รัฐหนุน E-Bike? ส่องมาตรการ EV เฟสใหม่ 2569 ที่ต้องรู้

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของภาครัฐกำลังเป็นที่จับตามองอย่างใกล้ชิด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมาตรการปัจจุบันกำลังจะสิ้นสุดลงและนำไปสู่เฟสใหม่ในปี พ.ศ. 2569 คำถามสำคัญคือยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าอย่าง E-Bike หรือจักรยานยนต์ไฟฟ้า จะยังคงได้รับอานิสงส์จากนโยบายเหล่านี้ต่อไปหรือไม่

บทความนี้จะวิเคราะห์เจาะลึกถึงคำถามที่ว่า รัฐหนุน E-Bike? ส่องมาตรการ EV เฟสใหม่ 2569 ที่ต้องรู้ โดยอ้างอิงจากข้อมูลมาตรการ EV 3.5 ที่มีผลบังคับใช้ในปัจจุบัน เพื่อคาดการณ์แนวโน้มและโอกาสที่ผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะได้รับในอนาคต พร้อมทั้งให้ข้อมูลประกอบการตัดสินใจว่าควรเลือกซื้อยานพาหนะไฟฟ้าในตอนนี้หรือรอความชัดเจนของนโยบายใหม่

การเปลี่ยนผ่านสู่ยุคยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทยไม่ได้จำกัดอยู่เพียงรถยนต์สี่ล้อเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมถึงยานพาหนะสองล้ออย่างจักรยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่เรียกกันติดปากว่า E-Bike ซึ่งมีบทบาทสำคัญในการเดินทางในชีวิตประจำวันของผู้คนจำนวนมาก ด้วยความตระหนักถึงศักยภาพดังกล่าว รัฐบาลไทยจึงได้ออกมาตรการสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง เพื่อกระตุ้นให้เกิดการใช้งานที่แพร่หลาย ลดการปล่อยมลพิษ และผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นฐานการผลิต EV ที่สำคัญของภูมิภาค

บทความนี้จัดทำขึ้น ณ วันที่ 18 ธันวาคม 2568 เพื่อสำรวจภูมิทัศน์ของนโยบาย EV ในปัจจุบันและคาดการณ์ถึงสิ่งที่จะเกิดขึ้นในมาตรการเฟสใหม่ปี 2569 โดยมุ่งเน้นไปที่กลุ่มผู้บริโภคที่กำลังพิจารณาซื้อ E-Bike และผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง เพื่อให้เข้าใจถึงสิทธิประโยชน์ โอกาส และความท้าทายที่รออยู่ข้างหน้า

ภาพรวมนโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าของไทย

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยมีวิวัฒนาการมาอย่างต่อเนื่อง โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ สร้างอุตสาหกรรมใหม่ และยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชน การเดินทางของนโยบายนี้สะท้อนให้เห็นถึงความพยายามของภาครัฐในการสร้างระบบนิเวศที่เอื้อต่อการเติบโตของตลาด EV อย่างยั่งยืน

จาก EV 3.0 สู่ EV 3.5: ความสำเร็จและบทเรียน

มาตรการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในระยะแรก หรือ EV 3.0 ซึ่งเริ่มตั้งแต่ปี พ.ศ. 2566 ถึง 2568 ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีและถือเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญในการสร้างความตระหนักรู้และกระตุ้นตลาด EV ในประเทศ โดยเฉพาะในกลุ่มรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ความสำเร็จดังกล่าวเป็นบทพิสูจน์ว่ามาตรการอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีสามารถจูงใจผู้บริโภคได้อย่างมีนัยสำคัญ

จากความสำเร็จของเฟสแรก รัฐบาลได้ต่อยอดสู่มาตรการ EV 3.5 ซึ่งมีผลบังคับใช้ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 ถึง 2570 มาตรการนี้ยังคงรักษากลไกการสนับสนุนหลักไว้ แต่มีการปรับเปลี่ยนรายละเอียดเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดและขยายขอบเขตการสนับสนุนให้ครอบคลุมยานพาหนะประเภทอื่น ๆ มากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง “จักรยานยนต์ไฟฟ้า” ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญของมาตรการในรอบนี้ สะท้อนให้เห็นว่าภาครัฐเล็งเห็นถึงความสำคัญของยานพาหนะสองล้อไฟฟ้าในการเดินทางของคนเมืองและการลดมลพิษในระดับจุลภาค โดยความสำเร็จจากมาตรการก่อนหน้าเห็นได้จากยอดขายจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่พุ่งสูงถึงเกือบ 70,000 คันในปีที่ผ่านมา ซึ่งเป็นสัญญาณบวกต่อการเติบโตของตลาดนี้

