รัฐช่วยค่า E-Bike? ส่องมาตรการ EV 3.5 มีผลแค่ไหน

คำถามที่ว่า รัฐช่วยค่า E-Bike? ส่องมาตรการ EV 3.5 มีผลแค่ไหน กลายเป็นประเด็นที่ได้รับความสนใจอย่างสูงในหมู่ผู้ที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้า โดยเฉพาะจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นทางเลือกการเดินทางที่คล่องตัวและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐ หรือที่รู้จักกันในชื่อ “มาตรการ EV 3.5” ถูกออกแบบมาเพื่อกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนผ่านสู่สังคมคาร์บอนต่ำ อย่างไรก็ตาม รายละเอียดและเงื่อนไขของมาตรการดังกล่าวยังคงสร้างความสับสนว่าครอบคลุมยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าขนาดเล็กเหล่านี้มากน้อยเพียงใด การทำความเข้าใจในมาตรการนี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อการตัดสินใจซื้อที่คุ้มค่าและสอดคล้องกับนโยบายของภาครัฐ

• มาตรการ EV 3.5 มอบเงินอุดหนุนสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า (ซึ่งรวมถึง E-Bike บางประเภทที่เข้าเกณฑ์) ในวงเงิน 5,000–10,000 บาทต่อคัน
• เงื่อนไขสำคัญในการรับสิทธิ์คือ ยานพาหนะต้องมีราคาขายไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป
• มาตรการนี้เป็นนโยบายระยะยาว 4 ปี มีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง 2570 เพื่อสร้างความต่อเนื่องในการสนับสนุนตลาด
• แม้จะมีเงินช่วยเหลือ แต่ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐาน เช่น สถานีชาร์จ และการเข้าถึงสินเชื่อ ยังคงเป็นอุปสรรคสำคัญที่ต้องพัฒนาควบคู่กันไป
• นอกจากเงินอุดหนุน ภาครัฐยังใช้มาตรการทางภาษี ทั้งการลดภาษีนำเข้าและภาษีสรรพสามิต เพื่อช่วยลดต้นทุนโดยรวมของยานยนต์ไฟฟ้า

ภาพรวมมาตรการ EV 3.5 และผลกระทบต่อตลาด E-Bike

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านสิ่งแวดล้อมและการประหยัดพลังงาน ยานพาหนะไฟฟ้าได้กลายเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับผู้บริโภคทั่วโลก รวมถึงในประเทศไทย ภาครัฐได้เล็งเห็นถึงความสำคัญของการเปลี่ยนผ่านนี้ และได้ออกมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV 3.5 เพื่อเป็นกลไกขับเคลื่อนสำคัญ คำถามที่ว่า รัฐช่วยค่า E-Bike? ส่องมาตรการ EV 3.5 มีผลแค่ไหน จึงสะท้อนความต้องการข้อมูลที่ชัดเจนของผู้บริโภคที่กำลังมองหาทางเลือกในการเดินทางที่ยั่งยืน มาตรการนี้ไม่ได้เป็นเพียงการมอบส่วนลด แต่เป็นนโยบายเชิงโครงสร้างที่มุ่งหวังจะสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าให้เกิดขึ้นจริงในประเทศ ตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการใช้งานในชีวิตประจำวัน

มาตรการดังกล่าวมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เนื่องจากเป็นกลุ่มยานพาหนะที่มีแนวโน้มเติบโตสูงในเขตเมือง ด้วยความคล่องตัวและราคาที่เข้าถึงง่ายกว่ารถยนต์ไฟฟ้า การสนับสนุนจากภาครัฐจึงอาจเป็นปัจจัยชี้ขาดที่ทำให้ผู้บริโภคตัดสินใจเปลี่ยนจากรถที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปมาเป็นระบบไฟฟ้าได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ประสิทธิผลของมาตรการนี้ขึ้นอยู่กับรายละเอียดเงื่อนไขต่างๆ ไม่ว่าจะเป็นวงเงินอุดหนุน คุณสมบัติของรถที่เข้าเกณฑ์ รวมถึงความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งทั้งหมดนี้จะส่งผลโดยตรงต่อราคา E-Bike ในตลาด และการตัดสินใจของผู้ซื้อในท้ายที่สุด

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5 คืออะไร?

