แบตโซลิดสเตต (Solid-State) พลิกโฉมวงการ E-Bike?

เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตต (Solid-State Battery) กำลังถูกกล่าวถึงในฐานะ “ผู้เปลี่ยนเกม” (Game Changer) ที่จะปฏิวัติอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลก ตั้งแต่รถยนต์ไปจนถึงจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ด้วยคุณสมบัติที่เหนือกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน ทั้งในด้านความปลอดภัย ความหนาแน่นของพลังงาน และความเร็วในการชาร์จ

ประเด็นสำคัญของเทคโนโลยีแบตโซลิดสเตต

• ความปลอดภัยสูงกว่า: แบตโซลิดสเตตใช้อิเล็กโทรไลต์ (สารนำไอออน) ที่เป็นของแข็ง แทนของเหลวหรือเจลที่ติดไฟง่ายในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จึงช่วยลดความเสี่ยงการเกิดไฟไหม้หรือการระเบิดได้อย่างมีนัยสำคัญ
• ความหนาแน่นพลังงานสูงขึ้น: เทคโนโลยีนี้ช่วยให้แบตเตอรี่มีขนาดเล็กลงและน้ำหนักเบาลง แต่สามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้น 50-100% ส่งผลให้จักรยานไฟฟ้าวิ่งได้ไกลขึ้นต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง หรือมีดีไซน์ที่เพรียวบางยิ่งขึ้น
• ชาร์จได้เร็วกว่ามาก: ศักยภาพการชาร์จไฟที่รวดเร็วคือจุดเด่นสำคัญ โดยสามารถชาร์จจนเต็มได้ภายในเวลาเพียง 10-20 นาที ซึ่งเปลี่ยนแปลงประสบการณ์การใช้งานให้ใกล้เคียงกับการเติมน้ำมัน
• อายุการใช้งานยาวนานขึ้น: การไม่มีอิเล็กโทรไลต์ของเหลวซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการเสื่อมสภาพ ช่วยให้แบตโซลิดสเตตมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิมถึงเท่าตัว
• ยังอยู่ในช่วงพัฒนาสำหรับ E-Bike: แม้เทคโนโลยีนี้จะเริ่มปรากฏในมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าแล้ว แต่สำหรับวงการ E-Bike ยังอยู่ในขั้นต้นแบบและการพัฒนา คาดว่าจะเริ่มเห็นในรุ่นพรีเมียมช่วงปลายทศวรรษ 2020 และจะแพร่หลายหลังปี 2032

บทสรุปสำหรับผู้บริหาร: ศักยภาพของ Solid-State Battery ในภาพรวม

คำถามที่ว่า แบตโซลิดสเตต (Solid-State) พลิกโฉมวงการ E-Bike? กำลังได้รับความสนใจอย่างสูงในแวดวงเทคโนโลยีและยานยนต์ไฟฟ้า ด้วยคำจำกัดความของการเป็นเทคโนโลยีแบตเตอรี่ยุคถัดไปที่อาจเข้ามาแทนที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Li-ion) ที่ครองตลาดมาอย่างยาวนาน ความโดดเด่นของแบตเตอรี่ชนิดนี้อยู่ที่การใช้วัสดุของแข็งเป็นตัวกลางในการนำไอออน ซึ่งแตกต่างจากของเหลวหรือเจลในแบตเตอรี่ปัจจุบัน การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานนี้เองที่ปลดล็อกศักยภาพมหาศาล ทั้งในด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้นอย่างก้าวกระโดด ความสามารถในการเก็บพลังงานที่สูงขึ้นในขนาดที่เล็กลง และความเร็วในการชาร์จที่อาจลดระยะเวลาจากหลายชั่วโมงเหลือเพียงไม่กี่นาที