เป้าหมายหลักของภาครัฐ: สู่ความเป็นกลางทางคาร์บอนและศูนย์กลาง EV

เบื้องหลังของมาตรการเหล่านี้คือเป้าหมายที่ใหญ่กว่า นั่นคือการผลักดันให้ประเทศไทยบรรลุเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอน (Carbon Neutrality) ภายในปี พ.ศ. 2593 และการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสุทธิเป็นศูนย์ (Net Zero Emission) ภายในปี พ.ศ. 2608 ภาคการขนส่งถือเป็นหนึ่งในแหล่งปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่สำคัญ การเปลี่ยนผ่านไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นยุทธศาสตร์หลักที่จะช่วยให้ประเทศบรรลุเป้าหมายดังกล่าว

นอกจากมิติด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว นโยบาย EV ยังมุ่งเป้าไปที่การสร้างความแข็งแกร่งทางเศรษฐกิจ โดยรัฐบาลตั้งเป้าหมายให้ไทยเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่สำคัญในภูมิภาคอาเซียน การออกมาตรการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องตั้งแต่สมัยรัฐบาล พล.อ. ประยุทธ์ จันทร์โอชา จนถึงรัฐบาลนายเศรษฐา ทวีสิน เป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนถึงนักลงทุนต่างชาติว่าประเทศไทยมีความมุ่งมั่นและจริงจังในการสร้างสภาพแวดล้อมที่เอื้อต่อการลงทุน ซึ่งคาดว่าจะสามารถดึงดูดเม็ดเงินลงทุนได้กว่า 1 ล้านล้านบาทภายในปีนี้

นโยบายสนับสนุนยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่เป็นการส่งเสริมเทคโนโลยีสีเขียว แต่ยังเป็นเครื่องมือสำคัญในการขับเคลื่อนเศรษฐกิจของประเทศ ดึงดูดการลงทุน และสร้างอุตสาหกรรมแห่งอนาคตที่ยั่งยืน

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5: สิทธิประโยชน์สำหรับ E-Bike ในปัจจุบัน

มาตรการ EV 3.5 ถือเป็นกลไกหลักที่ขับเคลื่อนตลาดจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยในปัจจุบัน โดยออกแบบมาเพื่อให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึง E-Bike ได้ง่ายขึ้น และในขณะเดียวกันก็กระตุ้นให้ผู้ผลิตและผู้ประกอบการหันมาลงทุนในตลาดนี้มากขึ้น สิทธิประโยชน์ที่มอบให้ครอบคลุมทั้งในรูปแบบของตัวเงินและมาตรการทางภาษี

เงินอุดหนุนสำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้า

หัวใจสำคัญของมาตรการ EV 3.5 สำหรับกลุ่มสองล้อคือการให้เงินอุดหนุนโดยตรงแก่ผู้ซื้อ ซึ่งช่วยลดภาระค่าใช้จ่ายเริ่มต้นได้อย่างมีประสิทธิภาพ โดยมีเงื่อนไขและรายละเอียดดังนี้:

• กลุ่มเป้าหมาย: ผู้ที่ซื้อจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าร่วมโครงการ
• เงื่อนไขด้านราคา: ราคาจำหน่ายปลีกของรถต้องไม่เกิน 150,000 บาท
• เงื่อนไขด้านแบตเตอรี่: ต้องมีขนาดความจุของแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป
• จำนวนเงินอุดหนุน: ผู้ซื้อจะได้รับเงินสนับสนุนระหว่าง 5,000 ถึง 10,000 บาทต่อคัน โดยจำนวนเงินที่แน่นอนจะขึ้นอยู่กับประเภทของรถและขนาดของแบตเตอรี่ตามที่ภาครัฐกำหนด

เงินอุดหนุนส่วนนี้มีบทบาทอย่างมากในการทำให้ราคาของ E-Bike สามารถแข่งขันกับรถจักรยานยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในได้ และเป็นปัจจัยหลักที่ผู้บริโภคใช้ในการตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะไฟฟ้า

