภาครัฐ แต่เป็นการส่งสัญญาณถึงการเปลี่ยนผ่านสู่เฟสใหม่ที่มุ่งเน้นการสร้างความยั่งยืนให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย นโยบายใหม่นี้จะปรับเปลี่ยนรูปแบบการให้สิทธิประโยชน์ โดยเชื่อมโยงกับการลงทุนในประเทศ การใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในไทย และการยกระดับมาตรฐานความปลอดภัย ซึ่งจะส่งผลโดยตรงต่อโครงสร้างราคา ต้นทุน และความสามารถในการแข่งขันของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในอนาคต

ภาพรวมการเปลี่ยนผ่านนโยบาย EV ไทย จาก EV 3.5 สู่ปี 2569

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยได้ดำเนินมาอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างตลาดและส่งเสริมการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า มาตรการในระยะแรก (ปี 2564–2565) และระยะที่สอง (EV 3.0/3.5) มุ่งเน้นการสร้างความต้องการในตลาดผ่านการให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี ซึ่งประสบความสำเร็จในการกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าและมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าอย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตาม สำหรับนโยบายใหม่ที่จะเริ่มบังคับใช้ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป ภาครัฐได้ส่งสัญญาณชัดเจนว่าจะปรับเปลี่ยนทิศทางจากการ “สร้างดีมานด์” ไปสู่การ “สร้างซัพพลาย” หรือการสร้างฐานการผลิตและห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งภายในประเทศ การเปลี่ยนแปลงเชิงนโยบายนี้มีเป้าหมายเพื่อลดการพึ่งพาการนำเข้า และผลักดันให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในภูมิภาคอย่างแท้จริง

“จุดเปลี่ยนที่สำคัญของนโยบายใหม่คือการปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิต ซึ่งจะพิจารณาจากปัจจัยที่หลากหลายมากขึ้น ไม่ใช่แค่ประเภทของยานยนต์ แต่รวมถึงปริมาณการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์, สัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ, และการติดตั้งเทคโนโลยีความปลอดภัยขั้นสูง”

การเปลี่ยนแปลงนี้จะส่งผลกระทบต่อผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในทุกภาคส่วน ตั้งแต่ผู้ผลิตที่ต้องวางแผนการลงทุนและปรับสายการผลิต, ผู้ประกอบการสตาร์ทอัพ E-Bike ที่ต้องหาพันธมิตรในห่วงโซ่อุปทาน, ผู้ให้บริการขนส่งที่ต้องการเปลี่ยนยานพาหนะเป็นระบบไฟฟ้า ไปจนถึงผู้บริโภคที่ต้องพิจารณาถึงราคาและคุณสมบัติของรถที่เปลี่ยนแปลงไปตามเกณฑ์ใหม่

เจาะลึกนโยบายใหม่ปี 2569: E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้ประโยชน์อะไร?

แม้ว่าภาพรวมของนโยบายใหม่จะมุ่งเน้นไปที่อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก แต่ยานยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กอย่าง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงมีช่องทางที่จะได้รับสิทธิประโยชน์ หากสามารถปรับตัวให้สอดคล้องกับเงื่อนไขใหม่ได้ โดยสิทธิประโยชน์ที่คาดว่าจะได้รับสามารถแบ่งออกเป็น 3 ด้านหลัก ดังนี้

เงินอุดหนุนต่อคัน: ยังมีโอกาสแต่เงื่อนไขเปลี่ยนไป

แนวทางปฏิบัติจากมาตรการระยะก่อนหน้าที่เคยให้เงินอุดหนุนสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าตามเกณฑ์ราคาและความจุแบตเตอรี่ ชี้ให้เห็นว่าภาครัฐยังคงเล็งเห็นความสำคัญของยานยนต์สองล้อไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ภายใต้นโยบายใหม่ เงินอุดหนุนมีแนวโน้มที่จะถูกผูกโยงกับเงื่อนไขที่ซับซ้อนขึ้น เช่น

• การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ (Local Content): E-Bike ที่ใช้ชิ้นส่วนหลัก เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ หรือชุดควบคุม ที่ผลิตในประเทศไทย อาจมีสิทธิ์ได้รับเงินอุดหนุนในอัตราที่สูงกว่ารุ่นที่นำเข้าชิ้นส่วนทั้งหมด
• มาตรฐานแบตเตอรี่: อาจมีการกำหนดมาตรฐานความปลอดภัยและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เพื่อให้ผู้บริโภคได้รับผลิตภัณฑ์ที่มีคุณภาพและสร้างความยั่งยืนให้กับตลาด
• เงื่อนไขราคาและความจุ: เกณฑ์ด้านราคาจำหน่ายและความจุของแบตเตอรี่น่าจะยังคงเป็นปัจจัยพื้นฐานในการพิจารณาให้เงินอุดหนุนต่อไป

