รัฐหนุน EV! ส่องนโยบายปี 2026 E-Bike ลดราคาไหม?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ทั่วโลก นโยบายของภาครัฐถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนตลาดให้เติบโต คำถามที่หลายคนสงสัยคือ นโยบายรัฐหนุน EV! ส่องนโยบายปี 2026 E-Bike ลดราคาไหม? เนื่องจากจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในฐานะยานพาหนะทางเลือกที่คล่องตัวและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม บทความนี้จะวิเคราะห์เจาะลึกมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลไทย โดยเฉพาะมาตรการ EV3.5 เพื่อให้เห็นภาพชัดเจนว่านโยบายดังกล่าวครอบคลุมถึงยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อหรือไม่ และผู้บริโภคจะคาดหวังการเปลี่ยนแปลงด้านราคาในปี 2569 ได้อย่างไร

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV และ E-Bike ปี 2569

• นโยบายหลักมุ่งเน้นรถยนต์นั่งไฟฟ้า (BEV): มาตรการ EV3 และ EV3.5 ให้ความสำคัญกับการอุดหนุนด้านราคาและสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้าเป็นหลัก เพื่อกระตุ้นตลาดและส่งเสริมให้ไทยเป็นฐานการผลิต
• ไม่มีมาตรการลดราคา E-Bike โดยตรง: จากข้อมูลนโยบายล่าสุด ยังไม่มีมาตรการเฉพาะเจาะจงที่ให้เงินอุดหนุนหรือลดหย่อนภาษีเพื่อทำให้ราคาจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าลดลงอย่างมีนัยสำคัญในปี 2569
• ปี 2569 เป็นจุดเปลี่ยนสำคัญ: เป็นปีที่ผู้ประกอบการที่เข้าร่วมมาตรการ EV3.5 ต้องเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศเพื่อชดเชยการนำเข้า ซึ่งอาจส่งผลให้เกิดการแข่งขันด้านราคาและมีรุ่นรถยนต์ที่หลากหลายมากขึ้น
• การยกระดับมาตรฐานความปลอดภัย: ภาครัฐ โดยสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (สมอ.) ได้กำหนดมาตรฐานที่ครอบคลุมชิ้นส่วนสำคัญของยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงแบตเตอรี่สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นการสร้างความเชื่อมั่นด้านคุณภาพและความปลอดภัยให้ผู้บริโภค
• ผลกระทบทางอ้อมอาจเกิดขึ้นในระยะยาว: การส่งเสริมให้เกิดการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ (Local Content) อาจส่งผลดีต่อต้นทุนการผลิต E-Bike ในอนาคต แต่ยังไม่ชัดเจนว่าจะเกิดขึ้นภายในปี 2569

บทวิเคราะห์นโยบายรัฐหนุน EV ปี 2569 และผลกระทบต่อ E-Bike

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลไทยได้สร้างแรงกระเพื่อมครั้งใหญ่ให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่สำคัญของโลก มาตรการที่ออกมาอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ EV3 จนถึง EV3.5 สะท้อนให้เห็นถึงความมุ่งมั่นในการเปลี่ยนผ่านจากยุคของเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ยุคของพลังงานสะอาด อย่างไรก็ตาม ขอบเขตของนโยบายเหล่านี้มักถูกตั้งคำถามว่าจะครอบคลุมยานพาหนะไฟฟ้าทุกประเภทหรือไม่ โดยเฉพาะกลุ่มยานยนต์ไฟฟ้าส่วนบุคคลขนาดเล็ก เช่น จักรยานไฟฟ้า และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า ซึ่งกำลังเป็นที่ต้องการของคนเมืองมากขึ้น

ความสำคัญของนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าในบริบทของประเทศไทย

การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเพียงกระแสระดับโลก แต่ยังเป็นยุทธศาสตร์สำคัญของประเทศด้วยเหตุผลหลายประการ ประการแรกคือการลดปัญหามลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะฝุ่น PM2.5 ที่ส่งผลกระทบต่อสุขภาพของประชาชนในวงกว้าง ประการที่สองคือการลดการพึ่งพาพลังงานจากฟอสซิล ซึ่งช่วยสร้างความมั่นคงทางพลังงานให้กับประเทศในระยะยาว และประการสุดท้ายคือการสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจใหม่ๆ โดยการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศเพื่อตั้งฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง ซึ่งจะนำไปสู่การจ้างงานและการพัฒนาทักษะแรงงานในประเทศ นโยบายที่ออกมาจึงถูกออกแบบมาเพื่อสร้างระบบนิเวศที่เอื้อต่อการเติบโตของอุตสาหกรรมนี้อย่างครบวงจร ตั้งแต่การกระตุ้นฝั่งผู้ซื้อไปจนถึงการส่งเสริมฝั่งผู้ผลิต

เจาะลึกมาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้า (EV3 และ EV3.5)

เพื่อทำความเข้าใจว่าเหตุใดนโยบายจึงยังไม่ครอบคลุมถึง E-Bike อย่างชัดเจน จำเป็นต้องพิจารณารายละเอียดของมาตรการหลักที่รัฐบาลนำมาใช้ ซึ่งแบ่งออกเป็น 2 ระยะสำคัญคือ EV3 และ EV3.5

มาตรการ EV3 (2565-2568): รากฐานสำคัญสู่ยุค EV

มาตรการ EV3 ถือเป็นจุดเริ่มต้นที่สำคัญในการสร้างตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย โดยมีหัวใจหลักคือการให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีเพื่อทำให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงง่ายขึ้น มาตรการนี้ประสบความสำเร็จในการสร้างความตื่นตัวและกระตุ้นยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าให้เติบโตอย่างก้าวกระโดด อย่างไรก็ตาม เพื่อให้การเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างราบรื่นและป้องกันปัญหารถยนต์ล้นตลาด รัฐบาลได้มีการปรับปรุงเงื่อนไขบางประการ เช่น การขยายระยะเวลาการจดทะเบียนรถยนต์ที่ได้รับสิทธิ์ตามมาตรการนี้ไปจนถึงวันที่ 31 มกราคม 2569 และอนุญาตให้ผู้ประกอบการสามารถนำยอดการผลิตชดเชยไปรวมกับมาตรการ EV3.5 ได้ เพื่อสร้างความยืดหยุ่นและป้องกันการเกิดสงครามราคาที่รุนแรงเกินไป

มาตรการ EV3.5 (2567-2570): ก้าวสู่การเป็นฐานการผลิตระดับโลก

มาตรการ EV3.5 เป็นการต่อยอดความสำเร็จจากเฟสแรก โดยยังคงให้เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์นั่งไฟฟ้า (BEV) สูงสุดถึง 100,000 บาทต่อคัน พร้อมกับสิทธิประโยชน์ทางภาษีสรรพสามิตและอากรขาเข้า แต่สิ่งที่แตกต่างและเป็นหัวใจสำคัญของมาตรการนี้คือ การเพิ่มเงื่อนไขที่เข้มข้นขึ้นเพื่อส่งเสริมการผลิตในประเทศ หรือที่เรียกว่า Local Content โดยกำหนดให้ผู้ประกอบการที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ามาจำหน่าย จะต้องทำการผลิตชดเชยในประเทศตามอัตราส่วนที่กำหนด ซึ่งจะเพิ่มขึ้นตามลำดับในปีต่อๆ ไป เช่น นำเข้า 1 คัน ในปี 2567 จะต้องผลิตชดเชย 2 คัน ภายในปี 2569 เป็นต้น เป้าหมายคือการบังคับให้เกิดการลงทุนสร้างโรงงานผลิตในประเทศไทยอย่างเป็นรูปธรรม ซึ่งจะส่งผลดีต่อห่วงโซ่อุปทานทั้งหมดในระยะยาว

มาตรการ EV3.5 เน้นย้ำเป้าหมายการเป็นฐานการผลิต โดยกำหนดเงื่อนไขการผลิตชดเชยที่ชัดเจน ซึ่งเป็นกลไกสำคัญในการผลักดันให้เกิดการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย

จักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าอยู่ตรงไหนในนโยบาย?