สิทธิประโยชน์ด้านภาษี: ลดอากรนำเข้าและภาษีสรรพสามิต

นอกเหนือจากเงินอุดหนุนโดยตรงแล้ว มาตรการ EV 3.5 ยังให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีเพื่อลดต้นทุนของผู้ประกอบการ ซึ่งส่งผลให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายถึงมือผู้บริโภคถูกลงอีกด้วย สิทธิประโยชน์หลักประกอบด้วย:

• การลดอัตราอากรขาเข้า: สำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตสำเร็จรูปและนำเข้ามาทั้งคัน (CBU) จะได้รับการลดหย่อนอากรขาเข้า ซึ่งช่วยให้ผู้ประกอบการสามารถนำเสนอรถรุ่นใหม่ๆ จากต่างประเทศเข้ามาทำตลาดได้ในราคาที่เหมาะสม
• การลดอัตราภาษีสรรพสามิต: มีการปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตสำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ ซึ่งเป็นมาตรการจูงใจให้เกิดการลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศไทยมากขึ้น ช่วยสร้างงานและถ่ายทอดเทคโนโลยีสู่แรงงานในประเทศ

เสียงตอบรับจากภาคเอกชน: การลงทุนและการพัฒนา

นโยบายที่ชัดเจนและต่อเนื่องของภาครัฐได้รับการตอบรับอย่างดีเยี่ยมจากภาคเอกชน บริษัทผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ชั้นนำอย่าง ไทยฮอนด้า ได้เข้าร่วมลงนามในข้อตกลงกับภาครัฐภายใต้มาตรการ EV 3.5 เพื่อร่วมกันวิจัย พัฒนา และส่งเสริมการใช้งานจักรยานยนต์ไฟฟ้าอย่างจริงจัง ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายด้านความยั่งยืนของบริษัท นอกจากนี้ ยังมีความร่วมมือกับหน่วยงานอื่น ๆ เช่น การไฟฟ้านครหลวง ในโครงการ “SWAP to ZERO” เพื่อผลักดันการใช้ E-Bike และสร้างระบบนิเวศที่สมบูรณ์

ในฝั่งของผู้ลงทุนรายใหม่ กลุ่มบริษัท เอ็ม กรุ๊ป โฮลดิ้ง ได้จับมือกับ Talaria Power Tech ซึ่งเป็นบริษัทเทคโนโลยีชั้นนำจากประเทศจีน เพื่อจัดตั้งฐานการผลิต E-Bike ในประเทศไทย โดยมีเป้าหมายเพื่อจำหน่ายในประเทศและส่งออกไปยังตลาดอาเซียน การลงทุนลักษณะนี้ไม่เพียงแต่สร้างมูลค่าทางเศรษฐกิจ แต่ยังเป็นการยืนยันถึงศักยภาพของประเทศไทยในการเป็นฮับการผลิต EV ตามที่สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) ได้ส่งเสริมมาโดยตลอด

คาดการณ์มาตรการ EV เฟสใหม่ 2569: E-Bike จะได้อะไรบ้าง?

ขณะที่มาตรการ EV 3.5 ยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2570 แต่ทุกสายตาต่างจับจ้องไปยังทิศทางของมาตรการเฟสใหม่ที่จะเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2569 ซึ่งเป็นช่วงเวลาคาบเกี่ยวกัน คำถามสำคัญคือ รัฐหนุน E-Bike? ส่องมาตรการ EV เฟสใหม่ 2569 ที่ต้องรู้ และนโยบายจะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไร แม้จะยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ แต่สามารถวิเคราะห์แนวโน้มได้จากรากฐานของนโยบายปัจจุบันและเป้าหมายระยะยาวของประเทศ

การคาดการณ์ทิศทางนโยบายปี 2569

แนวโน้มที่ชัดเจนที่สุดคือ “ความต่อเนื่อง” ของการสนับสนุน เป็นไปได้ยากที่รัฐบาลจะยกเลิกมาตรการอุดหนุนในทันที เนื่องจากตลาดยังอยู่ในช่วงของการเติบโตและต้องการแรงกระตุ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม รูปแบบและจำนวนเงินอุดหนุนอาจมีการปรับเปลี่ยนเพื่อให้เหมาะสมกับสภาวะตลาดที่เปลี่ยนไป เช่น

• การปรับลดเงินอุดหนุน: เมื่อราคาของ E-Bike และต้นทุนแบตเตอรี่ลดลงตามกลไกตลาด รัฐบาลอาจค่อยๆ ปรับลดเงินอุดหนุนต่อคันลง เพื่อนำงบประมาณไปใช้ส่งเสริมในด้านอื่นแทน เช่น การขยายสถานีชาร์จ หรือการสนับสนุนการวิจัยและพัฒนา
• การกำหนดเงื่อนไขที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้น: มาตรการใหม่อาจมีการกำหนดเงื่อนไขเพิ่มเติมเพื่อส่งเสริมเทคโนโลยีบางประเภท เช่น การให้เงินอุดหนุนที่สูงขึ้นสำหรับ E-Bike ที่ใช้แบตเตอรี่ที่ผลิตในประเทศ หรือมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่สูงเป็นพิเศษ
• การคงมาตรการทางภาษี: สิทธิประโยชน์ด้านภาษีสรรพสามิตและอากรขาเข้ามีแนวโน้มที่จะยังคงอยู่ต่อไป เนื่องจากเป็นเครื่องมือสำคัญในการดึงดูดการลงทุนและรักษาความสามารถในการแข่งขันด้านราคา

โอกาสของจักรยานไฟฟ้าและสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในเฟสต่อไป

ปัจจุบัน มาตรการ EV 3.5 มุ่งเน้นไปที่ “จักรยานยนต์ไฟฟ้า” ที่มีคุณสมบัติตามที่กำหนด (ราคาไม่เกิน 150,000 บาท และแบตเตอรี่ 3 kWh ขึ้นไป) ซึ่งอาจยังไม่ครอบคลุมยานพาหนะไฟฟ้าขนาดเล็กประเภทอื่น ๆ เช่น จักรยานไฟฟ้า (Electric Bicycles) ที่ใช้การปั่นช่วย หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า (Electric Scooters) ที่มีความเร็วไม่สูงมากนัก

ในมาตรการเฟสใหม่ปี 2569 มีความเป็นไปได้ที่รัฐบาลอาจขยายขอบเขตการสนับสนุนให้ครอบคลุมยานพาหนะกลุ่มนี้มากขึ้น เนื่องจากเป็นทางเลือกในการเดินทางระยะสั้น (last-mile connectivity) ที่มีประสิทธิภาพ ช่วยลดปัญหาการจราจรและมลพิษในเขตเมืองได้เป็นอย่างดี การให้สิทธิประโยชน์ เช่น การลดหย่อนภาษีสำหรับผู้ซื้อ หรือเงินอุดหนุนบางส่วน อาจเป็นกลยุทธ์ที่ภาครัฐนำมาพิจารณาเพื่อส่งเสริมการเดินทางสีเขียวให้ครบวงจรยิ่งขึ้น

ปัจจัยกำหนดนโยบาย: เศรษฐกิจ สังคม และสิ่งแวดล้อม

การตัดสินใจเกี่ยวกับรายละเอียดของมาตรการ EV เฟสใหม่จะขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยประกอบกัน:

• ด้านเศรษฐกิจ: รัฐบาลจะประเมินผลกระทบต่ออุตสาหกรรมยานยนต์โดยรวม การจ้างงาน และการดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ
• ด้านสังคม: การเข้าถึงยานพาหนะไฟฟ้าของประชาชนในวงกว้าง และการลดภาระค่าใช้จ่ายด้านพลังงานในภาคครัวเรือนจะเป็นประเด็นที่ถูกนำมาพิจารณา
• ด้านสิ่งแวดล้อม: ความคืบหน้าในการบรรลุเป้าหมายการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและปัญหามลพิษ PM2.5 จะเป็นตัวชี้วัดสำคัญในการกำหนดความเข้มข้นของนโยบาย

วิเคราะห์ตลาด E-Bike ไทย: โอกาสและความท้าทายในอนาคต

นโยบายของภาครัฐเป็นเพียงปัจจัยหนึ่งในการขับเคลื่อนตลาด แต่การเติบโตอย่างยั่งยืนของตลาด E-Bike ในประเทศไทยยังต้องเผชิญกับโอกาสและความท้าทายอีกหลายด้าน ทั้งในมุมของผู้บริโภค โครงสร้างพื้นฐาน และการแข่งขันในอุตสาหกรรม

แนวโน้มการเติบโตของตลาดและพฤติกรรมผู้บริโภค

ตลาด E-Bike มีศักยภาพในการเติบโตสูงมาก โดยได้รับแรงหนุนจากกระแสความใส่ใจในสิ่งแวดล้อม ค่าใช้จ่ายด้านพลังงานที่สูงขึ้น และความต้องการยานพาหนะที่คล่องตัวสำหรับการเดินทางในเมือง ผู้บริโภคยุคใหม่เริ่มเปิดรับเทคโนโลยีไฟฟ้ามากขึ้น และมองหาทางเลือกที่ประหยัดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจซื้อยังคงขึ้นอยู่กับปัจจัยด้านราคา ความน่าเชื่อถือของแบรนด์ ระยะทางที่วิ่งได้ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง และความสะดวกในการบำรุงรักษา

ความพร้อมด้านโครงสร้างพื้นฐาน: สถานีชาร์จและบริการ

ความท้าทายที่สำคัญที่สุดประการหนึ่งคือความพร้อมของโครงสร้างพื้นฐาน แม้ว่า E-Bike ส่วนใหญ่จะสามารถชาร์จไฟที่บ้านได้ แต่การมีสถานีชาร์จสาธารณะที่ครอบคลุมจะช่วยสร้างความมั่นใจให้กับผู้ใช้งานในการเดินทางระยะไกลขึ้น สมาคมยานยนต์ไฟฟ้าไทย (EVAT) และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องกำลังผลักดันการขยายเครือข่ายสถานีชาร์จอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ บริการหลังการขายและศูนย์ซ่อมบำรุงที่ได้มาตรฐานก็เป็นสิ่งจำเป็นในการสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้บริโภคในระยะยาว

การแข่งขันในตลาดและการเข้ามาของแบรนด์ต่างชาติ

นโยบายสนับสนุนของรัฐบาลได้ดึงดูดผู้เล่นทั้งรายเก่าและรายใหม่เข้าสู่ตลาด E-Bike มากขึ้น การแข่งขันที่สูงขึ้นส่งผลดีต่อผู้บริโภคที่จะมีตัวเลือกหลากหลายในราคาที่จับต้องได้มากขึ้น การเข้ามาลงทุนของแบรนด์ต่างชาติ เช่น การร่วมมือระหว่าง เอ็ม กรุ๊ป และ Talaria Power Tech จากจีน เพื่อตั้งฐานการผลิตในไทย เป็นสัญญาณที่ชัดเจนว่าตลาดไทยมีศักยภาพและเป็นที่น่าจับตามอง สิ่งนี้จะกระตุ้นให้เกิดการแข่งขันด้านนวัตกรรม เทคโนโลยี และการบริการ ซึ่งจะช่วยยกระดับมาตรฐานของอุตสาหกรรมโดยรวม

คำแนะนำสำหรับผู้บริโภค: ซื้อ E-Bike ตอนนี้ หรือรอมาตรการใหม่?

สำหรับผู้ที่กำลังสนใจซื้อ E-Bike คำถามสำคัญที่เกิดขึ้นในช่วงเปลี่ยนผ่านนโยบายคือ ควรตัดสินใจซื้อภายใต้มาตรการ EV 3.5 ที่มีความชัดเจนในปัจจุบัน หรือควรรอความเคลื่อนไหวของมาตรการเฟสใหม่ในปี 2569 การตัดสินใจนี้ขึ้นอยู่กับการประเมินข้อดีและข้อควรพิจารณาของแต่ละทางเลือก

ข้อดีของการตัดสินใจซื้อในช่วงมาตรการ EV 3.5

• ความแน่นอนของสิทธิประโยชน์: การซื้อในตอนนี้หมายถึงการได้รับเงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษีตามที่ประกาศไว้อย่างแน่นอน ไม่ต้องเผชิญกับความไม่แน่นอนของนโยบายในอนาคตที่อาจมีการเปลี่ยนแปลง
• ตัวเลือกรุ่นรถที่หลากหลาย: ผู้ผลิตหลายรายได้นำรถรุ่นต่างๆ เข้ามาทำตลาดเพื่อตอบสนองต่อมาตรการปัจจุบัน ทำให้ผู้บริโภคมีตัวเลือกที่หลากหลายและสามารถเปรียบเทียบได้ทันที
• ได้ใช้งานเทคโนโลยีก่อนใคร: การตัดสินใจซื้อเลยทำให้สามารถเพลิดเพลินกับข้อดีของ E-Bike ทั้งในด้านความประหยัดและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมได้ทันที โดยไม่ต้องรอ

