มาตรการรัฐ EV 3.5: E-Bike ได้ประโยชน์อะไรบ้าง?

ท่ามกลางกระแสความตื่นตัวด้านพลังงานสะอาดและการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยี นโยบายของภาครัฐถือเป็นปัจจัยสำคัญที่ขับเคลื่อนทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ การออกมาตรการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องได้สร้างแรงกระเพื่อมต่อตลาดและกระตุ้นการตัดสินใจของผู้บริโภคได้อย่างมีนัยสำคัญ

• เงินอุดหนุนสำหรับ E-Bike: รัฐบาลมอบเงินอุดหนุน 10,000 บาทต่อคัน สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike) ที่มีคุณสมบัติตามเกณฑ์ที่กำหนด
• เงื่อนไขหลัก: E-Bike ต้องมีราคาขายปลีกไม่เกิน 150,000 บาท, ขนาดแบตเตอรี่ตั้งแต่ 3 kWh ขึ้นไป, และที่สำคัญคือต้องเป็นรถที่ผลิตขึ้นในประเทศไทยเท่านั้น
• ระยะเวลาโครงการ: มาตรการ EV 3.5 มีผลบังคับใช้เป็นระยะเวลา 4 ปี ตั้งแต่ พ.ศ. 2567 ถึง พ.ศ. 2570
• เป้าหมายเชิงอุตสาหกรรม: นโยบายนี้มุ่งเน้นการส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าที่สำคัญในภูมิภาค ควบคู่ไปกับการกระตุ้นการใช้งานในประเทศ
• ไม่มีสิทธิประโยชน์ทางภาษีโดยตรง: สำหรับกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า มาตรการ EV 3.5 เน้นการให้เงินอุดหนุนโดยตรง ไม่ได้ระบุถึงการลดหย่อนภาษีหรืออากรเพิ่มเติมเป็นการเฉพาะ

ประเด็นสำคัญของมาตรการ EV 3.5 สำหรับ E-Bike

บทความนี้จะเจาะลึกถึงรายละเอียดของ มาตรการรัฐ EV 3.5: E-Bike ได้ประโยชน์อะไรบ้าง? ซึ่งเป็นคำถามที่อยู่ในความสนใจของผู้ที่กำลังพิจารณาเปลี่ยนมาใช้ยานพาหนะสองล้อพลังงานไฟฟ้า รวมถึงผู้ประกอบการและผู้ที่ติดตามทิศทางของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย มาตรการดังกล่าว ซึ่งประกาศโดยรัฐบาลไทย ถือเป็นนโยบายต่อเนื่องที่มุ่งส่งเสริมการใช้และการผลิตยานยนต์ไฟฟ้า (EV) อย่างครบวงจร โดยครอบคลุมทั้งรถยนต์ รถกระบะ และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า หรือที่เรียกกันทั่วไปว่า E-Bike และสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า การทำความเข้าใจในรายละเอียดและเงื่อนไขของมาตรการนี้จะช่วยให้เห็นภาพรวมของสิทธิประโยชน์ที่ผู้บริโภคจะได้รับ และผลกระทบที่จะเกิดขึ้นต่อตลาดในภาพรวม

นโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า หรือ EV 3.5 ถูกออกแบบมาเพื่อสร้างความต่อเนื่องและต่อยอดจากมาตรการก่อนหน้า โดยมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการผลักดันให้ประเทศไทยก้าวสู่การเป็นศูนย์กลางการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าในระดับภูมิภาค การสนับสนุนไม่ได้จำกัดอยู่เพียงแค่การกระตุ้นฝั่งผู้ซื้อเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการสร้างแรงจูงใจให้เกิดการลงทุน การจ้างงาน และการพัฒนาเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องภายในประเทศ ซึ่งถือเป็นหัวใจสำคัญของการพัฒนาอุตสาหกรรมอย่างยั่งยืน ดังนั้น การวิเคราะห์สิทธิประโยชน์ที่ E-Bike ได้รับภายใต้มาตรการนี้ จึงต้องพิจารณาในหลายมิติ ตั้งแต่เงินอุดหนุนโดยตรง ไปจนถึงเงื่อนไขด้านการผลิตที่ส่งผลต่อโครงสร้างราคาและการแข่งขันในตลาดอนาคต

ภาพรวมของนโยบายส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้า EV 3.5

มาตรการ EV 3.5 คือชุดนโยบายที่คณะกรรมการนโยบายยานยนต์ไฟฟ้าแห่งชาติ (บอร์ด EV) ได้เห็นชอบและนำมาใช้เพื่อสนับสนุนระบบนิเวศยานยนต์ไฟฟ้าของไทยอย่างเป็นรูปธรรม โดยเป็นการสานต่อนโยบายเดิมและปรับปรุงเงื่อนไขบางประการเพื่อให้สอดคล้องกับสถานการณ์ตลาดและเป้าหมายระยะยาวของประเทศ