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 หรือ “EV 3.5” เป็นนโยบายต่อเนื่องจากมาตรการ EV 3.0 ที่สิ้นสุดไป โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อส่งเสริมการใช้และการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยอย่างเป็นระบบและยั่งยืน มาตรการนี้ครอบคลุมระยะเวลา 4 ปี ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 จนถึงปี พ.ศ. 2570 ซึ่งเป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนจากภาครัฐถึงทิศทางการพัฒนายานยนต์ของประเทศในอนาคต

นิยามและเป้าหมายหลักของนโยบาย

หัวใจสำคัญของมาตรการ EV 3.5 คือการใช้เครื่องมือทางการคลังเพื่อสร้างแรงจูงใจให้กับทั้งผู้ซื้อและผู้ผลิต โดยประกอบด้วย 3 ส่วนหลัก ได้แก่

1. เงินอุดหนุน: การมอบเงินสนับสนุนแก่ผู้ซื้อยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าตามเงื่อนไขที่กำหนด เพื่อช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายในการซื้อเริ่มต้น
2. การลดหย่อนภาษีนำเข้า: การปรับลดอัตราภาษีศุลกากรสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูปที่นำเข้ามาจากต่างประเทศ เพื่อทำให้ราคาวางจำหน่ายในประเทศสามารถแข่งขันได้
3. การลดหย่อนภาษีสรรพสามิต: การปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า เพื่อลดต้นทุนรวมและส่งผลให้ราคาขายปลีกสุดท้ายถูกลง

เป้าหมายของนโยบายนี้ไม่ได้หยุดอยู่แค่การเพิ่มจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนน แต่ยังมุ่งหวังที่จะผลักดันให้ประเทศไทยกลายเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค สร้างห่วงโซ่อุปทานที่แข็งแกร่งภายในประเทศ ตั้งแต่การผลิตชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ ไปจนถึงการประกอบยานยนต์ทั้งคัน

ขอบเขตการสนับสนุนครอบคลุมยานพาหนะประเภทใด

มาตรการ EV 3.5 ให้การสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าหลากหลายประเภท ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์นั่งไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และที่สำคัญคือ รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นคำที่ใช้ในเชิงนโยบายและครอบคลุมถึงยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าหลายชนิด รวมถึง E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติตามที่กำหนด การที่นโยบายให้ความสำคัญกับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสะท้อนให้เห็นถึงการมองเห็นศักยภาพของยานพาหนะประเภทนี้ในการแก้ไขปัญหาการจราจรและมลพิษในเขตเมือง ซึ่งเป็นปัญหาใหญ่ของประเทศไทย

เงื่อนไขสำคัญในการรับเงินอุดหนุนสำหรับ E-Bike และมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

เพื่อให้การสนับสนุนเป็นไปอย่างมีประสิทธิภาพและตรงเป้าหมาย ภาครัฐได้กำหนดเงื่อนไขและหลักเกณฑ์ที่ชัดเจนสำหรับผู้ที่ต้องการขอรับเงินอุดหนุนในการซื้อจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจำเป็นต้องตรวจสอบคุณสมบัติของยานพาหนะให้ดีก่อนตัดสินใจ

เกณฑ์ด้านราคาและคุณสมบัติของยานพาหนะ

เงื่อนไขหลักที่ใช้ในการพิจารณาให้เงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าภายใต้มาตรการ EV 3.5 มีสองประการสำคัญคือ:

• ราคาขายปลีก: ยานพาหนะจะต้องมีราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 150,000 บาท ซึ่งเป็นเกณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อสนับสนุนยานพาหนะในระดับราคาที่ประชาชนทั่วไปสามารถเข้าถึงได้
• ขนาดแบตเตอรี่: แบตเตอรี่ของยานพาหนะจะต้องมีขนาดความจุตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป เงื่อนไขนี้มีขึ้นเพื่อส่งเสริมยานพาหนะที่มีประสิทธิภาพและสามารถใช้งานได้ในระยะทางที่เหมาะสมต่อการเดินทางในชีวิตประจำวัน ไม่ใช่เพียงของเล่นหรือยานพาหนะระยะสั้นมาก ๆ

