รัฐหนุน E-Bike? ส่องนโยบาย EV ไทย โอกาสซื้อรถราคาถูก

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านพลังงานสะอาดและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ คำถามที่ว่า รัฐหนุน E-Bike? ส่องนโยบาย EV ไทย โอกาสซื้อรถราคาถูก ได้กลายเป็นประเด็นที่น่าจับตามองอย่างยิ่งสำหรับผู้บริโภคชาวไทย นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐไม่เพียงส่งผลกระทบต่อตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงยานยนต์ประเภทอื่น ๆ ซึ่งอาจสร้างโอกาสให้ผู้คนสามารถเข้าถึงเทคโนโลยีที่ยั่งยืนได้ในราคาที่จับต้องได้มากขึ้น

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับนโยบาย EV และ E-Bike

• นโยบาย EV 3.5 ครอบคลุมจักรยานยนต์ไฟฟ้า: มาตรการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลไทยชุดล่าสุด (EV 3.5) ได้รวมเอารถจักรยานยนต์ไฟฟ้า หรือ E-Bike ไว้เป็นส่วนหนึ่งของนโยบาย ทำให้ผู้ผลิตและผู้บริโภคได้รับสิทธิประโยชน์เช่นเดียวกับรถยนต์ไฟฟ้า
• เงินอุดหนุนและลดหย่อนภาษี: มาตรการดังกล่าวให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีแก่ยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่าง ๆ เพื่อลดภาระของผู้ซื้อและกระตุ้นความต้องการในตลาด
• บังคับผลิตในประเทศ: ค่ายรถที่นำเข้ายานยนต์ไฟฟ้ามาจำหน่ายจะต้องมีแผนการผลิตชดเชยในประเทศไทย ซึ่งคาดว่าจะนำไปสู่การแข่งขันด้านราคาที่สูงขึ้นและทำให้ราคารถถูกลงในระยะยาว
• โอกาสในการซื้อรถราคาถูกมีช่วงเวลาจำกัด: สิทธิประโยชน์จากนโยบาย EV 3.5 มีกรอบระยะเวลาที่ชัดเจน โดยจะสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2570 ซึ่งหมายความว่าราคาอาจปรับตัวสูงขึ้นหลังจากมาตรการสิ้นสุดลง
• มุ่งสู่ฐานการผลิต EV ของโลก: เป้าหมายระยะยาวของนโยบายคือการผลักดันให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่สำคัญในระดับภูมิภาคและระดับโลก

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทยกำลังดำเนินไปอย่างเข้มข้น โดยมีนโยบายภาครัฐเป็นตัวแปรสำคัญในการกำหนดทิศทางตลาด คำถามที่ว่า รัฐหนุน E-Bike? ส่องนโยบาย EV ไทย โอกาสซื้อรถราคาถูก สะท้อนถึงความสนใจของผู้บริโภคที่ต้องการทราบว่ามาตรการสนับสนุนจะขยายมาถึงยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือไม่ และจะส่งผลให้ราคาปรับลดลงมากน้อยเพียงใด นโยบาย EV 3.5 ซึ่งเป็นมาตรการล่าสุดที่คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติ คือคำตอบที่ชัดเจนที่สุดสำหรับคำถามเหล่านี้ โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างความต่อเนื่องในการสนับสนุนตลาด EV พร้อมทั้งกระตุ้นการลงทุนและผลักดันให้ไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญของโลก

ความสำคัญของนโยบายนี้ไม่ได้จำกัดอยู่แค่เพียงตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสี่ล้อ แต่ยังเป็นการเปิดประตูสู่โอกาสใหม่ ๆ สำหรับตลาดจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นพาหนะที่ได้รับความนิยมอย่างสูงในประเทศไทย การทำความเข้าใจในรายละเอียดของมาตรการ ทั้งในด้านเงินอุดหนุน การลดหย่อนภาษี และเงื่อนไขการผลิต จะช่วยให้ผู้บริโภคสามารถวางแผนการซื้อและตัดสินใจได้อย่างเหมาะสมในช่วงเวลาที่นโยบายยังคงมีผลบังคับใช้ เพื่อคว้าโอกาสในการเป็นเจ้าของยานยนต์ไฟฟ้าในราคาที่คุ้มค่าที่สุด

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5: กลไกขับเคลื่อนยานยนต์ไฟฟ้าไทย

