กฎหมาย Right to Repair: อนาคตซ่อม E-Bike นอกศูนย์

การเติบโตของตลาดยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้าหรือ E-Bike นำมาซึ่งคำถามสำคัญเกี่ยวกับบริการหลังการขายและทางเลือกในการซ่อมแซม แนวคิดเรื่อง กฎหมาย Right to Repair: อนาคตซ่อม E-Bike นอกศูนย์ จึงกลายเป็นประเด็นที่น่าจับตามองอย่างยิ่ง เพราะมีศักยภาพที่จะเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์การบำรุงรักษาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยได้อย่างสิ้นเชิง

ประเด็นสำคัญที่ควรรู้

• นิยามและเป้าหมาย: กฎหมาย Right to Repair (สิทธิในการซ่อม) คือหลักการที่ให้ผู้บริโภคมีสิทธิ์ซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ที่ตนเป็นเจ้าของ โดยสามารถเข้าถึงอะไหล่ คู่มือ และเครื่องมือที่จำเป็นได้อย่างเสรี เพื่อลดการผูกขาดโดยผู้ผลิต ลดค่าใช้จ่าย และลดขยะอิเล็กทรอนิกส์
• สถานการณ์ในไทย: ปัจจุบันประเทศไทยยังไม่มีกฎหมาย Right to Repair โดยตรง แต่มีการผลักดันจากภาคประชาสังคมและสถาบันวิชาการอย่างต่อเนื่อง เพื่อพัฒนากรอบกฎหมายที่คุ้มครองสิทธิผู้บริโภคให้ครอบคลุมมากขึ้น
• ผลกระทบต่อผู้ใช้ E-Bike: หากกฎหมายนี้มีผลบังคับใช้ จะเปิดโอกาสให้ผู้ใช้ E-Bike สามารถนำจักรยานไปซ่อมที่ร้านซ่อมอิสระ หรือแม้กระทั่งซ่อมด้วยตนเองได้ง่ายขึ้น ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายและยืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์
• ความท้าทายหลัก: ความท้าทายสำคัญคือการสร้างสมดุลระหว่างสิทธิของผู้บริโภคกับข้อกังวลด้านความปลอดภัยและทรัพย์สินทางปัญญาของผู้ผลิต รวมถึงการพัฒนามาตรฐานและฝึกอบรมช่างซ่อมอิสระให้มีความเชี่ยวชาญ
• อนาคตที่ยั่งยืน: การส่งเสริม Right to Repair สอดคล้องกับแนวคิดเศรษฐกิจหมุนเวียน (Circular Economy) ซึ่งจะช่วยลดปริมาณขยะอิเล็กทรอนิกส์และส่งเสริมการใช้ทรัพยากรอย่างคุ้มค่าในระยะยาว

ความสำคัญของ Right to Repair ในยุคยานยนต์ไฟฟ้า

ในยุคที่เทคโนโลยีก้าวไปข้างหน้าอย่างรวดเร็ว อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์ไฟฟ้า (EV) รวมถึง E-Bike ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของชีวิตประจำวัน แต่ความก้าวหน้าดังกล่าวก็นำมาซึ่งความท้าทายใหม่ นั่นคือข้อจำกัดในการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์เหล่านี้ บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตสร้างเงื่อนไขที่บีบให้ผู้บริโภคต้องกลับไปใช้บริการซ่อมแซมจากศูนย์บริการอย่างเป็นทางการเท่านั้น ซึ่งมักมีราคาสูงและใช้เวลานาน แนวคิดเรื่อง กฎหมาย Right to Repair: อนาคตซ่อม E-Bike นอกศูนย์ จึงเกิดขึ้นเพื่อแก้ไขปัญหานี้ โดยมุ่งหวังที่จะคืนอำนาจในการซ่อมแซมกลับสู่มือของผู้บริโภคและช่างซ่อมอิสระ

ความสำคัญของกฎหมายนี้ทวีคูณขึ้นเมื่อพิจารณาถึงการเติบโตของตลาด E-Bike ในประเทศไทย ซึ่งเป็นพาหนะทางเลือกที่ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง การมีสิทธิในการซ่อมไม่เพียงแต่จะช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายให้กับผู้ใช้งาน แต่ยังเป็นการส่งเสริมให้เกิดธุรกิจซ่อมแซมขนาดเล็กในชุมชน สร้างงาน และกระตุ้นเศรษฐกิจฐานราก นอกจากนี้ ยังเป็นกุญแจสำคัญในการจัดการปัญหาขยะอิเล็กทรอนิกส์ (e-waste) ที่กำลังเป็นวิกฤตการณ์ระดับโลก การยืดอายุการใช้งานของ E-Bike ผ่านการซ่อมแซมที่เข้าถึงง่ายจะช่วยลดปริมาณขยะและส่งเสริมการพัฒนาที่ยั่งยืนได้อย่างเป็นรูปธรรม

เจาะลึกแนวคิด Right to Repair: สิทธิในการซ่อมที่ผู้บริโภคต้องรู้

เพื่อทำความเข้าใจถึงศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงวงการซ่อม E-Bike จำเป็นต้องศึกษาหลักการพื้นฐานและเป้าหมายของกฎหมาย Right to Repair รวมถึงความเคลื่อนไหวที่เกิดขึ้นแล้วในระดับสากล ซึ่งเป็นต้นแบบสำคัญในการพัฒนากฎหมายในประเทศไทยต่อไป

คำจำกัดความและเป้าหมายหลัก

Right to Repair หรือ “สิทธิในการซ่อม” เป็นแนวคิดทางกฎหมายและสังคมที่ยืนยันว่าบุคคลใดก็ตามที่ซื้อผลิตภัณฑ์ ควรมีสิทธิ์ในการซ่อมแซม ดัดแปลง หรือบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์นั้นด้วยตนเอง หรือเลือกใช้บริการจากช่างซ่อมอิสระที่ตนพอใจ โดยไม่ถูกจำกัดโดยผู้ผลิต สิทธินี้ครอบคลุมถึงการเข้าถึงองค์ประกอบที่จำเป็นต่อการซ่อมแซม ได้แก่:

• อะไหล่แท้: ผู้บริโภคและร้านซ่อมอิสระควรสามารถจัดซื้อชิ้นส่วนและอะไหล่แท้จากผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่ายได้ในราคาที่สมเหตุสมผล
• คู่มือการซ่อมและข้อมูลทางเทคนิค: ผู้ผลิตต้องเปิดเผยคู่มือการซ่อม, แผนผังวงจร (schematics) และข้อมูลการวินิจฉัยข้อขัดข้อง (diagnostic information) ให้แก่สาธารณะ
• เครื่องมือและซอฟต์แวร์: การเข้าถึงเครื่องมือพิเศษและซอฟต์แวร์ที่จำเป็นสำหรับการวินิจฉัยและซ่อมแซม โดยเฉพาะในอุปกรณ์ที่มีความซับซ้อนสูง

เป้าหมายหลักของกฎหมายนี้ไม่ได้มีเพียงมิติเดียว แต่ครอบคลุมผลประโยชน์ในหลายด้าน ทั้งการคุ้มครองผู้บริโภคจากการผูกขาดบริการซ่อม, การลดต้นทุนการบำรุงรักษา, การส่งเสริมการแข่งขันที่เป็นธรรมในตลาดบริการหลังการขาย และที่สำคัญคือการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมโดยการสนับสนุนเศรษฐกิจหมุนเวียน (Circular Economy) ซึ่งเน้นการใช้ซ้ำ ซ่อมแซม และนำกลับมาใช้ใหม่ แทนที่จะทิ้งเป็นขยะ

การขับเคลื่อนในระดับสากล: สหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป

แนวคิด Right to Repair ได้รับการผลักดันอย่างจริงจังในหลายประเทศทั่วโลก โดยมีสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรปเป็นผู้นำ ในสหรัฐอเมริกา หลายมลรัฐได้ผ่านกฎหมายที่บังคับให้ผู้ผลิตอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และเครื่องจักรกลการเกษตรต้องจัดหาอะไหล่และข้อมูลการซ่อมให้กับผู้บริโภคและร้านซ่อมอิสระ ขณะที่ในระดับรัฐบาลกลางก็มีความพยายามในการออกกฎหมายให้ครอบคลุมทั่วประเทศ