สำหรับผู้ใช้งานจักรยานไฟฟ้า เทคโนโลยีนี้หมายถึงอนาคตที่จักรยานจะมีน้ำหนักเบาลง วิ่งได้ไกลขึ้นอย่างที่ไม่เคยเป็นมาก่อน และไม่ต้องกังวลเรื่องการรอชาร์จที่ยาวนานอีกต่อไป ขณะที่สำหรับผู้ผลิต นี่คือโอกาสในการออกแบบ E-Bike รูปแบบใหม่ที่ผสานสมรรถนะเข้ากับดีไซน์ได้อย่างลงตัว และสร้างมาตรฐานความปลอดภัยใหม่ให้กับอุตสาหกรรม แม้ว่าปัจจุบันเทคโนโลยีนี้จะยังอยู่ในช่วงของการวิจัย พัฒนา และมีต้นทุนที่สูง แต่ความเคลื่อนไหวของผู้ผลิตรายใหญ่และการปรากฏตัวของผลิตภัณฑ์ต้นแบบก็เป็นสัญญาณชัดเจนว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญกำลังจะมาถึงในไม่ช้า

แบตโซลิดสเตตคืออะไร และแตกต่างจากลิเธียมไอออนอย่างไร

หัวใจของความแตกต่างระหว่างแบตเตอรี่โซลิดสเตตและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอยู่ที่ส่วนประกอบที่เรียกว่า “อิเล็กโทรไลต์” (Electrolyte) ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวกลางให้ลิเธียมไอออนเคลื่อนที่ระหว่างขั้วบวก (Cathode) และขั้วลบ (Anode) ในระหว่างการชาร์จและคายประจุ

ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใช้กันทั่วไป อิเล็กโทรไลต์จะเป็นของเหลวหรือเจล ซึ่งมีข้อเสียคือเป็นสารไวไฟและสามารถเสื่อมสภาพได้เมื่ออุณหภูมิสูงหรือต่ำเกินไป ในทางกลับกัน แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะแทนที่อิเล็กโทรไลต์ของเหลวนี้ด้วยวัสดุของแข็ง เช่น เซรามิก, ซัลไฟด์ หรือพอลิเมอร์แข็ง การเปลี่ยนแปลงนี้ส่งผลดีในหลายมิติ ตั้งแต่ความปลอดภัยไปจนถึงประสิทธิภาพการทำงาน

กรณีศึกษาที่เกิดขึ้นจริง: จากมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสู่จักรยานไฟฟ้า

แม้ว่าแบตโซลิดสเตตในจักรยานไฟฟ้าจะยังอยู่ในขั้นพัฒนา แต่เทคโนโลยีนี้ได้เริ่มปรากฏให้เห็นเป็นรูปธรรมแล้วในตลาดยานยนต์ไฟฟ้าที่ต้องการกำลังสูงกว่าอย่างมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้สำคัญถึงศักยภาพในอนาคต

ตัวอย่างที่ชัดเจนคือ Verge Motorcycles ที่ได้เปิดตัวมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ารุ่น TS Pro ที่ใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตเวอร์ชันที่พร้อมสำหรับการผลิตจริง โดยเคลมคุณสมบัติที่น่าทึ่งดังนี้:

• ระยะทางสูงสุด: ประมาณ 370 ไมล์ หรือราว 600 กิโลเมตร ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง
• ความเร็วในการชาร์จ: สามารถชาร์จได้อย่างรวดเร็วในเวลาประมาณ 10 นาที จากสถานีชาร์จกำลังสูง

ความสำเร็จในการนำเทคโนโลยีนี้มาใช้กับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าซึ่งต้องการพลังงานและความทนทานสูง พิสูจน์ให้เห็นว่าอุปสรรคทางเทคนิคได้ถูกก้าวข้ามไปแล้วในระดับหนึ่ง ประเด็นสำคัญคือ หากสามารถผลิตเพื่อใช้งานในมอเตอร์ไซค์ได้ การย่อส่วนเทคโนโลยีให้เหมาะสมกับจักรยานไฟฟ้า ซึ่งต้องการพลังงานและความหนาแน่นของเซลล์แบตเตอรี่ที่น้อยกว่า ย่อมมีความเป็นไปได้สูงในเชิงเทคนิค โดยความท้าทายหลักที่เหลืออยู่คือเรื่องของ ต้นทุนการผลิต และการขยายสายการผลิตให้รองรับตลาดในวงกว้าง

ความคืบหน้าของแบตโซลิดสเตตในวงการ E-Bike โดยตรง

ในโลกของจักรยานไฟฟ้าโดยตรง แม้จะยังไม่มีการวางจำหน่ายในวงกว้าง แต่ก็เริ่มมีผู้ผลิตหลายรายที่บุกเบิกและพัฒนาเทคโนโลยีนี้อย่างจริงจัง จนเกิดเป็นผลิตภัณฑ์ต้นแบบที่สร้างความฮือฮาให้กับวงการ

ผู้เล่นสำคัญและต้นแบบที่น่าจับตา

หนึ่งในผู้ผลิตที่โดดเด่นที่สุดคือ Stromer แบรนด์จักรยานไฟฟ้าจากสวิตเซอร์แลนด์ ที่ได้สร้าง E-Bike ต้นแบบพร้อมแบตเตอรี่ที่เรียกว่า “Solid-State Ceramic Battery” ซึ่งถูกสื่อในวงการจักรยานยกย่องว่าเป็น “จอกศักดิ์สิทธิ์” (Holy Grail) ของแบตเตอรี่ E-Bike โดยมีคุณสมบัติที่เคลมไว้ดังนี้:

• ความหนาแน่นพลังงานเพิ่มขึ้นเกือบสองเท่า: สามารถเก็บพลังงานได้มากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเดิมเกือบเท่าตัว เมื่อเทียบในขนาดและน้ำหนักที่เท่ากัน
• ลดเวลาชาร์จอย่างมหาศาล: สามารถชาร์จแบตเตอรี่ที่วิ่งได้ระยะทางประมาณ 160 ไมล์ (ราว 257 กม.) ให้เต็มได้ในเวลาเพียง 20 นาที จากเดิมที่ใช้เวลาหลายชั่วโมง
• ทนทานต่อสภาพอากาศเย็นจัด: สามารถชาร์จได้ในอุณหภูมิต่ำถึง -20°C และตั้งเป้าที่จะพัฒนาให้รองรับได้ถึง -30°C ในอนาคต ซึ่งแก้ปัญหาใหญ่ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ไม่สามารถทำงานได้ดีในอากาศหนาว

นอกจากนี้ยังมีแบรนด์ Urtopia ที่เปิดตัวรุ่น Titanium Zero ซึ่งถูกกล่าวถึงว่าเป็นหนึ่งใน E-Bike รุ่นแรกๆ ที่นำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ในลักษณะบุกเบิก แสดงให้เห็นว่าการแข่งขันในตลาดนี้ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

ศักยภาพที่จะเปลี่ยนแปลงวงการ E-Bike อย่างสิ้นเชิง

บทวิเคราะห์จากหลายสำนักเห็นตรงกันว่า หากแบตเตอรี่โซลิดสเตตสามารถผลิตได้ในราคาที่เข้าถึงได้ จะส่งผลกระทบต่อวงการ E-Bike ในหลายมิติ:

แบตเตอรี่โซลิดสเตตไม่เพียงแต่จะทำให้ E-Bike วิ่งได้ไกลขึ้นและชาร์จเร็วขึ้น แต่ยังเปิดประตูสู่การออกแบบจักรยานไฟฟ้าที่เบากว่า สวยงามกว่า และปลอดภัยกว่าที่เคยมีมา

1. ความปลอดภัยสูงขึ้นอย่างมาก: การไม่มีของเหลวไวไฟช่วยขจัดความกังวลเรื่องไฟไหม้ ซึ่งเป็นประเด็นสำคัญโดยเฉพาะการชาร์จและจัดเก็บ E-Bike ในบ้านหรืออาคารที่พักอาศัย
2. ความหนาแน่นพลังงานที่เพิ่มขึ้น 50-100%: สร้างทางเลือกใหม่ให้ผู้ผลิตและผู้ใช้งาน ทั้งการสร้าง E-Bike ที่วิ่งได้ไกลขึ้นเท่าตัวด้วยแบตเตอรี่ขนาดเท่าเดิม หรือการสร้าง E-Bike ที่มีระยะทางเท่าเดิมแต่ใช้แบตเตอรี่ที่เล็กลงและเบาลงมาก ทำให้รถมีน้ำหนักเบาและควบคุมได้ง่ายขึ้น
3. ชาร์จเร็วระดับ 10-20 นาที: ปฏิวัติรูปแบบการใช้งาน ทำให้การแวะพักชาร์จระหว่างวันเป็นเรื่องง่ายและรวดเร็ว ไม่ต่างจากการแวะเติมน้ำมัน
4. อายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น: คาดว่าแบตโซลิดสเตตจะทนทานต่อรอบการชาร์จได้มากกว่าเดิมถึงสองเท่า ก่อนที่ความจุจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งหมายถึงความคุ้มค่าในระยะยาว
5. ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม: แบตโซลิดสเตตส่วนใหญ่ใช้กราไฟต์และโคบอลต์น้อยลง ซึ่งเป็นแร่ธาตุที่มีประเด็นด้านสิ่งแวดล้อมและมนุษยธรรมในการทำเหมือง ช่วยลดผลกระทบต่อโลกในระยะยาว

Semi-Solid-State: เทคโนโลยีก้าวข้ามสู่ยุคใหม่

ก่อนที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตเต็มรูปแบบจะกลายเป็นมาตรฐาน มีแนวโน้มสูงว่าตลาด E-Bike จะได้สัมผัสกับเทคโนโลยีกึ่งโซลิดสเตต (Semi-Solid-State) ก่อน ซึ่งเป็นเทคโนโลยีขั้นกลางที่ผสมผสานข้อดีบางประการของโซลิดสเตตเข้ากับกระบวนการผลิตที่ใกล้เคียงกับปัจจุบันมากกว่า

แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตยังคงมีส่วนประกอบของเหลวอยู่เล็กน้อย (ประมาณ 2-3%) แต่ลดสัดส่วนลงอย่างมากเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเดิม ซึ่งให้ประโยชน์ดังนี้:

• พลังงานหนาแน่นขึ้น: เพิ่มความหนาแน่นของพลังงานได้ประมาณ 20-50% ทำให้ E-Bike วิ่งได้ไกลขึ้นในขนาดแบตเตอรี่ที่เท่าเดิม
• ความปลอดภัยดีขึ้น: การมีของเหลวไวไฟน้อยลง ประกอบกับโครงสร้างเซลล์ที่แข็งแรงขึ้น ช่วยลดความเสี่ยงจากการลัดวงจรและปัญหา Dendrite (การก่อตัวของผลึกแหลมของลิเธียม)
• ต้นทุนที่เข้าถึงง่ายกว่า: กระบวนการผลิตไม่ซับซ้อนเท่าโซลิดสเตตเต็มรูปแบบ ทำให้สามารถทำราคาได้เหมาะสมกับตลาดในวงกว้างเร็วกว่า

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมคาดการณ์ว่าการเปลี่ยนผ่านจากลิเธียมไอออนไปสู่โซลิดสเตตจะเป็นไปอย่างค่อยเป็นค่อยไป โดยมีแบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตเป็นสะพานเชื่อมที่สำคัญในช่วงเปลี่ยนผ่านนี้

เส้นเวลาคาดการณ์: เมื่อไหร่ที่ E-Bike จะใช้แบตโซลิดสเตตอย่างแพร่หลาย

การคาดการณ์จากบทวิเคราะห์ที่มุ่งเน้นตลาด E-Bike โดยเฉพาะ ได้ประเมินไทม์ไลน์ของการนำเทคโนโลยีโซลิดสเตตมาใช้ไว้อย่างน่าสนใจ:

• ปัจจุบัน – ก่อนปี 2028: ตลาดยังคงถูกครอบงำโดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ได้รับการปรับปรุงประสิทธิภาพ และเริ่มมีการนำแบตเตอรี่เสริมกราฟีน (Graphene) มาใช้เพื่อเพิ่มความหนาแน่นพลังงาน 30-40% และชาร์จเร็วขึ้น 2-3 เท่า
• ปี 2028 – 2029: เริ่มเห็น E-Bike รุ่นพรีเมียมบางรุ่นในตลาดที่มาพร้อมกับแบตเตอรี่โซลิดสเตต แต่จะมีราคาสูงมากและผลิตในจำนวนจำกัด
• ปี 2030 – 2031: กระบวนการผลิตแบตโซลิดสเตตเริ่มมีเสถียรภาพมากขึ้น ทำให้มีการนำไปใช้ใน E-Bike รุ่นต่างๆ มากขึ้น แต่ยังคงอยู่ในกลุ่มผู้ใช้งานกลุ่มแรก (Early Adopter)
• ปี 2032 เป็นต้นไป: มีความเป็นไปได้สูงที่แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเริ่มกลายเป็นกระแสหลัก (Mainstream) และถูกนำไปใช้ใน E-Bike หลากหลายเซกเมนต์มากขึ้น เนื่องจากต้นทุนการผลิตที่ลดลง

ผู้เชี่ยวชาญด้านแบตเตอรี่อย่าง Ravi Kempaiah ให้ความเห็นว่า กว่าราคาของแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะลดลงมาอยู่ในระดับที่แข่งขันกับแบตเตอรี่ E-Bike ในปัจจุบันได้นั้น น่าจะต้องใช้เวลาอย่างน้อยจนถึงปี 2028

ผลกระทบเชิงลึก: โฉมหน้าใหม่ของวงการ E-Bike ในอนาคต

หากเทคโนโลยีโซลิดสเตตสามารถทำได้ตามที่คาดหวังและมีราคาที่เข้าถึงได้ จะส่งผลให้โฉมหน้าของวงการ E-Bike เปลี่ยนแปลงไปอย่างสิ้นเชิง:

• การออกแบบ E-Bike รูปแบบใหม่: แบตเตอรี่ที่เล็กลงและเบาลงจะช่วยให้นักออกแบบสามารถซ่อนแบตเตอรี่ไว้ในเฟรมได้อย่างแนบเนียน ทำให้ E-Bike มีรูปลักษณ์ใกล้เคียงกับจักรยานธรรมดามากขึ้น แต่มีสมรรถนะที่เหนือกว่า นอกจากนี้ยังเปิดโอกาสให้เกิด E-MTB และจักรยานทัวร์ริ่งที่สามารถเดินทางได้หลายร้อยกิโลเมตรต่อวันโดยไม่ต้องหยุดชาร์จ
• โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่เปลี่ยนไป: หากการชาร์จเต็มใช้เวลาเพียง 10-20 นาที รูปแบบการใช้งานจะคล้ายกับการเติมน้ำมัน ผู้ใช้งานสามารถแวะชาร์จสั้นๆ ตามร้านกาแฟหรือจุดบริการต่างๆ ได้ ซึ่งอาจนำไปสู่การสร้างสถานีชาร์จเร็วสำหรับ E-Bike โดยเฉพาะ
• มาตรฐานความปลอดภัยใหม่: เมื่อความเสี่ยงเรื่องไฟไหม้ลดลงอย่างมาก กฎระเบียบเกี่ยวกับการนำ E-Bike เข้าไปในอาคารหรือใช้บริการขนส่งสาธารณะอาจได้รับการผ่อนปรนมากขึ้น และอาจเกิดมาตรฐานใหม่ที่แยกประเภทแบตเตอรี่อย่างชัดเจน
• ผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานและสิ่งแวดล้อม: การลดการพึ่งพาโคบอลต์และกราไฟต์อาจช่วยปรับโครงสร้างห่วงโซ่อุปทานแร่ธาตุที่สำคัญ และลดแรงกดดันด้าน ESG (สิ่งแวดล้อม สังคม และธรรมาภิบาล) ของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่