มาตรการ EV 3.5 ถือเป็นนโยบายภาคต่อที่ได้รับการพัฒนามาจากมาตรการ EV 3.0 โดยมีการปรับปรุงเงื่อนไขต่าง ๆ ให้มีความยืดหยุ่นและสอดคล้องกับสถานการณ์เศรษฐกิจโลกที่เปลี่ยนแปลงไป เพื่อรักษาแรงส่งของตลาด EV ในประเทศให้เติบโตอย่างต่อเนื่อง

เป้าหมายหลักและภาพรวมของนโยบาย

เป้าหมายหลักของนโยบาย EV 3.5 มีความชัดเจนใน 3 มิติสำคัญ คือ:

1. ทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าเข้าถึงง่ายขึ้น: ผ่านกลไกเงินอุดหนุนจากภาครัฐและสิทธิประโยชน์ทางภาษี เพื่อลดราคาสุดท้ายที่ผู้บริโภคต้องจ่าย ทำให้ยานยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นตัวเลือกที่น่าสนใจเมื่อเทียบกับรถยนต์สันดาปภายใน
2. ส่งเสริมการผลิตในประเทศ: กำหนดเงื่อนไขให้ผู้ประกอบการที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ต้องทำการผลิตเพื่อชดเชยในประเทศไทยตามสัดส่วนที่กำหนด ซึ่งจะนำไปสู่การลงทุนสร้างโรงงาน จ้างงาน และถ่ายทอดเทคโนโลยี
3. ผลักดันไทยสู่ฐานการผลิต EV โลก: การสร้างระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่ครบวงจร ตั้งแต่การผลิตรถยนต์ไปจนถึงชิ้นส่วนสำคัญอย่างแบตเตอรี่ จะช่วยเสริมสร้างขีดความสามารถในการแข่งขันและดึงดูดการลงทุนจากต่างชาติ ทำให้ไทยเป็นฮับ EV ที่สำคัญในภูมิภาค

นโยบายนี้ครอบคลุมยานยนต์หลากหลายประเภท ทั้งรถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่ (BEV), รถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV), และที่สำคัญคือ “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” หรือที่เรียกกันติดปากว่า E-Bike ซึ่งเป็นการยืนยันว่าภาครัฐให้การสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างเต็มที่

การขยายเวลาและเงื่อนไขที่เปลี่ยนแปลงไป

เพื่อสร้างความต่อเนื่องและให้เวลาผู้ประกอบการในการปรับตัว คณะรัฐมนตรีได้อนุมัติการขยายกรอบเวลาของมาตรการเดิมและกำหนดกรอบเวลาใหม่สำหรับมาตรการ EV 3.5 ดังนี้:

• มาตรการ EV 3.0: ผู้ประกอบการสามารถจำหน่ายรถยนต์ที่ได้รับสิทธิตามมาตรการนี้ได้จนถึงวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2568 และต้องดำเนินการจดทะเบียนให้แล้วเสร็จภายในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2569
• มาตรการ EV 3.5: เริ่มมีผลบังคับใช้ควบคู่กันไป โดยจะสิ้นสุดการจำหน่ายในวันที่ 31 ธันวาคม พ.ศ. 2570 และต้องจดทะเบียนภายในวันที่ 31 มกราคม พ.ศ. 2571

การขยายระยะเวลานี้ช่วยสร้างความมั่นใจให้กับทั้งผู้ซื้อและผู้ขาย และช่วยป้องกันภาวะสุญญากาศทางนโยบาย ซึ่งอาจส่งผลให้ตลาดชะงักงัน นอกจากนี้ยังเป็นการเปิดโอกาสให้ผู้บริโภคมีเวลามากขึ้นในการตัดสินใจเลือกซื้อยานยนต์ไฟฟ้าที่เหมาะสมกับความต้องการของตนเอง

สิทธิประโยชน์ที่ผู้บริโภคจะได้รับจากนโยบาย EV 3.5

หัวใจสำคัญของมาตรการที่ส่งผลโดยตรงต่อการตัดสินใจของผู้บริโภคคือสิทธิประโยชน์ในรูปแบบของเงินอุดหนุนและส่วนลดทางภาษี ซึ่งแตกต่างกันไปตามประเภทและคุณสมบัติของยานยนต์

เงินอุดหนุนและส่วนลดภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (BEV)

