แบตฯโซเดียมไอออน: อนาคต E-Bike ราคาถูกลงจริงหรือ?

ท่ามกลางกระแสความนิยมของยานยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีแบตเตอรี่ถือเป็นหัวใจสำคัญที่กำหนดทั้งประสิทธิภาพและราคา โดยเฉพาะในตลาดจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) คำถามที่ว่า แบตฯโซเดียมไอออน: อนาคต E-Bike ราคาถูกลงจริงหรือ? ได้กลายเป็นหัวข้อที่น่าจับตามองอย่างยิ่ง แบตเตอรี่ชนิดใหม่นี้มีศักยภาพในการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมด้วยต้นทุนวัตถุดิบที่ต่ำกว่าและหาได้ง่ายกว่าลิเทียมอย่างมาก ซึ่งอาจเป็นคำตอบของการทำให้ E-Bike เข้าถึงง่ายสำหรับคนจำนวนมากขึ้น

ประเด็นสำคัญของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

• ต้นทุนวัตถุดิบต่ำ: แบตเตอรี่โซเดียมไอออนใช้โซเดียม ซึ่งมีอยู่ทั่วไปในธรรมชาติ (เช่น เกลือ) ทำให้มีราคาถูกและมีเสถียรภาพมากกว่าลิเทียมที่กระจุกตัวอยู่เพียงไม่กี่ประเทศ
• ข้อแลกเปลี่ยนด้านประสิทธิภาพ: ในปัจจุบัน เทคโนโลยีโซเดียมไอออนยังมีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่าลิเทียมไอออน หมายความว่าแบตเตอรี่จะมีขนาดใหญ่และหนักกว่าเพื่อให้ได้ระยะทางที่เท่ากัน
• ศักยภาพในการลดราคา E-Bike: การเข้ามาของโซเดียมไอออนมีแนวโน้มทำให้ E-Bike ในกลุ่มราคาเริ่มต้นถึงระดับกลางมีราคาถูกลงอย่างค่อยเป็นค่อยไปในช่วง 3-5 ปีข้างหน้า ไม่ใช่การลดลงอย่างรวดเร็วในทันที
• ความปลอดภัยและประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำ: โซเดียมไอออนมีข้อดีในด้านความปลอดภัยทางเคมีที่สูงกว่าลิเทียมบางชนิด และยังคงประสิทธิภาพการทำงานได้ดีในสภาพอากาศหนาวเย็น

การมาถึงของเทคโนโลยีเปลี่ยนโลกยานยนต์ไฟฟ้า

การแสวงหาแหล่งพลังงานทางเลือกสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าไม่ได้หยุดนิ่งอยู่แค่การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการค้นหาเทคโนโลยีใหม่ที่สามารถแก้ปัญหาคอขวดด้านต้นทุนและความยั่งยืนของวัตถุดิบได้ด้วย ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาราคาของลิเทียมมีความผันผวนสูงและเผชิญกับความท้าทายด้านอุปทาน ทำให้ผู้ผลิตทั้งรถยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าต่างมองหาทางเลือกใหม่ และ “แบตเตอรี่โซเดียมไอออน” (Sodium-ion Battery) ก็ได้ก้าวขึ้นมาเป็นตัวเต็งที่น่าสนใจที่สุด

เทคโนโลยีนี้ไม่ใช่เรื่องใหม่ แต่ด้วยความก้าวหน้าทางเคมีวัสดุและการผลิตในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้มันกลับมาอยู่ในความสนใจอีกครั้ง โดยเฉพาะเมื่อบริษัทผู้ผลิตแบตเตอรี่ยักษ์ใหญ่อย่าง CATL ประกาศแผนการผลิตในระดับอุตสาหกรรม ยิ่งเป็นการส่งสัญญาณว่าโซเดียมไอออนพร้อมแล้วที่จะก้าวออกจากห้องปฏิบัติการมาสู่ตลาดผู้บริโภคจริง ซึ่งอาจส่งผลกระทบโดยตรงต่อราคาของยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กอย่าง E-Bike ที่ต้นทุนแบตเตอรี่เป็นสัดส่วนสำคัญของราคาทั้งหมด