สิทธิประโยชน์ทางภาษีและการลงทุนสำหรับผู้ผลิต

หัวใจสำคัญของนโยบายใหม่คือการส่งเสริมการลงทุนในประเทศ ซึ่งสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) จะเข้ามามีบทบาทสำคัญในการให้สิทธิประโยชน์แก่ผู้ผลิต E-Bike และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง โดยผู้ผลิตที่ตัดสินใจลงทุนตั้งฐานการผลิตหรือประกอบในประเทศไทย จะได้รับประโยชน์หลายด้าน เช่น

• การลดหย่อนภาษี: อัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับ E-Bike ที่ผลิตในประเทศและเข้าเกณฑ์ที่กำหนดอาจได้รับการปรับลดลง ทำให้สามารถตั้งราคาแข่งขันได้ดีขึ้น
• สิทธิประโยชน์จาก BOI: ผู้ที่ลงทุนในโรงงานผลิตชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ อาจได้รับการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล การยกเว้นอากรขาเข้าเครื่องจักร และสิทธิประโยชน์อื่นๆ ที่ไม่ใช่ภาษี
• เงื่อนไขชดเชยการผลิต: นโยบายเดิมที่กำหนดให้ผู้นำเข้าต้องชดเชยด้วยการผลิตในประเทศในอัตราส่วนที่กำหนด เป็นการส่งสัญญาณบังคับกลายๆ ให้แบรนด์ต่างชาติต้องตั้งฐานการผลิตในไทย ซึ่งจะสร้างงานและพัฒนาทักษะแรงงานในประเทศ

การส่งเสริมในภาคธุรกิจและการขนส่งเชิงพาณิชย์

อีกหนึ่งมิติที่น่าสนใจคือการเชื่อมโยงนโยบาย EV เข้ากับเป้าหมายของภาครัฐในภาคส่วนอื่นๆ โดยเฉพาะภาคบริการและโลจิสติกส์ ซึ่งเป็นตลาดใหญ่สำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น การที่ผู้ให้บริการแพลตฟอร์มเดลิเวอรี่ตั้งเป้าหมายเพิ่มสัดส่วนไรเดอร์ที่ใช้ยานยนต์ไฟฟ้าเป็น 10% ภายในปี 2569 ได้สร้างอุปสงค์เชิงพาณิชย์จำนวนมหาศาล ซึ่งนโยบายใหม่สามารถเข้ามาสนับสนุนในส่วนนี้ได้ผ่าน

• โครงการเงินอุดหนุนเฉพาะกลุ่ม: อาจมีโครงการพิเศษสำหรับผู้ประกอบการฟลีต หรือกลุ่มไรเดอร์ เพื่อช่วยลดต้นทุนในการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานพาหนะไฟฟ้า
• การสร้างระบบนิเวศที่เอื้ออำนวย: การสนับสนุนการจัดตั้งสถานีสลับแบตเตอรี่ (Battery Swapping Station) สำหรับกลุ่มผู้ใช้งานเชิงพาณิชย์ เพื่อลดระยะเวลาในการรอชาร์จและเพิ่มประสิทธิภาพการทำงาน

ความท้าทายและสิ่งที่ต้องจับตามองสำหรับตลาด E-Bike

แม้จะมีโอกาสมากมาย แต่นโยบายใหม่ก็มาพร้อมกับความท้าทายที่ผู้ประกอบการและผู้บริโภคต้องเตรียมรับมือเช่นกัน การเปลี่ยนผ่านนี้ไม่ใช่เรื่องง่ายและมีประเด็นที่ต้องจับตามองอย่างใกล้ชิด

โครงสร้างภาษีใหม่: ดาบสองคมที่อาจเพิ่มต้นทุน

การปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตที่อิงกับเกณฑ์ใหม่ๆ อาจกลายเป็นดาบสองคมสำหรับ E-Bike บางรุ่น โดยเฉพาะรุ่นที่นำเข้าสำเร็จรูปหรือใช้ชิ้นส่วนนำเข้าเป็นหลัก หากไม่สามารถปฏิบัติตามเงื่อนไขด้าน Local Content หรือมาตรฐานอื่นๆ ที่กำหนดได้ อาจต้องเผชิญกับอัตราภาษีที่สูงขึ้น ซึ่งจะส่งผลให้ราคาจำหน่ายปลีกสูงขึ้นและกระทบต่อการตัดสินใจซื้อของผู้บริโภค

ปัญหาเชิงโครงสร้างพื้นฐานที่ยังคงอยู่

ความท้าทายสำคัญที่ยังคงเป็นข้อจำกัดสำหรับการเติบโตของตลาด EV ในภาพรวม คือโครงสร้างพื้นฐานด้านการชาร์จและการซ่อมบำรุงที่ยังไม่ครอบคลุมเพียงพอ สำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ถึงแม้จะสามารถชาร์จที่บ้านได้ แต่สำหรับผู้ที่ใช้งานเชิงพาณิชย์หรือเดินทางไกล ความพร้อมของสถานีชาร์จสาธารณะหรือสถานีสลับแบตเตอรี่ยังคงเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อความเชื่อมั่นและการใช้งานในวงกว้าง