ข้อควรพิจารณาหากต้องการรอมาตรการเฟสใหม่

• โอกาสได้รับสิทธิประโยชน์ที่ดีขึ้น: แม้มีความเป็นไปได้ที่เงินอุดหนุนอาจลดลง แต่ก็มีความเป็นไปได้เช่นกันที่มาตรการใหม่อาจมีสิทธิประโยชน์ในรูปแบบอื่นที่ดีกว่า หรือครอบคลุมยานพาหนะประเภทอื่นที่อาจตรงกับความต้องการมากกว่า
• เทคโนโลยีที่ใหม่กว่า: การรอหมายถึงโอกาสในการได้เป็นเจ้าของ E-Bike รุ่นใหม่ที่อาจมีเทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ดีขึ้น วิ่งได้ไกลขึ้น หรือมีฟังก์ชันการทำงานที่ทันสมัยกว่ารุ่นปัจจุบัน
• ความเสี่ยงด้านนโยบาย: ความเสี่ยงที่สำคัญที่สุดคือ มาตรการใหม่อาจมีการปรับลดสิทธิประโยชน์ลง หรืออาจมีเงื่อนไขที่เข้มงวดมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้การซื้อในอนาคตไม่คุ้มค่าเท่าปัจจุบัน

บทสรุปและแนวทางเลือกซื้อ E-Bike อย่างชาญฉลาด

โดยสรุป ทิศทางนโยบายของรัฐบาลไทยแสดงให้เห็นถึงการสนับสนุนการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าอย่างชัดเจนและต่อเนื่อง จักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) เป็นส่วนสำคัญของนโยบายนี้และได้รับประโยชน์โดยตรงจากมาตรการ EV 3.5 ทั้งในรูปของเงินอุดหนุนและการลดหย่อนภาษี สำหรับมาตรการ EV เฟสใหม่ปี 2569 แม้จะยังไม่มีรายละเอียดที่แน่ชัด แต่คาดว่าจะยังคงสานต่อเจตนารมณ์เดิมในการผลักดันให้เกิดการใช้งาน EV ในวงกว้างเพื่อเป้าหมายด้านสิ่งแวดล้อมและเศรษฐกิจ

การตัดสินใจว่าจะซื้อ E-Bike ในตอนนี้หรือรอมาตรการใหม่ ขึ้นอยู่กับความต้องการและระดับการยอมรับความเสี่ยงของแต่ละบุคคล การซื้อในปัจจุบันให้ความแน่นอนด้านสิทธิประโยชน์ ในขณะที่การรออาจเปิดโอกาสให้เข้าถึงเทคโนโลยีที่ใหม่กว่า แต่ก็มาพร้อมกับความไม่แน่นอนของนโยบาย

ไม่ว่าจะตัดสินใจอย่างไร การเลือกซื้อ E-Bike ที่เหมาะสมกับการใช้งานเป็นสิ่งสำคัญที่สุด ควรพิจารณาถึงระยะทางการใช้งานในแต่ละวัน ลักษณะเส้นทาง และบริการหลังการขาย การปรึกษาผู้เชี่ยวชาญจะช่วยให้ได้รับข้อมูลที่ครบถ้วนเพื่อประกอบการตัดสินใจที่ดีที่สุด สำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้าทุกประเภท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า และ E-bike ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ สามารถค้นหาข้อมูลและรับคำปรึกษาได้ที่ GIANT Shopping Mall ซึ่งเป็นศูนย์รวมยานพาหนะไฟฟ้าที่พร้อมให้บริการอย่างครบวงจร

ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม ได้ที่ FACEBOOK PAGE หรือ LINE และ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม
ร้านเปิดทำการทุกวันจันทร์ – เสาร์ เวลา 9.00 – 18.00 น.
โทรศัพท์: 061-962-2878
ที่ตั้ง: 44 หมู่ 14 ตำบลบ้านเป็ด อำเภอเมืองขอนแก่น จังหวัดขอนแก่น 40000