ส่วนสหภาพยุโรป (EU) ได้ออกกฎระเบียบที่ก้าวหน้าไปอีกขั้น โดยกำหนดให้ผู้ผลิตเครื่องใช้ไฟฟ้าบางประเภท เช่น ตู้เย็น, เครื่องซักผ้า และโทรทัศน์ ต้องออกแบบผลิตภัณฑ์ให้ง่ายต่อการซ่อมแซมและต้องสำรองอะไหล่ไว้อย่างน้อย 7-10 ปีหลังจากเลิกผลิตรุ่นนั้นๆ นอกจากนี้ EU ยังกำลังพิจารณาขยายขอบเขตของกฎหมายให้ครอบคลุมสมาร์ทโฟน แท็บเล็ต และแล็ปท็อป ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อผู้ผลิตทั่วโลก

หนึ่งในเทคนิคที่กฎหมาย Right to Repair พยายามต่อต้านคือ “การจับคู่ชิ้นส่วน” (Parts Pairing) ซึ่งเป็นกระบวนการที่ผู้ผลิตใช้ซอฟต์แวร์เพื่อผูกซีเรียลนัมเบอร์ของชิ้นส่วนต่างๆ เข้ากับตัวเครื่องหลัก หากมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่โดยไม่ผ่านกระบวนการยืนยันจากซอฟต์แวร์ของผู้ผลิต อุปกรณ์อาจทำงานได้ไม่สมบูรณ์หรือใช้งานไม่ได้เลย ซึ่งเป็นการจำกัดการซ่อมโดยร้านอิสระอย่างมีนัยสำคัญ

สถานการณ์กฎหมาย Right to Repair ในประเทศไทย

แม้ว่าแนวคิดนี้จะประสบความสำเร็จในต่างประเทศ แต่สำหรับประเทศไทย การเดินทางสู่การมีกฎหมาย Right to Repair ยังคงอยู่ในช่วงเริ่มต้น อย่างไรก็ตาม มีความเคลื่อนไหวที่น่าสนใจจากหลายภาคส่วนที่กำลังร่วมกันผลักดันให้แนวคิดนี้เกิดขึ้นจริง

กรอบกฎหมายปัจจุบันและช่องว่างที่ต้องเติมเต็ม

ในปัจจุบัน ประเทศไทยยังไม่มีกฎหมายที่บัญญัติถึง “สิทธิในการซ่อม” ไว้โดยตรง แม้จะมีกฎหมายคุ้มครองผู้บริโภคอยู่หลายฉบับ เช่น พระราชบัญญัติคุ้มครองผู้บริโภค หรือกฎหมายที่เกี่ยวข้องกับความรับผิดในผลิตภัณฑ์ (Product Liability) แต่กฎหมายเหล่านี้มักเน้นไปที่ความปลอดภัยของสินค้าและการชดเชยความเสียหายจากสินค้าชำรุดบกพร่อง มากกว่าการให้สิทธิ์ในการเข้าถึงข้อมูลและอะไหล่เพื่อการซ่อมแซม

ช่องว่างทางกฎหมายที่สำคัญคือการขาดข้อบังคับที่ชัดเจนซึ่งจะจัดการกับพฤติกรรมของผู้ผลิตที่จำกัดการซ่อมแซม เช่น การปฏิเสธที่จะขายอะไหล่ให้กับร้านซ่อมนอกศูนย์, การออกแบบผลิตภัณฑ์ให้แกะซ่อมได้ยาก, หรือการใช้ซอฟต์แวร์ล็อกการทำงานของชิ้นส่วนทดแทน รายงานล่าสุดจากสถาบันนโยบายสาธารณะเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ (SEAPPI) และสถาบันสิ่งแวดล้อมไทย (TEI) ในช่วงต้นปี 2025 ยืนยันว่ากฎหมายไทยยังไม่ครอบคลุมและไม่ชัดเจนเพียงพอที่จะรับมือกับอุปสรรคเหล่านี้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ความพยายามผลักดันและข้อเสนอแนะเชิงนโยบาย