ทำความเข้าใจพื้นฐาน: แบตเตอรี่โซเดียมไอออน

แก่นแท้ของโซเดียมไอออน

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนทำงานด้วยหลักการพื้นฐานที่คล้ายคลึงกับแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย คือการเคลื่อนที่ของไอออนระหว่างขั้วบวก (แคโทด) และขั้วลบ (แอโนด) เพื่อกักเก็บและปล่อยประจุไฟฟ้า แต่จุดเปลี่ยนที่สำคัญที่สุดคือการใช้ “โซเดียมไอออน” (Na+) เป็นตัวกลางในการนำพาประจุไฟฟ้า แทนที่ “ลิเทียมไอออน” (Li+)

การเปลี่ยนแปลงนี้มีความสำคัญอย่างยิ่งในเชิงเศรษฐศาสตร์และภูมิรัฐศาสตร์ โซเดียมเป็นธาตุที่มีมากเป็นอันดับ 6 ในเปลือกโลก สามารถสกัดได้ง่ายจากแหล่งต่างๆ ทั่วโลก เช่น น้ำทะเลและเกลือสินเธาว์ ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับลิเทียมที่แหล่งผลิตกระจุกตัวอยู่ในไม่กี่ประเทศ เช่น ชิลี ออสเตรเลีย และจีน ทำให้โซเดียมมีต้นทุนวัตถุดิบที่ต่ำกว่าและมีความมั่นคงด้านอุปทานสูงกว่ามาก

เปรียบเทียบความแตกต่าง: โซเดียมไอออน ปะทะ ลิเทียมไอออน

แม้จะมีหลักการทำงานที่คล้ายกัน แต่คุณสมบัติของแบตเตอรี่ทั้งสองชนิดก็มีความแตกต่างที่ส่งผลต่อการนำไปใช้งานอย่างมีนัยสำคัญ

สถานะล่าสุดของเทคโนโลยีในอุตสาหกรรมยานยนต์

การพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้ก้าวข้ามขั้นของการวิจัยในห้องปฏิบัติการและกำลังเข้าสู่ขั้นตอนการผลิตเชิงพาณิชย์อย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งได้รับแรงผลักดันจากผู้เล่นรายใหญ่ในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่และยานยนต์ไฟฟ้า

ความเคลื่อนไหวจากผู้ผลิตรายใหญ่

บริษัท CATL ซึ่งเป็นผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ที่สุดของโลกจากประเทศจีน ได้ประกาศเปิดตัวแบตเตอรี่โซเดียมไอออนรุ่นใหม่ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 175 Wh/kg ซึ่งเป็นตัวเลขที่น่าประทับใจและเข้าใกล้แบตเตอรี่ลิเทียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ที่นิยมใช้ในรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นเริ่มต้นแล้ว ทาง CATL ระบุว่าด้วยการออกแบบแพ็กแบตเตอรี่ที่เหมาะสม แบตเตอรี่โซเดียมไอออนของพวกเขาสามารถให้ระยะทางวิ่งของรถยนต์ไฟฟ้าได้ถึง 500 กิโลเมตรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และตั้งเป้าที่จะเริ่มผลิตในปริมาณมากสำหรับลูกค้าเชิงพาณิชย์ภายในปี 2026 การประกาศนี้ถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญ แสดงให้เห็นถึงความเชื่อมั่นในศักยภาพของเทคโนโลยีนี้

แนวคิดไฮบริด: เพื่อความสมดุลที่ลงตัว

เพื่อที่จะนำข้อดีของแบตเตอรี่ทั้งสองชนิดมาใช้ประโยชน์สูงสุด ผู้ผลิตบางรายกำลังพัฒนาแนวคิด “แพ็กแบตเตอรี่แบบผสม” (Hybrid Pack) ซึ่งเป็นการนำเซลล์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและลิเทียมไอออนมาบรรจุไว้ในแพ็กเดียวกัน วิธีนี้ช่วยให้สามารถสร้างสมดุลระหว่างต้นทุน น้ำหนัก และระยะทางวิ่งได้ เช่น อาจใช้โซเดียมไอออนสำหรับรองรับการใช้งานทั่วไปในชีวิตประจำวัน และใช้ลิเทียมไอออนสำหรับช่วยเพิ่มระยะทางเมื่อจำเป็น หรือเพื่อเพิ่มกำลังในจังหวะเร่งแซง แนวคิดนี้อาจเป็นสะพานเชื่อมในช่วงเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยีได้เป็นอย่างดี