ที่มาและเป้าหมายหลักของมาตรการ

ที่มาของมาตรการนี้เกิดจากความต้องการที่จะรักษาแรงส่งของการเติบโตในตลาดยานยนต์ไฟฟ้า และที่สำคัญกว่านั้นคือการดึงดูดการลงทุนจากผู้ผลิตยานยนต์และชิ้นส่วนระดับโลกให้เข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย เป้าหมายหลักของ EV 3.5 จึงมีอยู่สองส่วนที่ดำเนินควบคู่กันไป:

1. การส่งเสริมการใช้ในประเทศ: ผ่านการให้เงินอุดหนุนและสิทธิประโยชน์ทางภาษี เพื่อทำให้ราคายานยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกับรถยนต์สันดาปมากขึ้น ลดภาระของผู้บริโภค และกระตุ้นให้เกิดการเปลี่ยนผ่านสู่การใช้พลังงานสะอาด
2. การส่งเสริมการผลิตในประเทศ: กำหนดเงื่อนไขที่เชื่อมโยงสิทธิประโยชน์กับการผลิตภายในประเทศ เพื่อสร้างอุปทาน (Supply Chain) ที่แข็งแกร่ง ตั้งแต่การผลิตแบตเตอรี่ไปจนถึงการประกอบยานยนต์สำเร็จรูป ผลักดันให้ไทยเป็นฐานการผลิตเพื่อส่งออกที่สำคัญของโลก

ระยะเวลาการบังคับใช้และกลุ่มเป้าหมาย

มาตรการ EV 3.5 ได้รับการอนุมัติให้มีผลบังคับใช้เป็นระยะเวลา 4 ปีเต็ม โดยเริ่มต้นตั้งแต่ปี พ.ศ. 2567 และจะสิ้นสุดในปี พ.ศ. 2570 การกำหนดกรอบเวลาที่ชัดเจนนี้ช่วยสร้างความเชื่อมั่นให้กับทั้งผู้บริโภคและนักลงทุนในการวางแผนระยะยาว กลุ่มเป้าหมายของมาตรการครอบคลุมยานยนต์ไฟฟ้าหลายประเภท ได้แก่

• รถยนต์ไฟฟ้า (Electric Cars)
• รถกระบะไฟฟ้า (Electric Pick-up Trucks)
• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Motorcycles หรือ E-Bikes)

โดยแต่ละประเภทจะได้รับสิทธิประโยชน์ในรูปแบบและเงื่อนไขที่แตกต่างกันไป เพื่อให้เหมาะสมกับโครงสร้างราคาและลักษณะของตลาดในแต่ละกลุ่ม

เจาะลึกสิทธิประโยชน์สำหรับจักรยานยนต์ไฟฟ้า (E-Bike)

สำหรับกลุ่มผู้ที่สนใจรถสองล้อไฟฟ้า ไม่ว่าจะเป็นสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าหรือ E-Bike ขนาดต่างๆ มาตรการ EV 3.5 ได้กำหนดสิทธิประโยชน์ที่น่าสนใจไว้โดยเฉพาะ ซึ่งมุ่งเน้นไปที่การให้เงินอุดหนุนโดยตรงเพื่อช่วยลดราคาจำหน่าย ทำให้ผู้บริโภคสามารถเข้าถึงได้ง่ายขึ้น

เงินอุดหนุน 10,000 บาท: เงื่อนไขที่ต้องรู้

หัวใจสำคัญของสิทธิประโยชน์สำหรับ E-Bike ในมาตรการนี้คือ เงินอุดหนุนจำนวน 10,000 บาทต่อคัน ซึ่งจะมอบให้ตลอดระยะเวลา 4 ปีของโครงการ อย่างไรก็ตาม การจะได้รับสิทธิ์ดังกล่าว รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าคันนั้นจะต้องมีคุณสมบัติครบถ้วนตามเงื่อนไขที่ภาครัฐกำหนดไว้ 3 ประการหลัก ดังนี้

เงื่อนไขด้านราคาขายปลีก

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่จะเข้าร่วมโครงการต้องมี ราคาขายปลีกแนะนำไม่เกิน 150,000 บาท การกำหนดเพดานราคานี้มีจุดประสงค์เพื่อให้การสนับสนุนมุ่งเป้าไปที่กลุ่มผู้ใช้งานส่วนใหญ่ และทำให้รถในตลาดระดับกลางสามารถแข่งขันได้ การตั้งราคานี้ช่วยให้ผู้ผลิตต้องวางแผนกลยุทธ์ด้านราคาอย่างรอบคอบเพื่อให้สินค้าของตนเข้าเกณฑ์ และในขณะเดียวกันก็เป็นประโยชน์ต่อผู้บริโภคที่มองหารถ E-Bike ที่มีราคาจับต้องได้