ข้อจำกัดและความท้าทายในปัจจุบัน

แม้จะมีศักยภาพที่โดดเด่น แต่เทคโนโลยีโซลิดสเตตยังคงเผชิญกับความท้าทายสำคัญหลายประการที่ต้องก้าวข้ามก่อนที่จะถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลาย:

• ต้นทุนการผลิตที่สูง: กระบวนการผลิตเซลล์โซลิดสเตต โดยเฉพาะแบบที่ใช้อิเล็กโทรไลต์เซรามิก ยังมีความซับซ้อนและมีราคาสูง ทำให้ในช่วงแรกจะจำกัดอยู่แค่ในสินค้าระดับพรีเมียมเท่านั้น
• ความท้าทายด้านวิศวกรรม: นักวิจัยยังคงต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น การรักษาประสิทธิภาพการนำไอออนในอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง, การป้องกันการแตกร้าวของวัสดุระหว่างการชาร์จและคายประจุ และการควบคุมการเติบโตของ Dendrite ในระยะยาว
• มาตรฐานและการรับรอง: เนื่องจากเป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างใหม่ การสร้างมาตรฐานความปลอดภัยและการรับรองสากล (เช่น UL, EN, IEC) สำหรับแบตเตอรี่โซลิดสเตตใน E-Bike โดยเฉพาะอาจต้องใช้เวลาอีกระยะหนึ่ง

บทสรุป: อนาคตที่กำลังจะมาถึงของจักรยานไฟฟ้า

เทคโนโลยีแบตโซลิดสเตตได้พิสูจน์ศักยภาพของมันอย่างชัดเจนแล้วในระดับยานยนต์ไฟฟ้ากำลังสูง และกำลังจ่อคิวที่จะเข้ามาสร้างการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในวงการ E-Bike ด้วยคุณสมบัติที่เหนือกว่าในทุกมิติ ทั้งระยะทางที่ไกลขึ้นเกือบเท่าตัว, ความเร็วในการชาร์จที่ลดลงเหลือเพียงหลักนาที, ความปลอดภัยที่สูงขึ้น และอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่า

แม้ว่าในปัจจุบันจะยังอยู่ในช่วงของการพัฒนาและทดสอบ โดยมีเพียงผลิตภัณฑ์ต้นแบบจากผู้ผลิตไม่กี่ราย แต่ทิศทางของอุตสาหกรรมก็มุ่งไปในทางเดียวกันอย่างชัดเจน การมาถึงของแบตโซลิดสเตตจึงไม่ใช่คำถามว่า “จะมาหรือไม่” แต่เป็นคำถามว่า “จะมาเมื่อไหร่” ซึ่งคาดการณ์ว่าเราจะได้เห็นการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงปลายทศวรรษ 2020 และเทคโนโลยีนี้จะกลายเป็นมาตรฐานใหม่ของจักรยานไฟฟ้าหลังปี 2030 เป็นต้นไป นับเป็นอนาคตที่น่าตื่นเต้นสำหรับผู้ที่ชื่นชอบการเดินทางด้วยสองล้อพลังงานไฟฟ้าอย่างแท้จริง

สำหรับผู้ที่สนใจเทคโนโลยีจักรยานไฟฟ้าและนวัตกรรมใหม่ๆ ที่จะช่วยให้การเดินทางของคุณสะดวกสบายและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมยิ่งขึ้น สามารถเข้ามาเลือกชมและรับคำปรึกษาได้ที่ GIANT Shopping Mall ศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-Bike ทุกประเภท ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการและไลฟ์สไตล์

ติดต่อสอบถามเพิ่มเติมได้ที่:
ร้านเปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบล เมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น ขอนแก่น 40000
ติดตามข่าวสารและโปรโมชั่นได้ทาง FACEBOOK PAGE หรือสอบถามผ่าน LINE และ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านเว็บไซต์ของเรา