แม้จะมีช่องว่างทางกฎหมาย แต่ก็มีความพยายามอย่างแข็งขันจากองค์กรภาคประชาสังคมและสถาบันวิชาการในการผลักดันประเด็นนี้สู่สาธารณะและผู้กำหนดนโยบาย ข้อเสนอแนะสำคัญที่ถูกหยิบยกขึ้นมา ได้แก่:

• การออกกฎหมายใหม่: การร่างและผลักดันพระราชบัญญัติสิทธิในการซ่อมโดยเฉพาะ ซึ่งจะกำหนดหน้าที่ของผู้ผลิตและสิทธิของผู้บริโภคไว้อย่างชัดเจน
• การแก้ไขกฎหมายเดิม: การพิจารณาแก้ไขกฎหมายที่มีอยู่ เช่น “กฎหมายเลมอน ลอว์” (Lemon Law) หรือกฎหมายความรับผิดต่อสินค้าชำรุดบกพร่อง ให้ครอบคลุมถึงสิทธิในการเข้าถึงข้อมูลและอะไหล่เพื่อการซ่อมแซม
• การห้ามเทคนิคจำกัดการซ่อม: การออกข้อบังคับที่ห้ามผู้ผลิตใช้เทคนิคต่างๆ ที่เป็นการขัดขวางการซ่อมโดยเจตนา เช่น การจับคู่ชิ้นส่วน (parts pairing) หรือการใช้กาวปิดผนึกเครื่องอย่างแน่นหนาเกินความจำเป็น

บทบาทภาครัฐในการส่งเสริมระบบนิเวศการซ่อมแซม

นอกเหนือจากการออกกฎหมายแล้ว ภาครัฐยังมีบทบาทสำคัญในการสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อการซ่อมแซมได้อีกด้วย เช่น การจัดตั้งระบบการรับรองมาตรฐานและฝึกอบรมช่างซ่อมอิสระ เพื่อสร้างความมั่นใจให้กับผู้บริโภคในด้านคุณภาพและความปลอดภัย การส่งเสริมการบริโภคที่ยั่งยืนผ่านแคมเปญรณรงค์ต่างๆ และการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและรีไซเคิล ซึ่งทั้งหมดนี้จะช่วยสร้างระบบนิเวศที่แข็งแกร่งและสนับสนุนให้กฎหมาย Right to Repair เกิดผลในทางปฏิบัติได้อย่างแท้จริง

ผลกระทบต่อวงการ E-Bike และผู้ใช้งานในไทย

การมาถึงของกฎหมาย Right to Repair จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อผู้ใช้งานและธุรกิจที่เกี่ยวข้องกับ E-Bike ในประเทศไทยอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ซึ่งจะเปลี่ยนโฉมหน้าของบริการหลังการขายไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ความท้าทายในการซ่อม E-Bike นอกศูนย์บริการในปัจจุบัน

ในสภาพการณ์ปัจจุบัน ผู้ใช้ E-Bike จำนวนมาก โดยเฉพาะผู้ที่ซื้อจากช่องทางออนไลน์หรือแบรนด์ที่ไม่มีศูนย์บริการครอบคลุม มักประสบปัญหาเมื่อจักรยานเกิดข้อขัดข้อง ปัญหาที่พบบ่อยคือ:

• การขาดแคลนอะไหล่: ร้านซ่อมจักรยานทั่วไปมักไม่มีอะไหล่เฉพาะทางสำหรับ E-Bike เช่น แบตเตอรี่, มอเตอร์, หรือกล่องควบคุม (Controller) และไม่สามารถสั่งซื้อจากผู้ผลิตได้โดยตรง
• การขาดข้อมูลทางเทคนิค: ผู้ผลิตส่วนใหญ่ไม่เปิดเผยคู่มือการซ่อมหรือแผนผังวงจรไฟฟ้า ทำให้ช่างซ่อมอิสระต้องทำงานด้วยการคาดเดา ซึ่งเสี่ยงต่อการเกิดความเสียหายเพิ่มเติม
• การพึ่งพาศูนย์บริการ: ผู้ใช้ถูกบังคับให้ต้องกลับไปที่ศูนย์บริการของผู้ผลิตหรือตัวแทนจำหน่าย ซึ่งอาจมีจำนวนจำกัด ตั้งอยู่ไกล และมีค่าบริการที่สูงกว่าร้านซ่อมทั่วไป

สถานการณ์เช่นนี้สร้างความไม่สะดวกและภาระค่าใช้จ่ายให้กับผู้บริโภค ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด หากไม่สามารถหาอะไหล่หรือช่างที่ซ่อมได้ E-Bike ที่มีราคาหลายหมื่นบาทอาจต้องกลายเป็นขยะอิเล็กทรอนิกส์ก่อนเวลาอันควร

ประเด็นด้านความปลอดภัย: มุมมองผู้ผลิต vs. ผู้บริโภค

หนึ่งในข้อโต้แย้งหลักที่ผู้ผลิตมักหยิบยกขึ้นมาเพื่อคัดค้านกฎหมาย Right to Repair คือเรื่องความปลอดภัย โดยให้เหตุผลว่าชิ้นส่วนที่มีความซับซ้อนและอันตราย เช่น แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน หรือระบบควบคุมไฟฟ้าแรงสูง ควรได้รับการซ่อมแซมโดยผู้เชี่ยวชาญที่ผ่านการฝึกอบรมจากบริษัทเท่านั้น เพื่อป้องกันความเสี่ยงจากไฟฟ้าลัดวงจรหรือการเกิดเพลิงไหม้

ในทางกลับกัน กลุ่มผู้สนับสนุนสิทธิในการซ่อมมองว่า ข้อกังวลด้านความปลอดภัยสามารถจัดการได้ การจำกัดการเข้าถึงข้อมูลและอะไหล่ไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด แต่ควรส่งเสริมการสร้างมาตรฐานความปลอดภัยในการซ่อม, การฝึกอบรม และการรับรองช่างซ่อมอิสระให้มีความรู้ความสามารถที่เพียงพอ การเปิดเผยข้อมูลจะช่วยให้ช่างมีความเข้าใจในระบบและสามารถซ่อมแซมได้อย่างปลอดภัยมากขึ้น ซึ่งเป็นแนวทางที่ยั่งยืนกว่าการผูกขาดการซ่อมไว้ที่ศูนย์บริการเพียงแห่งเดียว

ภาพอนาคตที่เปลี่ยนแปลงไปเมื่อมีกฎหมาย

หากประเทศไทยมีกฎหมาย Right to Repair ที่ครอบคลุมและมีผลบังคับใช้จริง จะเกิดการเปลี่ยนแปลงเชิงบวกต่อระบบนิเวศของ E-Bike อย่างมหาศาล ผู้บริโภคจะมีทางเลือกมากขึ้น ตลาดการซ่อมจะมีการแข่งขันที่เป็นธรรม และเกิดประโยชน์ต่อสิ่งแวดล้อม

แนวโน้มและทิศทางในอนาคตสำหรับประเทศไทย

การผลักดันกฎหมาย Right to Repair ในไทยเป็นเพียงจุดเริ่มต้นของการเดินทางที่ยาวไกล แต่ก็เป็นทิศทางที่ถูกต้องและสอดคล้องกับกระแสโลก การมองไปข้างหน้าจะช่วยให้เห็นภาพที่ชัดเจนขึ้นถึงโอกาสและความท้าทายที่รออยู่

โอกาสของไทยในการเป็นผู้นำด้าน Right to Repair ในภูมิภาค

หากประเทศไทยสามารถพัฒนากรอบกฎหมาย Right to Repair ที่มีความชัดเจน ครอบคลุม และบังคับใช้ได้จริง ก็มีโอกาสที่จะก้าวขึ้นเป็นผู้นำในประเด็นนี้ในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การเป็นประเทศแรกๆ ในอาเซียนที่มีกฎหมายลักษณะนี้จะช่วยเสริมสร้างภาพลักษณ์ของประเทศในฐานะผู้คุ้มครองสิทธิผู้บริโภคและใส่ใจต่อปัญหาสิ่งแวดล้อม ซึ่งอาจดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีสีเขียวและการซ่อมบำรุงได้อีกทางหนึ่ง

