นโยบาย EV 3.5 จบ: E-Bike จะถูกหรือแพงขึ้นในปี 2026?

มาตรการสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าเฟสสอง หรือ “นโยบาย EV 3.5” ซึ่งจะสิ้นสุดลงในปี 2568 ได้สร้างคำถามสำคัญในหมู่ผู้บริโภคและผู้ประกอบการเกี่ยวกับทิศทางราคาของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า หรือ E-Bike การเปลี่ยนแปลงนโยบายนี้มีแนวโน้มที่จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อโครงสร้างต้นทุนการผลิต ซึ่งอาจนำไปสู่ความผันผวนของราคาขายปลีกในปี 2569

สรุปประเด็นสำคัญ: ทิศทางราคา E-Bike หลังสิ้นสุดมาตรการ

• แรงกดดันด้านต้นทุน: นโยบาย EV 3.5 มีเงื่อนไขที่เข้มงวดขึ้น โดยเฉพาะกฎการผลิตชดเชยและการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ ซึ่งมีแนวโน้มผลักดันให้ต้นทุนการผลิตของผู้ประกอบการบางรายสูงขึ้น
• ราคาไม่แน่นอน: ราคาขายปลีกสุดท้ายในปี 2569 จะขึ้นอยู่กับหลายปัจจัย ไม่ว่าจะเป็นกลยุทธ์ของผู้ผลิตแต่ละราย การแข่งขันในตลาด และความพร้อมของห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนในประเทศ
• โอกาสที่ราคาจะแตกต่างกัน: มีความเป็นไปได้ที่ E-Bike รุ่นใหม่ที่ผลิตภายใต้เงื่อนไขใหม่จะมีราคาสูงขึ้น ในขณะที่ผู้ผลิตบางรายอาจจัดโปรโมชันลดราคาเพื่อระบายสต็อกรุ่นเก่า
• การติดตามข้อมูลเป็นสิ่งสำคัญ: ผู้บริโภคควรติดตามประกาศจากแบรนด์ต่างๆ อย่างใกล้ชิด เนื่องจากกลยุทธ์ด้านราคาอาจแตกต่างกันอย่างมากระหว่างผู้ผลิตแต่ละราย

คำถามที่ว่าเมื่อ **นโยบาย EV 3.5 จบ: E-Bike จะถูกหรือแพงขึ้นในปี 2026?** ถือเป็นประเด็นสำคัญที่สะท้อนถึงช่วงเปลี่ยนผ่านของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย มาตรการดังกล่าวถูกออกแบบมาเพื่อกระตุ้นการลงทุนและผลักดันให้ไทยกลายเป็นฐานการผลิต EV ที่สำคัญในภูมิภาค แต่เงื่อนไขที่เพิ่มขึ้น เช่น การบังคับผลิตชดเชยยอดนำเข้า และการกำหนดสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนภายในประเทศ ได้สร้างความท้าทายใหม่ให้กับผู้ประกอบการ ซึ่งท้ายที่สุดแล้วอาจส่งผลกระทบต่อราคาที่ผู้บริโภคต้องจ่าย การทำความเข้าใจปัจจัยเหล่านี้จึงเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อประเมินแนวโน้มตลาดได้อย่างแม่นยำ

ภาพรวมของนโยบาย EV 3.5 และผลกระทบต่อตลาด

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า ระยะที่ 2 หรือ EV 3.5 เป็นมาตรการต่อเนื่องที่คณะกรรมการยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) และสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ได้อนุมัติให้มีผลบังคับใช้ระหว่างปี พ.ศ. 2567–2570 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อยกระดับอุตสาหกรรม EV ของไทยจากการเป็นผู้นำเข้าและประกอบ มาสู่การเป็นฐานการผลิตเต็มรูปแบบ

เป้าหมายหลักของมาตรการ EV 3.5

นโยบายนี้เป็นส่วนหนึ่งของเป้าหมายใหญ่ที่เรียกว่า “30@30” ซึ่งมุ่งหวังให้ประเทศไทยมีการผลิตยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (Zero Emission Vehicle: ZEV) ให้ได้อย่างน้อย 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมดภายในปี พ.ศ. 2573 (ค.ศ. 2030) เพื่อบรรลุเป้าหมายนี้ EV 3.5 จึงมุ่งเน้นการสร้างแรงจูงใจให้ผู้ผลิตยานยนต์ไฟฟ้าตั้งฐานการผลิตในประเทศ รวมถึงส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง เช่น แบตเตอรี่ และมอเตอร์ไฟฟ้า