เหตุผลที่ E-Bike เป็นตลาดที่สมบูรณ์แบบ

ในขณะที่รถยนต์ไฟฟ้าต้องการแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงเพื่อให้ได้ระยะทางวิ่งไกลๆ แต่สำหรับจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ซึ่งส่วนใหญ่ถูกใช้งานในเมืองระยะทางต่อวันไม่ไกลมากนัก ข้อจำกัดด้านความหนาแน่นพลังงานของโซเดียมไอออนจึงไม่ใช่ปัญหาใหญ่ ในทางกลับกัน จุดเด่นด้านต้นทุนที่ต่ำกว่าและความปลอดภัยที่สูงกว่ากลับเป็นสิ่งที่ตลาด E-Bike ต้องการอย่างยิ่ง การลดต้นทุนแบตเตอรี่ลงได้จะทำให้ผู้ผลิตสามารถนำเสนอ E-Bike ในราคาที่แข่งขันได้มากขึ้น และขยายฐานลูกค้าไปยังกลุ่มที่ไม่เคยพิจารณาซื้อ E-Bike มาก่อนเนื่องจากราคาสูงเกินไป

วิเคราะห์เจาะลึก: แบตฯโซเดียมไอออน: อนาคต E-Bike ราคาถูกลงจริงหรือ?

คำตอบสำหรับคำถามนี้ขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย แต่เมื่อพิจารณาจากพื้นฐานทางเศรษฐศาสตร์ของวัตถุดิบและแนวโน้มการผลิตแล้ว คำตอบคือ “จริง” แต่เป็นการเปลี่ยนแปลงที่จะเกิดขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ข้อได้เปรียบด้านวัตถุดิบและต้นทุน

ปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือต้นทุนวัตถุดิบ โซเดียมมีอยู่มากมายในธรรมชาติและไม่ตกอยู่ภายใต้ภาวะขาดแคลนหรือการเก็งกำไรเหมือนลิเทียม เมื่อโรงงานสามารถผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในระดับอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ (Scale of Economy) ได้แล้ว นักวิเคราะห์คาดการณ์ว่าต้นทุนต่อกิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) จะต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนฟอสเฟต (LFP) ซึ่งเป็นแบตเตอรี่ราคาประหยัดที่นิยมใช้กันในปัจจุบันได้อย่างมีนัยสำคัญ

นวัตกรรมที่มุ่งเป้าสู่ยานยนต์ไฟฟ้าราคาประหยัด

นอกเหนือจากแบตเตอรี่แบบของเหลวแล้ว ยังมีการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแบบโซลิดสเตต (Solid-state Sodium-ion) ซึ่งชูจุดเด่นว่าเป็นทางออกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาต่ำกว่าล้านบาท เนื่องจากใช้วัสดุที่ถูกกว่าและมีศักยภาพสูงทั้งในด้านความปลอดภัยและอายุการใช้งานที่ยาวนาน สำหรับตลาด E-Bike ซึ่งต้นทุนของแพ็กแบตเตอรี่คิดเป็นสัดส่วนที่สูงมากของราคารถ หากต้นทุนส่วนนี้สามารถลดลงได้ 30-50% ย่อมส่งผลโดยตรงต่อราคาขายปลีกอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ โดยเฉพาะในรุ่นที่ปัจจุบันต้องพึ่งพาการนำเข้าแบตเตอรี่ LFP จากต่างประเทศ

การตอบโจทย์การใช้งานของ E-Bike โดยเฉพาะ

ผู้ใช้งาน E-Bike ส่วนใหญ่ไม่ต้องการระยะทางวิ่ง 300-500 กิโลเมตรต่อการชาร์จเหมือนรถยนต์ ดังนั้น การยอมรับแบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นพลังงานต่ำกว่าเล็กน้อยเพื่อแลกกับราคาที่ถูกลงและอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นจึงเป็นทางเลือกที่สมเหตุสมผล ผู้ผลิต E-Bike จะมีทางเลือกในการทำตลาดมากขึ้น เช่น:

• ลดราคาขาย: ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่มีความจุใกล้เคียงกับรุ่นเดิม แต่สามารถทำราคาขายของ E-Bike ให้ถูกลงเพื่อเจาะตลาดใหม่ๆ
• เพิ่มสเปกในราคาเดิม: คงราคาขายไว้เท่าเดิม แต่ให้แบตเตอรี่ที่มีความจุมากขึ้น หรือมีอายุการใช้งาน (Cycle Life) ที่ยาวนานกว่าเดิม เป็นการเพิ่มความคุ้มค่าให้กับผู้บริโภค

ข้อจำกัดและความท้าทายในระยะสั้น

แม้ว่าศักยภาพของโซเดียมไอออนจะสดใส แต่ก็ยังมีความท้าทายหลายประการที่ต้องเผชิญในระยะแรกของการนำมาใช้งานเชิงพาณิชย์

