รัฐจะช่วยค่าซื้อ E-Bike? ส่องมาตรการ EV ใหม่ปี 2569

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ในประเทศไทย คำถามที่หลายคนสงสัยคือ “รัฐจะช่วยค่าซื้อ E-Bike? ส่องมาตรการ EV ใหม่ปี 2569” หรือไม่ เนื่องจากจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้ากลายเป็นพาหนะทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับการเดินทางในเมือง อย่างไรก็ตาม การทำความเข้าใจขอบเขตของนโยบายภาครัฐที่มีอยู่เป็นสิ่งสำคัญ เพื่อให้ทราบถึงสถานะปัจจุบันและแนวโน้มในอนาคตได้อย่างถูกต้อง

ประเด็นสำคัญเกี่ยวกับมาตรการสนับสนุน E-Bike

• ไม่มีเงินอุดหนุนโดยตรง: ณ ปัจจุบัน มาตรการ EV 3.5 (พ.ศ. 2567-2570) ของรัฐบาลยังไม่มีนโยบายให้เงินอุดหนุนหรือลดหย่อนภาษีสำหรับการซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) แก่ผู้บริโภคทั่วไปโดยตรง
• เน้นรถยนต์และจักรยานยนต์ไฟฟ้า: มาตรการ EV 3.5 มุ่งเน้นการสนับสนุนรถยนต์ไฟฟ้า รถกระบะไฟฟ้า และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์ที่กำหนดเป็นหลัก
• การสนับสนุนด้านการผลิต: ภาครัฐมีการส่งเสริมการลงทุน (BOI) สำหรับผู้ประกอบการในอุตสาหกรรมการผลิตจักรยานไฟฟ้า เพื่อสร้างระบบนิเวศ (Ecosystem) ยานยนต์ไฟฟ้าให้ครบวงจร แต่ยังไม่ใช่นโยบายช่วยเหลือผู้ซื้อ
• อนาคตยังไม่แน่นอน: แม้ปัจจุบันยังไม่มีมาตรการ แต่ด้วยศักยภาพการเติบโตของตลาด E-Bike อาจมีความเป็นไปได้ที่รัฐบาลจะพิจารณาขยายนโยบายการสนับสนุนในอนาคต แต่ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการ
• ต้องตรวจสอบจากแหล่งข้อมูลทางการ: ผู้ที่สนใจควรติดตามข่าวสารและประกาศจากหน่วยงานภาครัฐที่เกี่ยวข้องโดยตรง เช่น กระทรวงพลังงาน หรือสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) เพื่อข้อมูลที่ถูกต้องที่สุด

ภาพรวมนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของไทย

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยถูกออกแบบมาเพื่อเป้าหมายที่ใหญ่กว่าแค่การเปลี่ยนประเภทของยานพาหนะบนท้องถนน แต่เป็นยุทธศาสตร์สำคัญในการขับเคลื่อนประเทศไปสู่สังคมคาร์บอนต่ำและยกระดับอุตสาหกรรมยานยนต์ให้สามารถแข่งขันในระดับโลกได้

ความสำคัญของมาตรการ EV ต่อเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อม

ในมิติด้านสิ่งแวดล้อม การเปลี่ยนผ่านสู่ยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหัวใจสำคัญของการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกและมลพิษทางอากาศ โดยเฉพาะฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM2.5) ในเขตเมือง ซึ่งส่งผลกระทบโดยตรงต่อสุขภาพของประชาชน การลดการพึ่งพาน้ำมันเชื้อเพลิงฟอสซิลยังช่วยเสริมสร้างความมั่นคงทางพลังงานของประเทศในระยะยาว

ส่วนในมิติเศรษฐกิจ นโยบายเหล่านี้ไม่ได้เป็นเพียงการกระตุ้นการบริโภค แต่เป็นการส่งสัญญาณที่ชัดเจนไปยังนักลงทุนทั่วโลกว่าประเทศไทยมีความมุ่งมั่นที่จะเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่สำคัญในภูมิภาค หรือที่เรียกว่า “ดีทรอยต์แห่งเอเชีย” ในยุคยานยนต์ไฟฟ้า การดึงดูดการลงทุน การสร้างงาน และการถ่ายทอดเทคโนโลยีขั้นสูง ล้วนเป็นเป้าหมายหลักของมาตรการที่ออกมาอย่างต่อเนื่อง

กลุ่มเป้าหมายหลักของนโยบายปัจจุบัน

กลุ่มเป้าหมายหลักของนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 กลุ่มใหญ่ คือ:

1. ผู้บริโภค: คือประชาชนทั่วไปที่ต้องการซื้อยานยนต์ไฟฟ้า โดยรัฐจะใช้มาตรการด้านอุปสงค์ (Demand-side) เช่น การให้เงินอุดหนุน การลดหย่อนภาษีสรรพสามิต และภาษีนำเข้า เพื่อทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปภายในมากขึ้น และจูงใจให้เกิดการตัดสินใจซื้อ อย่างไรก็ตาม มาตรการเหล่านี้มักมีเงื่อนไขและประเภทของยานพาหนะที่จำกัด
2. ผู้ผลิตและผู้ประกอบการ: คือบริษัทผู้ผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง รัฐจะใช้มาตรการด้านอุปทาน (Supply-side) ผ่านสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) โดยให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีและสิทธิประโยชน์อื่น ๆ เพื่อจูงใจให้เกิดการลงทุนตั้งฐานการผลิตในประเทศ ตั้งแต่การผลิตแบตเตอรี่ สถานีชาร์จ ไปจนถึงการประกอบยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ

จะเห็นได้ว่านโยบายถูกออกแบบมาให้ครอบคลุมทั้งฝั่งผู้ซื้อและผู้ผลิต เพื่อสร้างการเติบโตของตลาด EV อย่างยั่งยืนและครบวงจร

เจาะลึกมาตรการ EV 3.5 (พ.ศ. 2567-2570)

มาตรการ EV 3.5 ถือเป็นนโยบายต่อเนื่องจากมาตรการ EV 3.0 โดยมีเป้าหมายเพื่อรักษาระดับการเติบโตของตลาดยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ พร้อมทั้งกระตุ้นให้เกิดการผลิตในประเทศมากขึ้น มาตรการนี้มีผลบังคับใช้เป็นระยะเวลา 4 ปี ตั้งแต่ พ.ศ. 2567 ถึง 2570 โดยมีรายละเอียดและขอบเขตที่ชัดเจนว่ายานพาหนะประเภทใดบ้างที่จะได้รับการสนับสนุน

ขอบเขตและเงื่อนไขการสนับสนุน

ภายใต้มาตรการ EV 3.5 การให้เงินอุดหนุนจะแตกต่างกันไปตามประเภทและราคาของยานพาหนะ โดยมีวัตถุประสงค์หลักเพื่อทำให้ราคาจำหน่ายสุดท้ายสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น แต่ก็ยังคงจำกัดอยู่ในกลุ่มยานพาหนะขนาดใหญ่เป็นหลัก ได้แก่:

• รถยนต์ไฟฟ้า และรถกระบะไฟฟ้า: ได้รับเงินอุดหนุนในอัตราที่แตกต่างกัน ขึ้นอยู่กับขนาดของแบตเตอรี่และราคาจำหน่าย ซึ่งเป็นกลุ่มที่ได้รับประโยชน์สูงสุดจากมาตรการนี้
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า: เป็นอีกหนึ่งกลุ่มเป้าหมายที่สำคัญ โดยมีเงื่อนไขที่ชัดเจนเพื่อรับเงินอุดหนุน ผู้ที่ซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศ ราคาจำหน่ายไม่เกิน 150,000 บาท และมีขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป จะได้รับเงินอุดหนุนจำนวน 10,000 บาทต่อคัน

เงื่อนไขเหล่านี้ถูกกำหนดขึ้นเพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมในประเทศและสร้างมาตรฐานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อให้มีประสิทธิภาพเพียงพอต่อการใช้งานจริง

สถานะของจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) ในมาตรการ

จากการตรวจสอบเอกสารประกาศอย่างเป็นทางการของมาตรการ EV 3.5 พบว่าไม่มีการระบุถึงการให้เงินอุดหนุนแก่ผู้ซื้อจักรยานไฟฟ้า (E-Bike) หรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแต่อย่างใด นี่เป็นประเด็นสำคัญที่สร้างความสับสนให้แก่ผู้บริโภคจำนวนมาก เนื่องจากจักรยานไฟฟ้าถือเป็นยานพาหนะไฟฟ้าประเภทหนึ่ง แต่ด้วยคุณลักษณะเฉพาะ เช่น ขนาดแบตเตอรี่ที่เล็กกว่า 3 kWh และวัตถุประสงค์การใช้งานที่เน้นการเดินทางระยะสั้น ทำให้จักรยานไฟฟ้ายังไม่เข้าเกณฑ์การสนับสนุนในมาตรการปัจจุบันที่เน้นยานพาหนะที่สามารถทดแทนรถจักรยานยนต์หรือรถยนต์สันดาปได้

การสนับสนุน E-Bike ในมิติอื่น ๆ จากภาครัฐ

แม้จะไม่มีเงินช่วยเหลือโดยตรงสำหรับผู้ซื้อ แต่ภาครัฐยังคงเล็งเห็นถึงความสำคัญของตลาดจักรยานไฟฟ้าและได้ให้การสนับสนุนในมิติอื่น ซึ่งเน้นไปที่ภาคการผลิตและการลงทุนเป็นหลัก เพื่อเตรียมความพร้อมของอุตสาหกรรมในระยะยาว

การส่งเสริมการลงทุน (BOI) เพื่อสร้างระบบนิเวศ

สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ได้ขยายขอบเขตการให้สิทธิประโยชน์ทางภาษีและการลงทุนให้ครอบคลุมถึงการผลิตจักรยานไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้อง ซึ่งมาตรการนี้มีเป้าหมายเพื่อ:

• สร้างฐานการผลิต: ดึงดูดผู้ผลิตทั้งไทยและต่างชาติให้เข้ามาตั้งโรงงานผลิต E-Bike และส่วนประกอบสำคัญ เช่น แบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุม ในประเทศไทย
• พัฒนาซัพพลายเชน: ส่งเสริมให้เกิดอุตสาหกรรมต่อเนื่อง ทำให้ประเทศไทยมีระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าที่แข็งแกร่งและครบวงจร ตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ
• เพิ่มศักยภาพการส่งออก: เมื่อมีฐานการผลิตที่เข้มแข็ง จะช่วยผลักดันให้ประเทศไทยกลายเป็นศูนย์กลางการส่งออก E-Bike ไปยังตลาดต่างประเทศได้ในอนาคต

ดังนั้น แม้ผู้บริโภคจะยังไม่ได้รับประโยชน์โดยตรงในวันนี้ แต่นโยบายส่งเสริมการลงทุนนี้จะส่งผลให้ในอนาคตมีจักรยานไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศมากขึ้น ซึ่งอาจทำให้มีราคาที่ถูกลงและมีตัวเลือกที่หลากหลายกว่าเดิม

กระแสข่าวและการสื่อสารที่ต้องตรวจสอบ

ในโลกออนไลน์และโซเชียลมีเดีย อาจมีการพบเห็นข้อมูลหรือคลิปวิดีโอที่กล่าวถึง “E-bike Rebate Program” หรือการที่รัฐบาลให้เงินสนับสนุนการซื้อจักรยานไฟฟ้า ซึ่งมักเป็นข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันหรือเป็นเพียงการเสนอแนวคิดเท่านั้น ข้อมูลเหล่านี้อาจสร้างความสับสนและความคาดหวังที่ไม่ถูกต้องให้แก่ประชาชน

สิ่งสำคัญที่สุดคือการตรวจสอบข้อมูลจากแหล่งข่าวที่เชื่อถือได้และประกาศอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานของรัฐโดยตรง การอ้างอิงข้อมูลจากสื่อที่ไม่เป็นทางการอาจนำไปสู่ความเข้าใจที่คลาดเคลื่อนเกี่ยวกับนโยบายภาครัฐ

จนถึงปัจจุบัน ยังไม่มีการประกาศมาตรการลดหย่อนภาษี EV หรือเงินอุดหนุน จักรยานไฟฟ้า สำหรับผู้ซื้อรายย่อยจากหน่วยงานภาครัฐที่รับผิดชอบโดยตรง

ศักยภาพตลาดและแนวโน้มอนาคตของ E-Bike

แม้จะยังไม่ได้รับการสนับสนุนด้านราคาโดยตรง แต่ตลาดจักรยานไฟฟ้าในประเทศไทยมีแนวโน้มเติบโตอย่างน่าจับตามอง ด้วยปัจจัยสนับสนุนหลายประการที่ตอบโจทย์วิถีชีวิตคนเมืองยุคใหม่

ปัจจัยขับเคลื่อนการเติบโตของ E-Bike ในไทย

• การจราจรในเมืองใหญ่: ปัญหาการจราจรที่ติดขัดทำให้ E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าเป็นพาหนะที่คล่องตัวสำหรับการเดินทางระยะสั้น (Last-mile connectivity) เช่น การเดินทางจากบ้านไปยังสถานีรถไฟฟ้า
• ค่าใช้จ่ายด้านพลังงาน: ราคาพลังงานที่ผันผวนทำให้ผู้คนมองหาทางเลือกการเดินทางที่ประหยัดกว่า ซึ่ง E-Bike ตอบโจทย์ในด้านนี้อย่างยิ่ง เพราะมีค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟฟ้าที่ต่ำมาก
• กระแสรักษ์สุขภาพและสิ่งแวดล้อม: ความตระหนักรู้ด้านสิ่งแวดล้อมและเทรนด์การออกกำลังกาย ทำให้ E-Bike ซึ่งเป็นพาหนะที่ไม่ปล่อยมลพิษและยังสามารถใช้แรงปั่นควบคู่ไปด้วย ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น
• ราคาที่เข้าถึงง่าย: เมื่อเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า จักรยานไฟฟ้ามีราคาเริ่มต้นที่ต่ำกว่ามาก ทำให้เป็นเจ้าของได้ง่ายกว่าสำหรับคนทั่วไป

ความเป็นไปได้ของมาตรการอุดหนุนในอนาคต

ด้วยศักยภาพการเติบโตของตลาดที่กล่าวมาข้างต้น ประกอบกับฐานการผลิตที่ภาครัฐกำลังส่งเสริมผ่าน BOI ทำให้มีความเป็นไปได้ว่าในอนาคตรัฐบาลอาจพิจารณาออกมาตรการสนับสนุนสำหรับ E-Bike เพิ่มเติม เพื่อกระตุ้นตลาดให้ขยายตัวรวดเร็วยิ่งขึ้น ซึ่งอาจมาในรูปแบบของเงินอุดหนุนโดยตรง, โครงการลดหย่อนภาษี, หรือสิทธิประโยชน์อื่น ๆ อย่างไรก็ตาม ทั้งหมดนี้ยังเป็นเพียงการคาดการณ์และต้องรอการประกาศอย่างเป็นทางการต่อไป

ช่องทางการติดตามข้อมูลที่น่าเชื่อถือ

สำหรับผู้ที่สนใจนโยบายรถไฟฟ้าและต้องการข้อมูลที่ถูกต้องและทันสมัยที่สุด ควรติดตามประกาศจากหน่วยงานภาครัฐโดยตรง ได้แก่:

• เว็บไซต์ของกระทรวงพลังงาน
• เว็บไซต์ของสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI)
• เว็บไซต์ของกรมสรรพสามิต
• เว็บไซต์รัฐบาลไทย หรือศูนย์ข่าวทำเนียบรัฐบาล

บทสรุปและแนวทางสำหรับผู้ที่สนใจจักรยานไฟฟ้า

โดยสรุป สำหรับคำถามที่ว่า “รัฐจะช่วยค่าซื้อ E-Bike? ส่องมาตรการ EV ใหม่ปี 2569” หรือไม่ คำตอบ ณ ปัจจุบันคือ ยังไม่มีมาตรการอุดหนุนโดยตรงสำหรับผู้ซื้อจักรยานไฟฟ้า โดยนโยบาย EV 3.5 มุ่งเน้นไปที่รถยนต์และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก อย่างไรก็ตาม ภาครัฐได้ให้การสนับสนุนภาคการผลิตผ่าน BOI ซึ่งเป็นการวางรากฐานให้กับอุตสาหกรรมในระยะยาว และด้วยแนวโน้มความนิยมที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ก็ยังมีความเป็นไปได้ที่จะมีข่าวดีในอนาคต

สำหรับผู้ที่กำลังพิจารณาซื้อจักรยานไฟฟ้าหรือสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าในตอนนี้ แม้จะยังไม่มีเงินอุดหนุนจากภาครัฐ แต่ประโยชน์ในด้านความประหยัด ความคล่องตัว และการเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ก็ยังคงเป็นปัจจัยที่น่าสนใจอย่างยิ่ง การเลือกซื้อยานพาหนะที่เหมาะสมกับการใช้งานจึงเป็นการลงทุนที่คุ้มค่าในตัวเอง

หากกำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike ที่มีคุณภาพและออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการ ที่ GIANT Shopping Mall มีจำหน่ายยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อหลากหลายประเภท สามารถ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม หรือติดตามข้อมูลได้ที่ FACEBOOK PAGE และ LINE เพื่อรับคำแนะนำและเลือกซื้อผลิตภัณฑ์ที่ตรงใจ