การตรวจสอบคุณสมบัติของแบตเตอรี่จึงเป็นขั้นตอนที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ E-Bike หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเพื่อให้ได้รับเงินอุดหนุนจากภาครัฐ

วงเงินอุดหนุนที่ภาครัฐมอบให้

สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผ่านเกณฑ์คุณสมบัติดังกล่าว ภาครัฐจะมอบเงินอุดหนุนให้ในวงเงินระหว่าง 5,000 ถึง 10,000 บาทต่อคัน แม้จำนวนเงินอาจดูไม่สูงมากนักเมื่อเทียบกับราคารถทั้งคัน แต่นับเป็นส่วนลดที่มีนัยสำคัญที่ช่วยลดภาระทางการเงินของผู้ซื้อได้ในระดับหนึ่ง และเป็นปัจจัยที่ช่วยกระตุ้นการตัดสินใจได้เป็นอย่างดี

สิทธิประโยชน์ทางภาษีที่เกี่ยวข้อง

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนโดยตรงแล้ว มาตรการ EV 3.5 ยังช่วยลดราคายานยนต์ไฟฟ้าผ่านกลไกทางภาษีอีกด้วย โดยมีการปรับลดอัตราภาษีที่สำคัญสองส่วนคือ:

• ภาษีนำเข้า: สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) มีการลดภาษีนำเข้าจากอัตราสูงสุด 40% เหลือ 0-40% ตามเงื่อนไข ซึ่งแม้จะเน้นที่รถยนต์เป็นหลัก แต่ก็มีมาตรการที่สอดคล้องกันสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเช่นกัน เพื่อให้ราคาจำหน่ายไม่สูงจนเกินไป
• ภาษีสรรพสามิต: มีการปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจาก 8% เหลือเพียง 2% และมีมาตรการในลักษณะเดียวกันสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งการลดภาษีส่วนนี้ส่งผลโดยตรงต่อต้นทุนของผู้ผลิตและผู้นำเข้า ทำให้สามารถตั้งราคาขายที่จูงใจผู้บริโภคได้มากขึ้น

สิทธิประโยชน์ทางภาษีเหล่านี้ทำงานควบคู่ไปกับเงินอุดหนุน เพื่อทำให้ราคาของ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในตลาดมีแนวโน้มที่ถูกลงและเข้าถึงง่ายขึ้นสำหรับคนทั่วไป

วิเคราะห์ผลกระทบและข้อจำกัดของมาตรการ EV 3.5

แม้ว่ามาตรการ EV 3.5 จะมีเจตนาที่ดีและเป็นก้าวสำคัญในการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า แต่ในทางปฏิบัติก็ยังคงมีทั้งผลกระทบเชิงบวกและข้อจำกัดบางประการที่ต้องพิจารณา เพื่อให้เห็นภาพรวมที่ชัดเจน การเปรียบเทียบข้อดีและข้อจำกัดในแต่ละประเด็นจะช่วยให้เข้าใจสถานการณ์ได้ดียิ่งขึ้น

เงินอุดหนุน: เพียงพอต่อการกระตุ้นตลาดหรือไม่?

เงินอุดหนุนจำนวน 5,000-10,000 บาท ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่ดีในการช่วยลดราคา E-Bike แต่เมื่อเทียบกับราคาจำหน่ายที่อาจสูงถึงหลักหลายหมื่นหรือแสนบาท ส่วนลดดังกล่าวยังอาจไม่สามารถเปลี่ยนใจผู้บริโภคที่ให้ความสำคัญกับราคาเป็นอันดับแรกได้ทั้งหมด ผลสำรวจความคิดเห็นของผู้บริโภคจำนวนมากชี้ว่า หากต้องการให้ตลาดเติบโตอย่างก้าวกระโดด อาจจำเป็นต้องมีแรงจูงใจทางการเงินที่สูงกว่านี้ หรือมีมาตรการเสริมอื่นๆ ที่น่าสนใจ อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ที่ตัดสินใจจะซื้ออยู่แล้ว เงินอุดหนุนส่วนนี้ก็เปรียบเสมือนโบนัสที่ช่วยให้การซื้อขายเกิดขึ้นได้ง่ายขึ้น

ความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

อุปสรรคที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือความกังวลเรื่องสถานีชาร์จ (Charging Infrastructure) แม้ผู้ใช้ E-Bike ส่วนใหญ่จะสามารถชาร์จที่บ้านได้ แต่สำหรับผู้ที่อาศัยอยู่ในคอนโดมิเนียมหรืออพาร์ตเมนต์อาจประสบปัญหาไม่มีจุดชาร์จส่วนตัว การขยายสถานีชาร์จสาธารณะให้ครอบคลุมและเข้าถึงง่ายจึงเป็นปัจจัยสำคัญ นอกจากนี้ ระบบสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ (Battery Swapping) ซึ่งเป็นทางออกที่สะดวกและรวดเร็ว ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและยังไม่มีมาตรฐานกลางที่ชัดเจน ทำให้ผู้ใช้ยังไม่สามารถใช้บริการข้ามยี่ห้อได้ ภาครัฐจึงจำเป็นต้องเร่งผลักดันนโยบายด้านมาตรฐานเพื่อส่งเสริมให้ระบบนี้เกิดการขยายผลในวงกว้าง

อุปสรรคด้านการเข้าถึงแหล่งเงินทุนและสินเชื่อ

การซื้อยานพาหนะสำหรับคนส่วนใหญ่ยังคงต้องพึ่งพาสินเชื่อจากสถาบันการเงิน ในปัจจุบัน การขอสินเชื่อเพื่อซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ายังมีข้อจำกัดบางประการเมื่อเทียบกับการซื้อรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมัน สถาบันการเงินบางแห่งอาจยังไม่มีผลิตภัณฑ์สินเชื่อสำหรับรถไฟฟ้าโดยเฉพาะ หรืออาจมีเงื่อนไขการพิจารณาที่เข้มงวดกว่า เนื่องจากยังเป็นตลาดที่ค่อนข้างใหม่ การที่ภาครัฐจะเข้ามามีบทบาทในการส่งเสริมให้สถาบันการเงินออกผลิตภัณฑ์สินเชื่อที่เอื้อต่อผู้ซื้อรถไฟฟ้ามากขึ้น จะเป็นอีกหนึ่งกลไกสำคัญที่ช่วยขยายฐานผู้ใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

อนาคตของ E-Bike ในไทยภายใต้นโยบายรัฐบาล EV

มาตรการ EV 3.5 ไม่ได้มองเพียงแค่การแก้ปัญหาระยะสั้น แต่ยังวางรากฐานสำหรับอนาคตที่ยั่งยืนของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย โดยมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเทคโนโลยีและการสร้างความแข็งแกร่งให้กับห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศ

การสนับสนุนการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยี

ภาครัฐได้ให้การสนับสนุนงานวิจัยและพัฒนาที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของยานยนต์ไฟฟ้า โดยเฉพาะเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน (Lithium-ion) ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในปัจจุบัน และเทคโนโลยีแห่งอนาคตอย่างแบตเตอรี่โซลิดสเตต (Solid-State) ซึ่งมีศักยภาพที่จะทำให้แบตเตอรี่มีความจุสูงขึ้น ชาร์จได้เร็วขึ้น และปลอดภัยยิ่งขึ้น การพัฒนาเทคโนโลยีเหล่านี้จะช่วยเพิ่มระยะทางวิ่งของ E-Bike ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และลดเวลาในการชาร์จลง ซึ่งจะช่วยขจัดข้อกังวลหลักของผู้ใช้งาน

นอกจากนี้ ยังมีการสนับสนุนการพัฒนาระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัจฉริยะ (Advanced Driver-Assistance Systems) เพื่อเพิ่มความปลอดภัยในการใช้งาน E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า เช่น ระบบเบรกอัตโนมัติ ระบบเตือนจุดอับสายตา ซึ่งจะทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจและปลอดภัยมากยิ่งขึ้น

การส่งเสริมผู้ประกอบการและห่วงโซ่อุปทานในประเทศ

เป้าหมายระยะยาวที่สำคัญคือการลดการพึ่งพาการนำเข้าชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าจากต่างประเทศ โดยเฉพาะแบตเตอรี่และมอเตอร์ขับเคลื่อน ภาครัฐจึงมีนโยบายส่งเสริมให้ผู้ประกอบการไทยเข้ามาลงทุนในการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้มากขึ้น การสร้างห่วงโซ่อุปทาน (Supply Chain) ที่แข็งแกร่งภายในประเทศไม่เพียงแต่จะช่วยลดต้นทุนการผลิตในระยะยาว ทำให้ราคา E-Bike ถูกลง แต่ยังเป็นการสร้างงานและพัฒนาทักษะแรงงานในประเทศให้ก้าวทันเทคโนโลยีใหม่ๆ อีกด้วย เมื่อประเทศไทยสามารถผลิตชิ้นส่วนสำคัญได้เอง จะทำให้มีความมั่นคงทางอุตสาหกรรมและสามารถแข่งขันในตลาดโลกได้อย่างยั่งยืน

สรุป: มาตรการ EV 3.5 กับการตัดสินใจซื้อ E-Bike

โดยสรุป มาตรการ EV 3.5 เป็นนโยบายที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการเติบโตของตลาด E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในประเทศไทย การให้เงินอุดหนุน 5,000-10,000 บาท ควบคู่ไปกับการลดหย่อนภาษี ช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายเริ่มต้นและทำให้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นเจ้าของได้ง่ายขึ้น อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อควรตระหนักถึงข้อจำกัดที่มีอยู่ ไม่ว่าจะเป็นจำนวนเงินอุดหนุนที่อาจยังไม่สูงมากนัก ความท้าทายด้านความพร้อมของสถานีชาร์จ และอุปสรรคในการเข้าถึงสินเชื่อ ซึ่งเป็นประเด็นที่ภาครัฐกำลังดำเนินการแก้ไขและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อ E-Bike การทำความเข้าใจในเงื่อนไขของมาตรการ EV 3.5 โดยเฉพาะเรื่องราคาและขนาดแบตเตอรี่ เป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่งเพื่อที่จะได้รับสิทธิประโยชน์อย่างเต็มที่ แม้จะยังมีความท้าทายอยู่บ้าง แต่ทิศทางในอนาคตของตลาด E-Bike ในไทยนั้นสดใสอย่างแน่นอน ด้วยการสนับสนุนอย่างจริงจังจากภาครัฐทั้งในด้านการเงิน การพัฒนาเทคโนโลยี และการสร้างอุตสาหกรรมในประเทศ

วางแผนซื้อ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ไหนดี?

เมื่อทำความเข้าใจนโยบายและตัดสินใจเลือกใช้ยานพาหนะไฟฟ้าแล้ว การเลือกร้านค้าที่เชื่อถือได้และมีผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายเป็นสิ่งสำคัญ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็น E-bike ดีไซน์ทันสมัย หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่คล่องตัว ที่นี่มีผลิตภัณฑ์ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการและไลฟ์สไตล์ พร้อมทีมงานที่สามารถให้คำแนะนำเกี่ยวกับคุณสมบัติของรถแต่ละรุ่น เพื่อให้แน่ใจว่าจะได้รับยานพาหนะที่ตรงตามเงื่อนไขของมาตรการสนับสนุนจากภาครัฐ

สามารถเข้ามาชมสินค้าจริงและรับคำปรึกษาได้ที่:
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878

หรือติดตามข่าวสารและโปรโมชั่นได้ทางช่องทางออนไลน์:
FACEBOOK PAGE: https://www.facebook.com/giantshoppingmall
LINE: @705dancc
ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม: คลิกที่นี่