ความแตกต่างจากมาตรการระยะก่อนหน้า

สิ่งที่ทำให้นโยบาย EV 3.5 แตกต่างจากมาตรการ EV 3.0 คือการเพิ่มเงื่อนไขที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับผู้ประกอบการที่ต้องการรับสิทธิประโยชน์จากภาครัฐ เช่น เงินอุดหนุนและสิทธิพิเศษทางภาษีสรรพสามิต โดยเงื่อนไขสำคัญคือ “การผลิตชดเชย” ซึ่งกำหนดให้ผู้ที่นำเข้ายานยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) เข้ามาจำหน่าย ต้องทำการผลิตยานยนต์ประเภทเดียวกันในประเทศเพื่อชดเชยในอัตราส่วนที่กำหนด ซึ่งอัตราส่วนนี้มีความเข้มข้นกว่าในมาตรการเฟสแรกอย่างมีนัยสำคัญ ส่งผลให้ผู้ประกอบการต้องวางแผนการลงทุนระยะยาวในประเทศอย่างจริงจัง

ปัจจัยชี้ขาด: อะไรคือตัวกำหนดราคา E-Bike ในปี 2026

ทิศทางราคาของ E-Bike ในปี 2569 จะไม่ได้ถูกกำหนดโดยปัจจัยเพียงอย่างเดียว แต่เป็นผลลัพธ์ของสมการที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยตัวแปรสำคัญหลายด้าน ตั้งแต่ข้อบังคับของนโยบายไปจนถึงกลไกตลาด

เงื่อนไขการผลิตชดเชยที่เข้มข้นขึ้น

เงื่อนไขการผลิตชดเชยภายใต้นโยบาย EV 3.5 เป็นปัจจัยกดดันต้นทุนที่สำคัญที่สุด ผู้ผลิตที่นำเข้า E-Bike มาจำหน่ายในปี 2567-2568 จะต้องเริ่มผลิตชดเชยในประเทศภายในปี 2569 การลงทุนเพื่อตั้งโรงงานและสายการผลิตต้องใช้เงินทุนมหาศาล ซึ่งต้นทุนเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะถูกรวมเข้าไปในราคาขายของผลิตภัณฑ์ในอนาคต นอกจากนี้ การนับยอดการผลิตเพื่อการส่งออกในอัตรา 1.5 เท่า แม้จะเป็นการส่งเสริมการส่งออก แต่ก็ส่งผลต่อการคำนวณต้นทุนและภาระการผลิตโดยรวมของผู้ประกอบการ

กฎเกณฑ์การใช้ชิ้นส่วนในประเทศ (Local Content)

มาตรการนี้ยังส่งเสริมให้มีการใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศมากขึ้น หากผู้ผลิต E-Bike ยังคงพึ่งพาการนำเข้าชิ้นส่วนสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ หรือชุดขับเคลื่อน อาจเผชิญกับต้นทุนที่สูงขึ้น ทั้งจากอัตราแลกเปลี่ยนและต้นทุนโลจิสติกส์ ในทางกลับกัน หากห่วงโซ่อุปทานชิ้นส่วนในประเทศยังไม่สามารถผลิตชิ้นส่วนที่มีคุณภาพและราคาที่แข่งขันได้ในระยะสั้น ก็อาจกลายเป็นคอขวดที่ทำให้ต้นทุนการผลิตโดยรวมสูงขึ้นเช่นกัน

โครงสร้างเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี

แม้ว่าภาครัฐจะให้เงินอุดหนุนเพื่อช่วยลดราคาขายปลีก แต่การขอรับสิทธินั้นมาพร้อมกับภาระผูกพันในการผลิตชดเชย จึงมีความเป็นไปได้ที่ผู้ประกอบการบางรายอาจเลือกที่จะ “คืนสิทธิ” หรือไม่เข้าร่วมโครงการ เพื่อหลีกเลี่ยงภาระการลงทุนในระยะยาว การตัดสินใจเช่นนี้จะทำให้รถรุ่นดังกล่าวไม่ได้รับเงินอุดหนุน ซึ่งส่งผลให้ราคาจำหน่ายสูงกว่าคู่แข่งที่เข้าร่วมโครงการ แต่ก็อาจมีความยืดหยุ่นในการดำเนินธุรกิจมากกว่า

พลวัตการแข่งขันและกลยุทธ์ของผู้ผลิต

ตลาด E-Bike ในประเทศไทยมีการแข่งขันที่สูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง ในช่วงเปลี่ยนผ่านนโยบายนี้ ผู้ผลิตอาจใช้กลยุทธ์ด้านราคาที่แตกต่างกันออกไป บางรายอาจเลือกที่จะคงราคาเดิมหรือปรับขึ้นเล็กน้อยเพื่อสะท้อนต้นทุนใหม่ ในขณะที่บางราย โดยเฉพาะผู้ที่มีสต็อกสินค้าจากยุค EV 3.0 เหลืออยู่ อาจตัดสินใจจัดแคมเปญส่งเสริมการขายหรือลดราคาเพื่อระบายสต็อกก่อนที่เงื่อนไขใหม่จะบังคับใช้เต็มรูปแบบ ซึ่งอาจทำให้ผู้บริโภคพบเห็นราคาสินค้าที่แตกต่างกันอย่างมากในตลาดช่วงปี 2569

ต้นทุนแบตเตอรี่และวัตถุดิบในตลาดโลก

แบตเตอรี่ถือเป็นชิ้นส่วนที่มีต้นทุนสูงที่สุดใน E-Bike ราคาของวัตถุดิบหลัก เช่น ลิเธียม นิกเกิล และโคบอลต์ในตลาดโลกมีความผันผวนสูง แม้ว่าภาครัฐจะมีการผ่อนปรนการนับมูลค่าเซลล์แบตเตอรี่ที่นำเข้าจากต่างประเทศเพื่อลดผลกระทบในระยะสั้น แต่หากราคาวัตถุดิบในตลาดโลกปรับตัวสูงขึ้น ก็จะส่งผลกระทบโดยตรงต่อต้นทุนการผลิตของผู้ประกอบการทุกรายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

วิเคราะห์มุมมองจากภาคส่วนต่างๆ

การคาดการณ์ทิศทางราคา E-Bike ในปี 2569 มีความแตกต่างกันไปตามมุมมองของแต่ละภาคส่วน ซึ่งสะท้อนถึงความซับซ้อนของผลกระทบจากนโยบาย EV 3.5

มุมมองนักวิเคราะห์: ความเสี่ยงด้านต้นทุนการผลิต

นักวิเคราะห์และสถาบันวิจัยด้านนโยบายสาธารณะ (Policy Watch) ส่วนใหญ่มองว่าเงื่อนไขที่เข้มงวดขึ้นของนโยบาย EV 3.5 จะสร้างแรงกดดันต่อต้นทุนการผลิตอย่างมีนัยสำคัญ การบังคับให้ผู้ประกอบการต้องลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศเพื่อชดเชยยอดนำเข้า เป็นการเพิ่มต้นทุนคงที่และต้นทุนการดำเนินงานที่สูงขึ้น ซึ่งท้ายที่สุดแล้วมีแนวโน้มที่จะถูกส่งผ่านไปยังผู้บริโภคในรูปแบบของราคาขายปลีกที่สูงขึ้น หรืออย่างน้อยที่สุดก็จะทำให้ผู้ผลิตชะลอการลดราคาลง แม้ว่าเทคโนโลยีจะพัฒนาไปมากก็ตาม

มุมมองภาครัฐ: มาตรการบรรเทาผลกระทบ

ในทางกลับกัน หน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้อง เช่น BOI ได้พยายามออกมาตรการเพื่อบรรเทาผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในระยะสั้น มีการผ่อนปรนเงื่อนไขบางประการ เช่น การขยายระยะเวลาการจดทะเบียนรถที่ผลิตในประเทศออกไปอีก 1 เดือน และการปรับเกณฑ์การคำนวณมูลค่าเซลล์แบตเตอรี่จากต่างประเทศ มาตรการเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้ตลาดเกิดภาวะชะงักงัน หรือเกิดสงครามราคาที่รุนแรงเกินไป ซึ่งจะช่วยรักษาเสถียรภาพของตลาดในช่วงเปลี่ยนผ่าน และอาจช่วยชะลอแรงกดดันด้านราคาได้ในระดับหนึ่ง

มุมมองผู้ประกอบการ: การปรับตัวเชิงกลยุทธ์

สำหรับภาคธุรกิจ สื่อยานยนต์และเศรษฐกิจชี้ว่าผู้ผลิตแต่ละรายมีแนวโน้มที่จะใช้กลยุทธ์ที่แตกต่างกันเพื่อรับมือกับความท้าทายนี้ ผู้ประกอบการรายใหญ่อาจสามารถดูดซับต้นทุนที่เพิ่มขึ้นได้ดีกว่า และอาจเลือกที่จะรักษาระดับราคาเพื่อรักษาส่วนแบ่งการตลาด ในขณะที่ผู้ประกอบการรายเล็กหรือผู้ที่พึ่งพาการนำเข้าเป็นหลัก อาจจำเป็นต้องปรับราคาขึ้นเพื่อความอยู่รอด นอกจากนี้ กลยุทธ์การบริหารจัดการสต็อกสินค้าจะเป็นปัจจัยสำคัญ โดยบางค่ายอาจเร่งระบายสต็อกรุ่นเก่าด้วยการลดราคาครั้งใหญ่ ซึ่งจะสร้างความเคลื่อนไหวที่น่าสนใจในตลาด