จากรายละเอียดของมาตรการทั้งสองระยะ จะเห็นได้ว่ากลุ่มเป้าหมายหลักคือ “รถยนต์นั่งไฟฟ้า” และ “รถกระบะไฟฟ้า” ในขณะที่กลุ่มยานยนต์สองล้อไฟฟ้ายังไม่ถูกกล่าวถึงในแง่ของการให้เงินอุดหนุนโดยตรง

ไม่มีมาตรการอุดหนุนราคาโดยตรง

ณ ปัจจุบัน ยังไม่มีนโยบายที่ให้เงินอุดหนุน ส่วนลด หรือมาตรการลดหย่อนภาษี EV ที่ออกแบบมาเพื่อจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าโดยเฉพาะสำหรับปี 2569 เหตุผลหลักอาจเป็นเพราะเป้าหมายเชิงยุทธศาสตร์ของรัฐบาลในขณะนี้คือการสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ขนาดใหญ่ ซึ่งมีมูลค่าการลงทุนและผลกระทบต่อเศรษฐกิจในภาพรวมสูงกว่า การดึงดูดค่ายรถยนต์ยักษ์ใหญ่ให้มาตั้งฐานการผลิตจึงเป็นภารกิจเร่งด่วนอันดับแรก ดังนั้น ผู้ที่รอคอยการซื้อจักรยานไฟฟ้า 2026 โดยหวังว่าจะได้รับส่วนลดจากภาครัฐ อาจต้องพิจารณาจากโปรโมชันของผู้จำหน่ายเป็นหลัก

การยกระดับคุณภาพด้วยมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (สมอ.)

แม้จะไม่มีเงินอุดหนุนโดยตรง แต่ภาครัฐได้ให้ความสำคัญกับคุณภาพและความปลอดภัยของยานยนต์ไฟฟ้าทุกประเภท โดยสำนักงานมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม (สมอ.) ได้ออกมาตรฐานที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้าแล้วกว่า 198 มาตรฐาน ซึ่งครอบคลุมตั้งแต่ตัวรถ สถานีชาร์จ ไปจนถึงชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ โดยมีการกำหนดมาตรฐานเฉพาะสำหรับแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าด้วย สิ่งนี้ถือเป็นประโยชน์ทางอ้อมต่อผู้บริโภค เพราะเป็นการรับประกันว่าผลิตภัณฑ์ที่วางจำหน่ายในตลาดจะมีคุณภาพและความทนทานตลอดอายุการใช้งาน ช่วยสร้างความมั่นใจและลดความเสี่ยงจากสินค้าที่ไม่ได้มาตรฐาน

ผลกระทบทางอ้อมจากนโยบายส่งเสริม Local Content

การที่มาตรการ EV3.5 บังคับให้เกิดการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ อาจส่งผลดีต่อตลาด E-Bike ในระยะยาว เมื่อมีผู้ผลิตชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ หรือระบบควบคุม ภายในประเทศมากขึ้น ก็มีโอกาสที่ต้นทุนการผลิต E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะลดลงจากการเข้าถึงชิ้นส่วนได้ง่ายขึ้นและราคาถูกลง อย่างไรก็ตาม ผลกระทบนี้ต้องใช้เวลาในการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานให้แข็งแกร่ง และไม่น่าจะส่งผลให้ราคาลดลงอย่างชัดเจนภายในปี 2569

ภาพรวมตลาด EV ปี 2569: ปีแห่งการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญ

ปี 2569 จะเป็นปีที่น่าจับตามองอย่างยิ่งสำหรับตลาด EV ในประเทศไทย โดยเฉพาะในกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญหลายประการอันเป็นผลมาจากนโยบายของภาครัฐ

จุดเปลี่ยนของการผลิตชดเชยและแนวโน้มการแข่งขัน

ดังที่กล่าวไปข้างต้น ปี 2569 คือเส้นตายแรกที่ค่ายรถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการ EV3.5 จะต้องเริ่มการผลิตในประเทศเพื่อชดเชยยอดนำเข้าในอัตราส่วน 1:2 หรือ 1:3 สิ่งนี้จะนำไปสู่การเปิดตัวไลน์การผลิตของหลายๆ แบรนด์ในประเทศไทย ทำให้มีรุ่นรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ (CKD) ออกสู่ตลาดมากขึ้น ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีราคาที่แข่งขันได้มากกว่ารถนำเข้า (CBU) สถานการณ์นี้อาจนำไปสู่การแข่งขันด้านราคาและโปรโมชันที่รุนแรงขึ้นในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจะเป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคโดยตรง

มาตรฐานใหม่และผลกระทบด้านภาษีที่ต้องจับตา

ตั้งแต่ปี 2569 เป็นต้นไป ประเทศไทยจะเริ่มบังคับใช้มาตรฐานไอเสียยูโร 6 และมีแนวทางในการควบคุมฝุ่นละอองที่เกิดจากเบรกและยาง ซึ่งเป็นการยกระดับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมให้ทัดเทียมนานาชาติ นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างภาษีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) โดยรถที่สามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าได้น้อยกว่า 80 กิโลเมตร จะถูกปรับขึ้นอัตราภาษีสรรพสามิตจาก 5% เป็น 10% เพื่อกดดันให้ผู้ผลิตพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ให้มีประสิทธิภาพสูงขึ้น ซึ่งสะท้อนทิศทางของรัฐบาลที่ต้องการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบ (BEV) มากกว่า

เป้าหมายระยะยาวของประเทศไทยสู่สังคมคาร์บอนต่ำ

นโยบายทั้งหมดนี้สอดคล้องกับเป้าหมายใหญ่ของประเทศในการมุ่งสู่ความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero Emission) โดยรัฐบาลตั้งเป้าให้ประเทศไทยมีการใช้ยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) อย่างน้อย 30% ภายในปี 2573 มาตรการทางเศรษฐกิจต่างๆ จึงถูกนำมาใช้ควบคู่กับการกำกับดูแลเพื่อรักษาเสถียรภาพของตลาดและผลักดันให้เป้าหมายดังกล่าวสำเร็จลุล่วง

เปรียบเทียบภาพรวมมาตรการ EV3 และ EV3.5

บทสรุปและแนวโน้มในอนาคต

โดยสรุป สำหรับคำถามที่ว่า รัฐหนุน EV! ส่องนโยบายปี 2026 E-Bike ลดราคาไหม? คำตอบจากข้อมูลนโยบายปัจจุบันคือ “ยังไม่มี” มาตรการสนับสนุนโดยตรงที่จะทำให้ราคาจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าลดลงในปี 2569 นโยบายของภาครัฐในขณะนี้มุ่งเน้นไปที่การสร้างอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าขนาดใหญ่ให้เกิดขึ้นในประเทศเป็นอันดับแรก ผ่านมาตรการ EV3.5 ที่ให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่รถยนต์นั่งไฟฟ้า ควบคู่ไปกับการบังคับให้เกิดการผลิตชดเชยในประเทศ

อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภค E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ายังคงได้รับประโยชน์ทางอ้อมจากการที่ภาครัฐให้ความสำคัญกับการกำหนดมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม ซึ่งช่วยยกระดับคุณภาพและความปลอดภัยของสินค้าในตลาด สร้างความมั่นใจในการใช้งานมากขึ้น และในระยะยาว การเติบโตของห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วน EV ในประเทศอาจส่งผลให้ต้นทุนการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าสองล้อลดลงได้ในอนาคต แต่สำหรับปี 2569 ผู้ที่สนใจซื้อจักรยานไฟฟ้าควรพิจารณาจากราคาและโปรโมชันของผู้จำหน่ายเป็นสำคัญ

สำหรับผู้ที่กำลังมองหายานพาหนะไฟฟ้าส่วนบุคคลคุณภาพสูง ไม่ว่าจะเป็นจักรยานไฟฟ้าที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์คนเมือง สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่คล่องตัว หรือ E-Bike สำหรับการเดินทางที่สะดวกสบายและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม การเลือกซื้อจากผู้จำหน่ายที่เชี่ยวชาญและมีผลิตภัณฑ์หลากหลายที่ได้มาตรฐานถือเป็นสิ่งสำคัญ ที่ GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจักรยานและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทุกประเภท ที่ออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการ พร้อมให้คำปรึกษาและบริการหลังการขายที่น่าประทับใจ

สามารถเยี่ยมชมสินค้าและรับข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่:

• Facebook: FACEBOOK PAGE
• Line: LINE
• เว็บไซต์: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม

ร้านเปิดทำการ: ทุกวันจันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000