เงื่อนไขด้านขนาดแบตเตอรี่

คุณสมบัติทางเทคนิคที่สำคัญคือขนาดของแบตเตอรี่ โดยกำหนดว่าต้องมีขนาด ตั้งแต่ 3 กิโลวัตต์-ชั่วโมง (kWh) ขึ้นไป เงื่อนไขนี้สะท้อนให้เห็นถึงความต้องการของภาครัฐที่จะส่งเสริม E-Bike ที่มีคุณภาพและมีประสิทธิภาพในการใช้งานจริง แบตเตอรี่ขนาด 3 kWh ขึ้นไปโดยทั่วไปจะสามารถให้ระยะทางการวิ่งที่ไกลพอสมควรต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง เหมาะสมกับการใช้งานในชีวิตประจำวัน และเป็นการสร้างมาตรฐานขั้นต่ำให้กับตลาด เพื่อป้องกันรถที่ไม่มีคุณภาพเข้ามาฉวยโอกาสจากมาตรการอุดหนุน

เงื่อนไขด้านแหล่งผลิตที่สำคัญที่สุด

เงื่อนไขข้อนี้ถือเป็นข้อที่สำคัญที่สุดและเป็นกลไกหลักในการขับเคลื่อนเป้าหมายเชิงอุตสาหกรรมของมาตรการ EV 3.5 นั่นคือ เงินอุดหนุน 10,000 บาทนี้ จะมอบให้ เฉพาะส่วนที่ผลิตในประเทศไทยเท่านั้น ซึ่งหมายความว่า E-Bike ที่นำเข้าทั้งคัน (CBU – Completely Built Up) จากต่างประเทศจะไม่ได้รับสิทธิประโยชน์นี้ เงื่อนไขดังกล่าวเป็นแรงผลักดันให้ผู้ผลิตแบรนด์ต่างๆ ทั้งของไทยและต่างชาติ ต้องหันมาลงทุนตั้งโรงงานประกอบหรือผลิตในประเทศไทย เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนสามารถแข่งขันด้านราคาได้ ซึ่งจะนำไปสู่การถ่ายทอดเทคโนโลยี การสร้างงาน และการเติบโตของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศต่อไป

สิทธิประโยชน์ด้านภาษีสำหรับ E-Bike: มีหรือไม่?

จากข้อมูลที่เปิดเผยในมาตรการ EV 3.5 พบว่าการสนับสนุนสำหรับกลุ่มรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามุ่งเน้นไปที่การให้เงินอุดหนุนโดยตรงเป็นหลัก ยังไม่มีการระบุถึงสิทธิประโยชน์ด้านภาษีหรือการลดหย่อนอากรนำเข้าเพิ่มเติม สำหรับ E-Bike โดยเฉพาะ ซึ่งแตกต่างจากกลุ่มรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับทั้งเงินอุดหนุนและการลดหย่อนภาษีสรรพสามิตและอากรขาเข้าควบคู่กันไป แนวทางนี้ชี้ให้เห็นว่าภาครัฐต้องการใช้กลไกการส่งเสริมการผลิตในประเทศเป็นเครื่องมือหลักในการพัฒนากลุ่มตลาด E-Bike

เปรียบเทียบมาตรการอุดหนุนยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ

เพื่อให้เห็นภาพที่ชัดเจนยิ่งขึ้น การเปรียบเทียบเงินอุดหนุนและเงื่อนไขสำคัญระหว่างยานยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ภายใต้มาตรการ EV 3.5 จะช่วยให้เข้าใจถึงลำดับความสำคัญและแนวทางการส่งเสริมของภาครัฐได้เป็นอย่างดี

ภาพรวมนโยบายภาษีอื่นๆ ในมาตรการ EV 3.5

แม้ว่า E-Bike จะไม่ได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีโดยตรง แต่มาตรการ EV 3.5 ยังมีนโยบายด้านภาษีสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าประเภทอื่นที่น่าสนใจ ซึ่งสะท้อนถึงภาพรวมการสนับสนุนของรัฐบาลในการสร้างระบบนิเวศ EV ให้สมบูรณ์

การลดอากรขาเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU)

ในช่วง 2 ปีแรกของมาตรการ (พ.ศ. 2567-2568) จะมีการลดอากรนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสำเร็จรูป (CBU) ที่มีราคาไม่เกิน 2 ล้านบาท ลงสูงสุดถึง 40% มาตรการนี้มีขึ้นเพื่อกระตุ้นตลาดในช่วงเริ่มต้น ทำให้มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ๆ จากต่างประเทศเข้ามาเป็นตัวเลือกให้กับผู้บริโภคมากขึ้น ในระหว่างที่ผู้ผลิตกำลังเตรียมความพร้อมสำหรับไลน์การผลิตในประเทศ