การวิเคราะห์นี้อิงตามข้อมูลและประกาศนโยบายที่มีอยู่ ณ ปลายปี 2568 ซึ่งรายละเอียดเชิงเทคนิคบางประการอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ และการตัดสินใจเชิงกลยุทธ์ของผู้ผลิตแต่ละรายยังคงเป็นตัวแปรสำคัญต่อราคาสุดท้ายในตลาด

ข้อแนะนำเชิงปฏิบัติสำหรับผู้เกี่ยวข้อง

ในช่วงเวลาแห่งการเปลี่ยนแปลงนี้ การเตรียมความพร้อมและปรับตัวให้เข้ากับสถานการณ์เป็นสิ่งสำคัญสำหรับทุกฝ่ายที่เกี่ยวข้องในตลาด E-Bike

สำหรับผู้บริโภคที่วางแผนซื้อ E-Bike

ผู้ที่สนใจซื้อ E-Bike ในปี 2569 ควรวางแผนและติดตามข้อมูลข่าวสารอย่างใกล้ชิด เนื่องจากราคาอาจมีความผันผวนสูง การเปรียบเทียบราคาและโปรโมชันจากหลายๆ แบรนด์จะเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง อาจมีโอกาสซื้อ E-Bike รุ่นยอดนิยมในราคาที่ถูกลงหากผู้ผลิตจัดแคมเปญระบายสต็อก ในทางกลับกัน สำหรับผู้ที่ต้องการเทคโนโลยีล่าสุด อาจต้องเตรียมงบประมาณเพิ่มขึ้นสำหรับรุ่นใหม่ที่ผลิตภายใต้มาตรฐาน EV 3.5 การตัดสินใจซื้อในช่วงเวลาที่เหมาะสมจะช่วยให้ได้รับความคุ้มค่าสูงสุด

สำหรับผู้ผลิตและผู้จัดจำหน่าย

ผู้ประกอบการจำเป็นต้องประเมินความคุ้มค่าระหว่างการเข้าร่วมโครงการเพื่อรับสิทธิประโยชน์กับการดำเนินธุรกิจอย่างอิสระ การวิเคราะห์ต้นทุนอย่างละเอียดระหว่างการใช้ชิ้นส่วนในประเทศกับการนำเข้าจะเป็นกุญแจสำคัญในการกำหนดกลยุทธ์ด้านราคา นอกจากนี้ การวางแผนการผลิตและการจัดการสต็อกสินค้าให้สอดคล้องกับกรอบเวลาและเงื่อนไขใหม่ของภาครัฐ จะช่วยลดความเสี่ยงและเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันในระยะยาว

บทสรุป: ทิศทางตลาด E-Bike และแนวทางการเลือกซื้อที่คุ้มค่า

โดยสรุปแล้ว คำตอบของคำถามที่ว่า E-Bike จะถูกหรือแพงขึ้นในปี 2569 นั้นไม่มีคำตอบที่ตายตัว แต่ขึ้นอยู่กับสมดุลระหว่างแรงกดดันด้านต้นทุนการผลิตที่เพิ่มขึ้นจากนโยบาย EV 3.5 และกลยุทธ์การแข่งขันของผู้ประกอบการในตลาด แม้ว่าแนวโน้มโดยรวมจะชี้ไปที่ต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น แต่กลไกตลาดและการแข่งขันอาจส่งผลให้ราคาขายปลีกของบางรุ่นบางยี่ห้อทรงตัวหรือปรับลดลงได้ในช่วงสั้นๆ

สำหรับผู้บริโภคที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์และคุ้มค่าท่ามกลางความไม่แน่นอนของตลาด การปรึกษาผู้เชี่ยวชาญและเลือกซื้อจากผู้จัดจำหน่ายที่น่าเชื่อถือจึงเป็นทางเลือกที่ชาญฉลาด

GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท ไม่ว่าจะเป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ พร้อมให้คำแนะนำเพื่อช่วยให้การตัดสินใจของคุณง่ายขึ้น

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม:
FACEBOOK PAGE
LINE
หรือ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ผ่านทางเว็บไซต์

เวลาทำการ: ทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
โทร: 061-962-2878
ที่ตั้งร้าน: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000