น้ำหนักและขนาดที่ต้องพิจารณา

ข้อจำกัดที่ชัดเจนที่สุดคือความหนาแน่นพลังงานที่ต่ำกว่า ทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนหนักและใหญ่กว่าแบตเตอรี่ลิเทียมที่มีความจุเท่ากัน สำหรับ E-Bike เรื่องนี้จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อน้ำหนักรวมของตัวรถ ซึ่งมีผลต่อความคล่องตัวในการขับขี่ นอกจากนี้ยังอาจกระทบต่อการออกแบบเฟรมจักรยานที่ต้องมีพื้นที่สำหรับแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น และที่สำคัญคือความสะดวกสบายในการยกแบตเตอรี่ออกมาเพื่อชาร์จไฟในที่พักอาศัย ซึ่งเป็นพฤติกรรมการใช้งานที่พบบ่อย

ความหนาแน่นพลังงานที่ยังต้องพัฒนา

แม้จะมีรายงานการวิจัยที่น่าตื่นเต้น เช่น การพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไฮบริดในห้องปฏิบัติการที่เกาหลีซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานสูงถึง 247 Wh/kg แต่ตัวเลขเหล่านี้ยังคงอยู่ในระดับงานวิจัยและยังไม่พร้อมสำหรับการผลิตเชิงพาณิชย์ในเร็ววันนี้ สเปกของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนที่จะวางจำหน่ายในตลาดช่วงแรกๆ จะยังคงตามหลังเทคโนโลยีลิเทียมไอออนอยู่พอสมควร

ระบบนิเวศอุตสาหกรรมที่ยังใหม่

เทคโนโลยีโซเดียมไอออนเพิ่งจะเริ่มเข้าสู่ตลาดเชิงพาณิชย์อย่างแท้จริง ทำให้โครงสร้างพื้นฐานและมาตรฐานต่างๆ ยังอยู่ในช่วงของการพัฒนา ไม่ว่าจะเป็นมาตรฐานของแพ็กแบตเตอรี่, ระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS), ห่วงโซ่อุปทานของวัตถุดิบและส่วนประกอบ, รวมถึงกระบวนการรับรองความปลอดภัยและการขนส่ง

ผู้ผลิต E-Bike ที่ต้องการเปลี่ยนมาใช้เทคโนโลยีนี้จำเป็นต้องลงทุนในการพัฒนาแพลตฟอร์มใหม่ทั้งหมด ตั้งแต่การออกแบบถาดใส่แบตเตอรี่, ระบบเชื่อมต่อ, ไปจนถึงเงื่อนไขการรับประกัน ซึ่งหมายความว่าเราอาจจะไม่ได้เห็นผู้ผลิตทุกรายเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนในทุกโมเดลพร้อมกันในทันที

กรอบเวลาที่เป็นไปได้สำหรับตลาด E-Bike

จากข้อมูลและการคาดการณ์ในอุตสาหกรรม สามารถแบ่งไทม์ไลน์ของการนำแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมาใช้ใน E-Bike ได้ดังนี้

ช่วงปี 2024–2026: ระยะบุกเบิกและทดลอง

ในช่วงเวลานี้ โรงงานผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะเริ่มเดินสายการผลิตจริงสำหรับลูกค้ารายใหญ่ในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าและระบบกักเก็บพลังงาน (Energy Storage Systems) สำหรับตลาด E-Bike เรามีแนวโน้มที่จะได้เห็นโมเดลรุ่นทดลองหรือรุ่นที่วางจำหน่ายในตลาดเฉพาะกลุ่มก่อน โดยเฉพาะในประเทศจีนซึ่งเป็นตลาดขนาดใหญ่ที่มีการแข่งขันด้านราคาสูงและมีผู้ให้บริการฟลีทจักรยาน/สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ต้องการลดต้นทุนการดำเนินงาน

หลังปี 2026: สู่การยอมรับในวงกว้าง

หากการผลิตในระดับอุตสาหกรรมสามารถทำต้นทุนได้ต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเทียมอย่างมีนัยสำคัญตามที่ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ไว้ หลังจากปี 2026 เราจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงที่ชัดเจนขึ้น ผู้ผลิต E-Bike ในกลุ่มราคาประหยัดและระดับกลางมีแนวโน้มที่จะเปลี่ยนมาใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นจำนวนมาก ส่งผลให้ราคาต่อหน่วยน้ำหนักของแบตเตอรี่ลดลง ซึ่งจะแปลไปสู่ราคาขายปลีกของ E-Bike ที่ถูกลง หรือได้สเปกที่ดีขึ้น (เช่น ระยะทางไกลขึ้นหรือความทนทานสูงขึ้น) ในราคาเท่าเดิม