ความชัดเจนของเกณฑ์และข้อกำหนดทางเทคนิค

ในปัจจุบัน รายละเอียดเชิงเทคนิคของนโยบายใหม่ยังไม่ได้ประกาศออกมาอย่างเป็นทางการทั้งหมด ยังมีช่องว่างของข้อมูลที่สำคัญ เช่น สัดส่วน Local Content ที่กำหนดสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าโดยเฉพาะ, รายละเอียดมาตรฐานความปลอดภัยที่จำเป็น, หรือข้อกำหนดด้านการรับรองแบตเตอรี่ ซึ่งความไม่ชัดเจนเหล่านี้อาจสร้างความลังเลให้กับนักลงทุนและผู้ผลิตในการวางแผนระยะยาว ดังนั้น การติดตามประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานที่เกี่ยวข้อง เช่น กระทรวงอุตสาหกรรม กระทรวงการคลัง และ BOI จึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

แนวทางปฏิบัติสำหรับผู้เกี่ยวข้องในอุตสาหกรรม E-Bike

เพื่อรับมือกับการเปลี่ยนแปลงและใช้ประโยชน์จากนโยบายใหม่ให้ได้มากที่สุด ผู้มีส่วนเกี่ยวข้องในแต่ละภาคส่วนควรมีแนวทางปฏิบัติ ดังนี้

สำหรับผู้ผลิตและแบรนด์ E-Bike

ควรพิจารณาแผนการลงทุนในระยะยาวเพื่อสร้างฐานการผลิตหรือประกอบในประเทศไทย รวมถึงการสร้างพันธมิตรกับผู้ผลิตชิ้นส่วนในประเทศ (Supply Chain Partnership) เพื่อให้สอดคล้องกับเกณฑ์ Local Content และได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีและการสนับสนุนอย่างเต็มที่

สำหรับผู้ให้บริการเดลิเวอรี่และผู้ประกอบการฟลีต

ควรศึกษาและติดตามโครงการสนับสนุนจากภาครัฐอย่างใกล้ชิด เพื่อใช้เป็นโอกาสในการปรับเปลี่ยนยานพาหนะในฟลีตให้เป็นระบบไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนด้านพลังงานในระยะยาวและสอดคล้องกับเทรนด์การขนส่งที่ยั่งยืน

สำหรับหน่วยงานภาครัฐผู้ออกนโยบาย

จำเป็นต้องสื่อสารและประกาศเกณฑ์ข้อบังคับต่างๆ ให้มีความชัดเจนและรวดเร็ว เพื่อให้ผู้ประกอบการสามารถวางแผนและเตรียมตัวปรับธุรกิจได้ทันท่วงที ความชัดเจนของนโยบายจะเป็นกุญแจสำคัญในการดึงดูดการลงทุนและสร้างความเชื่อมั่นให้กับอุตสาหกรรม

สรุปทิศทางตลาด E-Bike และการเตรียมความพร้อมสู่นโยบายใหม่

การสิ้นสุดของมาตรการ EV 3.5 ในปี 2568 ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญซึ่งจะกำหนดทิศทางของตลาด EV ไทยในอนาคต สำหรับ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า นี่ไม่ใช่จุดสิ้นสุดของการสนับสนุน แต่เป็นการเริ่มต้นของยุคใหม่ที่เน้นความยั่งยืนและการสร้างอุตสาหกรรมภายในประเทศ ผู้ที่สามารถปรับตัวให้เข้ากับเงื่อนไขใหม่ โดยเฉพาะการลงทุนด้านการผลิตและการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ จะเป็นผู้ที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากการเปลี่ยนแปลงครั้งนี้

ทิศทางตลาด สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า 2569 และ E-Bike จะขึ้นอยู่กับความสามารถในการปรับตัวของผู้ผลิตและความชัดเจนของ มาตรการส่งเสริม EV จากภาครัฐ แม้จะมีความท้าทายรออยู่ แต่โอกาสในการเติบโตของตลาด EV ขนาดเล็กในไทยยังคงมีอยู่สูง หากทุกภาคส่วนร่วมมือกันผลักดันให้เกิดระบบนิเวศที่แข็งแกร่งและยั่งยืน

สำหรับผู้ที่สนใจในเทคโนโลยีจักรยานไฟฟ้าและกำลังมองหายานพาหนะที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ยุคใหม่ การทำความเข้าใจนโยบายเหล่านี้จะช่วยให้สามารถวางแผนการซื้อได้อย่างเหมาะสมและคุ้มค่าที่สุด

GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า E-bike หรือจักรยานที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ พร้อมให้คำปรึกษาและบริการอย่างมืออาชีพ

ช่องทางการติดต่อ:

• Facebook: FACEBOOK PAGE
• LINE: LINE
• เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000