การปรับลดภาษีสรรพสามิต

สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาจำหน่ายไม่เกิน 7 ล้านบาท จะได้รับการปรับลดอัตราภาษีสรรพสามิตจากเดิม 8% เหลือเพียง 2% ซึ่งถือเป็นอัตราที่ต่ำมากและส่งผลโดยตรงต่อการทำราคาขายปลีกให้สามารถแข่งขันกับรถยนต์สันดาปได้ การลดภาษีส่วนนี้เป็นแรงจูงใจสำคัญที่ทำให้ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในไทยเติบโตอย่างก้าวกระโดด

ผลกระทบและอนาคตของตลาด E-Bike ในประเทศไทย

มาตรการ EV 3.5 โดยเฉพาะเงื่อนไข “ผลิตในประเทศ” สำหรับ E-Bike จะส่งผลกระทบต่อตลาดในหลายมิติ ประการแรกคือ แบรนด์ที่ต้องการแข่งขันในตลาดไทยและรับสิทธิประโยชน์จากภาครัฐจำเป็นต้องพิจารณาตั้งฐานการผลิตหรือการประกอบในประเทศอย่างจริงจัง ซึ่งจะทำให้เกิดการแข่งขันด้านราคาที่เข้มข้นขึ้นในกลุ่มรถ E-Bike ที่ผลิตในไทย ประการที่สอง ผู้บริโภคจะมีตัวเลือก E-Bike ที่มีคุณภาพและราคาเข้าถึงง่ายมากขึ้น เนื่องจากผู้ผลิตจะพยายามพัฒนารถรุ่นที่เข้าเกณฑ์ทั้งด้านราคาและขนาดแบตเตอรี่เพื่อรับเงินอุดหนุน

เป้าหมายโดยรวมของมาตรการนี้คือการผลักดันให้มียานยนต์ไฟฟ้าเข้าร่วมโครงการสะสมถึง 800,000 คันภายในระยะเวลา 4 ปี ซึ่งจะเป็นการเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ของอุตสาหกรรมยานยนต์ไทยครั้งสำคัญ

ในระยะยาว มาตรการนี้จะช่วยสร้างความแข็งแกร่งให้กับอุตสาหกรรม E-Bike ของไทยตั้งแต่ต้นน้ำถึงปลายน้ำ เมื่อมีฐานการผลิตที่มั่นคงแล้ว ประเทศไทยอาจกลายเป็นศูนย์กลางการส่งออก E-Bike ไปยังประเทศอื่นๆ ในภูมิภาคอาเซียนได้ในอนาคต ซึ่งจะสอดคล้องกับเป้าหมายใหญ่ของรัฐบาลในการเป็น “ฮับยานยนต์ไฟฟ้า” ของภูมิภาค

สรุปภาพรวมและคำแนะนำสำหรับผู้ที่สนใจ

โดยสรุป มาตรการรัฐ EV 3.5: E-Bike ได้ประโยชน์อะไรบ้าง? คำตอบที่ชัดเจนที่สุดคือ เงินอุดหนุนจำนวน 10,000 บาทต่อคัน แต่ต้องอยู่ภายใต้เงื่อนไขสำคัญ 3 ข้อ คือ ราคาไม่เกิน 150,000 บาท แบตเตอรี่ขนาด 3 kWh ขึ้นไป และต้องเป็นรถที่ผลิตในประเทศไทยเท่านั้น มาตรการนี้ถือเป็นข่าวดีสำหรับผู้บริโภคที่กำลังวางแผนจะซื้อ E-Bike เพราะจะทำให้ราคาจำหน่ายสุทธิลดลง และในขณะเดียวกันก็เป็นสัญญาณบวกต่อทิศทางการเติบโตของอุตสาหกรรมการผลิต E-Bike ภายในประเทศ

สำหรับผู้ที่กำลังมองหาจักรยานไฟฟ้า สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า หรือ E-Bike คุณภาพ ที่ออกแบบมาเพื่อตอบโจทย์ทุกความต้องการในการเดินทาง สามารถศึกษาข้อมูลและพิจารณาเลือกรุ่นที่เหมาะสมได้ที่ GIANT Shopping Mall ซึ่งเป็นศูนย์รวมจำหน่ายจักรยานไฟฟ้าหลากหลายประเภท

สามารถดูรายละเอียดสินค้าและโปรโมชั่นต่างๆ ผ่านช่องทาง FACEBOOK PAGE หรือพูดคุยกับเจ้าหน้าที่โดยตรงผ่าน LINE เพื่อรับคำแนะนำที่เหมาะสมกับการใช้งานของคุณ หากต้องการ ติดต่อ สอบถามเพิ่มเติม เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์และบริการ สามารถทำได้ทันที