ข้อควรพิจารณาสำหรับผู้บริโภคในอนาคต

หากในอีกไม่กี่ปีข้างหน้ามี E-Bike ที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนวางจำหน่ายในตลาด ผู้บริโภคควรสอบถามข้อมูลสำคัญจากผู้ขายหรือศึกษาจากรีวิวเพื่อประกอบการตัดสินใจ ดังนี้:

1. ความจุและระยะทาง: สอบถามความจุของแบตเตอรี่เป็นวัตต์-ชั่วโมง (Wh) หรือแอมป์-ชั่วโมง (Ah) ที่แรงดันไฟฟ้า (V) เท่าใด และเปรียบเทียบระยะทางที่วิ่งได้จริงต่อการชาร์จหนึ่งครั้งกับรุ่นที่ใช้แบตเตอรี่ลิเทียม
2. น้ำหนักและวิธีการชาร์จ: ตรวจสอบน้ำหนักของแพ็กแบตเตอรี่ว่าหนักเกินไปหรือไม่ และศึกษาขั้นตอนการถอดแบตเตอรี่ออกมาเพื่อชาร์จว่าสะดวกต่อการใช้งานในชีวิตประจำวันหรือไม่
3. อายุการใช้งานและค่าเปลี่ยน: สอบถามจำนวนรอบการชาร์จที่รับประกัน (Cycle Life) และราคาของแบตเตอรี่ลูกใหม่หากต้องเปลี่ยนในอนาคต
4. ความเข้ากันได้: ตรวจสอบว่าสามารถใช้กับแท่นชาร์จหรืออุปกรณ์เสริมเดิมได้หรือไม่
5. การรับประกันและมาตรฐาน: สอบถามเงื่อนไขการรับประกันของแพ็กแบตเตอรี่ และตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ผ่านมาตรฐานความปลอดภัยที่น่าเชื่อถือหรือไม่

บทสรุป: อนาคตที่เข้าถึงง่ายขึ้นแต่ต้องใช้เวลา

โดยสรุปแล้ว แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีศักยภาพที่แท้จริงในการทำให้ E-Bike มีราคาถูกลงและเข้าถึงได้ง่ายขึ้น ด้วยข้อได้เปรียบด้านต้นทุนวัตถุดิบที่หาได้ง่ายและมีราคาต่ำ อย่างไรก็ตาม การเปลี่ยนแปลงนี้จะไม่เกิดขึ้นในชั่วข้ามคืน แต่จะเป็นกระบวนการที่ค่อยเป็นค่อยไปในอีก 3-5 ปีข้างหน้า

ในมุมของผู้บริโภค จะได้เห็นผลลัพธ์ในรูปแบบของราคา E-Bike ที่ค่อยๆ ลดลง หรือได้จักรยานไฟฟ้าที่มีสเปกดีขึ้นในราคาเดิม แต่ก็ต้องยอมรับข้อแลกเปลี่ยนในเรื่องของน้ำหนักที่มากกว่าและระยะทางต่อหน่วยน้ำหนักที่น้อยกว่าเมื่อเทียบกับเทคโนโลยีลิเทียมไอออน โดยเฉพาะในช่วงแรกของการนำมาใช้งานเชิงพาณิชย์ แต่ท้ายที่สุดแล้ว การมีเทคโนโลยีทางเลือกที่หลากหลายย่อมเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคและช่วยขับเคลื่อนให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเติบโตไปข้างหน้าอย่างยั่งยืน

ค้นหาจักรยานไฟฟ้าที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ของคุณ

ไม่ว่าเทคโนโลยีแบตเตอรี่จะพัฒนาไปในทิศทางใด การเลือกจักรยานไฟฟ้าที่เหมาะสมกับการใช้งานยังคงเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ที่ GIANT Shopping Mall เราคือผู้เชี่ยวชาญด้านยานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคล จำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการและไลฟ์สไตล์

ติดต่อสอบถามและรับคำปรึกษาจากทีมงานมืออาชีพของเราได้ที่:
ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบล เมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น ขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878
ช่องทางออนไลน์:
FACEBOOK PAGE
LINE
ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์