ความร่วมมือที่จำเป็นเพื่อสร้างมาตรฐานการซ่อม

ความสำเร็จของกฎหมายนี้ไม่ได้ขึ้นอยู่กับตัวบทกฎหมายเพียงอย่างเดียว แต่ต้องอาศัยความร่วมมือจากทุกภาคส่วน ไม่ว่าจะเป็นภาครัฐที่ต้องกำกับดูแล, ภาคเอกชน (ผู้ผลิต) ที่ต้องปฏิบัติตามกฎ, และภาคประชาสังคมที่ต้องช่วยกันตรวจสอบและให้ความรู้แก่ผู้บริโภค การร่วมกันพัฒนามาตรฐานการซ่อมแซมที่ปลอดภัยและมีคุณภาพ รวมถึงการจัดหลักสูตรฝึกอบรมเพื่อยกระดับทักษะของช่างซ่อมอิสระ จะเป็นองค์ประกอบสำคัญที่ทำให้ “สิทธิในการซ่อม” เกิดประโยชน์สูงสุดต่อทุกฝ่าย

การสร้างความตระหนักรู้แก่ผู้บริโภคเกี่ยวกับสิทธิของตนเอง

ท้ายที่สุดแล้ว กฎหมายจะมีประสิทธิภาพก็ต่อเมื่อผู้บริโภคมีความตระหนักรู้และเข้าใจในสิทธิของตนเอง การรณรงค์ให้ความรู้เกี่ยวกับ Right to Repair จะช่วยให้ผู้ใช้งาน E-Bike และอุปกรณ์อื่นๆ กล้าที่จะเรียกร้องสิทธิ์ในการซ่อม, เลือกใช้บริการจากร้านซ่อมอิสระ, และตัดสินใจเลือกซื้อผลิตภัณฑ์จากแบรนด์ที่สนับสนุนแนวคิดนี้ ซึ่งจะเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนไปยังผู้ผลิตให้ปรับเปลี่ยนแนวทางการดำเนินธุรกิจที่เอื้อต่อการซ่อมแซมและมีความยั่งยืนมากขึ้น

สรุป: ก้าวต่อไปของการซ่อม E-Bike อย่างยั่งยืน

กฎหมาย Right to Repair: อนาคตซ่อม E-Bike นอกศูนย์ ไม่ใช่เป็นเพียงแค่แนวคิดเชิงอุดมคติ แต่เป็นก้าวย่างที่จำเป็นสำหรับสังคมยุคใหม่ที่พึ่งพาเทคโนโลยีสูง กฎหมายนี้ถือเป็นเครื่องมือสำคัญที่จะช่วยสร้างสมดุลระหว่างนวัตกรรมของผู้ผลิตกับสิทธิของผู้บริโภค การผลักดันให้เกิดกฎหมายนี้ในประเทศไทยจะปลดล็อกศักยภาพของตลาดการซ่อมแซมอิสระ, ลดภาระค่าใช้จ่ายให้แก่ผู้ใช้งาน E-Bike, และเป็นส่วนหนึ่งของการแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมในระยะยาว แม้หนทางข้างหน้าจะยังมีความท้าทาย แต่ทิศทางที่มุ่งไปสู่การซ่อมแซมที่เข้าถึงได้และยั่งยืน ถือเป็นอนาคตที่ทุกฝ่ายควรมีส่วนร่วมในการสร้างสรรค์

สำหรับผู้ที่สนใจในเทคโนโลยี E-Bike และต้องการผลิตภัณฑ์ที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ยุคใหม่ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike หลากหลายประเภท ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทางอย่างยั่งยืน สามารถเยี่ยมชมผลิตภัณฑ์และรับคำปรึกษาได้ที่ FACEBOOK PAGE, LINE หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ได้โดยตรง