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่เป็นแหล่งพลังงานหลัก (BEV) จะได้รับสิทธิประโยชน์สูงสุดภายใต้นโยบายนี้ โดยภาครัฐมอบเงินอุดหนุนต่อคันสูงสุดถึง 100,000 บาท (ขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่และราคารถ) นอกจากนี้ สำหรับรถยนต์ที่นำเข้าทั้งคัน (CBU) ยังได้รับการลดหย่อนอากรขาเข้าสูงสุดถึง 40% และลดภาษีสรรพสามิตเหลือเพียง 2% ซึ่งปัจจัยเหล่านี้ล้วนส่งผลให้ราคาจำหน่ายปลีกของรถยนต์ BEV ในประเทศไทยลดลงอย่างมีนัยสำคัญในช่วงหลายปีที่ผ่านมา

จักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) ได้รับอานิสงส์อย่างไร?

นโยบาย EV 3.5 ได้ระบุอย่างชัดเจนว่า “รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า” อยู่ในข่ายที่ได้รับการสนับสนุน ซึ่งถือเป็นข่าวดีอย่างยิ่งสำหรับตลาดสองล้อไฟฟ้าในไทย การสนับสนุนนี้ทำให้ผู้ผลิตสามารถทำราคาจำหน่ายที่แข่งขันได้ และผู้บริโภคก็มีโอกาสเป็นเจ้าของจักรยานยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูงในราคาที่ถูกลง

แม้ว่าเม็ดเงินอุดหนุนสำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าอาจไม่สูงเท่ารถยนต์ แต่ก็มีส่วนสำคัญในการกระตุ้นตลาด นอกจากนี้ การที่ผู้ผลิตต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขการผลิตชดเชยและการใช้แบตเตอรี่ในประเทศเช่นเดียวกับรถยนต์ ก็จะนำไปสู่การพัฒนาอุตสาหกรรมจักรยานยนต์ไฟฟ้าในไทยให้เติบโตอย่างยั่งยืน เพิ่มความหลากหลายของผลิตภัณฑ์ และส่งผลดีต่อราคาในระยะยาว

เงื่อนไขด้านภาษีสำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV)

สำหรับรถยนต์ปลั๊กอินไฮบริด (PHEV) ซึ่งมีทั้งเครื่องยนต์สันดาปและมอเตอร์ไฟฟ้า นโยบาย EV 3.5 ได้ปรับปรุงเกณฑ์ภาษีสรรพสามิตเพื่อส่งเสริมเทคโนโลยีที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้น โดยกำหนดเงื่อนไขจากความสามารถในการวิ่งด้วยโหมดไฟฟ้าล้วน (EV Range) ตามมาตรฐาน NEDC:

• PHEV ที่มี EV Range ตั้งแต่ 80 กิโลเมตรขึ้นไป: จะเสียภาษีสรรพสามิตในอัตรา 5% ซึ่งเป็นอัตราที่จูงใจและสนับสนุนรถยนต์ที่มีเทคโนโลยีก้าวหน้า
• PHEV ที่มี EV Range ต่ำกว่า 80 กิโลเมตร: จะเสียภาษีสรรพสามิตในอัตรา 10% ซึ่งเป็นการปรับเพิ่มขึ้นจากเดิม เพื่อกระตุ้นให้ผู้ผลิตพัฒนารถยนต์ที่มีประสิทธิภาพทางไฟฟ้าสูงขึ้น

นอกจากนี้ รถยนต์ PHEV ที่มีขนาดเครื่องยนต์เกิน 3.0 ลิตร จะต้องเสียภาษีในอัตราที่สูงถึง 30% เพื่อส่งเสริมการใช้รถยนต์ที่มีขนาดเหมาะสมและประหยัดพลังงานมากขึ้น

เบื้องหลังนโยบาย: ข้อบังคับด้านการผลิตและแบตเตอรี่

นอกเหนือจากสิทธิประโยชน์ที่ผู้บริโภคได้รับโดยตรงแล้ว นโยบาย EV 3.5 ยังมีเงื่อนไขเบื้องหลังที่สำคัญ ซึ่งมุ่งเป้าไปที่การสร้างความแข็งแกร่งให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของไทยในระยะยาว

เงื่อนไขการผลิตชดเชย: ตัวกระตุ้นการแข่งขันด้านราคา

หนึ่งในกลไกที่สำคัญที่สุดคือ “เงื่อนไขการผลิตชดเชย” ค่ายรถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการและนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้ามาจำหน่ายในช่วงแรก จะต้องเริ่มทำการผลิตรถยนต์รุ่นดังกล่าวหรือรุ่นอื่น ๆ ในประเทศไทยภายในปี พ.ศ. 2569 เพื่อชดเชยยอดนำเข้า โดยมีอัตราส่วนที่แตกต่างกันไป เช่น นำเข้า 1 คัน ต้องผลิตชดเชย 1.5 คัน หรืออาจสูงถึง 2-3 คันในบางกรณี

เงื่อนไขนี้จะส่งผลให้ในปี พ.ศ. 2569 เป็นต้นไป โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในไทยจะเริ่มเดินสายการผลิตอย่างเต็มรูปแบบ การผลิตในประเทศ (CKD) ช่วยลดต้นทุนด้านโลจิสติกส์และภาษีนำเข้าชิ้นส่วน เมื่อประกอบกับการที่หลายแบรนด์ต้องเร่งผลิตเพื่อทำตามเงื่อนไข คาดว่าจะเกิดการแข่งขันที่รุนแรงในตลาด หรือที่เรียกว่า “สงครามราคา” ซึ่งท้ายที่สุดแล้วประโยชน์จะตกอยู่กับผู้บริโภคที่จะได้เห็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ ๆ เช่น DEEPAL S03 หรือแม้แต่ Land Cruiser EV เวอร์ชั่นไฟฟ้าในราคาที่น่าดึงดูดใจมากขึ้น

การส่งเสริมการใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ

แบตเตอรี่คือหัวใจของยานยนต์ไฟฟ้า และเป็นชิ้นส่วนที่มีมูลค่าสูงที่สุด นโยบาย EV 3.5 จึงได้กำหนดเงื่อนไขให้ยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับสิทธิประโยชน์ต้องใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตหรือประกอบในประเทศไทย โดยมีหน่วยงานอย่าง BOI และกรมสรรพสามิตเป็นผู้กำกับดูแลสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ อย่างไรก็ตาม เพื่อให้เกิดการเปลี่ยนผ่านที่ราบรื่น ภาครัฐได้ผ่อนผันให้สามารถนำเข้าเซลล์แบตเตอรี่มาประกอบได้จนถึงวันที่ 30 มิถุนายน พ.ศ. 2569

ข้อบังคับนี้เป็นแรงกดดันเชิงบวกให้ผู้ผลิตรถยนต์และซัพพลายเออร์ต้องเร่งลงทุนและพัฒนาเทคโนโลยีการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศไทย ซึ่งจะช่วยสร้างความมั่นคงทางด้านซัพพลายเชน ลดการพึ่งพาการนำเข้า และอาจส่งผลให้ต้นทุนของแบตเตอรี่ถูกลงในอนาคต

คาดการณ์ทิศทางตลาด EV ในปี 2569

จากเงื่อนไขและกรอบเวลาของนโยบาย EV 3.5 สามารถคาดการณ์แนวโน้มของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย โดยเฉพาะช่วงปี พ.ศ. 2569 ซึ่งเป็นปีสำคัญของการเปลี่ยนแปลง ได้ดังนี้

แนวโน้มราคารถยนต์ไฟฟ้าที่เข้าถึงง่ายขึ้น

ปี 2569 จะเป็นปีที่ค่ายรถยนต์ส่วนใหญ่ต้องเริ่มสายการผลิตในประเทศเพื่อชดเชยยอดนำเข้า การแข่งขันเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดจะทวีความรุนแรงขึ้น ผู้ผลิตแต่ละรายจะพยายามตั้งราคาที่น่าสนใจที่สุดเพื่อดึงดูดลูกค้า ส่งผลให้ราคารถยนต์ไฟฟ้าและจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มปรับตัวลดลง นอกจากนี้ การผลิตในประเทศยังทำให้ผู้บริโภคได้รับประโยชน์จากความหลากหลายของรุ่นรถที่เพิ่มขึ้น พร้อมกับความสะดวกในการรับบริการหลังการขายและจัดหาอะไหล่

ความท้าทายหลังสิ้นสุดมาตรการอุดหนุน

แม้ว่านโยบาย EV 3.5 จะขยายเวลาไปจนถึงสิ้นปี 2570 แต่ก็เป็นที่น่าจับตาว่าหลังจากนั้นภาครัฐจะดำเนินนโยบายต่อไปในทิศทางใด หากไม่มีการต่ออายุมาตรการอุดหนุน มีความเป็นไปได้สูงที่ราคารถยนต์ไฟฟ้าอาจดีดตัวสูงขึ้นหลักแสนบาท ซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อการตัดสินใจของผู้บริโภค ดังนั้น ช่วงเวลาระหว่างปี 2567-2570 จึงถือเป็น “นาทีทอง” สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อยานยนต์ไฟฟ้า

ความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐานและสถานีชาร์จ

การเติบโตของจำนวนยานยนต์ไฟฟ้าจำเป็นต้องควบคู่ไปกับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับ โดยเฉพาะสถานีชาร์จสาธารณะ ภาครัฐได้ตั้งเป้าหมายการเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) ในปี พ.ศ. 2608-2613 และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero) โดยมีเป้าหมายให้มีการผลิตยานยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ (ZEV) ให้ได้ 30% ในปี 2573 การบรรลุเป้าหมายเหล่านี้จำเป็นต้องอาศัยการขยายเครือข่ายสถานีชาร์จให้ครอบคลุมและเพียงพอต่อความต้องการ ซึ่งยังคงเป็นความท้าทายสำคัญที่ต้องเร่งดำเนินการต่อไป

สรุปภาพรวม: อนาคตของ E-Bike และ EV ในประเทศไทย

คำตอบสำหรับคำถามที่ว่า รัฐหนุน E-Bike? ส่องนโยบาย EV ไทย โอกาสซื้อรถราคาถูก นั้นมีความชัดเจนอย่างยิ่ง นโยบาย EV 3.5 ของรัฐบาลไทยให้การสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าอย่างครอบคลุม ซึ่งรวมถึงรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) อย่างเป็นทางการ ผ่านมาตรการเงินอุดหนุน การลดหย่อนภาษี และการสร้างแรงจูงใจให้เกิดการผลิตในประเทศ กลไกเหล่านี้ถูกออกแบบมาเพื่อเป้าหมายร่วมกัน คือการทำให้ยานยนต์ไฟฟ้ามีราคาที่ประชาชนเข้าถึงได้ง่ายขึ้น และผลักดันประเทศไทยให้ก้าวสู่การเป็นฐานการผลิต EV ที่สำคัญของโลก

ช่วงเวลาจนถึงปี พ.ศ. 2570 ถือเป็นโอกาสสำคัญสำหรับผู้บริโภคในการเป็นเจ้าของยานยนต์ไฟฟ้าในราคาที่ได้รับประโยชน์จากมาตรการของรัฐบาล โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี พ.ศ. 2569 ที่คาดว่าจะมีการแข่งขันด้านราคาสูงจากการเริ่มผลิตชดเชยในประเทศ อย่างไรก็ตาม ผู้ที่สนใจควรพิจารณาถึงความท้าทายด้านโครงสร้างพื้นฐานและแนวโน้มราคาในระยะยาวหลังสิ้นสุดมาตรการ เพื่อประกอบการตัดสินใจที่รอบด้านและคุ้มค่าที่สุด

เลือกซื้อยานยนต์ไฟฟ้าคู่ใจ ตอบโจทย์ทุกการเดินทาง

การเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังมอบประสบการณ์การขับขี่ที่เงียบและนุ่มนวล สำหรับผู้ที่กำลังมองหายานยนต์ไฟฟ้าที่ตอบโจทย์ไลฟ์สไตล์ ทั้งจักรยานไฟฟ้า, สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพสูง GIANT Shopping Mall คือศูนย์รวมที่ครบครัน พร้อมนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลายซึ่งออกแบบมาเพื่อตอบสนองทุกความต้องการในการเดินทางของคุณ

สามารถเข้ามาเยี่ยมชมและทดลองขับขี่ได้ที่ร้าน หรือสอบถามข้อมูลเพิ่มเติมผ่านช่องทางต่าง ๆ

ที่ตั้งร้าน: 269 หมู่ 12 ถ. มิตรภาพ ตำบล เมืองเก่า อำเภอเมืองขอนแก่น ขอนแก่น 40000
เวลาทำการ: เปิดทุกวัน จันทร์ – เสาร์ (เวลา 9.00 – 18.00 น.)
เบอร์โทรศัพท์: 061-962-2878
ติดตามข่าวสารและโปรโมชั่นได้ที่: FACEBOOK PAGE
พูดคุยกับเจ้าหน้าที่: LINE
ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม: ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม